ZACHT OP HET FRAME EN GEEN SCHEUREN MEER IN HET TRAPKAART

Een treeplank gebarsten door het constante, ongecontroleerde vouwen van de hoofdtribune is iets dat we allemaal willen vermijden.

Middenstandaard -BGM PRO Soft Stop

De Soft Stop hoofdstandaard wordt geleverd met speciale standaardplaten, hierdoor is er geen contact meer tussen de voet van de standaard en de treeplank - scheuren in het treeplankgebied behoren tot het verleden en het frame is ook beschermd.

NIEUWE versie V2

De softstop is nu verkrijgbaar met een verstelbare stop, met de schroefdraad kun je instellen hoe hoog de hoofdstandaard kan inklappen.

STOPRUBBEREN:

Wanneer goede dingen nog beter worden!

Vespa Largeframe (10 ″) chromium BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) chromium BGM4970

Vespa Smallframe chromium BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) Zwart BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) Zwart  BGM4971

Vespa Smallframe Zwart BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) verzinkt BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) verzinkt BGM4972

Vespa Smallframe verzinkt BGM4962N

Renner

Op zaterdag 08.10 oktober werd in Jüterbog de seizoensfinale EST ingeluid. In de meeste klassen waren de kampioenen van de European Scooter Trophy en de European PitBike Trophy dit jaar al zeker, maar daarachter stonden nog belangrijke punten op het spel voor de verdere plaatsen op de ranglijst. Ondanks het dagevenement was het deelnemersveld goed gevuld en voordat het grote feest 's avonds kon beginnen, was de weg vrij voor een geweldige motorsportzaterdag in het EST-racecircuit.

De resultaten van het evenement per klasse:

Klasse 1 - Rookies door Scooter-Attack:

De snelste van Hüske in zijn klasse domineerde ook in de eerste sprintrace het veld. Achter hen kwam Piekatz. Jorgensen kon Müller bij de start ophalen. Jorgensen kon het tempo echter vanaf het begin niet bijhouden en eindigde later op de 5e plaats. Winterscheidt wist zich op te werken naar de 3e plaats. Hüskes vooraan draaide een eenzame race met een groot gat naar Piekatz en Hüskes kon de ronden op weg naar de overwinning niet hinderen. Piekatz behaalde een mooie tweede plaats voor Winterscheidt.

Voor de tweede race zag het er niet goed uit voor Hüskes. Al in de warming-up had hij technische problemen en kon hij slechts met vertraging op zijn startpositie komen. Het werd bevestigd zodra het begon. Hüskes werd door het veld gepasseerd. Piekatz behaalde daarmee de eerste plaats, direct gevolgd door Jorgensen. Winterscheidt en Kienzle op de derde en vierde plaats. Piekatz stond onder grote druk van Jorgensen en moest alles geven om de voorsprong niet te verliezen. Maar al snel werd duidelijk dat hij Jorgensen niet kon stoppen. Dit greep Piekatz. In de achtervolgende rol wist Piekatz weer druk op te bouwen en ging in het tegenoffensief. Jorgensen hield het tegen. Het was ook spannend erachter. Winterscheidt en Kienzle vochten een geweldig duel uit. Piekatz viel kort voor het einde en beroofde zichzelf van waardevolle punten voor de dagzege. Uiteindelijk moest hij zelfs helemaal opgeven, zodat Jorgensen won voor Winterscheidt en Kienzle.

Dagklasse 1 - Rookies by Scooter-Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 pt.
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 punten
  3. #47 Sascha Hüskes 30 pnt.

Klasse 2 - SuperSport

Triebs, die al kampioen was in Juvaincourt, liet in Jüterbog ook zien waarom hij dit jaar aan de top van de SuperSport staat. Geweldige prestaties, rustige rijstijl en veel snelheid waren ook zijn peetvader in Jüterbog. De Deen Diabelez probeerde bij te blijven. Triebs wist hem echter op voldoende afstand te houden. Achter hen woedde een driezijdig gevecht tussen Merling, Drath en Apostel. Hier was voor iedereen, alles zat erin. Houd je hoofd koel en maak geen fouten. Merling's Scooter viel na rust uit. Drath en Apostel wisten hiervan te profiteren en konden inhalen. Drath, vrijgelaten uit de strijd met drie richtingen, was in staat om weg te trekken van zijn achtervolgers. Diabelez was echter al te ver weg om nog een keer aan te vallen. Voorin brandde niets en Triebs won de eerste race.

Ook in de tweede race donderde Triebs van iedereen weg. Diabelez had bij de start technische problemen en werd één keer door het veld gepasseerd. Depta op twee en direct in duel met Drath. Deze aarzelde geen moment en haalde zowel Depta als Apostel in. Tijdens de race ging het niet goed met Drath. De scooter had geen vermogen. Hij verloor steeds meer plaatsen. Hierdoor kon Apostel de tweede plaats innemen. In vergelijking met de eerste race verbeterde Sperling aanzienlijk en klom op naar de derde plaats. En hij merkte dat er nog meer aan de hand was, dus de uitdaging voor de apostelen was duidelijk. Apostel en Mus vochten.

Sperling had de snellere scooter, maar Apostel sloot hem slim af. Dat ging naar de substantie bij Sperling. Op de achtergrond hadden Just en Depta zich een weg naar de twee gevochten. Maakte even gebruik van Sperlings onoplettendheid en haalde hem in. Zelfs apostelen zouden er nog steeds in moeten geloven. Deed het gewoon heel goed en kon het ook toegeven. Aan de top merkte Triebs daar niets van. Dit leverde hem zijn tweede overwinning van de dag op.

Dagelijks klassement klasse 2 - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 punten.
  2. #42 Bastian Slechts 29 punten.
  3. #32 Gabriël Apostel 29 ptn

Klasse 3 - Expert door Scooter-Attack

Zoals altijd was de Expert-race spectaculair. Ong had de pole position voor Lukas en de kampioen Andersen veiliggesteld. Andersen kende een geweldige start en pakte meteen de tweede plaats. Lukas op drie en Schnell op vier. Andersen kon Ong ook in de tweede ronde passeren. Hij liet hem echter niet gaan, maar probeerde vol te houden. Twee scooterlengtes achter wachtte Ong tot Andersen een fout maakte. Lukas trok zich na een val vroegtijdig terug uit de strijd om het podium. Met wat geluk kon hij voor de grote groep achtervolgers weer in de race komen. Op de derde plaats liet Schnelle zich gelden. In het sterrenbeeld was het ronde na ronde. Geen van de tegenstanders maakte fouten en zo kon Andersen winnen voor Ong en Schnelle.

 

In de tweede race reed Andersen rechtstreeks naar de voorkant van het veld. Ong achter hield zijn ogen op de Deen gericht en liet hem niet wegtrekken. Lukas wilde ook meedoen en maakte een gevecht van drie kanten uit het duel en zo ontaardde het in een inspannend intern gevecht om ronden. Je kon voelen dat Ong meer uit de scooter kon halen, maar voorbij Andersen komen was extreem moeilijk voor hem. Ong kon echter zijn kans grijpen en van binnenuit remmen, waardoor Ong op voorsprong bleef voor Andersen en Lukas. Maar Andersen liet dat niet zitten en nam de leiding terug. Uiteindelijk werd hij beloond voor een geweldige prestatie met twee overwinningen. De tweede plaats ging naar Ong voor Lukas.

Dagklas 3 - Expert door Scooter-Attack

  1. #336 Stefan Andersen 50 pnt
  2. #169 Yannik Ong 40 punten
  3. #111 Andreas Lukas 29 punten.

Klasse 4 - Supramatic & BigBore

Hüser sprintte net weg van het veld. Op de eenzame top racete hij naar een vlekkeloze overwinning. Bickell viel uit met een technisch mankement. Tweede was Kazillas.

Tweede race, tweede overwinning voor Hüser. De directe concurrent Kazillas was kansloos en pakte net als in de eerste race de tweede plaats.

Dagclassificatie klasse 4 - Supramatic & BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 punten.
  2. #191 Georgios Kazillas 40 punten.
  3. #21 Sven Bickell 16 pt.

