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Maryzabel: Entre repuestos, accesorios y otras maravillas

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Hola, soy Maryzabel y como Trainee en el equipo de Scooter Center, los llevaré, a través de una serie de publicaciones en el blog, a conocer como se vive desde aquí adentro el Pure Scootering.

Primera Semana

En mi primera semana como Trainee, aprendí los pormenores del proceso de pedido a proveedores, desde la compra, hasta la entrada de mercancías en sus respectivos departamentos. Scooter Center no solo comercializa marcas propias como BGM y Moto Nostra, sino también cuenta con más de 300 proveedores como: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio entre otros grandes.

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Mis labores contemplaron, el hacer pedidos según stock y demanda, recepción de mercancía, ingreso de los productos en el sistema e incluso empaque y distribución en bodega; y la cantidad de partes con las que tuve que ver, me llevaron a cuestionarme, ¿cómo es que en nuestras pequeñas motonetas puede caber tanto? Desde lo básico como el cilindro y carburador , pasando por el platillo embrague, hasta los accesorios como los portaherramientas y  defensas. Es un número que no tenemos en mente, puesto que pensamos en sus partes por separado;  bien sea por necesidad: en los peores casos en medio de la carretera cuando la echamos de menos en nuestros repuestos, o bien, por gusto: al momento de esos antojos y caprichos que parecen de nunca acabar. Pero lo más increíble, es que como Vespistas, en algún momento hemos (o tendremos) que ver con cada una de ellas.

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Lo que sí sé, es que tantas partes son suficientes para llenar metros y metros cuadrados de bodega y montón de información en un sistema completamente actualizado con la tienda online , confirmando con toda certeza, que sí quisiera armar una vespa desde ceros con solo lo que hay acá, lo lograría sin preocuparme por nada, puesto que desde los manuales de instrucciones, hasta la herramienta precisa, están disponibles en stock. En conclusión, comprobé la verdad detrás del slogan de Scooter Center: ALL YOU NEED.

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Nuevas carcasas de motor de Pinasco para la T5

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Carcasa de motor de Pinasco para la Vespa T5

La semana pasada Pinasco nos ha informado de que pronto van a enviarnos las carcasas de motor para la Vespa T5 y probablemente nos llegarán este jueves.

Comprar carcasa de motor de Pinasco para la Vespa T5

Estas piezas son, como el modelo Vespa PX125T5 en sí, bastante raras. Por eso nos alegramos mucho de que se estén desarrollando productos compatibles con dicho vehículo.

Carcasas con válvula de láminas y válvula rotativa

Como en el caso de las carcasas de motor para la PX, Pinasco ofrece dos variantes:

  • con válvula rotativa (Master) y
  • con válvula de láminas (Slave)

Costarán un poco más que aquellas carcasas compatibles con la PX.

En cuanto recibamos los nuevos productos de Pinasco, podemos daros los detalles técnicos. Os tenemos al corriente aquí en el blog del Scooter Center.

Piezas necesarias para el motor T5

Para completar el motor, es recomendable comprar también el kit de reparación motor adecuado.

Motorrevisions-Set -OEM QUALITÄT- Vespa T5 125cc Artikelnr. 3330409

Para obtener más información con respecto a un escape ideal, haced click aquí.

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Las primeras fotos de la carcasa de motor de Pinasco para la T5

Aquí podéis ver ya algunas imágenes que Pinasco nos ha puesto a disposición.

Las carcasas se entregarán probablemente con todos los pernos de sujeción fijos y los silentblocks para la fijación del motor y del amortiguador.

Comprar carcasa de motor de Pinasco para la Vespa T5

Carcasas de motor Pinasco para T5

Las carcasas de motor de Pinasco están fabricadas de aluminio de alta calidad fundido bajo presión y sustituyen perfectamente las carcasas originales. Destacan por su acabado preciso y las numerosas particularidades de gran interés para los amantes del tuning.
Aparte de contar con superficies de obturación más grandes en el pie del cilindro y la admisión del carburador, están disponibles también con admisión por válvula de láminas. Ese sistema de admisión, el sistema estándar de los scooters automáticos, permite un mayor flujo de gas, incluso en caso de haber montado un carburador más grande. Otras características de la carcasa de motor de Pinasco son los refuerzos, un rodamiento del cigüeñal de mayor tamaño y la cantidad de piezas incluidas.

