Marc Collins recensie gts

een goed uitgeruste Vespa

, , , , ,

Marc Collins van YouTube-kanaal @scooteria heeft ons gewend aan leuke en verklarende recensies.
Deze keer is het geen uitzondering en heeft hij enkele Moto Nostra-producten uitgekozen.
Wie sterven opvouwbaar bagagerek en Moto Nostra koffer met een zeer mooie zijdematte look en met een slimme sluitingstechniek.
Maar je kunt het beter zelf zien.
Veel plezier met het filmpje!!

Video

De Moto Nostra Classic is voorzien van een innovatief vergrendelingsmechanisme dat zorgt voor een optimale beveiliging van de inhoud en toch snelle toegang mogelijk maakt.

nieuwe vergrendelingstechnologie

nieuwe Moto Nostra-koffer in detail

INSTRUCTIES

Hier vindt u een kleine handleiding die laat zien hoe eenvoudig het sluitproces is te programmeren

Afbeelding die beschrijft hoe de tas moet worden bevestigd

Bagagerek achter opklapbaar

Portier erachter

Hier naar het product: 606525M

Koffer - tas (klein)

nieuwe Moto Nostra koffer klein

MN2083BKP

Bagagerek voor opklapbaar

Product afbeelding bagagerek

MN3661C

Koffer – tas (groot)

Vespa met een grote koffer op het bagagerek

MN2082BKP

vorige Moto Nostra-caseblog hier

/van
Plug-and-play koppeling

Koppelingsdeksel bgm PRO Superstrong voor Vespa Largeframe (PX & Co.) - CNC gefreesd

, , ,

Nu beschikbaar

Misschien heb je al een paasei gevonden in een van onze filmpjes ;-) maar nu vind je hem in onze webshop

Daar gaan we!
Koppelingsdeksel voor grootframe

Het is de vraag hoe lang de levering van reserveonderdelen van Piaggio voor sommige componenten zal worden gegarandeerd. Helaas fluctueert ook de kwaliteit van het koppelingsdeksel van de originele fabrikant de laatste jaren.

De koppelingsdeksels van LML waren soms een veerkrachtig alternatief, maar dat is er helaas LML niet meer. en verschillende pogingen van andere bedrijven kan worden gelachen als een goedbedoelde interpretatie. De fabrikanten Ramp en Silking moeten hier zeker worden vermeden. Afgezien van het basismateriaal hebben deze koppelingsdeksels niets gemeen met het origineel.

Op basis van deze drive hebben we ons toegelegd op het creëren van onze eigen koppelingsdeksel.

Ontwikkeling

bgm-pro-koppelingsdeksel_03

Specificaties waren dat de hoes, zoals altijd bij veel van onze eigen ontwikkelingen, kan worden gebruikt met originele onderdelen en verdere verbeteringen vertoont.

Het koppelingsdeksel voor Largeframe van BGM PRO Superstrong CNC past daarom op alle momenteel op de markt verkrijgbare koppelingen. Of het nu gaat om 6 veren of 7 veren van het oude ontwerp of de nieuwste modellen met 4-schijfs CR-padmateriaal en vergrote CNC-koppelingsmand.

Een van de redenen was dat de stang in het koppelingsdeksel moest worden verwijderd als het originele deksel voor de CNC-koppelingen moest worden bewerkt. Daarom heeft het BGM PRO SUPERSTORNG koppelingsdeksel een aangepaste contour die de baan weer doorlaat en zo de olietoevoer voor de afscheider ondersteunt en het beschermde Ultralube principe van de bgm Superstrong koppelingen.

De binnencontour werd daardoor zeer snel bepaald en gedefinieerd. Een grotere uitdaging was echter het bepalen van de positie van de ontluchtingsschroef.

Het wereldwijde netwerk van scooterrijders blijft berichten horen dat de motoren olie door de ontluchtingsschroef naar buiten duwen. Dus dachten we na of er een betere positie was voor de ventilatieopening. Altijd onder de voorwaarde dat het op een origineel voertuig past. De eerste poging was om het gat te oriënteren met de draairichting. Een fatale misvatting.

Hoewel het schuine gat in de tegenovergestelde richting van de olie staat, wordt hier aanzienlijk meer olie uit de ontluchting gepompt.

Na het testen van drie alternatieve posities en het ontwerpen van de boringskanalen, zijn we bijna terug op de oorspronkelijke positie van de ventilatieopening. Het gat bevindt zich echter verder naar buiten in het deksel onder een iets andere hoek en krijgt daarom niet zoveel van de geslingerde olie. Met deze stand was het mogelijk om een ​​221cc Malossi MHR motor met meer dan 9500rpm permanent te verplaatsen met een olievulhoeveelheid van 500ml zonder dat de olie door de ontluchtingsschroef naar buiten werd geduwd.