Klasse 5 - PitBike Stock door Scooter-Attack

Ullrich op de 1e plaats moest al vroeg in de race zijn ambities opgeven om te winnen. Technische problemen bezorgden hem een ​​grote achterstand. Dus Ullrich had geen kans om in de top drie te komen. Wittwer kon direct de leiding nemen en een ruime voorsprong op Wolf opbouwen. Het was een hete strijd om de derde plaats tussen Nabbefeld en Hartmann. Uiteindelijk had Nabbefeld de overhand. Wittwer pakte de eerste overwinning voor Wolf.

In de tweede race kon Ullrich zoals gewoonlijk weer meedoen. Dit ging ook meteen naar de top van de klas. Wittwer op de tweede plaats had weinig te maken met Ullrich. Wolf reed op de derde plaats. Uiteindelijk was Wittwer blij met de overwinning van de dag.

Dagbeoordeling klasse 5 - PitBike Stock van Scooter-Attack

  1. #112 Jonas Wittwer 45 pnt.
  2. #99 Paul Ullrich 36 punten.
  3. #58 Sebastian Wolf 36 punten.

Graad 6 - GP Open

Gras startte de race vanaf de 1e plaats, gevolgd door Florian Schweitzer. Beiden streden hard voor de eerste plaats. Gras kon Schweitzer aanvankelijk in toom houden. Schweitzer werd beetje bij beetje sneller en wachtte op zijn kans. En hij moet beloond worden. Op een goed moment haalt Schweitzer Gras in. Julian Schweitzer op de 3e plaats kon de race niet helemaal bijbenen. Hij liet het duo gaan, dat tot het einde tot aan de finish vocht. Schweitzer bleef standvastig en won voor Gras.

In de tweede race wilde Gras Schweitzer de nederlaag niet toegeven. Vergeleken met de eerste race wist Gras de voorsprong zodanig uit te breiden dat Schweitzer niet meer binnen slagafstand was. En zo trokken beiden zich duidelijk terug uit het veld van de achtervolgers. Florian Schweitzer nam de plaats in, maar hij kon geen bedreiging meer vormen voor het duo.

Dagklassement klasse 6 - GP-Open

  1. #222 Henning Gras 45 pt.
  2. #86 Florian Schweitzer 45 punten.
  3. #306 Julian Ziegler 29 punten.

Graad 7 - Beginners

De start van de beginners werd onderbroken door verschillende valpartijen. Als gevolg hiervan werd de race stopgezet. Bij de herstart nam Illic de leiding, gevolgd door Weiland. Gaidecka moest vanwege een technisch mankement direct overlijden. Maas en Kalms volgden op plaats 3 en 4. Illic bouwde snel een voorsprong op Weiland op. Maas wist tijdens de race zijn snelheid op te voeren en Weiland onder druk te zetten. Deze kon zich niet verdedigen tegen Maas en moest hem laten passeren. Op het einde werd het weer krap voor Weiland terwijl Kalms steeds meer inhaalde. Echter, voordat hij Weiland kon inhalen, was de race voorbij. Ilic was blij met zijn soevereine overwinning voor Maas en Weiland.

Dagindeling Klasse 7 - Beginners

  1. #186 Danny Illic 25 punten
  2. #34 Sascha Maas 20 pnt.
  3. #333 Tilo Weiland 16 punten.

Klasse 8 Endurance & 9 Endurance Split

In de verkorte langeafstandsrace gaan dit keer 16 teams aan de start. Het eendaagse evenement besloeg traditioneel de raceafstand van 1 uur. Dus de richting was om gas te geven en niet tactisch. En ook de 1,5 uur durende race was onstuimig en helder. Uiterlijk na een korte, hevige bui was het veld op het einde totaal vertroebeld. Aan het eind van de dag was iedereen blij dat de ambulance ondanks diverse valpartijen in de wachtstand kon blijven staan.  

Dagindeling klasse 8 endurance

  1. #101 Gedraaide knie24
  2. #196 Straatverlichting / R&D / Lukas Racing Team
  3. #265 RND Racing-team
  4.  

Dagklassement klasse 9 Endurance Split

    1. #196 Xpear-fabriek
    2. #99 Blauwe Cougar
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Endurance
  1. ViSdP

    André Zwart
    (1e voorzitter EST eV)

Europese scootertrofee

Project Paul-team

Challenge Scootentole – 10u race in Magny-Cours, Nevers (F)

Stickers op de Paul Vespa

Afgelopen weekend vond de laatste langeafstandsrace van het seizoen plaats in Magny-Cours. Scootentole uitgenodigd voor de 10-uurs race op de 'PISTE CLUB', een 2,53 km lang circuit direct naast het bekende GP-circuit. Net als voorgaande jaren volgden weProject PAUL“ – samen met 40 andere raceteams uit heel Europa – hun uitnodiging, want de titel van vorig jaar moest verdedigd worden!

Ondanks wat turbulentie in de aanloop - als gevolg van uitstel van data door de organisator en afwezigheden van coureurs wegens ziekte - zijn we er uiteindelijk in geslaagd om twee teams met elk vier coureurs in de klasse SP1 te winnen ("Smallframe Proto") om te noemen:

team 1 bestaande uit Romain, Felix, Wolfi en Thomas gingen met de 40 pk sterk M200 V50 racer (#6) bij de start,

team 2 met de Falc-PK (#176) met ongeveer 28 pk, bestuurd door Volker, Markus, Julia en Dennis, die ook de baas en hoofdmonteur van beide teams was (wat hem tot het uiterste zou moeten drijven). Maar vanaf het begin...

Na een lange reis en een korte nacht in een - laten we het maar noemen - "gezellige" 10-persoons stacaravan, was er op zaterdag, de dag voor de eigenlijke race, opbouw, training en kwalificatie. Helaas toonde Peter geen genade, het stroomde keer op keer als emmers. Met posities 6 en 19 op de grid na de kwalificatie en de hoop op drogere omstandigheden de volgende dag, ging het vroeg in de avond mis omdat de volgende dag vroeg moest beginnen!

Gelukkig begon de racedag veel droger dan de dag ervoor, dus besloten we geen regenbanden te gebruiken. En toen begon het eindelijk! Om 8.45 uur werd het startschot gelost. Op slicks met nog nat wegdek reden Wolfi en Markus vol vertrouwen de eerste stint. De baan droogde geleidelijk op, wat leidde tot steeds betere rondetijden - totdat de eerste race na ongeveer drie uur werd stopgezet. Een zware crash door een renner van een ander team hield het reddingsteam lange tijd bezig, waarbij alle renners vast kwamen te zitten achter de safety car.

 

 

Op dat moment zat Team 2 weer in de doos met zijn PK. De motor sloeg af tijdens de derde stint. De oorzaak was snel gevonden: enorm tandverlies op het koppelingstandwiel gaf ons een pauze van vier uur, waarin Dennis, Volker en Markus de motor uit elkaar haalden om de verloren tanden te zoeken. Ik citeer pitbuurman Robert: "Soms ben je de hond en soms de boom"...

Ondertussen was de race weer op snelheid gekomen - en dat gold ook voor onze Romain: hij reed zijn nieuwe beste rondetijd van 1.28.116:6:2 en daarmee de derde snelste rondetijd van de hele race. Vanaf positie XNUMX stonden we nu op positie XNUMX net achter "Vespa Italy Team" van Crimaz en voor "Superbordel Deluxe", onze Franse strijdpartners van vorig jaar. Ook de Lambretta's van Casa Performance en TD Customs stonden vooraan en zorgden voor een spannende race!

Terugvallend naar de 39e plaats begon team 15 rond 2 uur de achterstand in te halen. liep weer als een trein. De jongens hebben geweldig werk geleverd en gaven niet op en daar gaat het uiteindelijk om!

Ongeveer twee uur voor het einde van de race werd ook team 1 geraakt. Nadat de carburateur was uitgegleden, dwong een defecte zuigerpenlager ons tot het vervangen van de motor. Er waren nu te veel ronden tussen ons en de zeer sterke concurrentie, die bleef strijden om de topposities. En hoewel een podiumplaats alleen behaald had kunnen worden als een van de andere teams zou afhaken, ging de strijd door totdat precies 10 uur later de geblokte vlag werd gezwaaid.

