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200 Fari Bassi Scooter Center

Der Vespa Club “Vespa Oldtimer Freunde München” fand sich nach langer Tradition wie 1996, 2001, 2006 und 2010 auch dieses Jahr zum 5. Welt Vespa Treffen mit 200 Fari Bassi zu einer magischen Veranstaltung im Verkehrszentrum des Deutschen Museums ein.

The first day at #200FariBassi was great!

Bild Gallery

200 Fari Bassi Expo

Deutsches Museum Verkehrszentrum

Die beeindruckende Sammlung von Robin Davy, die wir bereits im Video: “Meet Robin Davy’s Vespa collection in detail” gesehen haben, wurde in den Räumen des Museums präsentiert. Spielzeug, Vespas und andere Kuriositäten bildeten einen schönen Rahmen für das Treffen.

Buchpräsentation

Bei unserem Besuch in Robins Sammlung hat er uns alles über sein neues Buch erzählt, das am Samstag vorgestellt wurde und hoffentlich bald im Handel erhältlich sein wird.

Auch Sticky hat mit seinem Buch Manual für Wideframe an der Veranstaltung  teilgenommen, welches du bereits in unserem Onlineshop findest.

Scooter Center auf der Händlermeile

Auf der Händlermeile gab es Oldtimer-Roller für mehrere tausend Euro, Plaketten & technischen Neuheiten für den Wideframe.

Wir waren mit unseren beliebten    bgm 8 Zoll Reifen & der neuen bgm Touringbox für die Wideframe -Modelle vertreten.

An unserem Stand begrüßten wir Neukunden und auch treue Stammkunden, die uns mit Scooter Center Antiquitäten wie dem 15 Jahre Jubiläums T-Shirt im Topzustand überraschten. Wir belohnten diese Treue natürlich mit einem 30 Jahre Jubiläums T-Shirt.

Stand Scooter Center

Concours d´Elegance

Die Ausstellung von Faro Basso hatte mit dem Concours d’Elegance eine besondere Zutat, denn wir konnten aus erster Hand die Geschichte hinter diesen Kunstwerken erfahren.

Vespa 98 – Motor 125cc

hat das erste Nummernschild und wurde im August ’47 registriert.

ROD Model Douglas 1953

Der erste Besitzer schenkte es ihm unter der Bedingung, dass er es weiterhin benutzen und zu Veranstaltungen wie dieser mitnehmen würde.

Er hat es mit allen Originalteilen bekommen, sogar mit dem Reifenfüller.

Schweizer Modell

Vespa Königin

Aus Düsseldorf von der Hoffmann Werke

Vespa 125 U -1953 (Utilitaria)

Eine der spannendsten Geschichten war, wie er über Facebook den einzigen Vorbesitzer zu seiner Vespa ausfindig machen konnte.

So konnte er das letzte fehlende Originalteil für sein Fahrzeug erwerben.  Das Kennzeichen!

Zusätzlich erhielt er ein Foto vom Vorbesitzer (1970’s) mit der Vespa aus längst vergangenen Zeiten. Dies stellte er als Dankeschön in einer wundervollen Hommage nach.

Vespa VN2T 1956

1951

Er und die Vespa sind vom Vespa Club Pordenone und die Vespa ist das berühmte Modell aus dem Film “Vacanze di Roma”.

Er ist das älteste Mitglied der Vespa Oldimer Freunde München.

Vespa Akrobatik

Robin Davy ist nach wie vor das Mastermind hinter dem akrobatischen Vespa-Team, und die Präsentation war wie immer beeindruckend und unterhaltsam!

Corso

Der Corso war ein wunderbares Erlebnis, auf nur 6 Kilometern konnte man die Geschichte der Vespa selbst erleben, denn die Parade wurde von der Faro Basso angeführt, gefolgt von den Modellen, die ihr folgten.

Video

Coming Soon!

