Anzugsmomente für Schrauben und Muttern am Motorroller
Wie fest soll ich eine Schraube oder Mutter am Roller anziehen?
Hier haben wir eine Liste der empfohlenen Anzugsmomente der Hersteller zusammengestellt.*
Nach fest kommt ab!
Es ist wohl jedem schon mal passiert, die Werkstatt-Weisheit: “Nach fest kommt ab!” – KNACK und schon hat sie sich bewahrheitet.
Kein Problem, wenn du nur eine Mutter oder einen Stehbolzen zerstört hast, das lässt sich meist leicht tauschen. Es fängt schon an ärgerlich zu werden, wenn Du gerade keinen Ersatz da hast.
Gewindereparatur: So richtig ärgerlich wird es, wenn du ein Gewinde im Motorgehäuse zerstört hast! Das wird oft aufwändig und meist teuer, vor allem wenn es z.B. auch nicht mit einen Gewindeeinsatz zu reparieren ist. Bevor hier das Gehäuse ersetzt oder geschweisst werden muss, ist z.B. oft eine Gewinde-Reparatur mit Weicon Kleber möglich.
Schraube locker?
Neben zu fest gibt es natürlich auch nicht fest genug! Zu lose angezogene Muttern oder Schrauben können gefährlich sein. Man mag gar nicht daran denken, was passieren kann, wenn sich Radmuttern oder Bremsscheiben lösen. Lockere Vergaser, Ansaugstutzen oder Zylinder haben schnell einen Motorschaden zur Folge. Je nach Einsatzgebiet, bieten sich hier selbstsichernde Muttern oder Schraubensicherung an!
Immer schön der Reihe nach!
Daneben gibt es noch das gleichmäßige Anziehen von Schrauben und Muttern zu Berücksichtigen. Das kennt sicher jeder vom Reifenwechsel, hier wird über z.B. Kreuz angezogen um einen gleichmäßigen Sitz zu gewährleisten. Auch bei Motorgehäusen und Zylinderköpfen z.B. sollten Spannungen durch ungleichmäßig angezogene Stehbolzen unbedingt vermieden werden. Es gibt sogar Bauteile, bei denen eine bestimmte Reihenfolge beim Befestigen zu berücksichtigen ist. Bitte halte dich hier an die Herstellerangaben.
Falschrum!
Rechtsgewinde? Linksgewinde? In der Regel werden Muttern und Schrauben im Uhrzeigersinn (rechtsrum) fest und gegen den Uhrzeiger (linksrum) gelöst = normales Rechtsgewinde. Es gibt aber auch Ausnahmen wie z.B. Polradmutter Lambretta und linke Spiegel: oft mit Linksgewinde.
Fest!
Für viele Einsatzzwecke gibt es Spezialwerkzeug, Abzieher und insbesondere Halter, ohne die sich Teile meist gar nicht lösen lassen. Du findest das Werkzeug für dein Rollermodell, nachdem das Fahrzeug in der Fahrzeugliste ausgewählt wurde:
Bei festsitzenden Verbindungen hilft oft Kriechöl wie z.B. WD40!
Drehmomentschlüssel
Wir empfehlen das konsquente Arbeiten mit einemDrehmomentschlüssel und die Einhaltung der empfohlenen Anzugsmomente. Wir bieten verschiedene Drehmomentschlüssel für kleine und große Aufgaben an:
LAMBRETTA
| original | MB Developments | |
| Mutter Schwungrad/Lüfterrad | 68 Nm | 75 Nm |
| Zylinder-Auslass-/Einlass-Muttern | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| Zylinderkopfmuttern | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Schrauben Zündgrundplatte | 4.7-5.2 Nm | |
| Schraube Schaltklaue (9 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Muttern Getriebeabdeckplatte | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| Schraube vorderes Ritzel | 29-34 Nm | |
| Muttern Kettendeckel (10 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Hinterer Bremsschuhdrehbolzen (übersetzung kontr.) | 4.7-5.2 Nm | |
| Mutter Abdeckplatte Hinterradlager | 4.7-5.2 Nm | |
| Bremstrommelmutter (8° + 11° Konus) | 161 Nm | |
| Bremstrommelmutter (20° Konus) | 203 Nm | |
| Sicherung Bremstrommelmutter | 14-14.7 Nm | |
| Fork Links | 54-55 Nm | |
| Mutter Vorderachse | 54-55 Nm | |
| Felgenbefestigungsmuttern | 19.6-22.5 Nm | |
| Wellendichtring Halteplatte (übersetzung kontr.) | 4.7-5.2 Nm | |
| Kettenführung (übersetzung kontr.) | 4.7-5.2 Nm | |
| Getriebeabstand (übersetzung kontr.) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150 ccm)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Drehmomente_Vespa-Largeframe-bis-1977
| Nm | |
| Muttern Gehäusehälften | 12-15 Nm |
| Schraube Statorplatte | 3-5 Nm |
| Mutter Kupplung | 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65) |
| Mutter Nebenwellenachse | 30-35 Nm |
| Schaltkreuz (Linksgewinde, Schraubensicherung) | 15-18 Nm |
| Mutter Rotor (Polrad) | 60-65 Nm |
| Schraube Vergaserbefestigung | 16-20 Nm |
| Schraube Kupplungsdeckel | 6-8 Nm |
| Auslassstutzen (P200) | 75-80 Nm |
| Mutter Auspuff am Zylinder | 16-26 Nm |
| Aluminium-Zylinder (Herstellerangaben beachten) | 14-16 Nm |