Uiteindelijk behaalde Project PAUL de 1e plaats (Team 4) en 1e plaats (Team 10) in de klasse SP2, wat een 7e en 33e plaats algemeen betekende. Casa Performance reed de snelste rondetijd van 1.26.766, gevolgd door Vespa Italy Team (1.27.527) en Projekt Paul (1.28.116).

 

We feliciteren alle coureurs die de finish hebben gehaald en bedanken ze allemaal, in het bijzonder de organisator Scootentole, die dit spannende raceweekend mogelijk heeft gemaakt. Ook onze sponsors, de Scooter Center, KR Automation, FalkR en Egig Performance, we willen je enorm bedanken, want alleen met jou is Project PAUL wat het is - een succesvol team van vrienden met veel hart voor de autosport!

plaatsing-algemeen

#vesparen #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

…en de Scooterist Weekender Keulen was inderdaad een onvergetelijk weekend, het lijkt ons wat er gebeurde als we de foto's zien, het is waar!
Al deze herinneringen willen we met jullie delen, dus geniet ervan!

Bezoeker

De verscheidenheid aan manieren om van scooteren te genieten is indrukwekkend en we zien het aan de honderden Real Scooteristsdie de tijd nam om ons te bezoeken.

Ook na 30 jaar willen we je bedanken om bij ons te zijn, om samen dit prachtige tafereel te bouwen! En we hopen je nog zeker 30 jaar te zien!

Het zit 'm in de details!

Scooters, scooters en nog eens scooters!

Nighters met ons DJ-team

Laat de kurken knallen en vier het samen!

Muziek verzorgd door: Flappo, Michael Peltzer, Félix Dominguez, Michael Wink, Dynamische Eric, Brood Sinclair, Faulk Fuller, Leo Erns en Andi Asmogelijk.

Bedankt aan hen en iedereen die aanwezig was!

 

Uw Scooter Center Team

En zoals je je kunt voorstellen, zijn we erg blij om goed te functioneren als een team buiten de SC en om zo goed samen te werken om wat tijd met je door te brengen. We hopen je snel weer te zien!

Met dank aan onze fotografen:

CRISIS STUDIO®

& Zoë Leon

We hadden de eer om het Scooter Liada Rally 2022-evenement te sponsoren en Javier Peres vertelt ons hier iets over wat zo'n ongelooflijke ervaring was.

 

bedankt Javier voor het delen met ons !!

De organisatoren van de iconische Scooter Liada Rally in Asturië (Noord-Spanje) brachten het populaire evenement met een knal terug na een afwezigheid van twee jaar. De rally werd geannuleerd in 2020 en 2021 vanwege pandemische beperkingen, en de laatste vond plaats in 2019.

Asturië ging retro en ging afgelopen zaterdag 60 augustus terug naar de jaren 20, toen het gastheer was van de langverwachte 10e verjaardag Scooter Liada Rally. Scooterliefhebbers van alle leeftijden kwamen om 11 uur samen op de Plaza Europa in het stadscentrum. Van daaruit reden ze naar Muros del Nalón, waar ze stopten voor een drankje en een liveconcert en vervolgens om 3 uur gingen lunchen in een klein dorpje genaamd Pillarno. Rond 5 uur vond een verloting plaats en werden de gelukkigen beloond met cadeaus en prijzen.

 

In 2019 rond de 75 scooters nam deel aan een rit door de prachtige landschappen van dit deel van Asturië. Om het 10-jarig jubileum te vieren, wisten de organisatoren het over te brengen 90 Vespa's en Lambretta's. Liefhebbers reisden vanuit heel Spanje naar Piedras Blancas om hun passie te delen met mederijders. De sfeer was fantastisch omdat de mensen die aanwezig waren zo'n geweldig stel waren, het was zeker een aangename Vespa en Lambretta-bijeenkomst. Een geweldige band, toffe DJ's, allemaal altijd in een goed humeur en vrolijk. Het was geweldig om aanwezig te zijn bij deze familiereünie van de LSC
(Liada's scooterclub)

Het is bijna een maand geleden sinds ons weekendfeest, maar we zijn nog steeds heel blij dat jullie allemaal zijn gekomen en het evenement hebben gemaakt tot wat het was: een enorm hoogtepunt van de show met een consistent geweldige sfeer in elk opzicht! Het complete Scooter Center Team zegt: BEDANKT!!!

Nadat we hier de winnende scooters van de custom show hebben gepresenteerd, laten we je vandaag zien welke clubs, aftermarket-dealers, influencers, youtubers, tijdschriften en natuurlijk dealers en workshops naar Keulen zijn gekomen. Ook hier maken we beleefd een buiging en zeggen: THANK YOU!

Clubs

Bella Ig

Aangezien 2004 de Bella IG een geregistreerde vereniging met als doel het conserveren, restaureren en verzorgen van historische scooters uit de fabriek van Zündapp.

De Bella-IG werd in 1984 opgericht door twee Bella-enthousiastelingen en heeft nu samen met haar zusterclubs in Groot-Brittannië en Noord-Amerika meer dan 250 leden. De "Bella Family" leidt een kleurrijk clubleven met het clubblad, forum, levering en aanvulling van Bella-onderdelen en de jaarlijkse Bella-bijeenkomst georganiseerd door IG-leden in verschillende regio's. 

Verborgen kracht

Niet alleen vanwege de lokale nabijheid hebben we een bijzonder goede relatie met de in 1990 opgerichte club als Hidden Power Scooter Club Hagen. Het is voortgekomen uit de Hagen Modvereinigung, die in 1986 werd opgericht Volme Parka Society Hagen.
De custom shows die Hagen aan het begin van de jaren 2000 organiseerde, zetten maatstaven die we graag als leidraad gebruikten. Met de feestdagen in
Sauerland, de HiH zette toen ook maatstaven in de hardloopkalender. 

facebook

Celtic Roller Club

Nog een traditionele club uit Noord-Duitsland waarvan de clubstand ons erg blij maakte. Opgericht in 1994 en altijd in de voorhoede. Tijdens de aangepaste show serveerden de jongens tegenover onze bar ijskoude stimulerende middelen voor de bloedsomloop op de rotsen met hun Jägermeister-machine. Ook waren er drie trofeeën voor de meegebrachte scooters.

facebook

Lambretta Club Espana

Felix is ​​een echte duizendpoot en als zodanig ook voorzitter van de Spaanse Lambretta Club! Woorden schieten te kort om zijn actielust en inventiviteit te beschrijven! Bij onze weekender wierp hij zich op de stand van de Spaanse Lambretta Club, bood zijn prachtige boek aan over de Serveta / Lambretta-productie in Spanje en liet op beide avonden de kleine 45's uit zijn platenkoffers cirkelen. 

Lambretta Club Duitsland

Lambretta Club Germany geeft je SX-aantrekkingskracht. Als we het moeten uitleggen, zou je het niet begrijpen! De gebruikelijke sympathieke uitstraling, hier op de foto delen van het altijd vrolijke oud-bestuurslid. 

Min schroevendraaier

Nog maar een paar dagen tot het 30-jarig jubileum van de minus-moersleutel met dragraces als onderdeel van de DBM en Nighter in Worpswede. CLICK! Met de clubnaam moet je gevoel voor humor hebben en knap zijn! 

minus schroevendraaier facebook 

Scoot Duivels

Christian en Ronny van Scoot-Devils SC Seevetal brachten twee rollershop Zirri demonstranten naar onze laatste Open Dag. BLOG. De twee brachten een prominente Scauri-racer naar de aangepaste show.

Groetjes aan Mathias Scherer ;-) We zijn benieuwd wat Christian en Ronny gaan presenteren als het volgende project. 

Scootdevils Fb

Speelkamer

Zelfbeschrijving: "Metal nonsens, meestal op 10 inch." Prachtig Noord-Duits understatement! Wat hier uitrolt, kwalitatief en kwantitatief, is gewoon zieke shit van een andere planeet. 

