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Vespa Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC Ccmpetition

El popular amortiguador para Vespa Oldies está disponible de nuevo!

bgm ofrece suspensiones de Vespa de alta gama con TÜV para los viejos y nuevos modelos de Vespa!

En este vídeo, por ejemplo, alguien disfruta del verano en su vieja Vespa T4, el amortiguador delantero de la Vespa bgm PRO SC COMPETITION.

[su_espacio]Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETICIÓN para Vespa Largframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffmann Queen[su_espacio]

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

bgm PRO SC Amortiguador de competición

El amortiguador de competición bgm PRO SC es un desarrollo de la exitosa serie BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, la serie Competición se diferencia por el tanque de expansión externa. Esto permite un comportamiento de respuesta aún mejor debido a un mayor volumen en comparación con el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentado el rango de ajuste efectivo de la amortiguación.

CAMPO DE APLICACIÓN Deportes y Confort

El amortiguador de competición tiene un ajuste básico diferente al del amortiguador deportivo. Por lo tanto, es muy adecuado para su uso con muelles deportivos rígidos como el nuevo muelle bgm PRO.

El ajuste de la amortiguación del rebote y la compresión también contrarresta el típico cabeceo de los frenos, pero también contrarresta eficazmente un rebote demasiado rápido en los baches cortos. Por lo tanto, el amortiguador de la Competencia ofrece muchas reservas incluso en vehículos de alto rendimiento. La amplia gama de ajustes de la suspensión permite, naturalmente, el uso de un muelle estándar, lo que significa que todavía es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguador.

 

INSTALACIÓN Y ÓPTICA

Debido a la dimensión de instalación optimizada de 165 mm, el amortiguador se ajusta a todos los modelos de 8 pulgadas sin pretensar el resorte o cambiar el ángulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de expansión externa está cubierto en gran parte por el guardabarros, conservando así el aspecto original de la parte delantera del vehículo. Como en la serie F16 Sport, el cuerpo del amortiguador está hecho de aluminio anodizado duro. El amortiguador está disponible en negro y plata.

CONJUNTO PRÁCTICO

También ofrecemos el amortiguador de competición bgm como un conjunto con el muelle de suspensión bgm que encaja perfectamente con el amortiguador reforzado!

 

bgm PRO Compra de juego de amortiguadores

Vespa GTS Custom Umbau Tuning

Conversión Vespa GTS, tuning -> Vespa GTS custom scooter

Antes de llegar a las conversiones de Vespa GTS, primero una pequeña revisión:

La Vespa ha sido una pieza de colección desde los años 50, y al propietario siempre le ha gustado individualizarla. Para la conversión de la Vespa se utilizaron accesorios y piezas complementarias como espejos, barras de choque, velocímetros, placas, dispositivos antirrobo, adornos decorativos, manijas calefactoras, asientos para niños, asientos para pasajeros, medidores de combustible y accesorios cromados de fabricantes como Ardor, Appel, Ulma y Vigano.

Vespa Wideframe Zubehör

En los años 80

En Inglaterra está surgiendo un movimiento con los mods y los Scooterboys, que pronto se extenderán por el canal hacia Alemania y el resto de Europa y los hechizarán.
La propia Vespa / Piaggio ofrece ahora una gama de accesorios.

¡No hay que tener en cuenta el gusto! Algunos se excedieron un poco en los salvajes años 80 y lo atornillaron todo a su Vespa, que ofrecía el mercado de accesorios.

Vespa PX mit Zubehör

Los años 90 y 2000

Esta es la hora del nacimiento del Scooter Center: 1992 – la escena del Scooter está en su apogeo en Alemania y Europa. Miles se reúnen los fines de semana en reuniones de scooters = Scooterruns, como el SCOOTERDIVE y muchos otros eventos para celebrar los vehículos, la música, ellos mismos y el estilo de vida

Los “Customhows” se llevan a cabo, en la temporada baja son eventos independientes con fiesta anterior y/o posterior = Nocturno. En el show de la aduana de scooters, los scooters transformados son exhibidos y juzgados por un jurado. Los mayores eventos aduaneros fueron, por ejemplo, en Hamburgo, Munich o la Extravaganza en la zona del Ruhr y, por supuesto, desde 2008 también nuestro Scootershow en Colonia.

Hoy: 2020 Modelos modernos de Vespa

Hasta hoy no ha cambiado mucho: La moderna Vespa es más potente y la puesta a punto del motor se hace más compleja debido a la introducción del control digital del motor, pero el impulso de individualización y optimización de la Vespa es ininterrumpido. No sin razón: durante años la Vespa ha liderado regularmente la lista de ventas de motos, ¡naturalmente quieres destacar entre la multitud! Y el chasis de la Vespa GTS, por ejemplo, tiene un claro potencial de optimización. No en vano, nuestros amortiguadores bgm PRO son ganadores de pruebas y bestsellers para el GTS. También los indicadores LED y los faros LED para GTS & Co se convierten con gusto.

En nuestra Vespa Shop te ofrecemos con nuestras propias marcas bgm y MOTO NOSTRA y selectos proveedores de accesorios y tuning (como Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una amplia gama de tuning y accesorios para tu moderna Vespa GTS, Primavera o Sprint.

¿Ya conoce nuestros especiales – catálogos?

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Entonces, como ahora, hay por supuesto etapas de expansión de la individualización. Puedes hacer mucho por ti mismo, pero si hablas de un proyecto personalizado extremo, es conveniente que te pongas en contacto con un profesional. Como por ejemplo nuestro socio Cafe Racer 69 de Berlín:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Custom

 

En el Cafe Racer 69 de Berlín se obtiene una individualización profesional de su Vespa. Como ya se ha mencionado, incluso con los actuales modelos de Vespa, ya sea 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, todavía hay mucho espacio para mejorar la condición estándar. También porque el equipo creativo de Berlín es suministrado por nosotros con, por ejemplo, bgm & Moto Nostra, puedes estar seguro de que sólo se obtienen piezas de la más alta calidad!

  • Potencia del motor,
  • Conduzca,
  • Chasis
  • Frenos,
  • Pintura
  • etc.

Los berlineses también ofrecen la afinación óptica pura de su Vespa. Los cambios puramente ópticos pueden ser, por ejemplo

  • Recubierto de polvo
  • ...los apegos,
  • Recortes,
  • Accesorios,
  • Bancos
  • etc.

Sintonización de Vespa GTS con TÜV

Nuestros amortiguadores bgm PRO para la Vespa GTS están por supuesto aprobados por el TÜV. Para cambios en el chasis, frenos y llantas a veces también es necesario adaptar los soportes de los ejes. Estas adaptaciones para un asiento en condiciones de circular sin desplazamiento de la vía y las adaptaciones de ABS & ASR siempre requieren una aprobación técnica de un experto (DEKRA, TÜV) y se pueden hacer en el Café Racer 69.

 

Compilación de la Vespa GTS Custom Scooter

En este vídeo encontrarás la última compilación de conversión de Vespa GTS Custom y Vespa GTS. ¡Déjese inspirar!

