Le patron a trouvé une solution : les jours de dynastie Lambretta Lui !
Dès le début – depuis 1992 – la Lambretta a été un élément permanent de notre centre de scooters. Beaucoup de choses ont changé en près de trois décennies. Alors que dans les années 90, il s’agissait principalement des modèles GP et, le cas échéant, d’autres modèles de la série 3, la gamme complète des séries 1 et 2, les modèles à cardan et les “Smallframes”* Lambretta sont devenus plus populaires que jamais.
En particulier, les petites Lambrettas de 50 cm3 de cylindrée étaient complètement inutiles jusqu’à la sortie du cylindre de 75 Casa Lambretta début 2009 en raison du kilométrage extrêmement modeste.
Ulfs Lui Lambrettas sur le banc d’essai
Nous avons saisi l’occasion de ce soft-lockdown pour mettre à l’épreuve une partie de la collection Lui de Ulf. Nous avons été particulièrement intéressés par les performances du cylindre de 75 cm3 de Casa par rapport au cylindre original de 75 cm3 d’Innocenti. Et ils ont même été surpris par les performances du cylindre en aluminium de 75 cm3 avec revêtement Nikasil. Dans le diagramme des performances, vous voyez dans le coin bleu un lui 50 C complètement original. La courbe de puissance avec 2,1 CV de puissance “crête” est à rechercher à la hauteur de la courbe de couple des deux 75. La courbe verte avec 4,5 CV à environ 5.500 tr/min a livré un Vega original avec carburateur SH20. La courbe rouge est un moteur de 75 Casa. Le cylindre a été mis à feu avec le kit de carburateur 15 SHA (jet principal 68). Une particularité du moteur est l’échappement des modèles 75cc, qui n’est malheureusement pas disponible neuf et très recherché.
Configurateur de réglage Lambretta LUI
Le moteur LUI a été assemblé à l’aide de ce configurateur :
Si tout cela ne suffit pas, vous devriez certainement jeter un coup d’œil aux kits de réglage et aux pièces de nos amis de Rimini de Performance de casa…pour nous tenir occupés :
Il y a bien plus que cela ! Mais peut-être plus sur ce point les prochains jours lui dyno…
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/11/lambretta-lui.jpg972500Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2020-12-08 10:37:432020-12-08 10:37:43Les jours de la dynastie Lambretta Lui – sur le banc d’essai
Casa Lambretta a été fondée en 1980 par Vittorio Tessera afin d’améliorer l’approvisionnement en pièces détachées pour la Lambretta. A cette époque, même en Italie, le scooter Lambretta était considéré comme un beau-fils, mais aujourd’hui, presque quarante ans plus tard, le Lambretta est plus populaire que jamais et la Casa Lambretta a maintenant une large gamme de pièces détachées pour le Lambretta, du modèle A au 200, vous pouvez trouver presque tout dans notre magasin Casa Lambretta.
Le plus important fournisseur de pièces de rechange au monde
Mais Casa Lambretta est bien plus que probablement le principal fournisseur de pièces détachées pour Lambretta. Mais nous vous en parlerons la prochaine fois.
Casa Lambretta se trouve à Rodano, un petit village de la zone métropolitaine de Milan, non loin de l’aéroport de Linate et à environ 15 minutes du Centro Studi et de l’ancienne usine Innocenti.
C’est la patrie de Vittorio et c’est une des raisons pour lesquelles il a décidé de se consacrer au Lambretta. Vittorio nous dit :
„
Tout d’abord, je tiens à dire que je ne fais pas de préférences, j’aime tous les scooters : Vespa, ISO, Lambretta, Moto Guzzi, Gilera. Tous sont les témoins précieux et beaux d’une époque dont nous avons encore beaucoup à apprendre. Quoi qu’il en soit, pour des raisons d’organisation, j’ai dû décider dans quel secteur je pouvais me concentrer. Et comme cette région est aussi la patrie de la Lambretta, j’ai décidé de me consacrer à la Lambretta.
Casa Lambretta a emménagé dans ses locaux actuels en 2010. Peu de temps après leur déménagement, nous leur avons rendu visite avant les vacances d’été italiennes afin de leur fournir des pièces de rechange et d’aider Julia à acheter sa première Lambretta, une belle SX 150.(voir l’article ici).