Speelkamer Fb

Geest van scooterist 84

Marieke en Marcus zijn sinds de jaren tachtig hyperactief in de Duitse en Engelse scooterscene. De '84' ​​in de naam verwijst naar het jaar waarin de Scooterboy-cult explodeerde en sinds de jaren 90 in populariteit groeide. Als organisator van Scooterist Kernsmelting ze hebben in februari een internationaal evenement neergezet volledig buiten de bekende hardloopkalender. De inschrijvingen zijn geopend ;-) 

Om half de bar

… zit in de Scooterszene is een populaire slogan om vrienden en gelijkgestemden te ontmoeten tijdens een open tijd op een run of niter en samen te proosten met een koud drankje. De gelijknamige organisatie die zo is ontstaan, zorgt voor scooterrijders die een ongeluk hebben gehad en – in het ergste geval – voor hun hulpbehoevende personen. Want sommigen zullen om half twee nooit meer aan de bar staan.

Vandaliserende kwijlkoppen Ostholstein

 

Een van de eerste clubs in Duitsland. Opgericht in Lübeck in 1986, begonnen ze datzelfde jaar op Pinksteren een run, die was gebaseerd op de Engelse rally's en werd een groot succes en het begin van een beweging. Ook hier zou de club waarschijnlijk alleen met eigen scooters een complete custom show kunnen uitrusten.

VsrcHL Fb

Vesbeachy

Vesbeachi is de all-brand tin scooter meet-up op het strand. De Jelto organiseert dit en het was vanaf het begin een super populaire bijeenkomst. De tweede ronde vindt begin oktober plaats op het strand van Beachclub Nethen en wordt op veler verzoek met een avond verlengd. Hij adverteerde de Vesbeachi een beetje bij ons en als je je tickets nog niet hebt, kun je hier hulp krijgen -> http://www.vesbeachi.de/

Vespa Club Duitsland

Het Vespa Club van Duitsland eV (kortweg VCVD) bestaat al bijna net zo lang als de Vespa de wereld inspireert.
De oudste Vespa-clubs in Duitsland werden opgericht in 1950. De vrijwillige Vespa Club van Duitsland is de overkoepelende organisatie van de officiële Duitse Vespa clubs. Als je het aantal daar georganiseerde chauffeurs bij elkaar optelt, dan vertegenwoordigt de Vespa Club van Duitsland de
Belangen van meer dan 4.000 Vespa-vrienden en is daarmee een van de grootste merkenclubs in Duitsland, dus we waren blij met het bezoek van de VCVD. 

Vespa jongens Colonia

De Vespa Jungs Colonia is een vereniging van Keulse Vespisti die gezamenlijke activiteiten met betrekking tot Vespa's aanpakken. De groep is erg groot en de reizen samen zijn legendarisch. 

VJC Fb

Shaggy Zossen

De Zottel Zossen Scooter Vereniging bestaat 33 jaar en heeft in deze tijd een aantal runs, nighters en custom scooters opgezet. Je zou waarschijnlijk gemakkelijk je eigen aangepaste show kunnen opzetten met hun gebruiken. Dat is niet de enige reden waarom het voor ons een grote eer was dat ze met veel bestek kwamen en samen met de speelkamer de twee grootste clubstands hebben neergezet. 

Facebook

Onderdelenmarkt:

Lambretta-zoeker

De Sam sloeg de spijker op de kop met zijn bedrijfsnaam. Met meer dan 60 gebruikte Lambretta's en Vespa's op voorraad in 2840, Rumst, België. Als je nodig hebt of geïnteresseerd bent, neem dan gewoon contact met ons op info@lambrettafinder.com mailen.

Lambrettafinder. com

Keulen

scooterstation

Thilo & Sebastian

Tijdschriften en YouTube-kanalen

Tinnen metgezellen

Naast zijn YouTube-kanaal heeft Timo ook een online shop met geselecteerde producten die hij ons presenteerde. Het redelijk succesvolle en goed gemaakte YouTube-kanaal van Timo draait helemaal om Vespa's. Of het nu gaat om individuele conversies, restauraties, reparaties of tuning. Natuurlijk vind je er ook tutorials over alle onderwerpen inclusief alle plaatwerk of tuning tips. Deze Link naar YT

Wilde Scooters

Wilde Scooters zet zich volledig in voor PX-aanpassing en -afstemming. De Kevin slaat de superdouane non-stop uit en zijn nieuwste werk is de CUDA. Naast Kevin's eigen scooters had hij bij de start ook een aantal exposities van zijn custom calendar-project. Kevin introduceert op zijn YouTube-kanaal gebruiken, winkels en alles wat met onze scene te maken heeft. 

Wildescooters.de

Steppen

de Scooter tijdschrift is het cultmagazine uit Engeland. Scootering is sinds 1985 onafgebroken gepubliceerd. Maandelijks nieuws over gebruiken, restauraties, conversies, reviews, technische inzichten en achtergronden en een diep inzicht in de scooterscene maken Scootering zo de moeite waard om te lezen. In het huidige oktobernummer staat ook een rubriek over onze weekender.

Scooter Nova

Toen Andy ons vertelde over zijn plan om een ​​gedrukt tijdschrift te publiceren op de Eurolambretta 2016 in Geiselwind, fronsten we onze wenkbrauwen. En ze hadden het helemaal mis. ScooterNova heeft zich stevig gevestigd als onafhankelijk scootermagazine. ScooterNova Magazine is mega-aantrekkelijk zowel qua inhoud als qua esthetiek. De focus ligt op Lambretta en Vespa scooters, maar af en toe zijn er ook berichten over DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp en andere oude scooters. Met eigen woorden: "ScooterNova, geproduceerd in het Verenigd Koninkrijk, is een tijdschrift waar we als scooterrijders met trots onze naam aan hebben verbonden, en een tijdschrift dat lezers met trots op hun salontafel hebben liggen." Woord!.

Scooteria

Als je geïnteresseerd bent in het onderwerp moderne Vespa en GTS, ben je geïnteresseerd in de Scooteria Youtube kanaal van Marc kan er niet omheen. Zijn liefde voor Vespa's en Lambretta's begon eind jaren 70, begin jaren 80 als mod! En de invloed is vandaag de dag nog steeds duidelijk zichtbaar. Samen met de Caferacer 69 ze reden naar de custom show op hun GTS Customs vanuit Berlijn!

Merken & Handelaren

We stellen graag elk van de dertig exposanten in detail voor en stellen alle highlights, special features, services en wereldprimeurs voor. Helaas, aangezien dit buiten het bestek valt, zijn er slechts enkele hoogtepunten uit het motorgebied. 

tinnen vriend!

Caferacer 69

Crazy Monkey-ontwikkeling

Casa-optreden

Casa Performance / Rimini Lambretta Center stal natuurlijk de show met de ruim van tevoren aangekondigde wereldpremières. Om 15 uur stipt onthulden Mickey en Lorenzo hun nieuwe 2-cilinder op het podium. Na jaren van ontwikkelingswerk was het een behoorlijk goed moment met potentieel voor kippenvel voor hen twee en vele anderen.

Meer over de motor op SLUK geschreven door de sticky

Rimini Lambretta

Vliegende klassiekers

GoWoMo

Jola

koningsgolf

LocoWheels

McCloudts

Nagy blikken roller

NISA

Pinasco

Pinasco heeft een volle 251cc Smallframe motor gepresenteerd. Als cilinder is een oude bekende gebruikt, de cilinder gebaseerd op het T5-ontwerp met een boring van 73 mm en een slag van 60 mm, die we al kennen van de PX-motorset weten CLICK. De testfase van de motoren is afgerond en binnenkort komt er weer een ander motorconcept Smallframe- Bel naar links. 

PCL Corse

Powolotti

Rehab

met terugwerkende kracht

rolzak

sucrama

BGM

Nu komt er een beetje reclame voor onszelf. Ontwikkelingswerk aan een nieuwe BGM Cilinder was op tijd klaar voor de show. Zo presenteerden we onder meer het ontwikkelwerk op onze bgm-stand.