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Best Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Umbau Vespa GTS 300 Tuning Compilation

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Vespa GTS 300 Tuning y Vespa GTS Custom Scooter de Cafe Racer 69

Scootering: bgm CLASSIC Reifen

“BGM RELANZA UN CLÁSICO”

También la revista Scootering está interesada en nuestra nueva neumático bgm no escapó. Así que la edición actual contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos clásicos, aquí se comparan con el legendario MICHELIN ACS, justificado.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM RELANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un nuevo neumático que es una retrospectiva de los viejos tiempos de la conducción de scooters, pero con tecnología moderna. Simplemente llamado Clásico, el patrón de la banda de rodamiento es similar al de la Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar: El ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodamiento jamás diseñado para el scooter y ofrece un buen rendimiento no sólo en carreteras secas sino también en mojadas. Durante años fue estándar tanto en la Vespa como en la Lambretta. Incluso hoy en día, los scooters originales de la ACS pueden aportar enormes sumas de dinero ya que los propietarios quieren ese aspecto retro.

Michelin ya había destruido los moldes a finales de los 80, por lo que quedó relegado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM lo ha devuelto a la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Clásico tiene una velocidad de hasta 150kmh/93mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada, que no sólo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino también en las curvas. La forma en V del pro?le ayuda a acortar las esquinas, en comparación con la forma en U, que permite un mayor contacto con la superficie al aumentar el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, tienen un excelente agarre en todas las condiciones. Esto significa que no sólo los propietarios de máquinas estándar que quieren el aspecto clásico de los neumáticos pueden usar el bene?t, sino también aquellos con motores afinados. El Clásico se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se venden ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los tienen en stock.

Para más información: www.scooter-center.com”

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

 

bgm Reifen

PIRELLI SL26 3.50-10 PIRELLI HAT DIE PRODUKTION EINGESTELLT – DIE ALTERNATIVE

PIRELLI SL26 3.50-10 Alternativa

Pirelli ha detenido la producción del neumático deportivo para scooters PIRELLI SL26 3.50-10. El neumático para Vespa, Lambretta y Cía. ya no está disponible.

Nuestra alternativa: el neumático bgm Sport 3.50-10 59S 180 km/h (reforzado) HECHO EN ALEMANIA

Los nuevos neumáticos SPORT de bgm están disponibles en versión tubular y sin tubo. El Pirelli SL26 también fue reforzado pero sólo se aprobó hasta 100km/h, el bgm PRO está aprobado hasta 180 km/h – esto debería proporcionar suficiente reserva para cada scooter, no importa lo extremadamente afinado que sea.

Presenta bgm SPORT:

  • Neumáticos deportivos con liberación hasta 180 km/h (Sport) ideal para motores potentes y entradas correspondientes
  • Marcado adicional REFORZADO.
  • Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea en las curvas rápidas.
  • En forma de V en lugar de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en la curva y ofrece más área de contacto al inclinarse.
  • Mezcla de material especialmente adaptado (compuesto de sílice) para un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.
  • 100% Hecho en Alemania.

El neumático deportivo bgm es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Con un compuesto de goma superior y un sofisticado dibujo de la banda de rodamiento, este neumático puede manejar todas las situaciones. El lanzamiento hasta 180 km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

bgm Reifen

Todos los neumáticos bgm

Neumáticos PIRELLI SL26 3.50 10 pulgadas TL 59J (reforzado)

PERFIL DE DEPORTE Y TURISMO PARA SCOOTERS

El Pirelli SL26 viene del mundo de la motocicleta y ha sido optimizado para el scooter.

  1. Optimizado para scooters versátiles en el tráfico de la ciudad. Máximo control en cualquier clima. Seguridad y fiabilidad para la nueva generación de scooters en todas las condiciones urbanas
  2. Pista con ranuras anchas para un rendimiento superior sobre mojado, conducción cómoda y alto kilometraje
  3. Uso eficiente en todas las estaciones y en todas las condiciones climáticas
  4. Disponible en tamaños estándar para llantas de 10 a 13 pulgadas

El diseño y el tamaño del dibujo de la banda de rodamiento del neumático para scooter Pirelli SL 26 3.5-10 59J ofrece un buen rendimiento sobre mojado y asegura un buen kilometraje y confort.

CARACTERÍSTICAS FUNCIÓN
Mezcla del mundo de la motocicleta Alta resistencia al agrietamiento y mayor kilometrajeExcelente
relación costo/rendimiento
Un cadáver de nylon altamente resistente Alta elasticidadMejor
comodidad y rendimiento fiable sin cambios

 

General
EAN: 8019227053166
Neumáticos
Tipo de perfil: Calle
Dimensiones de los neumáticos: 3.50
Tamaño de la llanta: 10
Índice de capacidad de carga: 59
Índice de velocidad: J (100km/h)
Matrícula reforzada:
Fabricante Pirelli
Tipo de neumático Scooter
Modelo SL26
Dimensión 3.50-10 RF TL 59J rueda trasera, rueda delantera
Ancho 3.50
Dimensión 10
Índice de carga 59
Índice de velocidad (J)
Con/sin bufanda (TT/TL) El neumático no necesita una cámara de aire
M/C

#bgmNeumáticos

 

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

Todos los neumáticos bgm

bgm SPORT Reifen 3.50-10 Schlauchreifen lieferbar

bgm SPORT 3.50-10 ahora también disponible como neumático tubular!

El neumático bgm SPORT es un neumático deportivo y es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Gracias al compuesto de goma superior y al sofisticado diseño de la banda de rodamiento, puede manejar todas las situaciones.

El lanzamiento hasta 180 km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

Comprar nuevos neumáticos deportivos ahora
Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

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HECHO EN ALEMANIA | 180km/h | REFORZADO

  • Los lanzamientos de hasta 180 km/h (Sport) y hasta 150 km/h (Classic) son ideales para motores potentes y entradas correspondientes
  • Marcado adicional REFORZADO.
  • Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea en las curvas rápidas.
  • En forma de V en vez de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en las curvas y ofrece más área de contacto al inclinarse.
  • Compuesto de sílice especialmente formulado para un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.
  • 100 % Hecho en Alemania.

bgm Reifen

¡Ahora los tenemos a todos juntos!

Todos los nuevos neumáticos bgm están disponibles, también ofrecemos juegos con llantas, mira nuestra tienda de neumáticos bgm:

Todos los neumáticos bgm

#bgmNeumáticos

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NUEVO: Escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 y PK125

En secreto, un nuevo escape de carreras para la Vespa PK se ha colado en nuestra tienda. Hoy presentamos el nuevo escape Vespa PK de bgm PRO.

