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bgm PRO Vespa Polrad

Vespa Polrad bgm PRO Elektronik

Wir haben neue Lüfterräder entwickelt. Mit dem bgm PRO Polrad steht jetzt eine sehr hochwertige Reproduktion des (nicht mehr verfügbaren) original Piaggio Vespa PK Lüfterrad zur Verfügung.
Bei der Entwicklung dieses neuen Polrads haben bewährtes und die Optik belassen und dabei Leistung und die Qualität optimiert. Dafür haben wir in z.B. in nagelneue Gussformen investiert und können dir die gefragten Polräder nun

  • optimiert und in
  • super schönen Finish
  • einer fantastischen Qualität zu
  • einem sehr fairen Preis anbieten
  • = optimal zur Umrüstung auf voll elektronische Zündung deiner Vespa

bgm PRO Vespa Polrad

FEATURES

  • Gewicht Smallframe: 1.600 Gramm (zum Vergleich: V50, PV, ET3, PK – orig. bis zu 2.800Gramm)
  • Gewicht Largeframe:  2.300 Gramm (zum Vergleich: Sprint, PX, LML, Cosa – orig. bis zu 3.200 Gramm)
  • Hohe Genauigkeit des Zündzeitpunkts
  • Sehr guter Rundlauf
  • Ab Werk ausgewuchtet
  • Gute Magnetisierung
  • Höhere Leistung durch optimierte Flügelfläche

OPTIMALES GEWICHT

Die bgm PRO Vespa Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt:

  1. Die Lüfterräder für die Vespa Smallframe-Modelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend.
  2. Die Lüfterräder für die Vespa Largeframe-Motoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen.

Grundsätzlich benötigen die Polräder immer eine 12V Zündgrundplatte/Lichtmaschine. Damit kann jeder ehemals kontaktgesteuerte Motor auf eine vollelektronische CDI Zündung samt spannungsgeregelter Bordelektrik umgerüstet werden. Wir bieten dazu komplette Sets mit allen zur Umrüstung benötigten Teilen an (siehe Alternativen/Zubehör) bei den Zündungen:

Vespa Zündung im Set

VERSIONEN

Vespa Largeframe 2300g, großer Konus, M12 (1978-) – PX, Cosa, LML 125/150 2-Takt
(Artikel: BGM8025RT)

Zur Umrüstung aller Largeframe Motoren die zwar bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen, aber noch eine kontaktgesteuerte Zündung verbaut haben (ca. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Hier wird das Polrad und eine neue 12V Zündgrundplatte benötigt. Bei späteren Modellen (z.B. Vespa PX ab ca.1982, Cosa, LML) mit ab Werk verbauter elektronischer Zündung, kann diese weiter verwendet werden. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen sowie einer höheren Motorleistung.

 

Vespa Largeframe 2300g, kleiner Konus, M11 (1957-1977) – Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
(Artikel: BGM8032RT)

Der klassischste aller Largeframemotoren. Verfügt noch über den alten Typ Kurbelwelle mit dünnem (spitzen) Konus welcher durch die Polradmutter mit M11 Gewinde sowie Schlüsselweite 14 von außen erkennbar ist.
Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung.
Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive.

 

Vespa Smallframe 1600g, kleiner Konus, M10 – V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Artikel: BGM8033RT)

Passend für alle Smallframemotoren mit kleinem Konus (Polradmutter M10, SW14 oder SW16). Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung (Ausnahme ET3/PK).
Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. PK Modelle, die bereits über einen Spannungsregler verfügen, benötigen keinen neuen Kabelbaum.

 

 Vespa Smallframe 1600g, großer Konus, M12 – PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
(Artikel: BGM8034RT)

Für Smallframe Motoren die bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen.
Ersetzt das originale (nicht mehr lieferbare) Polrad 1:1. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen.
Es wird zudem sehr gerne auch auf den älteren Motoren (mit ursprünglich kleinem Konus) verwendet, wenn diese auf die stabileren Kurbelwellen der Vespa PK XL oder ETS umgebaut wurden.

Neues Lambretta Polrad bgm PRO

lambretta-zuendung-bgm

Das bgm PRO Lambretta Polrad ist komplett Made in Germany.
Es handelt sich bei dem Lüfterrad um ein einteiliges Design, komplett ohne Verschraubungen und Vernietung. Das Polrad wurde speziell um die bgm PRO Lambretta Zündungskomponenten designt, funktioniert aber auch mit allen anderen elektronischen Zündungen, die auf dem Ducati Design basieren.

Das neue Lambretta Polrad und alle anderen HighEnd Zündungskomponenten sind jetzt hier erhältlich:

Polrad -BGM PRO Elektronik- Lambretta GP, DL
Polrad -BGM PRO Elektronik- Lambretta LI, SX, TV

Daten

  • Trägheitsmoment 6240 kg/mm² (-5%)
  • Gewicht dl/GP 2025 Gramm
  • Gewicht LI/SX 2051 Gramm
  • Unwucht < 100 gmm
  • Bersttest 24.000 U/min
  • Verbesserte Kühlwirkung

Lambretta Polrad - Lüfterrad Lambretta bgm PRO  BGM210901

Total neus Design

Das Lüfterrad ist ein komplett neues Design, das um die bereits vorhandenen bgm Zündungskomponenten erfolgt ist. Ziele waren höchste Zuverlässigkeit und eine starke Lichtmaschinenleistung.

Höchste Zuverlässigkeit

Um eine größtmögliche Zuverlässigkeit gewährleisten zu können, wird der Konus weder verschraubt noch vernietet, sondern ist eingegossen. Jeder Konus wird nach dem Gießen überprüft und nachgearbeitet um eine optimale Passform zur Kurbelwelle zu gewährleisten.
Wir geben zwar das Gewicht des Lüfterrads an, das ist in Bezug auf den Motorlauf aber zweitrangig. Hier ist das erzielte Trägheitsmoment der entscheidende Wert. Also mit anderen Worten wie und wo das Gewicht auf dem Kreisumfang verteilt ist.

Dieses Lambretta Polrad ist eine Wucht

Der Wuchtfaktor ist der nächste interessante Faktor. Hier erreichen wir einen Wert, der auch im richtigen Motorsport verwendet wird. Jedes Lüfterrad wird individuell auf mindestens diesen Wert gebracht. Das ist der beste, jemals für ein Lambretta Lüfterrad erzielte Wert.
Das Lüfterrad hat den Bersttest bis 24.000 U/min ohne jegliche Beschädigung bestanden.

Kompatibel

Natürlich kann das bgm PRO Polrad auch mit sämtlichen Komponenten, die auf dem originalen Ducati Design mit 6-Spulen basieren, verwendet werden. Wie zum Beispiel indische, AF, AFR, Vespa Komponenten. Hier kann es allerdings aufgrund der vielen unterschiedlichen Toleranzen zu Problemen kommen, die in der Regel auf der Orientierung von Pickup zu Trigger basieren. Falls es Fragen gibt: lambretta@scooter-center.com anmailen.

Lambretta Polrad - Lüfterrad Lambretta bgm PRO BGM210901(3)
Lambretta Polrad - Lüfterrad Lambretta bgm PRO BGM210901(2)
Lambretta Polrad - Lüfterrad Lambretta bgm PRO BGM210901(1)