De cilinder is geschikt voor alle MotoVespa 160-motoren en kan met een zuiger worden bestuurd of worden aangedreven met een extra verkrijgbare membraanafzuiging. Dit betekent dat de MotoVespa-motoren eindelijk een eigentijds vermogen kunnen krijgen zonder dat er direct een andere motor hoeft te worden geïnstalleerd.

Vanwege de 125-rijbewijsregeling zal de cilinder ook verkrijgbaar zijn met een verkleinde boring.

De nieuwe cilinderserie wordt afgerond met een tuningcilinder voor de Vespa GS 150. Daarover binnenkort meer! 

Schitterende Lambretta's

Super Lui Tom

Stoffi's garage

voertuig

Wolke xnumx

ZOntwerp

Met dank aan onze fotografen:

CRISIS STUDIO®

& Zoë Leon

Video

We vonden het ook tijd voor een update over onze Scooterist Weekender in Keulen in de SC Blog. 

Inschrijfmogelijkheden voor uw scooter vindt u onder www.scootershoe.de

Er was een eerste deel van geregistreerde custom scooters hier CLICK! En vandaag het geconcentreerde tweede deel en er komt nog meer!

In ons Facebook-event plaatsen we bijna elke dag nieuws: https://www.facebook.com/events/612754869849458.
Stay tuned! 

Illustratie

Patrick vertelt ons een beetje over wat dit geweldige evenement was:

“Vanuit Gourlizon gaan we, als het regent, naar Douarnenez om te lunchen bij een lid van het restaurant van onze scooterclub, waar we vanwege de slechte weersvoorspelling met 38 motoren op pad zijn en in de middag naar de zee bij Penhors rijden. Op zondagochtend rijden we 80 km langs de zee richting “La pointe du raz”, stoppen in Audierne en eten in de “taverne des troll” in Pont Croix, tijdens de maaltijd gaan we omhoog naar de prijzen van de rally, beste route de straat.

Een heel fijn weekend, bedankt Scooter Center voor de lekkernijen!”

 

Bedankt Patrick en groeten aan alle vrienden van: Vsck Vespa Kemper

Mijn avonturen hebben niet alleen te maken met de Vespa's, maar dit keer met hun zusje: de brommers.
In een geïmproviseerd plan vergezelde ik enkele leden van het technische team van Scooter Center: Marc, Frank en Roland testen hun Ciao's op de Bromfietsfestival 2022 door Iron Mofa.
Platonika zou geparkeerd blijven omdat ik in een echt voertuig moest rijden! En ik kon geen betere achterbank krijgen dan de Flatliners jongenstandem!
Niet wetende wat ik kon verwachten, zette ik camera's op en we begonnen aan een avontuur dat veel leuker bleek te zijn dan ik me had voorgesteld.

Het was leuk om zoveel slechteriken in deze kleine voertuigen te zien, maar vooral, zoals altijd, om geweldige mensen met een goed humeur te ontmoeten.

Hallo tandem: 

De reden voor de constructie van deze tandem is bijzonder, evenals de componenten die het mogelijk maken Scooter Center is erin geslaagd om deze zeldzaamheid te creëren!

De tandem wordt aangedreven door een Polini snelheidsmotor met DR Evo cilinder boerderijen.
Als verdere afstemmingsmaatregelen werden 13/13 carburateur met SIL Tech Venturi en Malossi luchtfilter geïnstalleerd.
De uitlaatgassen worden door een Gianeli Ori Power afgeleid van.
Het onderstel was door de Schokbrekerhouder van MMW en BGM ProF16 schokdempers opgewaardeerd.
Door de toegenomen belasting van de assen is het normale vooraslager vervangen door een MC-onderdelen Voorasset vervangt + stopcontact set

Maar het zou niet het enige onderscheidende kenmerk zijn dat ik tijdens deze bijeenkomst zou zien:
De motor van deze Ciao is afkomstig van een doorslijpmachine voor spoorrails.

Video

foto's

Vespaclub München

Ausfahrt

Tijdens mijn bezoek aan Robin Davy heb ik de tijd genomen om de stad München beter te leren kennen, maar het is geen complete reis zonder een Vespa-rit!
Dus de goede Mitschl Kelle leende me zijn Vespa T5 en organiseerde een prachtige reis met Vespa Clubs uit München, die elkaar ontmoetten voor de indrukwekkende architectuur van de Königsplatz.

Ik had het geluk dat er leden van drie van de meest representatieve clubs in München en meer in het algemeen Duitsland aan de ronde deelnamen:

Met een lange traditie sinds de jaren 50 en hervat in 2013, de Vespaclub München handelt uitsluitend over Vespa's die overeenkomen met de klassieke oorsprong van het eerste uur. 

De Vespa Cowboys Duitsland is opgericht in 2013 en had in 2018 al 14 aangesloten landen met een groot gemeenschapsgevoel. Zelfs Colombia, mijn thuisland, heeft zijn hoofdstuk Vespacowboys Colombia.

En met de uitvoering van historische Vespa-acrobatiek: de Vespa oldtimervrienden München waartoe zowel Robin Davy als Kelle behoren en wiens show ik het geluk had te zien op de Vespa Werelddagen in Celle 2017.

En mocht je je afvragen hoe het is om te rijden met de leden van de Vespa Oldtimerfreunde München die deel uitmaken van het acrobatiekteam...

Staande man op een rode Vespa

Zoals altijd is het een droom om mijn hobby met zulke aardige mensen te delen en hun prachtige scooters te zien, en ik ben zeer vereerd omdat het niet gebruikelijk is dat clubs samen ritten organiseren.

Bedankt jongens en tot de volgende keer!!!

foto's

Rovin Davy en Maryza

Ik had de gelegenheid om een ​​van de grootste Vespa-verzamelaars in Duitsland en misschien zelfs in de wereld te ontmoeten: de Vespa-collectie van Robin Davy.
En hij is op de vandaag Scooter Center Couch, in deze exclusieve video vertelt hij ons als geen ander de details van zijn collectie, de verbazingwekkende verhalen achter elke vondst. 
Als Vespa-fan ben ik totaal gefascineerd, niet alleen door de Vespa's, maar door alle verzamelobjecten die verband houden met de Vespa-gemeenschap.
Hier is een video die je niet mag missen!

De Vespa-collectie van Robin Davy

De collectie zit vol met schatten omdat, zoals hij zegt, de waarde van zijn collectie niet zit in de kwantiteit, maar in de ongelooflijke kwaliteit van deze unieke stukken. Mooi dat beide ruim voldoende vertegenwoordigd zijn in de collectie van Robin. 

Vandaag opende Robin de deuren van zijn museum en huis voor ons en wij van Scooter Center zijn oneindig dankbaar voor prachtige gezamenlijke projecten.

De Lambretta Club Sardinië organiseerde de 28e editie van de nationale bijeenkomst in het oosten van Sardinië, precies in Ogliastra, een bestemming die alle scooterrijders, ongeveer 600 deelnemers, genoten tijdens deze drie dagen in mei in het gezelschap van een kristalheldere zee en grote bergen.

Mateo stuurde ons enkele impressies van dit grote evenement in een van de mooiste landschappen van Italië! Bedankt Mateo!

YSN versus Dellorto

Bij ons scooterrijders is het beproefde populair. Vooral omdat er vaak een schat aan ervaring is met gevestigde componenten waarop kan worden geput. Dit omvat ook de Dellorto carburateurs in het PHBH-ontwerp, die al tientallen jaren bekend zijn. Honderden empirische waarden circuleren voor deze carburateur, wat handig kan zijn bij het afstellen voor een breed scala aan motorconcepten.

Helaas heeft Dellorto zich de afgelopen jaren niet zoals gebruikelijk toegelegd op de productie van carburateurs en zijn de populaire brandstofverstuivers slechts sporadisch verkrijgbaar.
Het is natuurlijk slechts een kwestie van tijd voordat de schijnbaar anachronistische mengconditioners het slachtoffer worden van bezuinigingen bij Dellorto en dus volledig uit productie worden genomen.

Om aan de vraag naar de populaire PHBH carburateur te kunnen voldoen moest er een andere bron worden gezocht.

Een van deze bronnen heet YSN. De fabrikant uit het Verre Oosten boog voor het origineel en bracht de PHBH tot leven.