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Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

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Tenemos dos versiones:

  1. para Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. para Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no había ningún sistema de escape original Piaggio para los modelos PK 50. Durante el desarrollo de un nuevo escape reconocimos el potencial y pudimos desarrollar un escape deportivo con una óptica original, un bajo nivel de ruido y un aumento significativo del rendimiento. El escape de calidad bgm PRO está ahora hecho a mano en Europa y está disponible inmediatamente: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

En el dinamómetro se ve así:

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Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

[su_espacio] bgm PRO BigBox para tu Vespa PK [su_espacio]

El escape de la Vespa PK con más potencia, aspecto discreto y bajo ruido

El escape bgm PRO en la versión TOURING proporciona así el aspecto discreto y la acústica de un escape original de Vespa, en combinación con un escape deportivo caracterizado por un alto par y una amplia banda de potencia. Este sistema fue diseñado originalmente como un reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, que ya no están disponibles. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un sistema de escape deportivo moderno y completo.

Dimos mucha importancia a una buena actuación con un nivel de ruido discreto, así como a un buen ajuste.

  • Una potencia significativamente mayor
  • El escape de las carreras silenciosas
  • Buen encaje
  • Óptica original
  • Torsión alta y temprana
  • Amplio rango de velocidad
  • Más velocidad final
  • Muy discreto
  • Se ajusta sin modificaciones
  • Hecho a mano en Europa

El bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien con un motor estándar así como con los clásicos cilindros de afinación como el

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133
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Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Fácil de montar

El colector dividido relativamente abajo permite un rápido desmontaje del cuerpo de escape sin tener que aflojar el colector en el cilindro. La conexión está asegurada por muelles de tensión de forma estable pero rápidamente desmontable.

Comparado con un escape estándar, recomendamos aumentar la pulverización inicialmente de 2 a 4 números por razones de seguridad.

ALCANCE DE LA ENTREGA

  • Cuerpo de escape
  • Colector de escape
  • Resortes de escape
  • Junta del cilindro/múltiple

Escape Vespa PK TIP:

  1. Ajustar la pulverización, ver arriba.
  2. Algún compuesto sellador resistente al calor (ver accesorios para el escape) entre el colector y el cuerpo del escape mantiene esta área permanentemente limpia.

Escape PK 50: Vespa PK a juego

El escape PK se adapta a los siguientes modelos de Vespa PK 50 y Vespa PK 80:

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Escape PK 125: Vespa PK a juego

El escape PK se ajusta a los siguientes modelos de Vespa PK 125 y Vespa PK 75:

Pedir aquí: escape moderno Vespa PK [su_espacio]
Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

la ayuda para maniobras de bgm para scooters ahora finalmente está disponible de nuevo!

Stabile Stahl Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

Ayuda para maniobrar la moto: ¡Estacionar, desestacionar, estacionar todo es un juego de niños!

La ayuda de maniobra para scooters de bgm está diseñada para maniobrar sus scooters de forma segura y cómoda incluso en los espacios más pequeños. Esta placa de maniobra para scooters con soporte principal es ajustable en anchura de 34cm a 62cm y por lo tanto puede ser usada para muchos vehículos. Ejemplos de ello, véase más abajo.

¡Por supuesto que esta ayuda de maniobra de calidad bgm PRO está hecha de acero galvanizado! Esta sólida construcción permite una carga de hasta 200 kg. A modo de comparación: una Vespa PX 200, por ejemplo, sólo pesa unos 115 kg, por lo que hay suficiente seguridad y reserva de peso.

Ayuda inteligente para las maniobras de todas las motos clásicas Vespa y Lambretta, ideal para taller, garaje, cobertizo, bodega, almacén o sala de estar. Así que tu scooter también se ve bien en la sala de estar y se aparta rápidamente al limpiar / aspirar. Perfecto también para aparcar el vehículo en un garaje estrecho rápidamente y sin esfuerzo.

Pide tu ayuda de maniobra aquí

Ayuda de maniobras para scooters en el video:

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Rangierhilfe Vespa und Lambretta sowie viele andere Motorroller

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Manipulación:

Simplemente coloque la ayuda de maniobra bajo el scooter y levántela con la tribuna principal. La rueda delantera ahora está libre y el scooter se puede mover fácilmente sobre la rueda trasera y los 4 rodillos de dirección y marcha extremadamente fáciles. El scooter ahora puede ser fácilmente maniobrado a cualquier ángulo, muy fácil y sin ningún esfuerzo,

  • Ajustable en anchura, por lo que es adecuado para muchos vehículos.
  • Ancho de stand: min 34cm – max 62cm
  • Sólida construcción de acero galvanizado.
  • La ayuda de maniobra tiene una capacidad de carga de hasta 200 kg, y cada rodillo puede soportar un peso de hasta 50 kg.
Haga su pedido aquí ahora

TIP

Con el kit de extensión para la rueda trasera el scooter puede ser girado en el acto! Porque de esta manera la rueda delantera y trasera ya no tienen contacto con el suelo. Así que el scooter se puede guardar bien y con seguridad incluso en el rincón más pequeño y se puede volver a sacar fácilmente.

Rangierhilfe Addon Erweiterung

Extensión de la ayuda de maniobras en el video:

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Erweiterungssatz Motorroller Rangierhilfe bgm PRO Vespa

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Ejemplo Vehículos con soporte principal que encajan en la placa de derivación:

Scooter Center Bandana

Bufanda con motivos del Scooter Center

Esta bufanda de tubo Scooter Center con los logos de nuestras marcas bgm & MOTO NOSTRA es perfecta para los conductores de scooters.

Especialmente en la actual situación de la corona, también puede ser usado como protector de la boca y la nariz. Práctico, especialmente en la gasolinera. Un verdadero paño multifuncional protege el cuello del viento helado, mantiene los oídos calientes del viento de las corrientes de aire bajo el casco. Durante un descanso, la tela mantiene el pelo atado en una trenza – todo depende de cómo el piloto o el piloto piloto de cola use la tela tubular del Scooter Center.

  • Tela tubular hecha de 100 % microfibra (130 gsm)
  • Tamaño: 25 x 50 cm
  • como pañuelo, gorra, cinta para la cabeza, brazalete, bufanda del desierto, máscara facial..
  • lavable a máquina
  • aislante del calor y respirable
  • lavable a 60°
Ahora disponible aquí

Bufanda multifuncional

Perfecto para llevar, por ejemplo, bajo un casco, como protector bucal, bufanda, gorra, etc.

Grandes colores con los logos de Scooter Center | Moto Nostra | bgm – Ideal para pilotos de scooters, Vespa, Lambretta etc.
Se ajusta, por ejemplo, debajo de cada casco, ya sea como tela debajo de un casco jet, visera completa, cara completa o casco cruzado.

El Scooter Center Bandana es multifuncional: banda para el cabello, pulsera, banda para el sudor, gorra, pañuelo para la cabeza, incluso útil en caso de emergencia para vendas y lazos. Actualmente también es muy práctico al repostar para tener un elegante protector bucal corona en la caja.

Detalles del producto: 100% microfibra, 130 g/m²

Compra tu scooter-bandana aquí

bgm PRO Öl Flasche

el aceite bgm PRO con un nuevo diseño de botella

Nuestros aceites de bgm de dos tiempos ahora vienen con #EasyFill.

