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bgm PRO Touring Alu

Vespa Cosa rivestimenti frizione bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu – i nostri nuovi rivestimenti per frizione della bgm PRO – ora retrofit della frizione Vespa Cosa con le caratteristiche dei rivestimenti per frizione Honda CR80

Le pastiglie in alluminio bgm PRO Touring sono dischi frizione altamente migliorati per tutte le frizioni Cosa. Rivoluzionari rivestimenti della frizione in stile Honda CR80 con una superficie significativamente maggiore, ma che si adattano alle normali frizioni Cosa Plug & Play!

bgm PRO Touring Alu Vespa Kupplungsbelag Cosa

Rivestimenti della frizione BGM PRO TOURING Alu tipo COSA2

  • Perfetta simbiosi tra tecnologia da corsa e affidabilità per i piloti da turismo
  • Adatto a tutti i cestelli frizione Cosa2 convenzionali (larghezza capocorda come originale, 14mm)
  • Materiale portante in alluminio con superficie di contatto rinforzata sulle linguette
  • Materiale del tampone sinterizzato come Honda CR80 in versione larga

Le gomme in alluminio bgm PRO Touring combinano i vantaggi delle popolari gomme da corsa CR80 con le elevate esigenze dei corridori in tournée.

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Aggiornamento della frizione Vespa Cosa

SOLIDO SUPPORTO DI BASE

Le pastiglie dei freni utilizzano un supporto in alluminio, le cui alette per il cestello della frizione hanno un’ampia superficie di contatto. Questo rende le pastiglie molto stabili a lungo termine. Il lento distacco dei dischi, che spesso avviene con i rivestimenti convenzionali della frizione con supporto in acciaio, viene completamente eliminato grazie all’ampia superficie di contatto. La frizione è anche termicamente più resistente grazie all’alluminio. Questo è un grande vantaggio in situazioni estreme (ad esempio, a partire da un carico elevato su una ripida strada di valico), ma offre anche una riserva rassicurante nella vita di tutti i giorni. La larghezza delle alette è realizzata per un esatto adattamento, in modo che i cuscinetti si trovino nel cestello quasi senza gioco.

MATERIALE DI RIVESTIMENTO RESISTENTE E ANTISCIVOLO

Lo stesso materiale sinterizzato di alta qualità viene utilizzato per i dischi frizione dei rivestimenti in alluminio della frizione bgm PRO TOURING come per i rivestimenti da corsa CR80. Grazie alla maggiore superficie di contatto nella versione TOURING, l’innesto della frizione è più morbido e non aggressivo. L’ampia superficie di contatto migliora anche la durata.

Vespa Kupplungsbelag Cosa

 

COMPLETAMENTE COMPATIBILE

I rivestimenti della frizione bgm PRO TOURING sono progettati come sostituzione 1:1 per i rivestimenti della frizione Cosa2 convenzionali. Si armonizzano perfettamente con i dischi in acciaio standard.
Lo spessore della confezione del rivestimento della frizione è lo stesso dell’originale, in modo che non sia necessario utilizzare spessori o distanziatori. I rivestimenti della frizione si adattano a tutte le frizioni standard dei modelli Vespa Cosa2, i modelli PX125-200 dal 1998 in poi, così come tutti i veicoli dotati di una frizione Cosa2. Le pastiglie sono compatibili anche con frizioni/cestelli frizione basati sulla tecnologia Cosa2, ad esempio frizione -SC-, MMW, Scooter&Service o Ultrastrong. (larghezza della piastra come l’originale = 14mm)

 

NON ADATTO

I tamponi non sono adatti per i dischi della frizione / cestelli che sono stati appositamente realizzati per accettare dischi della frizione CR80, ad esempio BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE ‘DDOG’ CNC o simili (larghezza del disco CR80 = 16 mm)

AMBITO DI FORNITURA

Il set contiene:

  • 1x disco di copertura della frizione (rivestimento su un lato)
  • 3x dischi d’attrito della frizione (rivestimento su entrambi i lati)

Sufficiente per un accoppiamento Cosa2.