Wir möchten dem Vespa-Club „Vespa Oldtimer Freunde München“ für die perfekte Organisation einer so großen Veranstaltung gratulieren und uns für die Möglichkeit bedanken, mit dabei zu sein und einen Teil der Veranstaltung zu sponsoren zu dürfen.

big box bgm touring

Die neue bgm Pro Touringbox ist ein gut getarnter, leistungsstarker Sportauspuff, der optisch absolut unauffällig im Look des Serienauspuffs daherkommt.

Die Konstruktion der bgm PRO Touring Box ist auf größtmögliche Kompatibilität mit den auf dem Markt befindlichen Zylinderkonzepten ausgelegt. Ein flacher Konuswinkel und eine moderate Resonanzlänge sind die Hauptmerkmale der Box. Im Folgenden zeigen wir drei Beispiele von völlig unterschiedlichen Motoren, an denen wir die WF-Box getestet haben.

ACMA V55

mit bgm150 Zylinder, (Ø57mm) bgm-Kurbelwelle (Hub 57mm), Polini CP24 Vergaser, bgm Pro Touring Auspuff (bgm1015TR)

Schön zu sehen, wie früh und linear die Leistung des Motors mit der bgm-Box einsetzt und ansteigt. Sie harmoniert sehr gut mit den zahmen Steuerwinkeln des bgm150 Zylinders. Trotz des hohen und frühen Drehmoments bleibt die Leistung lange erhalten. Dadurch ist der Motor sehr angenehm zu fahren, da er sofort zu ‘ziehen’ beginnt und bei Bedarf auch gedreht werden kann. Eine ideale Charakteristik für einen kraftvollen Alltagsmotor.

ACMA

mit CC Corsa 160 Zylinder (membrangesteuert), Vergaser PHBL 25, Auspuff bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Der CC Corsa 160 Zylinder ist ein beliebter Umbauzylinder für alle, die auf Basis des Originalgehäuse einen soliden, aber leistungsstarken Motor bauen wollen. Der bgm Touring Auspuff harmoniert auch hier sehr gut mit dem membrangesteuerten Zylinder. Die hier im Vergleich zum bgm150 schon deutlich höheren Steuerwinkel (ca. ÜS125°/AS175°) verschieben die Spitzenleistung um ca. 1000U/min. Der harmonische, lochfreie Anstieg bietet absolut stressfreies Fahren, das bis zum Peak ansteigende Drehmoment bietet, das zweitakttypische sportliche ‘Ziehen’ des Motors. Auch hier kann der Motor nach Erreichen der Peakleistung noch weiter hochgedreht werden, um z.B. bei schnellen Überholvorgängen einen Gangwechsel zu sparen.

 

Motor GS150

mit Zylinder Quattrini M1XL (membrangesteuert für Motor PX125/150), Vergaser PHBL30, Auspuff bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Ein spezieller Motor auf Basis eines Vespa GS150 Wideframe Motorgehäuses, das mit einem membrangesteuerten Quattrini Zylinder für einen PX125/150 Motor umgebaut wurde. Zusammen mit einer 60mm Kingwelle ergibt sich ein Hubraum von 181ccm. Der Motor ist in einer Wideframe verbaut, weshalb auch der BGM Pro Touring Auspuff auf großes Interesse stieß. Der Zylinder ist hier unbearbeitet und läuft mit Steuerwinkeln von 124/176. Auch hier liefert die BGM-Box satte Leistung. 21PS und 22Nm sind für eine Anlage, die als reine Tourenauspuffanlage konzipiert ist, und über kein großes Volumen verfügt, durchaus beachtlich. Ggf. wäre hier mit weniger Steuerwinkel sicherlich noch mehr drin, aber für diesen Vergleichszweck ist ideal erkennbar, dass die Anlage auch an sehr sportlich ausgelegten Motoren absolut gut fahrbar ist und immer noch eine hohe Leistung ermöglicht. Auch hier ist das Fahrgeräusch sehr angenehm, weshalb der Fahrzeugbesitzer den Auspuff direkt am Fahrzeug montiert ließ.