La clasificación en las categorías de prueba más altas demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético bgm. Así que no necesitábamos optimizar nuestro petróleo, eso es genial. Por supuesto que nosotros mismos usamos el aceite bgm PRO en nuestros scooters, y fue entonces cuando nos dimos cuenta de que había un potencial de optimización en el diseño de la botella.

Ahora tenemos una nueva botella que hace que el reabastecimiento y la dispensación de combustible sea extremadamente fácil Poco a poco lo pondremos en todos los bgm de aceite de los que se equivocan.

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bgm PRO Öl - Neues Design 2T-Öl Flasche mit EasyFill bgm Tuning ÖL

 

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bgm PRO STREET 2 tiempos

El aceite sintético bgm PRO STREET es un aceite de dos tiempos de primera clase y muy resistente que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en un excelente aceite base, muchos aditivos de alta calidad aseguran una excelente protección de todos los componentes. La alta clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo una alta carga del motor. La protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.

bgm PRO RACE 2 tiempos

El bgm PRO RACE totalmente sintético es un aceite de dos tiempos de alto rendimiento producido 100% sintéticamente. Extremadamente resistente, es la primera opción en todos los motores de dos tiempos de alta calidad y potencia. Cumple con los más altos estándares de las estrictas pruebas japonesas de la JASO. En los motores refrigerados por aire y agua sometidos a grandes presiones térmicas, proporciona una excelente protección para todos los componentes. Los motores deportivos y de carreras se benefician de los aditivos especiales que proporcionan una película lubricante extremadamente estable que soporta las presiones y temperaturas más altas de los pistones, cojinetes y pistas de carreras. El bajo punto de inflamación permite un rendimiento completo desde el arranque del motor y una combustión limpia incluso con carga parcial. La alta clasificación como JASO FD lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión extraordinariamente libre de residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. La excelente protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la facilidad de uso en motores con bomba de aceite.

bgm Neumáticos para scooters bgm CLASSIC 3.50 /10

En este video Alex te presenta el neumático bgm CLASSIC, un neumático moderno con un dibujo clásico para scooters. Así que no te irrites por la banda de rodamiento: a primera vista la banda de rodamiento no se distingue de los neumáticos de equipo original de Vespa & Lambretta de los años 60, pero el neumático no es sólo algo para “conducir delante de la heladería con el veterano”.

Gracias al moderno desarrollo del neumático Made in Germany y a sus componentes de alta calidad, el bgm CLASSIC es un neumático de gran rendimiento para todas las situaciones de la vida en ángulos de inclinación, lo que se aprecia claramente en su liberación de velocidad de hasta 150km/h y en la marcación Reinforced.

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Pide tu nuevo neumático bgm CLASSIC aquí [su_espacio]

Montaje de neumáticos Vespa / Lambretta

Consejos para el montaje de neumáticos en una llanta divisible, como los que se pueden encontrar en una Vespa clásica o en una Lambretta por ejemplo, tenemos aquí para usted: montaje de neumáticos de Vespa

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#bgmtyres

¡Los nuevos neumáticos de la scooter de bgm!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

der bgm PRO SPORT Reifen in der Hand

los neumáticos SPORT de bgm ahora están disponibles en la versión sin cámara (TL)

Ya está disponible:
Neumático de scooter bgm SPORT Tubeless3
.50-10″ TL 59S 180 km/h (reforzado)

Ordena aquí ahora

100% Hecho en Alemania | Aprobación hasta 180 km/h

El neumático bgm SPORT es la elección correcta para todos los pilotos de motos deportivas ambiciosas. Gracias al compuesto de goma superior y al sofisticado diseño de la banda de rodamiento, este nuevo neumático para scooter puede manejar todas las situaciones. El lanzamiento de hasta 180 km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

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Neue Rollerreifen bgm PRO SPORT - Jetzt verfügbar 3.50-10 Vespa

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CARACTERÍSTICAS:

  • Neumáticos deportivos homologados para velocidades de hasta 180 km/h, ideales para motores de alto rendimiento y las correspondientes matriculaciones
  • Sin tubo / Sin tubo
  • Marcado adicional REFORZADO.
  • Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea en las curvas rápidas.
  • En forma de V en vez de U. El neumático se dirige mucho mejor hacia las esquinas y ofrece más área de contacto al inclinarse.
  • Mezcla de material especialmente adaptado (compuesto de sílice) para un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.
  • 100 % Hecho en Alemania.

CONSEJO: Llantas sin cámara bgm PRO

FELGE -BGM PRO SCHLAUCHLOS 2.10-10 ZOLL ALUMINIUM- FÜR VESPA KLASSIK Z.B. V50, PV, ET3, PK, PX, T5, SPRINT, RALLY, GT/GTR, LML STAR, DELUXE

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Fotos bgm neumático de scooter

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bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

bgm PRO Variomatic para los motores del Piaggio Quasar, por ejemplo, Vespa GTS

  • con un ancho de banda de traducción extra largo
  • un tiro perfecto y
  • alta potencia de la rueda trasera.

El bgm PRO variomatic usa una correa en V más corta y reforzada con Kevlar que la habitual en los motores Quasar. Esto permite a nuestro Vario ejecutar una gama mucho más amplia de relaciones sin que la correa trapezoidal pueda tocar la carcasa, como es el caso de un Vario Malossi. Como resultado, el bgm Vario puede manejar un rango mucho más amplio de relaciones sin que el motor tenga que girar más alto. Una gran ventaja, especialmente cuando el motor necesita una mayor afinación.

BGM2311V2 Variomatik

La potencia del motor directamente en la rueda trasera

Las innumerables pruebas de banco y de carretera han demostrado que los motores Quasar de 250/300cc no requieren un muelle de contrapresión más duro o diferente al estándar. Esto significa que toda la potencia del motor no se pierde en el calor de fricción, sino que termina donde debe estar: en la rueda trasera.

Prueba Variomatic Vespa GTS

Con la serie variomatic de Piaggio, el motor se topa con el gobernador mucho antes. Por lo tanto, la potencia se mantiene mucho más tiempo cuando se mira el eje de la velocidad, lo que se nota en una mayor velocidad final.

Comparado con el conjunto de Polini, el bgm Vario no funciona a un nivel de velocidad artificialmente aumentado para obtener un efecto aha. El Polini Vario desafortunadamente compra su (demasiado) alto nivel de velocidad con una peor eficiencia.

