Coppie di serraggio per bulloni e dadi dello scooter
Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.*
Troppo stretto!
Probabilmente è successo a tutti almeno una volta, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, se avete distrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Riparazione del filetto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell’alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l’adesivo Weicon.
Troppo sciolto!
Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c’è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote o i dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloccaggio a vite sono la scelta migliore!
Nel giusto ordine!
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniforme. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
Strada sbagliata!
Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normale filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
Solido!
Per molte applicazioni esistono utensili speciali, estrattori e soprattutto supporti, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:
In caso di collegamenti a tenuta, l’olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!
Chiave dinamometrica
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:
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LAMBRETTA
Coppia Lambretta
|
originale |
Sviluppi MB |
| Volano a dado/volano a ventola |
68 Nm |
75 Nm |
| Dadi di uscita/ingresso del cilindro |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| Dadi a testa cilindrica |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Viti piastra di base per l’accensione |
4.7-5,2 Nm |
|
| Artiglio di spostamento a vite (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dadi Piastra di copertura del riduttore |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Pignone anteriore a vite |
29-34 Nm |
|
| Dadi Copri catena (10 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Perno di articolazione ganascia freno posteriore (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) |
161 Nm |
|
| Dado del tamburo del freno (cono a 20°) |
203 Nm |
|
| Fusibile dado del tamburo del freno |
14-14,7 Nm |
|
| Link alla forcella |
54-55 Nm |
|
| Dado Asse anteriore |
54-55 Nm |
|
| Dadi di fissaggio del cerchio |
19.6-22,5 Nm |
|
| Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Guida della catena (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Distanza del cambio (rapporto di trasmissione contr.) |
0.07-0,30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie_Vespa-Largeframe-to-1977
|
Nm |
| Dadi Metà dell’alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite della piastra statore |
3-5 Nm |
| Accoppiamento del dado |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Dado Asse dell’albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16-20 Nm |
| Vite Coperchio della frizione |
6-8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) |
75-80 Nm |
| Dado Scarico su cilindro |
16-26 Nm |
| Cilindro in alluminio (osservare le istruzioni del produttore) |
14-16 Nm |
| Testa del cilindro del dado (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) |
20-24 Nm |
| Vite a croce Braccio oscillante del motore |
60-75 Nm |
| Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) |
20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
Coppie_Vespa-PX
|
Nm |
| Dadi Metà dell’alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite della piastra statore |
3-5 Nm |
| Dado della frizione |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Dado Asse dell’albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16-20 Nm |
| Vite Coperchio della frizione |
6-8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) |
75-80 Nm |
| Dado Scarico sul cilindro |
16-26 Nm |
| Dado Motorino di avviamento (M8) |
10-15 Nm |
| Vite del motorino di avviamento (M6) |
6-8 Nm |
| Cilindro in alluminio |
14-16 Nm (vedi specifiche del produttore) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Dado testa cilindrica PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) |
20-24 Nm |
| Vite a croce Braccio oscillante del motore |
60-75 Nm |
| Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Coppie_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Dadi Metà dell’alloggiamento |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Avviamento a vite |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primario |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Accoppiamento del dado |
40-45 Nm (a seconda dell’accoppiamento fino a 65/) |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Vite per forcella del cambio |
17-22 Nm |
|
| Ruota a dado/ruota a ventola |
M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm |
|
| Bocca di aspirazione a dado |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Vite Coperchio della frizione |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado Piastra di ancoraggio del freno |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Vite a croce Braccio oscillante del motore |
38-50 Nm |
|
| Tamburo del freno a dado |
M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm |
|
| Tappo di riempimento e di scarico dell’olio |
3-5 Nm |
|
| Vite per la forcella del cambio manuale |
17-22 Nm |
|
| Scarico a bullone a braccio oscillante |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Vite Pick Up |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Vite per il montaggio del ventilatore (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Gruppo Madre Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cilindro in alluminio |
13-18 Nm (vedi specifiche del produttore) |
12-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado |
FV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado di base del cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (non HP) |
| Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone di trasmissione del tachimetro) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ghiera dell’azionamento del tachimetro |
PV/ET3: 45-50 Nm |
|
| Dado di montaggio ammortizzatore superiore |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (o a tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) |
6-7 Nm (controllo) |
50-60 Nm (controllo) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) |
50-60 Nm (controllo) |
|
| Bullone del manubrio |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Dado da corsa testa superiore |
|
30-40 Nm |
| Dado Asse ruota posteriore |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v/h sul tamburo del freno |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
[stampa]
*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.
