Pares de apriete para los tornillos y tuercas del scooter
¿Qué tan apretado debo apretar un perno o una tuerca en el scooter?
Aquí hemos compilado una lista de los pares de apriete recomendados por los fabricantes.*
¡Demasiado apretado!
Probablemente le ha pasado a todos por lo menos una vez, KNOCK y el tornillo / perno está fuera o la rosca está rota.
No hay problema, si sólo has destruido una tuerca o un tornillo, normalmente se puede reemplazar fácilmente. Ya empieza a ser molesto cuando no tienes un reemplazo disponible.
Reparación del hilo: ¡Se vuelve muy molesto si has destruido un hilo en el alojamiento del motor! Esto a menudo se vuelve complejo y generalmente costoso, especialmente si no puede ser reparado con un inserto de hilo. Antes de que la carcasa tenga que ser reemplazada o soldada, una reparación de hilo con adhesivo Weicon es a menudo posible.
¡Demasiado suelto!
Aparte de ser demasiado firme, ¡por supuesto que tampoco es lo suficientemente firme! Las tuercas o tornillos demasiado flojos pueden ser peligrosos. Ni siquiera quieres pensar en lo que puede pasar si las tuercas de las ruedas o los discos de freno se sueltan. Los carburadores, colectores de admisión o cilindros sueltos causan rápidamente daños en el motor. Dependiendo del área de aplicación, las tuercas autoblocantes o el bloqueo de tornillos son la mejor opción!
¡En el orden correcto!
Además, también hay que tener en cuenta el ajuste uniforme de los tornillos y las tuercas. Todo el mundo lo sabe por el cambio de neumáticos, por ejemplo, usando una cruz para asegurar un ajuste uniforme. También con las carcasas de los motores y las cabezas de los cilindros, por ejemplo, deben evitarse las tensiones causadas por los pernos apretados de forma desigual. Incluso hay componentes para los que hay que considerar un cierto orden de sujeción. Por favor, siga las instrucciones del fabricante aquí.
¡Camino equivocado!
¿Hilo de la mano derecha? ¿Hilo de la mano izquierda? Normalmente las tuercas y los tornillos se aprietan en el sentido de las agujas del reloj (a la derecha) y se aflojan en el sentido contrario (a la izquierda) = rosca normal de la derecha. Pero también hay excepciones, como la tuerca de rueda polar Lambretta y el espejo izquierdo: a menudo con rosca izquierda.
¡Sólido!
Para muchas aplicaciones existen herramientas especiales, extractores y especialmente soportes, sin los cuales las piezas normalmente no pueden ser removidas en absoluto. Encontrarás la herramienta para tu modelo de scooter después de seleccionar el vehículo en la lista de vehículos:
En caso de conexiones apretadas, el aceite penetrante como el WD40 a menudo ayuda!
Llave dinamométrica
Recomendamos trabajar consistentemente con una llave de torsión y cumplir con los pares de apriete recomendados. Ofrecemos varias llaves de torsión para tareas pequeñas y grandes:
[su_espaciador]
[impresión
]
LAMBRETTA
Lambretta de torsión
|
original |
Desarrollos MB |
| Volante de la tuerca/rueda del ventilador |
68 Nm |
75 Nm |
| Tuercas de salida/entrada del cilindro |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| Tuercas de cabeza cilíndrica |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Enrosca la placa base de ignición |
4.7-5,2 Nm |
|
| Garra de desplazamiento de tornillo (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Tuercas Placa de cubierta de la caja de cambios |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Atornillar la rueda dentada delantera |
29-34 Nm |
|
| Tapa de la cadena de tuercas (10 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| El pivote de la zapata del freno trasero (contr. de la relación de cambio) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Tuerca Placa de cubierta de la rueda trasera del cojinete |
4.7-5,2 Nm |
|
| Tuerca del tambor del freno (8° + 11° cono) |
161 Nm |
|
| Tuerca del tambor del freno (cono de 20°) |
203 Nm |
|
| Fusible Tuerca del tambor del freno |
14-14,7 Nm |
|
| Enlaces de bifurcación |
54-55 Nm |
|
| Tuerca del eje delantero |
54-55 Nm |
|
| Tuercas de fijación de la llanta |
19.6-22,5 Nm |
|
| Sello de aceite Placa de retención (relación de transmisión contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Guía de la cadena (contr. de la relación de transmisión) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Distancia de la caja de cambios (contr. de la relación de cambio) |
0.07-0.30 Nm |
|
[su_espacio]
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Torques_Vespa-Largeframe-a-1977
|
Nm |
| Tuercas Viviendas a medias |
12-15 Nm |
| Tornillo de la placa del estator |
3-5 Nm |
| Acoplamiento de tuercas |
40-45 Nm (dependiendo del embrague hasta 65) |
| Tuerca Eje del eje auxiliar |
30-35 Nm |
| Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) |
15-18 Nm |
| Rotor de tuercas (rueda de palos) |
60-65 Nm |
| Tornillo de fijación del carburador |
16-20 Nm |
| Tornillo Tapa de embrague |
6-8 Nm |
| Conexión de salida (P200) |
75-80 Nm |
| Tuerca Escape en el cilindro |
16-26 Nm |
| Cilindro de aluminio (observe las instrucciones del fabricante) |
14-16 Nm |
| Tuerca de la cabeza del cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Tuerca de la cabeza del cilindro (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Bujía (observe las instrucciones del fabricante) |