Manteniendo la misma velocidad de aceleración que el motor estándar resulta en nuestro bgm Vario-Kit, de modo que el motor no se carga más y la salida de potencia es agradablemente lineal. En el uso diario, la superioridad del bgm Vario-Kit se demuestra claramente en una comparación directa 1:1.

bgm Compra el Vario-Kit PRO aquí

Alcance de la entrega BGM2311V2

  • Variador
  • polea delantera
  • Cinta V: reforzada con aramida (Bando)
  • Pesos:
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Espaciadores para la polea de correa: entre el buje y la polea de correa delantera 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (ambos discos deben ser montados)
  • Espaciador para la polea de la correa: entre la tuerca de fijación y la polea de la correa frontal 1x 1,0mm
bgm Compra el Vario-Kit PRO aquí

Se adapta a los siguientes modelos de vehículos con motor cuasar:

Vespa Zündung umrüsten elektronische Zündung

Conversión de Vespa Largframe a ignición electrónica

Los motores de Vespa de los modelos de gran bastidor con control de admisión de paletas rotativas, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak ahora pueden ser fácilmente convertidos:

¿Por qué debería convertir una Vespa a ignición electrónica?

¡Estas son las ventajas de un encendido electrónico!

Después de la conversión, el antiguo y débil sistema de alimentación de a bordo de 6 voltios tiene una potente salida de luz de 12 voltios. El sistema eléctrico, que antes se autorregulaba, se convierte en un control regulador fiable y de fácil manejo para las bombillas (por ejemplo, con BGM6690). El cableado de alta calidad asegura una transmisión segura de la alta luz y la potencia de ignición. Con su fuerte potencia, ya proporciona una muy buena salida de luz cuando está en ralentí, que no se colapsa incluso cuando se utilizan los indicadores o consumidores de energía adicionales. ¡No es necesario el mantenimiento! El trabajo de mantenimiento, como es habitual con la ignición por contacto, no es necesario.

Nuestro nuevo encendido bgm: especialmente desarrollado para la conversión de motores controlados por contacto a un encendido electrónico sin mantenimiento:

La última versión de la probada placa base de ignición bgm PRO HP (High Power) para la conversión de ignición por contacto a ignición electrónica.
Adecuado para, por ejemplo, Vespa de gran tamaño como: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

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bgm PRO placa base de ignición

Con nuestra propia marca bgm, hemos revisado y mejorado la mil veces probada placa base de ignición bgm PRO. Se prestó especial atención a una calidad muy alta de las bobinas y de la camioneta.
Además, el cableado se cambió a cables de silicona con cubierta textil. Un truco especial es el cordón que ya está unido a la rama del cable para facilitar el paso del arnés de cables por el canal de cables en el alojamiento del motor. También la placa base tiene ahora una escala exacta de grados para facilitar el ajuste.

Comparada con una ignición electrónica convencional, la placa base de la ignición BGM Pro HP V2.5 tiene bobinas especialmente combinadas.
De este modo, la eficiencia del alternador se mejora de nuevo claramente y ofrece con 120W una alta salida de luz.

A diferencia de la placa base de encendido de una Vespa PX, el BGM Pro HP tiene un cable de carga más largo y de diferente disposición para poder montar perfectamente la placa base de encendido en los vehículos más antiguos. Además tiene un contorno de placa base adaptado para encajar perfectamente en los motores anteriores a 1977 (con un asiento de sello de eje más grande que el PX).

  • Alta producción de luz (120W) a través de un número máximo de bobinas
  • Bobina de excitación probada con placa de cobre para la más alta fiabilidad
  • Recogida con capa de barrera de carbono para un pulso de ignición limpio
  • Bobinas de luz procesadas limpiamente
  • Uniones soldadas de alta calidad
  • Llaves de cable originales y longitud para un cableado muy fácil
  • Se puede combinar con módulos adicionales (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: La captación de BGM tiene una resistencia nominal de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonleitungen

VENTAJAS DE LAS LÍNEAS DE SILICONA

  • Extremadamente resistente a la temperatura (-40°C a +250°C))
  • Siempre permanece flexible
  • Muy buena protección mecánica por parte del tejido textil
  • Resistente a las grasas, los aceites, los alcoholes, el oxígeno, el ozono
  • Propiedades de aislamiento muy altas

LA CONVERSIÓN A LA IGNICIÓN ELECTRÓNICA

Al pasar de una ignición por contacto a esta placa base, es necesario el uso de una rueda de ventilador diferente, un regulador de voltaje y un CDI.
Un viejo regulador de voltaje estándar, como la bobina de ignición estándar, ya no es necesario.
Con el regulador de voltaje BGM6690 se puede cargar una batería opcional (se requiere una batería de 12 voltios) mientras se conduce. El antiguo juego de cables todavía puede ser utilizado, sin embargo, los antiguos circuitos individuales deben ser combinados aquí, ya que el regulador de voltaje sólo proporciona una salida para la fuente de alimentación completa. Es más fácil convertir a uno de nuestros mazos de cables de conversión (por ejemplo, 9077011).

Todo lo necesario para esto está disponible individualmente o en conjunto.

Adecuado para Vespa Oldie-Largeframe

La placa base de ignición BGM se adapta a todos los motores de Vespa de los modelos de bastidor grande con control de admisión de paletas rotativas, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Juego de conversión

Además de la ignición, también necesitas otras piezas para convertir el motor de ignición por contacto a ignición electrónica. Hemos reunido un conjunto práctico para usted aquí: BGM6661PRO

Todas las piezas están también disponibles por separado:

 

NOT
A
La alineación del cigüeñal en el cárter del motor, y por lo tanto también la posición de la rueda del poste, es mucho más variable en los antiguos motores de gran tamaño (reconocible por los cojinetes del cigüeñal del mismo tamaño con 25x62x12mm) que, por ejemplo, en los últimos motores PX.

Los cojinetes del cigüeñal no están fijados en el alojamiento del motor por un circlip, sino que simplemente están asentados en el alojamiento con un ligero ajuste a presión. Debido a diversas tolerancias (por ejemplo, el ancho de los anillos de sellado del eje, los asientos de los rodamientos desgastados, la orientación del cono en el cigüeñal) puede haber desviaciones significativas de la posición originalmente prevista del eje en el cárter. El prerrequisito para que el encendido funcione correctamente es una perfecta alineación de la rueda de palo con la placa base del encendido. De lo contrario, la superficie del gatillo en la rueda de postes no correrá paralela a la camioneta, lo que puede llevar a un fallo de encendido. Si la ignición no produce una chispa, la falla se encuentra generalmente aquí. Para facilitar la reparación ofrecemos placas de distancia (BGM8000S05) para la recogida en la placa base de la ignición. Con estas placas de distancia la distancia correcta puede ser restaurada de una manera simple.

 

El encendido de conversión bgm PRO se ajusta a los siguientes modelos:

Pruebe el escape de la caja de Vespa

Boris Goldberg, en cooperación con MMW Racing, ha realizado una prueba de escape muy compleja para los modelos Vespa PX200 en nombre de la muy informativa revista online inglesa ScooterLab.uk (SLUK para abreviar). El foco de la prueba aquí fue en los ahora muy populares sistemas de escape de la caja. Esto significa que los sistemas de escape son más o menos similares al escape original en apariencia y sonido, pero ofrecen un rendimiento mucho mejor como el BGM BigBox Touring o Polini Box.