Existen dos versiones de dicha carcasa:
MASTER = CON VÁLVULA ROTATIVA (como en la carcasa original de Piaggio)
SLAVE = CON VÁLVULA DE LÁMINAS

Todos los componentes del motor y encendido de los modelos de 125-200cc a partir del año 1982 sirven para preparar el motor, aunque recomendamos usar preferentemente aquellos componentes de los modelos a partir de 1984, puesto que la caja de cambios es más robusta y el volante más potente. Los componentes del motor de los modelos COSA también se prestan perfectamente para ser montados en la presente carcasa, aunque el bloque motor se ve un poco diferente, pero al final monta las mismas piezas que él de los modelos PX a partir de 1992.

Ambas versiones cuentan con las mismas mejoras:

  • MATERIAL
    Aluminio de alta calidad fundido bajo presión con una superficie fina
  • SUPERFICIES DE OBTURACIÓN
    Precisamente fresadas
  • REFORZADO
    Refuerzos en el asentamiento del rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y en el soporte del amortiguador
  • COMPACTO
    Notablemente más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador
  • RETÉN
    Las carcasas son compatibles únicamente con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre montar el retén con burlete marón para los modelos de 200cc.
  • AJUSTE
    Dos casquillos adicionales = en caso de disponer de un cigüeñal con carrera extra larga se puede renunciar al borde de centrado en aquella parte de la carcasa que aloja el arranque. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
  • GOMA
    Los orificios para los silentblocks grandes son de Ø=44mm (medida original de Piaggio Ø=43mm).
    Los silentblocks incluidos son más duros y permiten una mejor guía del motor en el chasis.
    También son compatibles los silentblocks de Piaggio. Ni un casquillo de metal ni un silentblock de la misma medida que el orificio suele ser compatible si ha sido fabricado para las carcasas de motor de Piaggio (p.ej. de Jockey, PLC).
  • NÚMERO
    Las carcasas de motor no llevan acuñado ni número de motor ni prefijo
  • ORIFICIO PARA ACEITE
    Sin orificio escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el orificio escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defectuoso*.

*Recomendamos usar un rodamiento sellado, un aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.


PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA ROTATIVA
– Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
– Sustituye perfectamente la carcasa de motor original
PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS
– Los gases frescos entran en el medio de los volantes
– Viene con colector de admisión, válvula de láminas tipo RD350 incluida (distancia entre los agujeros 58x48mm)
– Goma de admisión con giro de 360°, diámetro de conexión carburador=34mm
– Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24- 30
– Sin alojamiento para el eje de la bomba de aceite
– Sin eje para el piñón de la bomba de aceite

El casquillo para el eje piñón múltiple viene incluido, pero no montado.
En caso de no querer montar las piezas de la caja de cambios de los modelos PX con más de 125cc, es imprescindible comprobar la compatibilidad del eje piñón múltiple deseado y modificarlo si necesario.
Colocar todos los pernos de sujeción con fijador de roscas de alta resistencia, también los pernos del cilindro, porque no tienen un mayor diámetro en uno de sus extremos como es el caso de los pernos originales de Piaggio. Recomendamos repasar todas las roscas y limpiarlas con aire a presión.
AVISO DE MONTAJE:
El rodamiento de cigüeñal NU205 en el lado del volante no termina al ras con la carcasa del motor.
Sobresale aprox. 1mm hacia el cigüeñal.

INCLUIDO

• VÁLVULA ROTATIVA
– Todos los pernos de sujeción
– Silentblocks + arandelas
– Juntas para la carcasa
– Casquillo para el eje piñón múltiple

• VÁLVULA DE LÁMINAS
– Lo mismo que mencionado arriba y además:
– Colector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
– AVISO: Los tornillos necesarios para fijar el colector de admisión al bloque de motor no están incluidos (véase: Accesorios).

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Cilindro 160cc V2 de Pinasco para Vespa Wideframe en el puesto de prueba de potencia del Scooter Center

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Tuning de la Vespa Wideframe

Los modelos Wideframe gozan cada vez de más popularidad, por lo cual se desarrollan no solamente reproducciones de algunos recambios de serie sino también piezas para aumentar la potencia. Lo que se solía hacer era modificar cilindros de hierro gris existentes para poder conseguir un leve aumento de potencia.