| Mutter Zylinderkopf (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Mutter Zylinderkopf (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Zündkerze (Herstellerangaben beachten) | 20-24 Nm |
| Traversenschraube Motorschwinge | 60-75 Nm |
| Mutter untere Stoßdämpferbefestigung | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Mutter Felgenbefestigung Bremstrommel (v/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Muttern Gehäusehälften | 12-15 Nm |
| Schraube Statorplatte | 3-5 Nm |
| Mutter Kupplung | 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65) |
| Mutter Nebenwellenachse | 30-35 Nm |
| Schaltkreuz (Linksgewinde, Schraubensicherung) | 15-18 Nm |
| Mutter Rotor (Polrad) | 60-65 Nm |
| Schraube Vergaserbefestigung | 16-20 Nm |
| Schraube Kupplungsdeckel | 6-8 Nm |
| Auslassstutzen (P200) | 75-80 Nm |
| Mutter Auspuff am Zylinder | 16-26 Nm |
| Mutter Startermotor (M8) | 10-15 Nm |
| Schraube Startermotor (M6) | 6-8 Nm |
| Aluminium-Zylinder | 14-16 Nm (s. Herstellerangaben) |
| Mutter Zylinderkopf PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Mutter Zylinderkopf PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Zündkerze (Herstellerangaben beachten) | 20-24 Nm |
| Traversenschraube Motorschwinge | 60-75 Nm |
| Mutter untere Stoßdämpferbefestigung | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Mutter Felgenbefestigung v/h Bremstrommel | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Muttern Gehäusehälften | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Schraube Ankerplatte | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Schraube Kickstarter | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Mutter Primärzahnrad | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Mutter Kupplung | 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65/) | 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65) |
| Schraube für Schaltgabel | 17-22 Nm | |
| Mutter Polrad/Lüfterrad | M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm | |
| Mutter Ansaugstutzen | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Auspuffkrümmer an Zylinder (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Schraube Kupplungsdeckel | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Mutter Bremsankerplatte | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Traversenschraube Motorschwinge | 38-50 Nm | |
| Mutter Bremstrommel | M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm | |
| Öleinfüll- und -ablassschraube | 3-5 Nm | |
| Schraube für Schaltgetriebegabel | 17-22 Nm | |
| Bolzen Auspuff an Motorschwinge | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Schraube Pick Up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Schraube zur Lüfterbefestigung (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Mutter Gruppe Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Aluminium-Zylinder | 13-18 Nm (s. Herstellerangaben) | 12-18 Nm |
| Mutter Zylinderkopf | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Mutter Zylinderkopf | PV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Mutter Zylinderfuß | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (not HP) |
| Zündkerze (Herstellerangaben beachten) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Mutter Radnabenzapfen (unter Schwingenabdeckung) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Sicherungs-Mutter Vorderradachse (V50 mit oder ohne Tachoantriebsritzel) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ringmutter des Tachoantriebs | PV/ET3: 45-50 Nm | |
| Mutter obere Stoßdämpferbefestigung | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Mutter untere Stoßdämpferbefestigung | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Mutter der Motorschwinge am Rahmen | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers (bzw. handfest bis zu Kontakt mit Lagerkugeln) | 6-7 Nm (checken) | 50-60 Nm (checken) |
| Obere Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers (nachdem das Anzugsmoment erreicht ist, Schlüssel um ca. 1?4 Umdrehung (80- 90°) zurückdrehen) | 50-60 Nm (checken) | |
| Lenkerbolzen | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Nutmutter des oberen Lenkkopflagers | 30-40 Nm | |
| Mutter Hinterradachse | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Muttern Felgen v/h an Bremstrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Zentralmutter Vorderrad | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
*Wir haben hier nach bestem Gewissen gearbeitet, alle Angaben aber dennoch ohne Gewähr.