Zoals waarschijnlijk velen van jullie, ben ik altijd een beetje sceptisch als het gaat om replica's van originele onderdelen. Zeker met carburateurs. Fabrikanten van andere derivaten hebben de afgelopen jaren laten zien hoe het niet kan en je verknoeit een zak vol problemen aan je geliefde voertuig die je zonder dit onderdeel niet zou hebben.

De PHBH 28 was de eerste carburateur die YSN in dit ontwerp produceerde. Destijds hebben we een paar tests met deze carburateur gedaan om erachter te komen wat we zouden kunnen loslaten op onze klanten.

Hiervoor hebben we een Dellorto PHBH 28 vergeleken met een YSN 28. De Dellorto is op een motor getuned en de tuning op die motor is vele kilometers op de weg gereden en heeft zichzelf bewezen.

Om het ontwerp van de YSN één-op-één te kunnen vergelijken zijn alle relevante onderdelen van de Dellorto carburateur na de vergelijkingsrun op de testbank overgezet naar de YSN carburateur. Dus schuif, mondstuknaald, mengbuis, stelschroeven, vlotter, vlotternaald, hulp-, hoofd- en smoormondstuk.

Dus als de YSN PHBH iets anders doet dan de Dellorto PHBH vanwege het ontwerp of de fabricage, dan zou dat effect te zien zijn in de prestatiemetingsgrafiek en op de weg worden ervaren.

Bij het rechtstreeks vergelijken van de twee runs werd niets gezien - geen verschil in gedrag; wat best goed is. De testrit met de YSN op de weg was ook onopvallend - dus dat is ook goed.

De vergelijking, d.w.z. de componenten met dezelfde specificaties van de YSN carburateur geïmplanteerd in de Dellorto, bracht hetzelfde resultaat. We weten dus dat zowel de componenten die door YSN worden gebruikt als de carburateur zelf de Dellorto-sjabloon zijn en geen verwarring veroorzaken.

Verrijkt met deze schat aan ervaring hebben we besloten om YSN carburateurs in ons assortiment op te nemen.

Kort daarna hebben we de fabrikant gevraagd of ze de felbegeerde PHBH ook met een doorgang van 30 mm konden aanbieden.

Het heeft even geduurd, maar eindelijk zijn de monsters van de 30 mm carburateurs binnen.

Net als bij de 28 mm PHBH van YSN, heb ik het voorbeeld van de 30 mm-versie onder de loep genomen.

Bij het testen van de monsters hoort natuurlijk ook het verzamelen en documenteren van alle gegevens.

Terwijl de 28 YSN perfect werkt, had de 30 YSN wat kinderziektes. Naast diverse kleine dingen zoals het verkeerde mengbuisje, een verkeerde choke sproeier, open kanalen waardoor de choke uitgeschakeld werd en de motor dan niet start bij koude en vlotter naalden die niet geveerd waren, was er het probleem dat de schuif kon niet helemaal worden geopend. Het patroon van de 30 carburateur liet slechts een schuifopening van 28,5 mm toe.

Terwijl de YSN30 carburateurs al elders werden verhandeld met de onderste doorgang en de hierboven genoemde problemen, hebben we na enkele contacten met de fabrikant besloten om de kinderziektes te verhelpen.

Het identificeren en repareren van de open kanalen in het choke-systeem vereiste slechts een e-mail en twee foto's.

We moesten meer doen om het probleem met de slider op te lossen. In totaal zijn er 3 monsters van de carburateurs met verschillende benaderingen heen en weer gegaan tussen Taiwan en Duitsland. We hebben een originele Dellorto PHBH30 en Dellorto mengbuizen en vlotternaaldventielen als monster naar YSN gestuurd en na bijna 4 maanden monstertesten, Skype-afspraken en wachttijden was de YSN30 carburateur precies zoals we ons hadden voorgesteld.

Vervolgens hebben we het laatste monster van de 30 mm YSN carburateur op dezelfde manier getest als de 28 mm PHBH eerder en kwamen we opnieuw tot dezelfde conclusie. De rondingen lopen congruent en de motor loopt onopvallend tijdens het rijden en zonder enig verschil met de Dellorto PHBH30.

Bij de bestelling van de 30 carburateur hebben we er ook voor gekozen om de carburateur uit te rusten volgens onze specificaties.

  • Stationair sproeier 55
  • Hoofdsproeier 125
  • Mengbuis AS266
  • Straalnaald X2
  • Chokestraal 70
  • Vlotternaaldventiel 250
  • kabel choke

We hebben bewust voor deze apparatuur gekozen op basis van ervaring, omdat het ons een zeer goed startpunt geeft met veel motoren.

Bij veel motorconcepten begin je met een bruikbare set-up voor de eerste proefritten en blijven de noodzakelijke wijzigingen beperkt tot een paar tweaks aan de nozzlebox.

De vlotternaaldklep is met 250 beduidend groter dan in de serie en bestrijkt een breed bereik, dat zich uitstrekt tot het gebruik van een 190 hoofdsproeier. We kunnen een grotere vlotternaaldklep dan 300 niet aanbevelen in vergelijking met de gebruikelijke concepten met schakelende scooters. Het hoge gewicht van de grote vlotternaald en de grote boring vereisen vaak een geheel andere opstelling in het lagere deellastbereik; betreffende de schuif, naald en mengbuis. Bij gebruik van een brandstofpomp mag de vlotternaaldklep nooit groter zijn dan 280. De druk die door de brandstofpomp wordt gegenereerd, kan anders eenvoudigweg de vlotternaaldklep opendrukken en ervoor zorgen dat de carburateur overloopt of tot onduidelijke resultaten leiden bij het afstemmen.

Gewoonlijk vereist de YSN30 hoofdsproeiers in het bereik van 120 tot 150. De basisuitrusting met de 250 vlotternaaldklep biedt ook andere concepten een aanzienlijke zekerheid.

Op onze testmotor met 62 mm kingshaft en 244 Quattrini [link naar blog] liep bijvoorbeeld ook een van deze YSN carburateurs. Hier was de carburateurdoorsnede voldoende voor een vermogen van ruim 40 pk.

 

Dus het is er nog steeds - de bekende maar nieuwe metgezel - PHBH30

YSN PHBH 30 tegen Dellorto PHBH 30 in de test - de grote vergelijking

Bij ons scooterrijders is het beproefde populair. Vooral omdat er vaak een schat aan ervaring is met gevestigde componenten waarop kan worden geput. Dit omvat ook de Dellorto carburateurs in het PHBH-ontwerp, die al tientallen jaren bekend zijn. Honderden empirische waarden circuleren voor deze carburateur, wat handig kan zijn bij het afstellen voor een breed scala aan motorconcepten.

Helaas heeft Dellorto zich de afgelopen jaren niet zoals gebruikelijk toegelegd op de productie van carburateurs en zijn de populaire brandstofverstuivers slechts sporadisch verkrijgbaar.
Het is natuurlijk slechts een kwestie van tijd voordat de schijnbaar anachronistische mengconditioners het slachtoffer worden van bezuinigingen bij Dellorto en dus volledig uit productie worden genomen.

Om aan de vraag naar de populaire PHBH carburateur te kunnen voldoen moest er een andere bron worden gezocht.

Een van deze bronnen heet YSN. De fabrikant uit het Verre Oosten boog voor het origineel en bracht de PHBH tot leven.

Zoals waarschijnlijk velen van jullie, ben ik altijd een beetje sceptisch als het gaat om replica's van originele onderdelen. Zeker met carburateurs. Fabrikanten van andere derivaten hebben de afgelopen jaren laten zien hoe het niet kan en je verknoeit een zak vol problemen aan je geliefde voertuig die je zonder dit onderdeel niet zou hebben.

De PHBH 28 was de eerste carburateur die YSN in dit ontwerp produceerde. Destijds hebben we een paar tests met deze carburateur gedaan om erachter te komen wat we zouden kunnen loslaten op onze klanten.

Hiervoor hebben we een Dellorto PHBH 28 vergeleken met een YSN 28. De Dellorto is op een motor getuned en de tuning op die motor is vele kilometers op de weg gereden en heeft zichzelf bewezen.