Made in Italy
Vittorio dispose d’un entrepôt de pièces détachées de 800 mètres carrés, d’un atelier pour ses trois restaurateurs, Mario, Maurizio et Fabio (employés permanents de l’entreprise) et de son nouveau bureau. 95% des pièces détachées Casa Lambretta sont fabriquées en Italie. Le faible pourcentage de pièces achetées en plus est étiqueté avec un A qui indique l’origine (Asie) du produit. L’épouse de Vittorio, Orietta, est responsable des commandes passées par les concessionnaires de Casa Lambretta.
Museo Scooter & Lambretta
A l’étage au-dessus de l’immeuble se trouve le musée Scooter & Lambretta. Nous avons déjà écrit sur le musée de Casa Lambretta, mais nous vous parlerons à nouveau du musée, de son histoire et de ses expositions.
Maison Lambretta concessionnaire pour l’Allemagne
Depuis que l’Eurolambretta 2003 Scooter Center est concessionnaire de Casa Lambretta pour l’Allemagne et nous aimons encore nous rappeler comment, avec nos amis Roberto Graupner et Markus Fröschen, nous avons conclu le contrat avec Vittorio à Assisi. A partir d’une simple relation d’affaires et de l’amour pour la Lambretta, nous avons développé une longue et étroite amitié.
A l’occasion de l’Eurolambretta qui a eu lieu cette année en Espagne, Vittorio a présenté son catalogue de pièces détachées 2018. Vous pouvez télécharger ici le catalogue au format PDF ou le commander dans notre boutique en ligne.
All Casa Lambretta spare parts
If you’re looking for spare parts which we still don’t have in our online shop, please send us an email to lambretta@scooter-center.com and we’ll try to provide them as soon as possible.
The story goes on…
In the next articles we want to show you with a couple of examples the improved quality of the Casa Lambretta items. We’d also like to tell you more about the museum and its exhibits as well as the firs years of company’s activity. In particular we’d like to report about how Vittorio managed to save in time important documents as well as scooters from the factory.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/25_teacher_and_student.jpg744992Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2019-10-16 10:36:102019-10-16 10:36:10La maison Lambretta, une longue histoire….
Made in Italy : Housses de selle faites main pour Lambretta
Depuis des années, nous collaborons étroitement avec Vittorio Tessera de Casa Lambretta et notre coopération est basée sur l’amour pour les scooters italiens et une relation amicale.
Casa Lambretta fabrique des pièces de rechange pour la famille LI (LI, TV, LIS, GT, SX, DL et GP), les modèles disposant d’un petit moteur tel que Lambretta Junior et LUI ainsi que pour les modèles avec transmission par cardan.
En plus, Vittorio Tessera collectionne des divers modèles de scooters et les expose dans le Musée Scooter et Lambretta. En général, il prend le temps de proposer lui-même une visite guidée :
Lambretta Museum Museo Italy Milano Vittorio Tessera: worlds oldest Lambretta 😯
Vittorio a également écrit les ouvrages fondamentaux au sujet de la Lambretta afin de vous informer sur les particularités et les modifications subites de chaque modèle.
Il y a quelques temps, Vittorio s’est lancé à développer des pièces de tuning avec Dean Orton, commercialisées sous la marque Casa Performance.
Housses de selle artisanales
Les housses de selle de Casa Lambretta sont faites main en Italie et celles de la famille LI sont fournies avec l’insigne INNOCENTI utilisé jusqu’à 1968 :
Si vous souhaitez restaurer la vieille armature de selle, vous trouvez les ressorts nécessaires dans notre boutique en ligne :
Nouvelle armature de selle
Cependant, on peut vous proposer aussi des nouvelles armatures de selle pour votre moto :
Couleur des coutures de la housse de selle
Une question controversée depuis longtemps est : quelle est la couleur des coutures des housses de selle? Blanche ou la même couleur que la selle ? Afin de répondre à cette question, Vittorio nous a fait parvenir quelques photos originales. Sur la photo aves les deux Silver Specials on peut voir en outre qu’à cette époque-là les deux types d’embout de courroie de maintien ont été utilisés.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/lambretta-sitzbankbezug-casa-lambretta-ZB_24877_Casa-SC-imp.jpg1000989Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2018-01-05 15:58:232018-01-05 15:58:23Housses de selle de Casa Lambretta
Équipe de Casa Lambretta Racing utilise des pièces de tuning de BGM PRO
Lambretta Racing
Nous fournissons des pièces de BGM PRO d’une excellente qualité à l’équipe Casa Lambretta Racing de Vittorio Tessera et actuellement ils ont beaucoup de succès lors des courses ayant lieu dans toute l’Europe. C’est un grand plaisir pour nous de pouvoir contribuer à ce succès. Les pièces suivantes font partie de leurs Lambrettas de course :
Produits de BGM PRO
Amortisseur arrière -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP – noir, référence BGM7772
La version la plus récente de l’amortisseur BGM pour Lambretta. En comparaison de la version antérieure, celle-ci a été améliorée dans de nombreux détails. L’innovation majeure est le réglage de la hauteur de l’amortisseur de 10mm. De cette manière vous pouvez gagner de l’espace entre le châssis et la pipe d’admission. Nouveautés :
– bagues avec silent-blocs
– ressort progressif
– réglage de la suspension et de la précontrainte du ressort avec inscription dur -> doux
– réglage de la hauteur de 10mm Les bonnes propriétés n’ont pas changé :
– tige massif d’un diamètre de 14mm
– réglage de la précharge du ressort
– corps CNC, anodisé
Embrayage -BGM PRO Superstrong 6 disques d’embrayage garnis, 10 ressorts- Lambretta LI, LI S, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP – 47 dents, référence BGM8011NR47
Cet embrayage BGM PRO Superstrong pour Lambretta est une solution Plug & Play – Made in Germany.