Para que los resultados sean accesibles a todos los lectores, aquí hay un extracto de las pruebas más interesantes.
En general, las pruebas se llevaron a cabo en dos motores diferentes:

  • Motor original PX200 de 12hp
  • Motor PX200 con cilindro deportivo Malossi 210, cigüeñal de carreras de larga carrera (60mm de carrera con ángulo de control de admisión ampliado), carburador SI24

COMPARACIÓN DEL ESCAPE DEL MOTOR ORIGINAL PX200

El motor original del PX200 está diseñado como un motor de aceleración. Como resultado, ofrece un alto par con una curva de potencia plana.
Debido a los cortos ángulos de dirección y a las pequeñas superficies de lavado, el motor no puede funcionar de forma sensata con un escape de carreras clásico. La pérdida de par en el rango inferior es tan grande que puede haber problemas con la conexión del engranaje de la tercera a la cuarta marcha. El motor se encuentra exactamente en el rango en el que el escape de las carreras tiene una potencia significativamente menor que el escape estándar a la velocidad de cambio. En condiciones desfavorables, el motor se muere de hambre literalmente en cuarta marcha y no va más rápido que en tercera.
Esta es, además de la discreción óptica y acústica, una de las razones por las que los sistemas de escape de caja se han vuelto tan populares. Estos ofrecen, con casi el mismo rendimiento que un escape de carreras “real”, una curva de rendimiento mucho más lineal sin ninguna disminución en el rendimiento. Por lo tanto, el motor con un escape de caja suele ser mucho más armonioso y relajado para conducir.

El Polini Box y el Big Box Touring son un ejemplo perfecto de cómo un buen sistema de escape puede ayudar a un motor de producción a arrancar.
Polini ha desarrollado su sistema de escape muy cerca del Big Box Touring, que antes estaba disponible en el mercado.
En el motor original, el BigBox Touring va claramente por delante en términos de par y potencia:

CAJA POLINI EN EL MOTOR ORIGINAL DE LA PX200

La curva de potencia del escape original del Piaggio PX200 siempre sirve como referencia. Además, también se incluyó en el diagrama un exótico, no en venta, (un escape del modelo especial PX125 T5 que estaba equipado con un colector de escape del PX200).
La Caja Polini funciona muy armoniosamente en el motor de producción. Amplía el rango de velocidad utilizable y aumenta el par y la potencia ya relativamente considerable.
Compara la curva amarilla inferior del escape original con la curva roja superior. La velocidad del motor se especifica a través del eje izquierdo/derecho y comienza a 2800 rpm. La potencia del motor se lee a través del eje vertical, cuanto más alta es la curva más alta es la potencia del motor a la velocidad dada.
El escape original alcanza aquí 9,5 HP que es la potencia normal de la rueda trasera de una Vespa de 12 HP. Los 12 CV se miden en el cigüeñal en la fábrica, sin las pérdidas a través de la caja de cambios, los neumáticos, etc.
El Polini Box alcanza un máximo de 11,5hp, ya 2hp más que el escape estándar. El par absoluto es idéntico al del escape estándar.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

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BGM BIGBOX DE GIRA EN EL MOTOR ORIGINAL DEL PX200

El BGM BigBox Touring funciona con el motor estándar de nuevo mucho más potente que el Polini. Hasta unas 5700 rpm, es decir, exactamente en el rango de velocidad para el que la caja de cambios original fue ajustada, el BigBox Touring es significativamente más alto que el ya bueno Polini Box. El final ligeramente anterior de las revoluciones a 7000 rpm (Polini 7400 rpm) no es relevante porque el motor estándar en cuarta marcha (debido a las resistencias normales de conducción) sólo llega a 6000 rpm de todos modos.
Por lo tanto, en un motor original, el BigBox Touring sigue siendo imbatible en cuanto a par de torsión alto y temprano con muy buen ancho de banda.
Le da al motor original, sin otras modificaciones, un plus de 2 HP. Comparado con el Polini, también aumenta el par absoluto en más de 1Nm.
Esto ya se nota mientras se conduce, porque este mayor par se extiende en el amplio rango de velocidades de 3000-5500 rpm, lo cual es muy importante para el uso diario.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

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COMPARACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MOTOR DE RENDIMIENTO MEJORADO CON EL CILINDRO DEPORTIVO MALOSSI 210

El motor convertido en esta prueba es, a pesar del cilindro y el cigüeñal modificados, todavía extremadamente fácil de conducir y sólido como una roca con, aunque muy deportivo, características clásicas de una Vespa. De esta manera, el motor desarrolla a partir de la bodega de velocidades al menos la misma potencia que un motor estándar, con un rendimiento significativamente mejor en la gama de velocidades medias y altas.

 

CAJA POLINI EN MOTOR PX200 CON CILINDRO
MALOSSI 210CCM
En el cilindro Malossi Sport la Caja Polini funciona muy bien y ofrece un plus considerable en comparación con el escape original (+5,4HP). Hasta 4200 rpm está ligeramente por debajo del nivel del escape original, pero a partir de 6000 rpm vuelve a tomar aire y ofrece un buen rendimiento máximo.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

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BGM BIGBOX TOURING ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CCM CYLINDER
En el cilindro Malossi Sport, el BGM BigBox Touring funciona perfectamente y ofrece un par muy alto prácticamente desde el ralentí. A 5.000 rpm es un caballo de fuerza más potente que el Polini Box y alcanza su pico de potencia ya a 6.000 rpm. Así que aquí también el nombre lo dice todo y cada corredor de gira está en el lado seguro con el BigBox Touring en términos de perfecta manejabilidad y empuje de la bodega de revoluciones. Comparado con el escape estándar, +3,5Nm se sacan del motor aquí, todo esto a un nivel de velocidad significativamente menor. Si tienes prisa, puedes beneficiarte de la amplia gama de velocidades del BBT que permite que el motor gire fácilmente hasta las 7500 rpm con mucha potencia en la rueda trasera. Con una caja de cambios estándar esto ya es más de 125km/h, mientras que un motor de este tipo tira de una relación de cambio más larga sin ningún problema. Por lo tanto, las etapas rápidas de autopista no sólo no son un problema a pesar del inicio temprano de la torsión, sino que también son muy divertidas!