Nuevo cilindro de Pinasco

Pinasco pronto lanzará un cilindro de aluminio de 160cc para los viejos motores de Vespa que disponen de tres pernos de sujeción.

Andreas Nagy, cliente leal y amante de estos modelos particulares, se interesa mucho por el aumento de potencia, por lo cual coopera estrechamente con Pinasco.

Hace poco vino con un prototipo del cilindro 160cc V2 puesto para probar la potencia.

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Prototipo secreto del nuevo cilindro

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Nos hubiera gustado contemplar el cilindro 160cc de Pinasco más detalladamente, pero se quedó por debajo de la tapa deflector.

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Cilindro racing para Vespa Wideframe

Ya que queríamos ver la potencia de la moto, hemos probado diferentes escapes, entre otros el BGM PRO BigBox Touring para los modelos PX del cual hemos tenido que adaptar la suspensión para que sea compatible con la Wideframe.

Leistungsdiagramm Prüfstand Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagrama de prestaciones del prototipo del cilindro de Pinasco para Vespa Wideframe

10CV y 100km/h

Bueno, es verdad. Con un Malossi MHR puesto en una PX es fácil de conseguir más de 35CV y por eso los 10CV de este cilindro de carrera parecen muy pocos, pero uno debería tener en cuenta las prestaciones originales de una Vespa Wideframe. Los modelos de serie alcanzan unos 5CV y una velocidad máxima de 70km/h en una calle nivelada.

Ahora con unos 10CV en la rueda trasera de 8 pulgadas y con una desmultiplicación primaria adecuada, es posible circular a más de 100km/h, como en el caso de una PX200 original.

A ver qué tal el nuevo cilindro de Pinasco.

¡Aquí te tenemos al corriente!

Comprar cilindro PINASCO 160 de aluminio para Vespa Wideframe
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Der Dichter – juntas especiales para el tuning de la Vespa

Nuevas juntas para los motores tuning de la Vespa

Las nuevas juntas cortadas por un láser HighEnd para los kits de tuning, tal como Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco, Parmakit se prestan perfectamente para sustituir a las juntas de papel:

  • un kit incluye 3 espesores diferentes
  • perfecta forma
  • posibilidad de modificarlas según las necesidades individuales
  • fabricadas de un material de obturación extremadamente sólido: Abil® N de Elring.

Si necesitas reemplazar las juntas originales, te recomendamos las juntas con capa de silicona de BGM PRO para Vespa y Lambretta.

Juntas del pie del cilindro en varios espesores

Zylinderfuss-Dichtung für Vespa

A partir de ahora puedes comprar kits de juntas de “Der Dichter” para el pie del cilindro de los cilindros más comúnes de la Vespa. La junta se entrega en tres diferentes grosores:

  • 0,25mm
  • 0,50mm
  • 0,75mm

Son ideales para ajustar los tiempos de apertura y/o el squish y las puedes comprar en nuestra tienda online.

Juntas para cilindros potenciados y soldados

¿Has potenciado o soldado el cilindro? No importa, porque igual son las juntas ideales, debido a que llevan más material que las originales. Eso te permite modificar la forma tal como la necesitas:

Comprar junta adecuada

Junta para carcasa de motor de Pinasco

También vendemos las juntas perfectas para las nuevas carcasas de motor de Pinasco, el juego o por separado. El material Abil® N, del cual se fabrican, tiene una mejor calidad que las juntas de Pinasco, que consisten solamente en papel marrón.

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Kit de juntas para cilindro de Quattrini

Si tienes un cilindro Quattrini M200, puedes conseguir buenas juntas a un precio razonable: juntas quattrini

Juntas fabricadas de Abil® N

Abil® N se basa en fibras de celulosa ligadas con caucho de nitrilo, también llamado acrilonitrilo butadieno o simplemente NBR.

