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Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Instructions d’installation Montage des phares LED Vespa PX

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Phares LED Vespa PX

Dans ce tutoriel vidéo sur la Vespa, nous vous montrons comment installer notre phare à LED pour la Vespa PX. Le phare LED haute puissance MOTO NOSTRA lui-même peut également être installé dans d’autres voitures (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rallye). Grâce au cadre spécifique à la voiture inclus, l’installation du phare LED Vespa PX comme par exemple le phare LED Vespa PX est très facile!

CONTENU

  1. Montage des phares de la Vespa PX 00:08
  2. Partie électrique / connexion des phares Vespa LED 01:42
Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

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POURQUOI UN PHARE À LED SUR LA VESPA ?

La limite avec les ampoules Bilux conventionnelles est sur la plupart des scooters une ampoule de phare de 45/45W. Les allumages de 80 W à 120 W maximum ne donnent pas plus. La luminosité mesurée en lumens est inférieure à 400 et le phare LED a une luminosité trois fois plus élevée (1300 lumens). La consommation électrique n’est que de 20 W. Cela correspond à l’efficacité lumineuse d’un projecteur classique de 100 watts. Cela signifie qu’avec un alternateur/une alimentation électrique donnée, on peut obtenir un éclairage nettement meilleur. En outre, il reste une plus grande capacité pour les autres consommateurs

LISTE DES PIÈCES DÉTACHÉES / BOUTIQUE

Parties utilisées dans cette vidéo

  • Phares LED avec cadre de conversion Vespa PX et support de phare -MOTO NOSTRA- LED haute puissance
    Numéro d’article: mn1101kt
  • Interrupteur d’allumage -VESPA 4-câble- Vespa PX Lusso (à partir de 1984)
    Numéro d’article : 9520133
  • Interrupteur -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 câbles (DC, modèles avec batterie, normalement ouvert)
    Numéro d’article : 9520145
  • Relais de clignotant en caoutchouc Vespa PX
    Item numéro : 3330940

LES PHARES DE MOTO NOSTA LED !

Projecteur à LED avec marquage E9 (homologation routière) et feux de route/code à haute intensité. Une autre caractéristique est un feu de position commutable séparément. Avec un diamètre de 143 mm, il s’adapte parfaitement à la tête de direction des modèles PX et Cosa, ainsi qu’à la lunette de lampe des modèles Vespa Sprint, GTR et Rally, par exemple.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

DONNÉES TECHNIQUES

Luminosité 1300 lumens Tension : 12 Volt DC (courant continu) Consommation électrique : 1,8A/1,3A Consommation électrique : 21,5W/15W/1,9W Diamètre : Ø143mm Profondeur du corps : 54mm (mesurée à partir de l’anneau du phare sans bulbe en verre) Profondeur totale : 79mm (mesurée à partir de l’anneau du phare sans bulbe en verre avec entrée de câble)

NOTE

Le phare LED fonctionne exclusivement en courant continu, il a donc besoin d’une batterie ou d’une autre source d’alimentation équivalente avec 12V DC. Le fonctionnement avec une source de tension alternative entraîne un défaut immédiat

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TUTORIAL – Mesurer le temps d’absorption Vespa PX

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Temps d’absorption Vespa Largeframe P / PE / PX

La vidéo et le blog d’aujourd’hui portent sur la mesure de l’angle d’admission, également appelée “timing d’admission”.
Les angles d’admission doivent se situer dans une certaine plage qui est donnée en degrés vilebrequin. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelé OT en abrégé.
La plage d’admission est donc divisée en valeurs “avant PMH” et “après PMH”, car l’admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d’environ 100° F.T.S. et 65° N.T.S. se sont avérées bonnes pour un bon concept de voyage.
Pour les concepts très axés sur les performances qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120° f.o.d. et jusqu’à 75° n.o.d. peuvent être trouvés ici. Les angles d’entrée doivent toujours être choisis de manière à correspondre au concept souhaité. Le principe est ici de rendre la zone d’admission aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d’atteindre les valeurs souhaitées.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et l’entrée doit donc être comprise entre 100° F.T.O. et 65° N.T.O.

