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Pot d’échappement -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta séries 1-3 – pas peint

Référence BGM2105U3

Voilà la version V3.0 de notre Big Box BGM PRO pour Lambretta. Cette version est complètement remaniée. Maintenant elle dispose de la même suspension mécanique que la version V2 et d’une insonorisation améliorée. C’est pour ça que le pot est devenu beaucoup plus silencieux. Toutes les pièces d’assemblage du pot ont été renforcées et optimisées, tel que le support au niveau du moteur, afin d’offrir plus de possibilités d’adaptation à la configuration individuelle de votre scooter/moteur.

 

Support amélioré:

Acheter pot d’échappement Big Box pour Lambretta

Pot d’échappement BGM PRO Big Box 3.0 Lambretta Clubman

Grâce aux expériences de Mark Broadhurst dans le domaine du tuning des véhicules deux temps, il est arrivé à développer un pot d’échappement presque identique à l’original d’une Lambretta série 3. Mark a réussi à combiner la puissance d’un pot de compétition avec l’aspect d’un pot d’origine. La puissance et le régime de notre Clubman ressemblent à ceux du pot légendaire de MRB Devtour, qui n’est malheureusement plus disponible. Le pot BGM Big Box V3.0 fascine par son fort couple, sa vaste plage de puissance et son son. Beaucoup de caractéristiques font partie d’une production en série pour la première fois :

Avantages du Lambretta Big Box V.3.0

  • Puissance d’un pot de compétition
  • Silencieux
  • Volume plus grand
  • Plus de garde au sol
  • Collecteur d’échappement pour sortie ronde (TS1 & Co.) ou ovale (RaceTour, Mugello, standard, …)
  • Collecteur, coude et corps avec des ressorts
  • Pièces d’assemblage renforcées
  • Même suspension que celle d’un pot de compétition afin d’assurer un montage parfait, sans tension
  • Peut être monté sans avoir à enlever le marchepied droite ou la coiffe cylindre
  • Design intélligent qui fonctionne

 

Gants de travail :

Gants BGM Pro-tection en tricot fin Gants de travail

Le tissu au dos de la main est thermoactif et procure un confort particulier.
100% nylon en tricot fin qui s’adapte parfaitement aux mains.
Le revêtement de polyuréthane garantit une prise facile des objets et une bonne sensibilité tactile.
En même temps il protège les paumes de la main contre des saletés et l’huile.
Ces gants sont idéaux lorsque vous nécessitez un niveau élevé de protection et de sensibilité tactile.

SC - SCOOTER CENTER

Nouveau pot d’échappement Touring pour Vespa

Aujourd’hui on a reçu le prototype du pot d’échappement BigBox Touring pour les moteurs de 200cc des Vespas PX. Quand on fait l’inspection d’un prototype, on evalue l’aspect, l’ajustement et on teste sa puissance sur notre banc d’essai Scooter Center P4.

Aspect :

Le coude échappement du BigBox Touring est plus élancé que celui de son grand frère, le BigBox Sport.

BigBox P200_2

Sans la laque noire résistante à la chaleur le pot d’échappement a l’air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.

BigBox P200_3

Ajustement : Montage d’essai sur une Vespa Sprint avec un moteur de 200cc

D’abord on a installé le pot d’échappement sur une Vespa VLB (Sprint). En combinaison avec un moteur PX de 200cc des problèmes d’espace sont possibles, surtout autour de la béquille centrale. Les embouts de la béquille peuvent toucher le coude échappement. Quant au BigBox Touring on a fait attention à éviter ces problèmes d’espace, même si la béquille centrale dispose de deux ressorts (existe seulement en Allemagne). Les embouts de la béquille gardent donc toujours une bonne distance du coude brûlant.

BigBox P200_4

Comme son grand frère, le BigBox Touring dispose d’un collier de serrage solide et des supports supplémentaires pour les ressorts d’échappement. Si vous ne voulez prendre aucun risque, on peut vous recommander notre support avec deux ressorts d’échappement.

BGM101HMSR(1)

Puissance : Diagramme de puissance pot d’échappement pour Vespa

Une fois satisfait de l’aspect, la finition et l’ajustement, on effectue des mesures de puissance. Ici on a combiné l’échappement avec un cylindre fonte grise Polini de 207cc, un carburateur SI24 et un moteur standard Vespa PX200.

bigbox touring 200

Couple moteur génereux pour des balades et la vie quotidienne

Pour nous il était important que le couple moteur était disponible à des régimes moins élevés pour que le pot d’échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tôt et homogène un moteur transmet son couple, plus agréablement se conduira dans la ville. Dans le test avec le cylindre fonte grise Polini, à 3900 tours par minute le couple avait déjà dépassé les 18Nm, ça veut dire rouler agréablement à 50km/h en 4ème vitesse et en même temps avoir le potentiel d’accélerer jusqu’au nombre maximum de tours.