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT EN UN MOTOR PX200 CON UN CILINDRO MALOSSI DE 210CCM
A los amigos de la característica clásica de dos tiempos les encantará el deporte BigBox de BGM. Si esperas una patada de resonancia*, con un amplio rango y al mismo tiempo un alto rendimiento máximo, has llegado al lugar correcto. En el cilindro Malossi Sport todavía está un poco desprotegido, pero este es ideal para todos aquellos que quieren ampliar su concepto de motor. El cilindro Malossi Sport es perfectamente adecuado para este propósito, ya que ofrece la misma disposición de sobrecorriente que el hermano MHR, mucho más fuerte.
Este último funciona mejor en una entrada controlada por diafragma (o en una entrada de paletas rotativas muy reelaborada) junto con un gran carburador. Por lo tanto, el MHR no se utilizó como base en esta prueba. Sin embargo, al aumentar el ángulo de la cabeza así como la ventana de escape, el cilindro Malossi Sport se sitúa rápidamente en regiones de muy alto rendimiento. La potencia del motor de más de 25 hp es entonces posible sin ningún problema con el BBS, como también se conoce al Deporte BigBox en forma abreviada.
Pero incluso en un motor que todavía es bastante convencional, como se utiliza en esta prueba, el BBS tiene la corona ganadora en términos de rendimiento. Lo bueno de esto es que a pesar del pico de potencia más alto en el campo de pruebas hasta 5000 rpm funciona casi tan potente como un escape estándar. Esto es bastante inusual para los sistemas de escape con un alto rendimiento máximo. Pero a partir de las 5000 rpm ya no hay más aguante y el escape comienza a cargarse completamente. La alta potencia de pico se mantiene entonces en un amplio rango de velocidad. Perfecto para pasear por la ciudad sin llamar la atención y para conseguir el martillo de la actuación en el medio. Como ya se ha mencionado, el BigBox Sport funciona mucho mejor con motores más potentes y no se detiene a una potencia superior a 30HP/30NM (ver también los diagramas de rendimiento en la tienda online). En resumen, se puede decir que la BBS es el proverbial lobo con piel de oveja.

(*puedes sentir el uso del escape con turbocompresor)

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

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Compra BGM BigBox aquí
POLINI Box compra aquí

Conocimiento de fondo

Y es de la mano de los desarrolladores de producto BGM en SC, que se armo el corazón de Platónika, y ¡vaya de las cosas de las que uno se entera escuchándolos!
Como distribuidores de muchas marcas, recogen información vital de sus clientes, detectando los problemas más comunes, resolviéndolos con el desarrollo de los productos BGM. Este conocimiento, además del propio (pues como buenos tester, son conocidos por romper lo irrompible), logran crear productos de calidad única.

¡Los productos!

Como el Cilindro BGM PRO 177 que le dará vida al motor.
Un recalentamiento, un pistón frenado o los anillos rotos, serán cosa del pasado, gracias a su moderno diseño y materiales, cuya resistencia es inigualable y por un precio muy razonable.

O su Exhosto BGM PRO BigBox TOURING,
por el que su tradicional apariencia logró engañarme, pues sin parecerlo (ni visualmente, ni por oído), su rendimiento fácilmente sobrepasa a la competencia en la categoría Touring.

Saber que es cuestión de fracciones de milímetro los que hacen una gran diferencia, el del Cigueñal BGM Pro Touring corrige los largos timings de los cigueñales italianos, consiguiendo una suavidad y estabilidad incomparable en bajas revoluciones pero aguantando una potencia de motor hasta de 20 HP.

Lo mejor es que estos productos siguen en constante evolución, si tú también quieres saber de primera mano estos y más detalles, no te pierdas los tutoriales y reviews que vienen en camino.

2 The Heart - Vespa Platónika by Scooter Center

Jahzzar – Railroads Whiskey Co
Artist: Jahzzar
Title: Railroads Whiskey Co
Album: Home (Excerpt
License: CC-BY-SA

And last but not least
Rene Winkler from Scooter Center
Song: code-red-no-clean-sweep-master-5

https://blog.scooter-center.com/es/la-lista-de-deseos-vespa-platonika-bgm-177/

 

bgm PRO Vespa Wideframe Kurbelwelle

Cigüeñal tuning para Vespa Wideframe

Esbozos forjados de alta aleación fueron el punto de partida del desarrollo de este cigüeñal de BGM PRO para los modelos Vespa Wideframe. Se puede combinar perfectamente con el cilindro de tuning de 150cc de BGM PRO.

El presente cigüeñal es una verdadera obra maestra y extremadamente resistente para responder a las mayores exigencias. Os recomendamos este cigüeñal prácticamente indestructible también en caso de quedaros con el motor original.

Tecnología moderna para motores antiguos

Una gran ventaja del cigüeñal de BGM PRO con relación al cigüeñal original es la biela de alta calidad con un rodamiento de agujas (en vez del cojinete de deslizamiento) y una cabeza de biela ranurada. Esto reduce la necesidad de aceite, de manera que una relación de mezcla gasolina/aceite de 1:50 no presente ningún problema gracias a la alta calidad de aceites actualmente disponibles.

Entre otros ha sido mejorado el factor de equilibrado gracias a un codo de biela perforado.

  • carrera: 57mm
  • biela: 110mm
  • bulón: Ø=15mm
  • casquillos biela: rodamientos de agujas (en pie y cabeza de biela)

Compatible con motores Vespa Wideframe de 125cc y 150cc

El cigüeñal es compatible con los motores con una cilindrada de 125cc y 150cc. Puesto que los motores de 125cc de fábrica tienen una carrera de 54mm, es preciso un cilindro apto para una carrera de 57mm (tal como la ref. BGM1550 o el Pinasco Nordkap).

El cigüeñal de BGM PRO para la Vespa Wideframe se monta a los siguientes modelos:

  1. Vespa VM, VN
  2. ACMA 125 (70191 – 295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Consejo:

Encontraréis más repuestos interesantes para vuestra Vespa en nuestro catálogo para la Vespa Wideframe: DESCARGAR

Comprar cigüeñal para Vespa Wideframe

Hola, soy Maryzabel y como Trainee en el equipo de Scooter Center, los llevaré, a través de una serie de publicaciones en el blog, a conocer como se vive desde aquí adentro el Pure Scootering.

Primera Semana

En mi primera semana como Trainee, aprendí los pormenores del proceso de pedido a proveedores, desde la compra, hasta la entrada de mercancías en sus respectivos departamentos. Scooter Center no solo comercializa marcas propias como BGM y Moto Nostra, sino también cuenta con más de 300 proveedores como: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio entre otros grandes.

Mis labores contemplaron, el hacer pedidos según stock y demanda, recepción de mercancía, ingreso de los productos en el sistema e incluso empaque y distribución en bodega; y la cantidad de partes con las que tuve que ver, me llevaron a cuestionarme, ¿cómo es que en nuestras pequeñas motonetas puede caber tanto? Desde lo básico como el cilindro y carburador , pasando por el platillo embrague, hasta los accesorios como los portaherramientas y  defensas. Es un número que no tenemos en mente, puesto que pensamos en sus partes por separado;  bien sea por necesidad: en los peores casos en medio de la carretera cuando la echamos de menos en nuestros repuestos, o bien, por gusto: al momento de esos antojos y caprichos que parecen de nunca acabar. Pero lo más increíble, es que como Vespistas, en algún momento hemos (o tendremos) que ver con cada una de ellas.

Lo que sí sé, es que tantas partes son suficientes para llenar metros y metros cuadrados de bodega y montón de información en un sistema completamente actualizado con la tienda online , confirmando con toda certeza, que sí quisiera armar una vespa desde ceros con solo lo que hay acá, lo lograría sin preocuparme por nada, puesto que desde los manuales de instrucciones, hasta la herramienta precisa, están disponibles en stock. En conclusión, comprobé la verdad detrás del slogan de Scooter Center: ALL YOU NEED.