L’embrayage est livré avec six disques d’embrayage garnis de BGM PRO, dix ressorts spéciaux et cinq disques lisses d’embrayage de 1,5mm. Il ne faut pas mettre aucun type de cale.
La superficie des garnitures en combinaison avec les ressorts inclus est conçue pour transmettre un couple de 60Nm. Si la configuration de votre scooter est plus modérée, nous vous recommandons de mettre des ressorts plus souples. Dans ce cas-là, il faut faire attention à la longueur à bloc qui ne devrait pas surpasser 15mm. Toutes les pièces CNC de l’embrayage sont fabriquées de 42CrMo4.
Jeu ressorts embrayage -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP – dur (5,5 spires) – 10 unités, référence BGM8010FX
Les ressorts d’embrayage de BGM PRO sont fabriqués en Allemagne et ils sont soumis à un contrôle de qualité constant. Grâce au matériau Oteva70®, les ressorts retrouvent leur longueur initiale après traction et une instabilité latérale lors de la compression peut être évité. En plus, la raideur du ressort, laquelle est plus grande que celle-ci des ressorts originaux, reste toujours la même ce qui est idéal pour des moteurs plus puissants.
Set câbles -BGM PRO- Lambretta DL, GP, référence BGM6401N
Version améliorée du set câbles de BGM PRO pour les motos Lambretta. Les propriétés qui ont fait leurs preuves restent inchangées : bonne longueur des gaines intérieures et extérieures, guidage en PTFE qui assure le bon fonctionnement et un schéma complet de montage. Les nouveautés sont : embouts des gaines frappés deux fois, câbles intérieures plus résistants à l’usure, les câbles d’embrayage et du frein avant disposent des embouts afin de réduire la charge au niveau du levier. De cette manière on évite que le câble d’embrayage se casse.
Inclus : câble de vitesse (2x), câble d’embrayage, câble de frein avant, câble de frein arrière, câble de gaz, en plus un câble de gaz intérieur plus long pour des carburateurs plus grands, câble de starter et embout à braser afin de pouvoir adapter la longueur des câbles au cas où l’on mettrait un carburateur qui n’est pas original.
Bague embrayage -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP, référence BGM8010B
La bague embrayage de BGM PRO est une nouveauté de plus dans le domaine des embrayages pour Lambretta. Son matériau spécial d’une qualité remarquable permet un excellent glissement. Grâce à cette bague l’embrayage ne patine pas au démarrage. En outre, elle sert à rendre la phase de position embrayée plus agréable, également si votre moteur est très puissant. Elle est fabriquée d’un matériau spécial qui nécessite peu de lubrifiant.
– matériau spécial extrêmement résistant
– Made in Germany
– embrayage ne patine pas
– démarrage sans problèmes
– rainure de lubrification
– compatible avec LI, LI S, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/lambretta-racing_6.png5451004Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-08-16 14:05:242016-08-16 14:05:24Équipe Casa Lambretta Racing réussit avec des pièces de BGM PRO
Bon voyage – Dean a rendu visite à l’équipe du Scooter Center avec la BSG Corse Lambretta
Dean Orton, le fondateur du Rimini Lambretta Centre nous a rendu visite pendant quelques jours ici au Scooter Center car nous étions sur son chemin de Rimini à Venlo (Venlo Scooter Run) et ensuite au Harz-Ring (course ESC). Il a voulu profité du voyage pour tester l’aptitude à l’usage courant et pendant des longs tours du moteur BSG Corse et il ne l’a pas ménagé.