Om het ontwerp van de YSN één-op-één te kunnen vergelijken zijn alle relevante onderdelen van de Dellorto carburateur na de vergelijkingsrun op de testbank overgezet naar de YSN carburateur. Dus schuif, mondstuknaald, mengbuis, stelschroeven, vlotter, vlotternaald, hulp-, hoofd- en smoormondstuk.

Dus als de YSN PHBH iets anders doet dan de Dellorto PHBH vanwege het ontwerp of de fabricage, dan zou dat effect te zien zijn in de prestatiemetingsgrafiek en op de weg worden ervaren.

Bij het rechtstreeks vergelijken van de twee runs werd niets gezien - geen verschil in gedrag; wat best goed is. De testrit met de YSN op de weg was ook onopvallend - dus dat is ook goed.

De vergelijking, d.w.z. de componenten met dezelfde specificaties van de YSN carburateur geïmplanteerd in de Dellorto, bracht hetzelfde resultaat. We weten dus dat zowel de componenten die door YSN worden gebruikt als de carburateur zelf de Dellorto-sjabloon zijn en geen verwarring veroorzaken.

Verrijkt met deze schat aan ervaring hebben we besloten om YSN carburateurs in ons assortiment op te nemen.

Kort daarna hebben we de fabrikant gevraagd of ze de felbegeerde PHBH ook met een doorgang van 30 mm konden aanbieden.

Het heeft even geduurd, maar eindelijk zijn de monsters van de 30 mm carburateurs binnen.

Net als bij de 28 mm PHBH van YSN, heb ik het voorbeeld van de 30 mm-versie onder de loep genomen.

Bij het testen van de monsters hoort natuurlijk ook het verzamelen en documenteren van alle gegevens.

Terwijl de 28 YSN perfect werkt, had de 30 YSN wat kinderziektes. Naast diverse kleine dingen zoals het verkeerde mengbuisje, een verkeerde choke sproeier, open kanalen waardoor de choke uitgeschakeld werd en de motor dan niet start bij koude en vlotter naalden die niet geveerd waren, was er het probleem dat de schuif kon niet helemaal worden geopend. Het patroon van de 30 carburateur liet slechts een schuifopening van 28,5 mm toe.

Terwijl de YSN30 carburateurs al elders werden verhandeld met de onderste doorgang en de hierboven genoemde problemen, hebben we na enkele contacten met de fabrikant besloten om de kinderziektes te verhelpen.

Het identificeren en repareren van de open kanalen in het choke-systeem vereiste slechts een e-mail en twee foto's.

We moesten meer doen om het probleem met de slider op te lossen. In totaal zijn er 3 monsters van de carburateurs met verschillende benaderingen heen en weer gegaan tussen Taiwan en Duitsland. We hebben een originele Dellorto PHBH30 en Dellorto mengbuizen en vlotternaaldventielen als monster naar YSN gestuurd en na bijna 4 maanden monstertesten, Skype-afspraken en wachttijden was de YSN30 carburateur precies zoals we ons hadden voorgesteld.

Vervolgens hebben we het laatste monster van de 30 mm YSN carburateur op dezelfde manier getest als de 28 mm PHBH eerder en kwamen we opnieuw tot dezelfde conclusie. De rondingen lopen congruent en de motor loopt onopvallend tijdens het rijden en zonder enig verschil met de Dellorto PHBH30.

Bij de bestelling van de 30 carburateur hebben we er ook voor gekozen om de carburateur uit te rusten volgens onze specificaties.

  • Stationair sproeier 55
  • Hoofdsproeier 125
  • Mengbuis AS266
  • Straalnaald X2
  • Chokestraal 70
  • Vlotternaaldventiel 250
  • kabel choke

We hebben bewust voor deze apparatuur gekozen op basis van ervaring, omdat het ons een zeer goed startpunt geeft met veel motoren.

Bij veel motorconcepten begin je met een bruikbare set-up voor de eerste proefritten en blijven de noodzakelijke wijzigingen beperkt tot een paar tweaks aan de nozzlebox.

De vlotternaaldklep is met 250 beduidend groter dan in de serie en bestrijkt een breed bereik, dat zich uitstrekt tot het gebruik van een 190 hoofdsproeier. We kunnen een grotere vlotternaaldklep dan 300 niet aanbevelen in vergelijking met de gebruikelijke concepten met schakelende scooters. Het hoge gewicht van de grote vlotternaald en de grote boring vereisen vaak een geheel andere opstelling in het lagere deellastbereik; betreffende de schuif, naald en mengbuis. Bij gebruik van een brandstofpomp mag de vlotternaaldklep nooit groter zijn dan 280. De druk die door de brandstofpomp wordt gegenereerd, kan anders eenvoudigweg de vlotternaaldklep opendrukken en ervoor zorgen dat de carburateur overloopt of tot onduidelijke resultaten leiden bij het afstemmen.

Gewoonlijk vereist de YSN30 hoofdsproeiers in het bereik van 120 tot 150. De basisuitrusting met de 250 vlotternaaldklep biedt ook andere concepten een aanzienlijke zekerheid.

Op onze Testmotor met 62 mm king shaft en 244 Quattrini Zo liep bijvoorbeeld ook een van deze YSN carburateurs. Hier was de carburateurdoorsnede voldoende voor een vermogen van ruim 40 pk.

 

Dus het is er nog steeds - de bekende maar nieuwe metgezel - PHBH30

Een oude vriend van Scooter Center was hier. Sebastian Alvarez uit Argentinië, hij kwam speciaal voor EuroLambretta 2022 in België en Euro Vespa Days in Portugal en nu hij in de buurt was, besloot hij reserveonderdelen voor zijn winkels in te slaan, meer te weten te komen over de faciliteiten van de Scooter Centers om erachter te komen en ons te bezoeken.

En natuurlijk moest ik erbij zijn om hem er alles over te vertellen in zijn moedertaal Scooter Center en Keulen om uit te leggen!!!

Geschiedenis van Vespa en Lambretta in Argentinië

maar we maakten ook van de gelegenheid gebruik om wat meer te weten te komen over de ongelooflijke geschiedenis van Vespa, Lambretta en de zeer speciale: Siambretta in Argentinië, omdat het een van de Zuid-Amerikaanse landen is met de langste geschiedenis van Vespa en Vespa Club, en hoe anders wanneer de Vespa wordt weergegeven door een legende: Juan Manuel FANGIO, de Argentijnse coureur die door experts wordt beschouwd als een van de meest vooraanstaande professionele coureurs in de wereldmotorsport aller tijden, met vijf wereldtitels in de Formule 1.

Met zoveel geluk had Sebastian toegang tot prachtige schatten van zijn klanten, zoals dit stuk met originele papieren ondertekend door Fangio:

De oorsprong van de Siambretta in Argentinië begint in de jaren 1950, bij de firma SIAM, die alle onderdelen importeerde, maar daarna begon te bouwen onder de naam: SIAM-Lambretta, de wens nam toen de naam aan: siambretta, was het succes zo groot dat de productie vrij nationaal begon.

Het merkwaardige aan de Siambretta is dat de bekendste modellen in Argentinië precies de oudste Lambretta-modellen waren, terwijl in Italië de 200, 175, 150, etc. de meest "gewone" Lambretta's zijn, terwijl in Argentinië de 125 zeer succesvol was. In Argentinië zijn er kringen van "siambreteros" die motorfietsen bezitten die bewonderenswaardig zijn vanwege hun niveau van originaliteit.

Restauraciones Extremas - Officiële dealer Scooter Center in Argentinië

en Restauraciones Extremas maken deel uit van deze belangrijke geschiedenis in Argentinië en doen oude schoonheden herleven. Hier zijn enkele voorbeelden van de "extreme restauraties" die hij heeft gedaan en sommige zijn mogelijk dankzij de nieuwe onderdelen waar hij vandaan komt Scooter Center gekregen.  