Rapport de transmission plus long possible

En fonction du moteur que vous combinez avec le BigBox Touring, un rapport de transmission primaire plus long peut être très utile pour réduire le nombre de tours tout en maintenant la vitesse. La solution la plus simple consiste à échanger l’engrenage primaire. Nous vos recommandons l’engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou l’embrayage BGM Superstrong. Grâce à un rapport de transmission plus long, une vitesse maximale de 5km/h de plus est possible tout en maintenant le nombre de tours.

BGM8099D

Allez! A tester – le BigBox Touring vous attend!

Si vous voudriez connaître la puissance du pot d’échappement BGM PRO BigBox Touring pour des guêpes combiné avec votre moteur, n’hésitez pas à nous envoyer un mail à

pruefstand@scooter-center.com

Le prototype du BGM BigBox vous attend pour être testé.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Dès aujourd’hui le BigBox Sport pour les Vespa PX 200 est également de nouveau disponible

Le grand succès et la forte demande pour notre pot d’échappement Vespa étaient les raisons pour lesquels ont n’avait plus de stock. Mais nous avons remonté nos stocks et c’est pour cela que dès aujourd’hui le pot d’échappement BGM PRO BigBox SPORT tant pour les Vespa PX200 que pour les Vespa PX 80 – 150 est de nouveau disponible.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Acheter pot d’échappement Vespa

BGM BigBox Sport venait d’être produit et était déjà épuisé

En peu de temps, nous avons vendu tous les stocks disponibles du nouveau pot d’échappement pour des Vespas de compétition (BGM1010SP). Cela nous a étonné beaucoup même si on connaissait les réactions très positives et les résultats des divers essais. Nous nous félicitons du grand succès de ce pot d’échappement – merci beaucoup à vous!

Le BGM BigBox Sport – souvent sous-estimé
Puissance d’un pot de compétition – aspect & son d’un pot de série

Mise à jour: maintenant aussi de nouveau disponible le pot d’échappement pour PX200 et Rally 200!

De nouveau en stock!

Acheter BigBox Sport
bgm bigbox sport vespa auspuff bigbox-sport-vespa-auspuff_3
Le BGM BigBox Sport est un pot d’échappement de compétition qui, dû à l’aspect insignifiant, paraît un pot original. C’est pour cela qu’il est une vraie alternative aux pots de détente avec lesquels on passe presque jamais inaperçu et lesquels font souvent beaucoup de bruit. Grâce à sa puissance, le pot est meilleur que des pots d’échappements d’origine. Donc il est produit pour des véspistes qui prefèrent un scooter discret avec beaucoup de puissance.

Diagramme de puissance BGM BigBox Sport :

Moteur LML150 à 5 transferts (admission cylindre) avec cylindre Quattrini M1X (ne pas modifié) et joint de culasse de 1,5mm (cale de culasse), carburateur SI24 Leistungsdiagramm (BGM1010SP)

Requiert un moteur fort

Pour déployer toute sa puissance, le pot BigBox Sport requiert, comme tous les bons pots de compétition, un moteur fort. Concernant le cylindre, il faut un Quattrini M1X ou un cylindre semblable pour atteindre des résultats exceptionnels. Ce pot va très bien même avec des moteurs avec plus de 25 ch et garantit la vivacité des montées en régime. Malgré la performance augmentée il se déploie déjà à faible régime et permet ainsi aussi le déplacement tout en douceur.

Comme le BigBox Sport est prévu pour un débit élevé de mélange huile/essence par unité de temps, il ne convient pas pour les moteurs originaux ou des cylindres faibles. Il a besoin d’une forte pression de sortie afin de remplir le corps et le grand collecteur d’échappement.

Avantages:

  • look original
  • bruit bas
  • performance élevée comme un pot de détente
  • pas de perte de performance
  • large plage de régime
  • vitesse maximale plus élevée
  • très discret
  • va bien avec Rally/Sprint sans devoir modifier le pot
  • construction massive avec un collier de serrage au cylindre
  • fait main en Europe

Inconvénients:

  • pas pour des scooters avec des roues de 8 puces (garde au sol trop petite)
  • pas pour les moteurs originaux

Il est prévu de fixer le collecteur d’échappement au cylindre avec un collier de serrage parce que ça permet plus de stabilité en comparaison avec une fixation instable avec un joint torique et évite des dommages à la bride de sortie. Nous recommandons d’utiliser un dispositif qui allonge l’amortisseur arrière pour atteindre une garde au sol parfaite.

Conclusion: Understatement pur. Puissance d’un pot de compétition – aspect & son semblable à un pot de série.

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