Test de la BSG Corse Lambretta
Le test devrait être aussi réel que possible et c’est pour cela que Dean a préparé toutes les choses dont un mod a besoin et il a mis aussi:
un autre pot d’échappement pour le tester
des divers outils pour tous les cas et
de l’équipement de camping.
Avec tous ses bagages, il est parti de Rimini (Italie) vers Venlo (Pays-Bas) en traversant l’Autriche et l’Allemagne. Sur le chemin de retour il nous a rendu visite et après il s’est allè à la course ESC au Harz-Ring.
130km/h et une puissance réduite à 50ch
Il est roulé constamment et de manière détendue à 130km/h et avait même le potentiel de dépasser à 150km/h. C’est vraiment impressionant puisque la relation de transmission de 4,9 est assez courte. Donc on peut s’imaginer le potentiel du moteur.
La puissance du cylindre de 305cc a été réduite par l’allumage programmable à environ 50ch tandis que sans limitation l’équipe du Rimini Lambretta Centre a déjà mesuré une puissance de 63ch.
Même si on se connaît depuis des années – nos deux entreprises ont été fondées presque en même temps – et même si on s’est vu sur plusieurs évènements partout en Europe, ce n’était que cette année qu’on s’est rendu visite l’un à l’autre.
En avril, à l’occasion de leur journée portes ouvertes, nous nous sommes allés à Rimini et on a passé des très bons moments avec nos amis italiens, en savourant la cuisine italienne. Et bien sûr on a aussi vu des Lambrettas légendaires, comme p. ex. les prototypes Lambretta de deux cylindres ou la BSG 305 Lambretta.
Voici la vidéo de Philipp sur la BSG Lambretta
Le lundi la semaine dernière, on a eu l’honneur d’accueillir Dean ici au Scooter Center. On a profité de chaque seconde parce qu’on avait beaucoup d’anecdotes, tant vieilles que nouvelles, à nous raconter. On s’est amusé beaucoup. Après avoir parlé des affaires, on a mangé ensemble. Dean nous a loué pour notre Generation XI Smallframe Vespa et selon lui c’est l’objet le plus beau de l’univers – mais il nous a avoué aussi que notre BGM Demonstrator Lambretta est la plus laide Lambretta du monde entier. Bof… Il nous l’avait déjà dit en 2013 au Customshow à Riva del Garda. Donc on suppose qu’il y a du vrai là-dedans… C’est pour cela qu’on lui a donné la Lambretta pour changer son aspect pour qu’il soit aussi parfait que la mécanique.
Mardi il est roulé sur les routes de la Rhénanie pour tester la Lambretta et il est retourné à notre boutique pour boire une tasse de thé (ce qui est une tradition chez lui) et pour parler des nouveaux produits pour la Lambretta.
Mercredi il a voulu voir comment nous nous occupons de vos commandes mais en fin de compte on a testé son scooter et les deux pots d’échappement qu’il avait apporté. Les résultats de notre banc d’essai P4 étaient presque les mêmes que ceux du banc d’essai du Rimini Lambretta Centre. Le temps est passé sans qu’on se soit rendu compte et après avoir dîné, Dean est parti pour continuer son chemin vers le Harz-Ring.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/dean-orton-lambretta-scooter-center1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-10 08:10:222015-09-10 08:10:22Dean Orton a rendu visite à l’équipe du Scooter Center avec la BSG Corse Lambretta
Après la visite de Polini avec des pièces pour les guêpes, l’après-midi on est allé à Casa Lambretta (qui ont des pièces pour les Lambrettas).
Pièces détachées, accessoires et pièces de tuning pour toutes les Lambrettas
Toutes les pièces pour la restauration des Lambrettas que nous vous proposons, viennent de Casa Lambretta dont la gamme de produits s’étend sur les pièces pour les vieux modèles avec cardan m (A) – F, les Lambrettas Smallframes avec les modèles Junior et Lui et finalement sur les pièces pour les modèles Li. Vittorio Tessera offre non seulement des pièces détachées “Made In Italy”, mais aussi des accessoires et des pièces de tuning pour tous les scooters Lambretta.