Afin de déterminer l’angle d’entrée avec précision, certains outils et matériaux sont nécessaires.

  • carter de moteur
  •  vilebrequin
  • cylindre et piston
  • mannequins de palier

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BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

– Jauge à cadran avec support

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– Disque à degrés ou dispositif de mesure similaire

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Porter des mannequins

Comme il est très probable que la zone d’entrée dans le carter du moteur doit être usinée pour obtenir les angles souhaités, l’utilisation de mannequins de palier est recommandée.
Grâce à ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et sans usure, avant même la mise en service du moteur.

Les mannequins sont disponibles pour toutes les tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa et Lambretta.
La première étape consiste à insérer les mannequins de roulements dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator par les goujons filetés.

Expositions

Pour déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Pour que le travail se fasse en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est vissé sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH du vilebrequin peut être déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d’un disque de degré ou d’un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Grade Meter, qui n’a pas besoin de point de référence pour le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est en PMH, le disque de degré, qu’il soit numérique ou analogique, est réglé sur “0” et le vilebrequin est ensuite tourné pour le début et la fin de l’admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prise d’eau est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps d’admission

Pour amener l’admission à la dimension souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de la manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être ouvert à nouveau et le vilebrequin peut être facilement retiré à nouveau grâce aux mannequins de position.
La prudence est de rigueur lors de l’usinage dans la zone d’admission. Les surfaces d’étanchéité de la vanne rotative ne doivent pas être à moins de 1 mm de chevauchement latéral avec le vilebrequin.

1mm1mm

Une fois que l’entrée a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d’usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L’indicateur est ensuite utilisé pour vérifier une fois de plus si les angles de contrôle souhaités ont été atteints ou si un retraitement est nécessaire.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

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TUTORIAL – Vespa PX, le bord de l’écrasement

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Comment mesurer le point de pincement sur la culasse ?

Dans notre deuxième tutoriel, nous décrivons comment mesurer et ajuster le point de pincement sur un cylindre bgm177. La procédure est bien sûr applicable pour tous les autres cylindres, mais les dimensions peuvent varier considérablement selon le fabricant ou l’application souhaitée du cylindre et peuvent différer de nos dimensions dans la vidéo.

Pour le cœur de Platónika, nous avons d’abord monté le cylindre bgm177 à sec.
Cela signifie que le piston est d’abord monté sans segments et uniquement avec le palier supérieur du vilebrequin. Ainsi, si le cylindre doit être monté plusieurs fois pour obtenir la bonne taille de serrage, le filetage des segments de piston est évité jusqu’à l’assemblage final.

La bouteille bgm177 est fournie avec plusieurs joints pour la base de la bouteille de différentes épaisseurs de 0,2, 0,4 et 0,6 mm.

Le cylindre est monté sans joint pour la base du cylindre. Afin de montrer la taille de la compression, nous utilisons de la soudure tendre d’un diamètre de 2 mm.

La longueur de la pièce de soudure doit correspondre au diamètre du trou. Une légère surlongueur ne fait pas de mal pour positionner la boîte à souder avec du ruban adhésif sur le piston, parallèlement à l’axe du piston.

La culasse est montée et fixée avec le joint d’étanchéité. En tournant le vilebrequin, le piston est tourné une fois au-dessus du PMH = point mort haut. Là, la soudure entre la tête du piston et la surface de compression de la culasse est comprimée à la dimension de compression et représente donc la dimension de compression réelle.
Après le démontage de la culasse, la soudure serrée peut être mesurée aux extrémités à l’aide d’un simple calibre. Dans notre exemple, cela donne une dimension de 0,62 mm.
Le manuel de notre cylindre bgm177 nous donne comme recommandation une jauge de compression de 1mm.

Comment modifier la taille de la compression ?

Pour atteindre 1 mm avec la dimension de compression existante de 0,62 mm, il faut ajouter un joint de base de cylindre de 0,4 mm ; pour atteindre la dimension souhaitée de 1 mm, il faut procéder à un calcul.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Activate subtitles)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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