Abil® N como material de obturación se presta particularmente para aceites calientes y fríos, grasas, combustibles y aguas de refrigeración con aditivos anticongelantes o inhibidores de corrosión. Se suele usar para juntas en la caja de cambios, el cárter de aceite, en instalaciones hidráulicas o neumáticas, en máquinas químicas, bombas y compresores.
Ficha técnica: pdf-logo DESCARGA

 

Facilidad de uso

Recomendamos colocar las juntas sin nada o, en el caso dado, con un poquito de grasa puesta en ambos lados.

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Todas las juntas se cortan con un láser y, por lo tanto, caben perfectamente.
Abil® N se basa en fibras de celulosa ligadas con NBR.

 

 

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Amortiguador trasero PINASCO Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

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Amortiguador para Vespa Wideframe

Pinasco empieza a hacerle más caso a las Vespas más antiguas como la Vespa Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.

Su último producto es el amortiguador trasero para los modelos de Vespa Wideframe.

Amortiguador trasero -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

Dicho artículo se puede montar en la mayoría de los modelos Vespa Wideframe sin tener que modificar el soporte superior o inferior del amortiguador, a condición de que tenga un amortiguador trasero de una sola pieza (y no amortiguador y muelle por separado).

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Gracias a la posibilidad de regular la precarga del muelle, el amortiguador se adapta a todas las cargas y preferencias individuales. Se fabrica en Italia y está disponible en color negro de manera que no llame la atención una vez montado en una Vespa clásica. Las dos tuercas ranuradas para regular la precarga recién se notan si uno lo examina atentamente.

Amortiguador disponible a partir de ahora.
A la hora de cambiar el amortiguador, también deberías comprobar el silent-bloc superior.

El amortiguador de Pinasco es compatible con los siguientes modelos de Vespa:

  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150 GS (VS1T)
  • 150 GS (VS2T)
  • 150 GS (VS3T) GS3
  • 150 GS (VS4T) GS3
  • 150 GS (VS51T) GS3

 

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Llanta -PINASCO V2.0, sin cámara de aire 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX)

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Llantas tubeless para Vespa

Las llantas para neumáticos sin cámara de aire para la Vespa conquistan cada vez más el mercado.

Pinasco Vespa Tube Tubeless

Llanta de aluminio de Pinasco

Pinasco ofrece ahora una versión con un informe del laboratorio de TÜV (ITV alemana), el cual no garantiza que la homologación nacional siga siendo válida. Para obtener información más detallada, ponte en contacto con el organismo de autorización competente.

Felge Pinasco KBA 264

¿Cuáles son las ventajas de un neumático sin cámara de aire?

  • En caso de que la banda de rodadura esté dañada, el aire escaparía solo lentamente, por lo cual el neumático se mantendrá sólido durante más tiempo.
  • No existe el riesgo de una cámara reventada o pillada durante el montaje.
  • En caso de un desgarro en la banda de rodadura, no hay cámara que pueda ser dañada.
  • Si el neumático se desplazase, girándose alrededor de la llanta, debido a poca presión o muchos golpes, la válvula no se reventaría.
  • No existe el riesgo de que la cámara roce el neumático.
LLANTAS DE ALUMINIO PARA VESPA
AQUÍ ENCONTRARÁS LAS LLANTAS DE PINASCO PARA TU VESPA

Llanta partida – montaje simple

Hasta el día de hoy las llantas para neumáticos sin cámara consistían únicamente en una sola pieza, al igual que las llantas de los coches o las motos. Debido al freno de tambor montado en los scooters clásicos, se restringían las posibilidades del tipo de construcción de las llantas, por lo cual el montaje del neumático en la llanta resultaba difícil y en algunos casos imposible sin dañarlo.

Ya no era verdad, lo que siempre se había promocionado – que en las Vespas es posible un rápido cambio de neumáticos gracias a las llantas partidas. Sin herramientas adecuadas no se puede montar la cubierta en una llanta de una sola pieza en el borde de la carretera.

Pero por fin, Pinasco se dio cuenta del malestar de los vespistas en cuanto a dicha situación y desarrolló una llanta tubeless partida. Para ti hemos examinado la nueva llanta de Pinasco.