Le centre de Casa Lambretta est Vittorio qui dirige toutes les reproductions. Tout récemment, Dean Orton et le Rimini Lambretta Centre lui ont promis de l’aide en ce qui concerne les contrôles externes de qualité pour assurer de cette manière une amélioration continue des produits de Casa Lambretta. En raison de cela, il a été possible de perfectionner la serrure boîte à gants pour la série 3 en utilisant une nouvelle serrure à goupilles qui la rend enfin silencieuse.
En plus, Vittorio Tessera a déjà écrit plusieurs livres sur Lambretta et sur les scooters en général. Son livre Innocenti The Definitive History se considère comme ouvrage fondamental de l’histoire de Lambretta. Celui-ci a été énrichi par un guide de restauration ultérieurement et contient donc toutes les explications détaillées concernant la restauration des divers modèles de Lambretta :
particularités,
peintures laquées,
procès de galvanoplastie
et tout ce qu’on doit savoir.
Musée Lambretta
Mais ce n’est pas tout. Il y a aussi un musée avec des scooters du monde entier qui marquent des étapes importantes et qui ont été restaurés le cas nécessaire. L’accent est placé sur les Lambrettas, de la plus ancienne aux prototypes qui sont tous presentés dans le livre Innocenti The Definitive History.
Après une longue visite guidée très informative du musée des scooters, on est descendu dans la boutique et le dépôt de Casa Lambretta.
Là-bas Vittorio nous a montré toutes les nouvelles pièces de Lambretta, qui ou bien ont été lancées depuis notre dernière visite ou bien se trouvent encore au stade de fabrication.
Quelques nouvelles pièces de Casa Lambretta qu’on va recevoir de Vittorio prochainement :
toutes les pièces détachées pour les carburateurs SH, diffuseurs inlcus,
toutes les pièces de l’engrenage,
tous les ressorts pour les phares,
poulies commande vitesse et commande accélérateur de laiton,
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/mus?e-lambretta-casa-lambretta.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-11 11:59:572018-01-05 14:07:57Scooter Center a voyagé en Italie – 4 Casa Lambretta et musée Lambretta
Voyage du Scooter Center à l’Italie – 1. partie Rimini Lambretta Centre
L’équipe du Scooter Center, c’est-à-dire Oliver, Philipp et Heiko se sont rendus en Italie le week-end dernier. Comme c’était quelque chose qu’on ne fait pas tous les jours, ils avaient beaucoup de plans et c’est pour cela qu’ils sont parcourus plus de 3.000km en un seul week-end.
Les étapes de leur tour:
20. anniversaire du Rimini Lambretta Centre et journée portes ouvertes / Rimini
20. anniversaire du Rimini Lambretta Centre et journée portes ouvertes / Rimini
Sur les traces du Scooter Center au lac de Garde
La vidéo de la première étape
La première destination a été le lac de Garde où ils se sont rencontrés avec des vieux amis avec lesquels ils se sont souvenus des anciennes anecdotes et ont profité du beau temps. Ce lieu joue un rôle important dans l’histoire du Scooter Center, qui est né il y a plus de 23 ans.
Oliver Kluger avait acheté le premier scooter – une Vespa Rally TS 125 – au nom du Scooter Center à Malcesine pour le transporter vers l’Allemagne, le restaurer à Cologne et le vendre. Volker, notre premier client qui continue d’être client, l’avait acheté à l’époque et le conduit toujours. Normalement on ne vend que des pièces détachées ou des pièces de tuning mais actuellement on peut vous proposer aussi des Vespas d’occasion.
Après une nuit très courte, les trois continuent leur chemin vers Rimini samedi matin. Ils passent devant des villes avec des noms très jolis: “Vérone, Mantoue, Modène, Bologne, Imola, Rimini” et plus ils s’approchent du destin, plus ils se réjouissent.
L’engrenage avec 5 vitesses pour Lambretta est beaucoup plus que seulement une pièce de scooter – au moins pour Dean qui a un tatuage de CYCLONE 5 sur son avant-bras. Le RLC achète surtout les produits BGM de nous et les utilisent pour restaurer des scooters ce qu’est la tâche principale de l’équipe de Dean Orton. Le RLC aime et vit l’esprit des Lambrettas. C’est ce qu’on voit dans leur garage impressionante où ils créent des Lambrettas vraiment spectaculaires. Sachant cela, les attentes et la joie de l’équipe du Scooter Center étaient enormes. Et elles n’ont pas été deçues…
Rimini dans la région Émilie-Romagne
« Rimini: sur la côte adriatique, centre du tourisme balnéaire – une station balnéaire avec une longue tradition, soleil, plage et mer ». Mais pour les trois il y a quelque chose beaucoup plus important que ça, à savoir le20. anniversaire et la journée portes ouvertes du Rimini Lambretta Centredans la “Zona Industriale”.