 

ENTWICKLUNG bgm Pro Touring box

ANFORDERUNGEN
Ziel bei der Entwicklung der bgm Wideframebox war es, einen robusten, leisen, drehmomentstarken und leistungsstarken Auspuff zu konzipieren, der auf möglichst allen Motorkonzepten einsetzbar ist.

DAS ORIGINAL
Um diese zum Teil recht gegensätzlichen Anforderungen zu erfüllen, war viel Zeit und Arbeit auf dem Prüfstand notwendig. Zum Zeitpunkt der Konstruktion der ersten Vespa-Motoren gab es weder die effektive Schnürle-Umkehrspülung noch ein tieferes Verständnis für die Verbesserung des Ladungswechsels im Zylinder mit Hilfe des Auspuffs. Der Originalauspuff der Wideframe-Modelle war daher im Prinzip nie viel mehr als ein Schalldämpfer. An der Motorleistung war er, wenn überhaupt, nur marginal beteiligt. Daraus folgt, dass aufgrund der geringen Literleistung des Motors (~30PS/l) auch nur ein geringes notwendiges Volumen zur Schalldämpfung eingeplant wurde (abgesehen davon, dass in den 1950er Jahren die Geräuschentwicklung eines 125ccm Motors im Alltag ohnehin noch kein ernsthaftes Problem darstellte…).

MODERNE KONSTRUKTION
Nun ist das Volumen eines Auspuffs heutzutage nicht nur für die Schalldämmung relevant, auch die Leistung bzw. deren Verlauf wird maßgeblich davon bestimmt. Heutige Konstruktionen verwenden einen saugenden Diffusor, der Auspuff selbst ist dann der ‘virtuelle’ Gegenkonus. Durch ein größeres Volumen kann somit eine höhere Leistung bzw. ein geringerer Lärmpegel erreicht werden.

Wideframe bgm Big Box

PLATZVERHÄLTNISSE
Der Platz für einen größeren Auspuff ist bei den Wideframe-Modellen durch die umgebende Karosserie begrenzt und daher nicht so variabel wie z.B. bei den PX-Modellen. Wer bisher einen stärkeren Motor einbaute, griff daher meist auf eine angepasste PX-Auspuffanlage zurück. Diese haben zwar mehr Volumen, liegen aber quer unter dem Fahrzeug und verringern die Bodenfreiheit erheblich. Optisch passen sie nur bedingt zur schönen Linie der mittlerweile sehr wertvollen Wideframe-Modelle. Daher wurde bei der Entwicklung der BGM Wideframe Auspuffanlage auf eine seriennahe Optik geachtet.

VOLUMEN VS. GERÄUSCH
Das zur Verfügung stehende Auspuffvolumen wird sowohl für die Leistungsentfaltung als auch für die Schalldämpfung benötigt. Je mehr Volumen zur Leistungsentfaltung eingesetzt wird, desto mehr Leistung/Drehmoment kann in der Regel auf Kosten der Geräuschentwicklung erzeugt werden. Um im heutigen, manchmal etwas hysterischen Umfeld nicht als potentieller Störfaktor angesehen zu werden, war eine geringe Geräuschentwicklung ein wichtiger Faktor in der Entwicklungsphase. Es ist gelungen, eine hohe Leistung mit einem angenehmen Klangbild zu verbinden, das auch zu älteren Fahrzeugen passt. Selbst bei Motoren mit fast vierfacher Literleistung gegenüber dem Originalmotor ist der Auspuff auf langen Strecken sehr angenehm zu fahren.

QUALITÄT
Die bgm Pro Touring Box ist mechanisch sehr solide konstruiert und wird in Europa (Spanien) auf einem sehr hohen Qualitätsniveau gefertigt.

FAZIT: Die Entwicklungsziele wurden allesamt umgesetzt und ergeben einen hervorragend im Alltag nutzbaren Auspuff. Er bietet eine souveräne Leistungsabgabe bei angenehmem Fahrgeräusch verbunden mit einer hohen Fertigungsqualität.

Neue bgm Sportauspuffanlage für #Wideframe #bgm #BigboxTouring