20-24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor |
60-75 Nm |
| Tuerca inferior de montaje del amortiguador |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Tuerca Montaje de la llanta Tambor de freno (v/h) |
20-22 Nm |
[su_espacio]
VESPA PX 80-200
Torques_Vespa-PX
|
Nm |
| Tuercas Viviendas a medias |
12-15 Nm |
| Tornillo de la placa del estator |
3-5 Nm |
| Acoplamiento de tuercas |
40-45 Nm (dependiendo del embrague hasta 65) |
| Tuerca Eje del eje auxiliar |
30-35 Nm |
| Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) |
15-18 Nm |
| Rotor de tuercas (rueda de palos) |
60-65 Nm |
| Tornillo de fijación del carburador |
16-20 Nm |
| Tornillo Tapa de embrague |
6-8 Nm |
| Conexión de salida (P200) |
75-80 Nm |
| Tuerca Escape en el cilindro |
16-26 Nm |
| Tuerca Motor de arranque (M8) |
10-15 Nm |
| Tornillo del motor de arranque (M6) |
6-8 Nm |
| Cilindro de aluminio |
14-16 Nm (ver especificaciones del fabricante) |
| Tuerca de la cabeza del cilindro PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Tuerca de la cabeza del cilindro PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Bujía (observe las instrucciones del fabricante) |
20-24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor |
60-75 Nm |
| Tuerca inferior de montaje del amortiguador |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Fijación de la llanta de la tuerca v/h Tambor de freno |
20-22 Nm |
[su_espacio]
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Torques_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Tuercas Viviendas a medias |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Atornillar la placa de anclaje |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Atornillar el arranque de la patada |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Tuerca Engranaje primario |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Acoplamiento de tuercas |
40-45 Nm (dependiendo del acoplamiento hasta 65/) |
40-45 Nm (dependiendo del embrague hasta 65) |
| Tornillo para la horquilla de cambio |
17-22 Nm |
|
| Tuerca Rueda de palo/rueda de ventilador |
M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm |
|
| Tuerca Puerto de succión |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Colector de escape en el cilindro (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Tornillo Tapa de embrague |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Tuerca Placa de anclaje del freno |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor |
38-50 Nm |
|
| Tambor de freno de tuerca |
M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm |
|
| Tapón de llenado y drenaje de aceite |
3-5 Nm |
|
| Tornillo para la horquilla de transmisión manual |
17-22 Nm |
|
| El escape del perno al brazo oscilante.. |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| La recogida de tornillos |
2-2.5 Nm |
2-2.5 Nm |
| Tornillo para el montaje del ventilador (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Grupo Madre Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cilindro de aluminio |
13-18 Nm (ver especificaciones del fabricante) |
12-18 Nm |
| La cabeza del cilindro de la tuerca |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| La cabeza del cilindro de la tuerca |
PV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Tuerca de la base del cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (no HP) |
| Bujía (observe las instrucciones del fabricante) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| La espiga del cubo de la nuez (bajo la cubierta del basculante) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Tuerca de bloqueo del eje de la rueda delantera (V50 con o sin piñón de accionamiento de velocidad) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Tuerca del accionamiento del velocímetro |
PV/ET3: 45-50 Nm |
|
| Tuerca de montaje del amortiguador superior |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Tuerca inferior de montaje del amortiguador |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| La tuerca del brazo oscilante del motor en el marco |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| El anillo superior del rodamiento superior del juego de dirección (o apretado a mano hasta el contacto con las bolas del rodamiento) |
6-7 Nm (comprobado) |
50-60 Nm (marcar) |
| Tuerca anular superior para bloquear el rodamiento superior del cabezal de la dirección (después de alcanzar el par de apriete, gire la llave hacia atrás aprox. 1?4 vueltas (80-90°)) |
50-60 Nm (marcar) |
|
| Perno del manillar |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Tuerca de carrera de la cabeza superior |
|
30-40 Nm |
| Tuerca Eje de la rueda trasera |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Tuercas Llantas v/h en el tambor de freno |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Tuerca central de la rueda delantera |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
[imprenta]
*Hemos trabajado aquí con lo mejor de nuestra conciencia, pero toda la información es sin embargo sin garantía.
Esta pistola puede manejarse con una sola mano, dado que la dirección de giro deseado se ajusta con el dedo. 