Après avoir salué à beaucoup de vieux amis, l’équipe du Scooter Center commence à monter son stand ce qui se passe rapidement parce que Philipp avait envoyé les produits à presenter ce jour-là à une adresse erronée… :-) Mais heureusement le RLC avait en stock des produits BGM dont on pouvait se servir.
Journée portes ouvertes du Rimini Lambretta Centre
Ce sont surtout des Lambrettistes italiens et anglais qui se sont rendus au RLC. En gros, environ 500 visitants avec 120 Lambrettas et juste une poignée de Vespas sont présents ce jour-là.
Dean n’avait pas épargné aucun effort pour accueillir les spectateurs avec des scooters hallucinants. Dans l’entrée, on voit une Lambretta qui détient un record du monde: Le 8 août de 1951, Romolo Ferri l’a conduit à plus de 200km/h sur l’autopiste fermé à la circulation entre Ingolstadt et Munich. On dit que le moteur suralimenté de 125cc avait 21ch.
Une pizzeria itinérante propose non seulement des spécialités mais aussi du vin, de l’eau, de la bière et du café.
Essais spectaculaires des Lambrettas
Le RLC s’avait occupé de fermer un circuit à la circulation pour que les visitants puissent essayer les scooters dans la zone industrielle.
Mais on ne peut pas seulement essayer les scooters du RLC, mais aussi des scooters de la collection de Casa Lambretta. Les scooters qui attirent le plus l’attention des visitants, sont les deux prototypes de Lambretta Innocenti deux-temps que le RLC avait retravaillé ces dernier mois à la demande de Vittorio Tessera. Dans l’édition de juin du magazine Scootering vous pourrez lire tous les détails de la remise en état, même de l’intérieur du moteur. L’équipe du Scooter Center saisit l’occasion pour essayer les deux prototypes originaux et selon eux, il est fort dommage qu’il n’est pas prévu la fabrication en série de ces modèles.
Lambretta avec 305cc et 50ch
Le plus génial scooter qu’on a pu conduire est le prototype BSG CasaPerformance 305cc avec plus de 50ch. Un carter moteur CNC avec un cylindre BSG de 305cc, un engrenage Cyclone5 avec 5 vitesses et un embrayage BGM PRO Superstrong. Le véhicule atteind plus de 50ch. Pourtant, dans le cadre des essais la puissance de cette Lambretta a été réduite à 45ch par un allumage programmable. Néanmois, on a saisi l’opportunité de l’essayer le dimanche, le jour du rallye. Vous pourrez voir le vidéo dans la deuxième partie. Soyez curieux!
Le BSG Corse avait apporté des scooters impressionants, surtout les Vespas Smallframes étaient vertigineux à cause de leur vitesse de rotation élevée. Plus tard le légendaire Angelo Zirri et presque toute la scène scooteriste italienne amatrice du tuning des Smallframes étaient présents aussi.
Tout évènement a une fin mais heureusement après on s’est rencontré pour un dîner et un Nighter avec vue sur les montagnes!
Nighter dans les montagnes de la région Émilie-Romagne
Le dîner et l’Allnighter avaient lieu dans une osteria dans les montagnes avec vue fantastique sur Rimini et la Ville de Saint-Marin.
Aprés de beaucoup de conversations agréables, de canapés et de verres de vin on est allé se coucher au début de la matinée mais on n’a pas pu se reposer beaucoup de temps car le lendemain on voulait participer au rallye pour essayer le prototype avec 305cc surtout sous l’angle des produits BGM utilisés.
Tous les photos de la première étape du voyage en Italie:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italie-1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-07 10:03:572015-05-11 12:11:34Scooter Center a voyagé en Italie – 1 Rimini Lambretta Centre
Dans le diagramme des performances, vous voyez dans le coin bleu un lui 50 C complètement original. La courbe de puissance avec 2,1 CV de puissance “crête” est à rechercher à la hauteur de la courbe de couple des deux 75. La courbe verte avec 4,5 CV à environ 5.500 tr/min a livré un Vega original avec carburateur SH20. La courbe rouge est un moteur de 75 Casa. Le cylindre a été mis à feu avec le kit de carburateur 15 SHA (jet principal 68). Une particularité du moteur est l’échappement des modèles 75cc, qui n’est malheureusement pas disponible neuf et très recherché.