Siambretta 125 LD en Siambretta TV175

Gefeliciteerd met dit toegewijde werk, leuk om te zien hoe iedereen in de Lambretta-wereld elkaar kent en een leuke gemeenschap vormt, veel plezier in de EuroLambretta en bedankt Sebastian voor je bezoek, je bent altijd welkom Je kunt meer van zijn werk doen zie hier : instagram.com/restauracionesextremas/

Meer dan ONGEVEER DE HELFT AAN DE BAR hebben we al gemeld. Midden in het netwerk zitten Daniel drescher en heeft het overzicht en coördineert de campagnes en fondsenwerving voor het worstcasescenario in heel Duitsland.
We proberen hem al een tijdje hierin te ondersteunen en zijn diep onder de indruk van Daniels onvermoeibare inzet.

Gisteren bezocht David Batschi uit Hamburg ons, die op 1 mei 2022 gelukkig een beschermengel bij zich had op tournee. Bij ongeveer 100 km/u op de Autobahn brak de schokbrekerbevestiging van David en ging hij over het stuur, gleed over de weg en werd geremd door de vangrail. Met ongelooflijk veel geluk in het ongeluk brak hij "slechts" vier ribben en zijn voet op twee plaatsen en liep ook een hersenschudding en enkele lichte verwondingen op.

Ongeveer een maand na zijn ongeval bezocht David ons en de winkel de € 200 bon ingewisseld door Um Halb aan de Bar eV. We zijn enthousiast over Davids goede humeur en opgewekte karakter en natuurlijk ook over het feit dat hem dankzij een goede integraalhelm en een goede motorjas niets meer is overkomen. De David-boodschappenlijst bevatte een voor bgm schokdemper  en een nieuwe Schokbreker/remklauwbevestiging

Leuk om te zien dat David het ongeluk zo goed heeft opgevangen en nu op weg is naar de Scooterduik uit Smerig & Sluw is.
Waar je ook rijdt met Pinksteren, bij de Scooter Dive, bij de Eurolambretta in België, The Vespa Alpendagen in Oostenrijk of met de 2 Heren van Linz aan de Rijn rij voorzichtig en veel plezier!!

Toerisme en Vespa is een social media netwerk voor alle Vespa, Lambretta, scooterrijders en andere aardige mensen!
We mochten bij de laatste show aanwezig zijn en mochten uit de eerste hand vertellen hoe het is om in een scooterwinkel te werken. Zodat we een gezicht achter het oppervlak van de klant konden zien scootercenter.com geven.

Onze vrienden van Lambretta Locomociones deelden ook de set en ze vertelden ons iets meer over hun geweldige boek EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 - van Jaime de Prat Salomone.

Onder de gasten waren Vincent van RepuestoVespa en Rocío van Rekabio's Scooter Pasion van Madrid. Ik was blij ze eindelijk te ontmoeten, want ze zijn ook een distributeur van veel SC-artikelen.
Ik heb ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om u te verwelkomen als exposant en bezoeker van de Scooterist Weekender Keulen op 2 en 3 sept.

De video is vooral bedoeld voor ons Spaans sprekende publiek of voor degenen die intensief Spaans willen studeren ;)


Veel plezier met het bekijken van de video!!

Elke reis is een potentieelVespa reis“ En dat kan zeker niet anders in mijn thuisland. De Vespa-scene in Colombia is gewoon fantastisch!
Na drie en een half jaar ontmoette ik mijn dierbare Vespa-vrienden, de Vespa Club Bogota en mijn Vespa.
En net als in Duitsland is het leuk om op elke hoek scooters te zien.

Vespa-vrienden

Maar ik moest mijn korte tijd verstandig verdelen tussen mijn hobby en mijn gezin, dus ik doe mee met onze 2T-milieubeweging© “Mi Corazón laat en 2 Tiempos” (Mijn hart klopt in 2 slagen) riep op tot een reis om zoveel mogelijk Vespa-vrienden te ontmoeten.

Afslag naar Boyacá

Toch dacht ik bijna dat ik op het ontmoetingspunt "een andere Vespa-scène in Colombia" tegen het lijf zou lopen. Ik was echt verrast wat er in bijna 4 jaar is gebeurd.
Over het algemeen hebben clubs in Colombia hun activiteiten tijdens de pandemie verminderd en ik heb veel nieuwe gezichten",nieuw bloed” gezien met moderne Vespa's.

 

De afstanden in Colombia zijn heel anders dan in Duitsland, onze informele reis duurde 12 uur en was slechts 258 km lang. Geografie, duizenden manieren om te stoppen, plus de duizenden andere "storingen" die kunnen optreden bij onze vintage Vespa's spelen allemaal een grote rol.

Vooral in een land waar reserveonderdelen een oceaan verwijderd zijn, hoewel een van onze officiële dealers: Supermotoriek loste het heel goed op en ik heb merchandising bij hen afgeleverd en we verloten vouchers.

Mijn Colombiaanse Vespa's: Vespertine & La Pelada

Het is tijd om mijn Vepas op orde te krijgen:

Dus mijn verzameling, verdeeld in dozen en dergelijke, heeft nu een mooi plekje gevonden, helaas nog steeds in Colombia. Al mijn Vespa-schatten pasten niet in de koffer :( Zelfde verhaal met mijn half half Vespa.

Het verhaal is anders met mijn "lopende Vespa's", de "gouden jaren" van de "Vespertine" zijn voorbij en "La Pelada", mijn Rusty/Rat-project, wordt elke dag een beetje meer roest, maar het belangrijkste is dat ik ze kan besturen en dit is wat er gebeurde na de goede zorgen van @Migue.

Dit resulteerde natuurlijk in enkele kleine aanpassingen die ik onderweg moest oplossen met enkele "tijdelijke" oplossingen.

Hallo Colombia!

Ik zal je missen zoals ik je altijd heb gemist.

Hier kun je meer lezen over mijn verhaal in Duitsland met de droomPlatonika lesen

Video Tutorial

Veel bgm-innovaties maakten deel uit van onze Platonika project, in deze video zie je ze Schijfrem en de remklauwbevestiging im BGM Zelfstudie.

Tutorial SC - Nieuwe remklauwbevestiging bgm Vespa PX

 

Onze professionele remklauwbevestiging van: BGM PRO Made in Italy Maakt de montage van de radiaal gemonteerde BGM PRO 4-zuiger remklauw mogelijk, die remwaarden op motorniveau mogelijk maakt met fijne dosering.

VESPA OF LML?
De remklauwbevestiging is beschikbaar voor Vespa of LML. Het verschil tussen de twee typen zit hem in de verschillende afmetingen van de snelheidsmeteraandrijving. De keuze van de juiste adapter is dus afhankelijk van de bestaande/gebruikte remtrommel (Piaggio of LML).
Voorbeelden:

  • Een Vespa PX (model 1985) die vervolgens met een Grimeca-retrofitset is omgebouwd tot schijfremmen, heeft de PX-adapter nodig.
  • Een Vespa PX (model 1985) die vervolgens is omgebouwd naar schijfremmen met een LML-vork, heeft de LML-adapter nodig.
  • Een Vespa PX Disc (model 1998) vereist het adaptertype Vespa PX.
Naar de winkel

 

Instructies

1. Plaats de O-ring op de as en plaats deze over de achterbrug.
2. Plaats de shim op de as.
3. Plaats de V-ring op de as.

4. Smeer het lager van de remklauwbevestiging en plaats deze op de as.
5. Plaats de juiste D-ring op de as en lijn deze uit met de uitsparing in de as.
6. Plaats de borgring met een diameter van 20 mm op de as en zorg ervoor dat deze stevig in de groef zit, en plaats vervolgens de O-ring.

 

7. Plaats de remtrommel op de as en zet deze vast met een moer. Zet vervolgens vast met een veiligheidskooi en splitpen. Let op, zie stap 13 voordat u de moer aandraait.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Zet de remklauw vast met de twee schroeven en controleer de uitlijning met de remschijf.

9. Stel de positie van de remklauw op de remschijf af met de meegeleverde schijven. Herhaal stap 3 tot en met 9 met de opties totdat de remklauw gecentreerd is over de schijf, zoals weergegeven in Afb. 13. Draai na het afstellen van de remklauwbevestiging de centrale moer van de remtrommel vast met 90Nm. Draai de remklauwbouten vast met 16 Nm.

DOWNLOAD PDF