CONCLUSIONE: I rivestimenti in alluminio della frizione BGM PRO TOURING sono un aggiornamento ideale della frizione Vespa Cosa2.

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La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo disponibile

In tempo per la stagione estiva, abbiamo di nuovo disponibile la frizione Superstrong di BGM da montare sui modelli Largeframe della Vespa. Robusta e affidabile, questa frizione è talmente amata che purtroppo avevamo esaurito le scorte.

Dischi di nuova generazione per la frizione per Vespa

Adesso la Superstrong BGM e la Superstrong CR presentano una nuova generazione di dischi in acciaio. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere montati in una sequenza specifica?

Vepsa Superstrong Kupplung für Vespa Largeframe P1390241

Frizione Superstrong per Vespa Largeframe P1390241

Nella nuova frizione ogni singolo disco è marcato chiaramente, per rendere sempre evidente la posizione in cui deve essere montato.

bgm Superstrong - neue Reibescheiben für die Vespa Kupplung

Superstrong BGM – nuovi dischi per la frizione per Vespa

Tutti i dischi sono stati rielaborati e la loro forma è stata ottimizzata.

Il disco in posizione due presenta una bombatura definita in un raggio specifico, in modo da garantire uno stacco netto con qualsiasi condizione di carico.

I dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di serie in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la qualità e la durezza del materiale. Tutti i dischi in acciaio si attestano sui 10 HRC.

Escludendo l’ottimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai consolidato e stabile della frizione Superstrong per Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc., è rimasto praticamente immutato

NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” per Vespa

Ecco un update per la nostra affermatissima frizione BGM PRO Superstrong per i motori della Vespa Largeframe.
Nella versione Superstrong CR” è possibile montare le guarnizioni CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.

BGM8299

La frizione è disponibile già montata

Solo la guarnizione superiore è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.

Superstrong CR 045

Semplicità di montaggio

Generalmente è sufficiente lavorare il coperchio della frizione come nella versione per Cosa della Superstrong.
Le necessarie informazioni al riguardo sono disponibili nell’area download degli articoli del nostro shop.

Superstrong CR 040

Il diametro esterno del tamburo della versione CR non è stato maggiorato.

Abbiamo modificato solo il profilo, in modo da rendere superflua la lavorazione delle guarnizioni CR.

Superstrong CR 038

Tutti gli altri componenti, quali mozzo, pignone e dischi di acciaio, sono identici a quelli della versione per Cosa della Superstrong.

Nuove frizioni per Vespa:

La Superstrong CR è disponibile nelle seguenti varianti:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 o 68 denti)

Vespa PX200 (ruota primaria grande con 65 denti o ruota primaria BGM con 64 denti)

Kit di montaggio

Ovviamente, in alternativa puoi scegliere di montare personalmente la tua frizione CR.

 

Raccomandazione per i motori con coppia molto elevata

Nel caso dei motori con coppia elevata, se si passa alla ruota primaria con 64 denti, consigliamo di montare anche un kit di riparazione rinforzato. Le molle più robuste garantiscono una migliore protezione contro le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, “digeriscono” l’elevata coppia di questi “mostri” meglio della versione di serie.

Vantaggi delle guarnizioni CR

Nel contributo sui set di guarnizioni abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Oltre al materiale con un migliore coefficiente d’attrito, la chiave è “raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l’altezza della guarnizione e il raggio risultante

Belagset Honda 012

Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell’albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall’altro il tipo di materiale consentono, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.

Lubrificate per frizione con guarnizioni CR

Quale lubrificate per queste guarnizioni consigliamo un olio con le specifiche Jaso- MA / MA2 o API GL-4.
Ad esempio, il Valvoline 10W40 MA2.

Öl -VALVOLINE 4T- 4-Takt SAE 10W-40 mineralisch