Felge Pinasco KBA 254

Colores de la llanta de aluminio para Vespa

Pinasco optó por los colores clásicos negro, aluminio bruñido y plateado. Pinasco Rim 001

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – plateado

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – aluminio bruñido

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – negro

Montaje de la llanta para Vespa

Primero montar la válvula y para que sea más fácil, usar un poco de pasta de montaje de neumáticos. Luego poner algo de la pasta encima de la mitad más ancha de la llanta y meter la cubierta, empezando por la válvula. Hay que tener cuidado, porque es posible que el neumático tenga un dibujo direccional que confiere al neumático un sentido de giro determinado que puede ser diferente para la rueda trasera y delantera.

Felge Pinasco KBA 294

En caso de que el neumático se haya montado correctamente, la junta tórica se introduce en la ranura correspondiente.

Felge Pinasco KBA 262

Después de haber montado la junta tórica, poner encima la otra mitad de la llanta, es decir la más estrecha, y apretar los 10 tornillos que vienen incluidos para unir las dos mitades. Pinasco señala un torque máximo de 18Nm.

Las tuercas en la mitad más ancha de la llanta no pueden salir de su emplazamiento y la cabeza del tornillo con hembra hexagonal se asegura con una arandela “Schnorr” para impedir un aflojamiento.

Felge Pinasco KBA 260

Una vez atornillada la llanta, el neumático se puede inflar con máx. 1,8 bar. Si, a pesar de haber usado pasta de montaje, el neumático no se puede meter bien en la garganta de la llanta, se puede inflar con máximo 3 bar, pero solo a condición de que la rueda entera esté montada en el tambor de freno. Si esta condición no se cumple, es decir sin los 5 puntos de fijación adicionales, es posible que las mitades de la llanta se separen y la presión escape. Para montar la llanta en el tambor de freno, Pinasco recomienda usar tuercas con collar grafilado puesto que estas no dañan la llanta al aflojar los tornillos, a diferencia de las arandelas de presión que se suelen montar en las llantas de acero.

Rueda de recambio

Debido al tipo de construcción de la llanta de Pinasco, esta se puede montar en una PX como rueda de recambio únicamente aplicando un pequeño truco. Para ello, modificar el soporte original de la rueda de recambio con unas tuercas distanciadoras de manera que la rueda quede “al revés”, es decir con la válvula hacia el cófano.
En la foto de abajo se ve un chasis LML con el truco recién explicado porque también permite acceder con mayor facilidad a la válvula de una rueda estándar.

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¿Qué tipo de neumático es compatible?

Todos los neumáticos de los tamaños 90/90-10, 3.00-10 y 3.50-10 son compatibles con la llanta de Pinasco. Con las llantas de una sola pieza nunca se sabía de antemano si el neumático se podía montar sin dañarle.
A la hora de comprar un neumático, deberías prestar atención a un detalle pequeño, pero muy importante: debería llevar “TL” o “Tubeless”.
Si lleva “TT”, es decir Tube Type, depende del tipo de construcción si es estanco al gas o no.
Por eso rogamos que montes únicamente neumáticos “TL” en una llanta sin cámara de aire.

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Más información (en alemán) en nuestro manual online y en la página web Vespa-Reifen.de

Freno de disco

La llanta de Pinasco también es compatible con vehículos con freno de disco, pero deberías ver en tu caso específico si la llanta se mueve libremente. Por desgracia, la pinza de freno de PM, la cual montamos a modo de prueba, no era compatible con la llanta de Pinasco, a diferencia de las pinzas de freno estándares de Grimeca, LML y HengTong (Piaggio) que caben sin problemas.

Lo que siempre deberías llevar contigo

La llanta se une con tornillos con hembra hexagonal. Si estás de viaje y necesitas separar las dos mitades de la llanta, deberías tener una llave adecuada a mano. El juego de llaves de Toptul lleva los tamaños comunes de entre 1,5mm y 10mm y está agrupado de tal manera que se puede guardar en la guantera sin que traquetee.

Toptul Inbus

Para que puedas continuar tu camino también en caso de un pinchazo, pero sin tener una rueda de recambio, te recomendamos un kit de reparación para llantas tubeless.

BGM8803

Incluso se puede meter una cámara de aire después de quitar la válvula.

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Carcasa de motor de Pinasco para Vespa

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Carcasas de motor de Pinasco ahora disponibles

Pinasco Vespa Motor

Bloques de motor para Vespa

En nuestra tienda puedes comprar las nuevas carcasas de motor de Pinasco.