 

Dichtsatz Motor -BGM Pro Silikon- Vespa Largeframe 2 Kanal 125/150ccm - Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super125/150 (VNC1T/VBC1T), VNB, VBA, VBB - inkl. O-Ringe bgm Pro Artikel-Nr.: BGM1213

Juntas del motor de silicona de BGM PRO para motores de 2 lumbreras de transferencia para los modelos Vespa Largeframe 1959-1969

Las juntas de motor de silicona de BGM PRO son compatibles específicamente con motores de las así llamadas Largeframe construidas entre los años 1959-1969. Son reconocidos estos modelos de Vespa por su tapa lateral extraible (con junta de goma), así como el carburador situado por debajo de la tapa de la caja carburador y directamente en la carcasa del motor (y no en el cilindro).

Este nuevo juego de juntas es compatible con los siguientes modelos:

 

  • Vespa Sprint150 (VLB1T)
  • Vespa GT125 (VNL2T)
  • Vespa GL150 (VLA1T)
  • Vespa Super125/150 (VNC1T/VBC1T)
  • Vespa VNB
  • Vespa VBA
  • Vespa VBB

Estos motores, en comparación con las versiones posteriores con 3 lumbreras de transferencia en el cilindro/carcasa del motor, cuentan con una ligera diferencia en cuanto a la distancia de los agujeros de fijación de las carcasas del motor. El juego de juntas de BGM PRO está fabricado exactamente para estas antiguas carcasas de motor.

Comprar kit de juntas de silicona para motores Largeframe de dos lumbreras de transferencia

El kit de juntas incluye también juntas específicas para la tapa de la cuba del flotador de los carburadores montados de serie en dichos modelos (SI20/15, SI20/17).

Las juntas de silicona de BGM PRO están fabricadas de papel de juntas de 0,5mm de espesor de alta calidad. Aquellas juntas que entran constantemente en contacto con aceite, cuentan con una capa de silicona, la cual aumenta la presión media en la superficie de contacto. Debido a la elasticidad constante de la masa de juntas, éstas juntas de BGM PRO sellan mejor la unión entre las dos partes de la carcasa de motor cuando éste último todavía está frío, y evitan así fugas del aceite del motor.
100% Made in Italy

Las juntas de silicona de BGM PRO están disponibles también para muchos otros modelos de Vespa y Lambretta:  Juntas de silicona

https://blog.scooter-center.com/vespa-largeframe-bis-1977-specials-scooter-center-vespa-largefrma-77-flyer-2018/

Benzinhahnschlüssel Vespa BGM PRO Multi-Tooth 32mm Vespa

Llave tuerca grifo de gasolina -BGM PRO Multi-Tooth 32mm-

Nueva llave para la tuerca del grifo de gasolina de la Vespa con dentadura de bgm PRO.

Ref.: BGM3035
P. ej. compatible con: Vespa Smallframe PK XL, PK XL2, Largeframe PX, LML Star/Stella, T5, Sprint, GT, GTR, TS, Super (VNC/VBC), GL, VBB, VNB3-6T, Wideframe V1-V33, VN, VL, VM, GS150, ACMA, Hoffmann

Benzinhahnschlüssel Benzinhahn Tank Werkzeug Vespa bgm PRO "Multi-Tooth"

¿Cómo funciona esta llave?

¿Y para qué se necesita? En casi todos los modelos clásicos de Vespa, el grifo de gasolina se coloca desde afuera y abajo en el depósito y desde arriba, es decir desde dentro del depósito, se atornilla con una tuerca. Para poder montar o desmontar el grifo de gasolina, es necesario una llave especial para la tuerca.

Animación llave tuerca grifo de gasolina Vespa

  Comprar llave tuerca grifo de gasolina

Llave especial para aflojar o atornillar la tuerca en el depósito de gasolina

Sinceramente hablando, las llaves para la tuerca del grifo de gasolina existentes en el mercado nunca han funcionado muy bien. Agarrar bien la tuerca y atornillarla en la oscuridad dentro del depósito siempre ha sido un engorro ya que requería mucha pericia.

La nueva llave acodada de bgm PRO os facilitará la vida. En vez de disponer de una boca simple, la llave “Multi-Tooth” de bgm PRO cuenta con una dentadura en la boca para facilitar el montaje y desmontaje de la tuerca del grifo de gasolina.

¡Simple, fácil, buenísimo!Uwe, mecánico en el Scooter Center
Llave tuerca grifo de gasolina -BGM PRO Multi-Tooth 32mm- Vespa

Llave tuerca grifo de gasolina de bgm para Vespa

Es compatible con todos los modelos de Vespa con una tuerca del grifo de gasolina con un ancho de llave de 32mm y un diámetro de boca de carga del depósito superior a 35mm. Son aquellos modelos con

  • tapón depósito desmontable (Vespa PK XL, PX Iris, T5 etc.)
  • tapón depósito grande (todos los modelos Wideframe, Sprint, GT, GTR, TS, VNB, VBB, etc.).

Por desgracia no es compatible con los depósitos que lleven el pequeño tapón de depósito (Smallframe V50, 50N, V90, 90 Racer, PV125, ET3, Motovespa española).

AVISOS:

  • Los modelos de Vespa VNA, VBA (hasta n.° de chasis 81256), VNB1-2T y VGLA (T4/ Touren hasta n.° de chasis 017409) disponen de un grifo de gasolina más pequeño y una tuerca con un ancho de llave de solamente 22mm. Es por eso que para dichos modelos, la presente llave de bgm PRO no se adapta.
  • Los modelos de Vespa Rally180/200 y GS160/SS180 llevan un depósito con una boca de carga desplazada, por lo cual requieren otra llave: ref. BGM3036.
Comprar llave tuerca grifo de gasolina
Erweiterung für Vespa Rangierhilfe

Extensión para la plataforma con ruedas de bgm

Súper útil: Esta extensión robusta para la plataforma con ruedas compatible con las Vespas y Lambrettas clásicas se fabrica de acero galvanizado y está equipada con dos ruedas dobles las que garantizan una buena maniobrabilidad y posibilitan un giro de 360 grados.

Ideal entonces para guardar motos con poco esfuerzo en áreas con espacio limitado. Muy práctico para talleres o salas de ventas.

Esta extensión se tiene que combinar con la plataforma ref.: 3332536.

Erweiterungssatz Motorroller Rangierhilfe bgm PRO Vespa

Construcción sólida de acero galvanizado

Extensión de plataforma con ruedas para rueda trasera -BGM PRO- Smallframe/Largeframe/Wideframe, Lambretta (series 1-3) – V50, V90, PV, ET3, PK, PX, T5 125ccm, Rally, Sprint, GT, GTR, SS180, GL, Super, GS160, VNA, VNB, VBA, VBB, V1-V15, V30-V33, VN, VM, VU, VL, VB, GS150 / GS3, fabricante: bgm Pro, ref.: 3332536XL

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Plataforma con ruedas para desplazar la moto

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