Existen dos versiones, una con válvula rotativa (Master) y la otra con válvula de láminas (Slave), ambas para
– Vespa PX 125-150
– Vespa PX 200

carcasa motor Pinasco

Carters de motor Master / Slave para la Vespa Largeframe

Mejoras

Ambas versiones cuentan con las mismas mejoras:

  • MATERIAL
    Aluminio de alta calidad fundido bajo presión con una superficie fina
  • SUPERFICIES DE OBTURACIÓN
    Superficies de obturación precisamente fresadas
  • REFORZADO
    Refuerzos en el rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y del soporte del amortiguador
  • COMPACTO
    Mucho más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador
  • RODAMIENTO
    El rodamiento de cigüeñal en el lado del volante es un gran rodamiento de rodillos cilíndricos (NU205 25x52x15mm)
  • ARO DE RETENCIÓN
    Las carcasas son compatibles solamente con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre montar el aro de retención para los modelos 200cc con burlete marón.
  • LUBRIFICACIÓN
    Dos orificios de lubricación para el rodamiento del volante
  • AJUSTE
    Dos casquillos adicionales = los cigüeñales con carrera extra larga pueden renunciar al borde de centrado de la carcasa. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
  • GOMA
    Los silentblocks adjuntos son más solidos y permiten una mejor guía del motor en el chasis
  • NÚMERO
    Las carcasas de motor no llevan acuñado ni número de motor ni prefijo
  • TALADRO PARA ACEITE
    Sin taladro escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el taladro escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defectuoso*.

*Recomendamos usar un rodamiento sellado, un aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.

Comprar motor Pinasco

PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA ROTATIVA

  • Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
  • Sustituye perfectamente la carcasa de motor original
  • La versión para 125-150cc tiene el mismo cárter del cigüeñal que la versión para 200cc, por lo cual es imprescindible un cigüeñal de una PX200. La válvula rotativa fue ampliada para tener las mismas medidas que la válvula de los modelos de 200cc. Por lo tanto, el volante redondo de un cigüeñal de 125cc es demasiado delgado.

PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS

  • Válvula de láminas central con plena cobertura
  • Viene con colector de admisión, válvula de láminas tipo RD350 incluida (distancia entre agujeros 58x48mm)
  • Goma de admisión con 360° giro, diámetro de conexión carburador=34mm
  • Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24-30
  • Eje para comando bomba de aceite no provisto
  • Sin taladro para propulsión de la bomba de aceite

Hay que meter el casquillo para el tren fijo que está adjunto. Las carcasas están destinadas al uso con arranque eléctrico por lo cual os rogamos que montéis la tapa cubre ventilador para los modelos con arranque eléctrico. Si no tenéis arranque eléctrico, cerrad el taladro en la carcasa con la plancha orificio arranque eléctrico (7671454). Si no queréis usar los componentes de la caja de cambio de los modelos a partir de 125cc, comprobad que el eje engranaje piñón múltiple sea compatible y modificadlo si necesario.
Montad todos los pernos de sujeción con fijador de roscas. Los pernos de sujeción del cilindro no son sobredimensionados en un lado como suelen ser originariamente en el caso de Piaggio. Por eso es imprescindible montar y pegar los pernos de sujeción del cilindro de Pinasco adjuntos a la carcasa. A la hora de atornillarlos, por favor fijaos en que haya espacio suficiente si un engranaje de la bomba de aceite esté montado. Recomendamos remondar todas las roscas y limpiarlas con aire presión.

AVISO DE MONTAJE:
El rodamiento de cigüeñal NU205 en el lado del volante no termina al ras con la carcasa del motor.
Sobresale aprox. 1mm hacia el cigüeñal.

INCLUIDO

  • VÁLVULA ROTATIVA
    • Todos los pernos de sujeción
    • Silentblocks y juntas distanciadoras para los silentblocks
    • Juntas para la carcasa
    • Casquillo para eje engranaje piñón múltiple
  • VÁLVULA DE LÁMINAS
    • Lo mismo que mencionado arriba y además:
    • Colector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
    • AVISO: Los tornillos para fijar el colector de admisión al bloque de motor no están incluidos (véase: Accesorios)
Comprar motor Pinasco
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