Als variant zijn er ook koppelingsdeksels voor de oudere Largeframe modellen. Hier is het koppelingsdeksel hoger geplaatst om ruimte te creëren voor een PX-koppeling.

De oude motorbehuizingen van de VNA tot VGLB-motoren met hun platte koppelingen zijn platter van formaat dan een Sprint- of PX-motorbehuizing - het afdichtingsoppervlak voor het koppelingsdeksel bij de VNA tot VGLB-motoren ligt daarom praktisch dichter bij de krukas. Dit residu wordt gecompenseerd door het BGM PRO SUPERSTRONG-koppelingsdeksel en biedt zo het voordeel van het gebruik van een normale PX-koppeling op deze motoren.

 Door de maataanpassing in het koppelingsdeksel is er geen risico dat de achterband tegen het koppelingsdeksel schuurt. Door het platte motorhuis is er voldoende ruimte voor de bandenwand.

De bijpassende koppelingsarm voor het BGM PRO-koppelingsdeksel heeft een dubbele O-ringafdichting en de mogelijkheid om de koppelingskabel in een positie op te hangen voor een kortere hendelslag.

De binnenste positie op de koppelingsarm is bedoeld voor het gebruik van verstelbare koppelingshendels op het stuur, aangezien deze hendels minder trekken dan bijvoorbeeld de standaard hendel op een PX.

De koppelarm is al voorzien van alle spelingen die nodig zijn voor het gebruik van versterkte koppelingen.

Bij de fabricage van het koppelingsdeksel hebben we in eerste instantie gekozen voor CNC-productie uit massief materiaal. Hierdoor hebben wij altijd controle over het gebruikte materiaal en toegang tot het materiaalcertificaat. Door het gebruikte hoge sterkte materiaal en de CNC productie kunnen wij zeer lage toleranties en constante kwaliteit garanderen.

Als je nu nieuwsgierig bent, moet je geduld hebben. De definitieve acceptatie van de monsters is bevestigd en we verwachten dat de leveringsdatum in 2022 zal zijn.

Compleet met koppelingsarm, het koppelingsdeksel zal onder de € 200,- zijn.

Meer informatie geven we aan het begin van de verkoop in de blog en in de winkel.

Goede reis

/van

Polini Originele Banaan 2022

, , , , , ,

Polini heeft de beproefde Polini banaan herontwikkeld en in een nieuw jasje gestoken. Wat de nieuwe banaan of, volgens de nieuwe Polini-nomenclatuur, de "originele" uitlaat kan; Ik heb even voor je gekeken.

Puur visueel gezien verschilt de nieuwe originele banaan aanzienlijk van het ontwerp van de oudere jaargangen. De body is qua materiaal dikker geworden en anders gevormd. De stekkerverbinding op het spruitstuk ziet er veel meer bindend uit en de positie voor het ophangen van de uitlaatveer wordt verplaatst naar een beter toegankelijk gebied.

Polini biedt de uitlaatsystemen voor de motorbehuizingen PK en V50/PV. Tot nu toe zijn de bananen voor de PK-modellen altijd voorzien van een duidelijke afplatting in het gebied van het spruitstuk. Het nieuwe origineel van Polini laat alleen een ander verloop van het spruitstuk zien, zonder afvlakking.

Een andere belangrijke verbetering is de beugel die de uitlaatdemper en het motorhuis verbindt. Nadat de grondplaat van de beugel op het motorhuis is gemonteerd, kan de uitlaatdemper eenvoudig worden gemonteerd en gedemonteerd met behulp van twee M8-schroeven.

In het vorige model van de banaan werd dit principe al gebruikt in de racerij, bijvoorbeeld in klasse 5 van de ESC, om snellere bandenwissel mogelijk te maken, maar individueel initiatief was vereist bij het maken van de beugel.

Over het algemeen lijkt Polini wat ervaring van het racecircuit met zich mee te hebben genomen op de nieuwe banaan. De nieuwe Polini-banaan is ook direct geschikt voor de bandenmaat 3.50-10, die bijna uitsluitend in de raceserie wordt gebruikt. De gebruikelijke banden van de Smallframes met 3.00-10 past dus natuurlijk nog steeds.

Ik heb de nieuwe originele banaan voor je op mijn K5 gezet en een paar tests gedaan.

De montage is goed verlopen. Er zijn geen buigen, drukken of ergere ingrepen nodig om de uitlaat goed op de scooter te positioneren.

De sleufgaten in de beugel bieden veel speelruimte voor het afstellen van het systeem om contact met de band en remtrommel te voorkomen.

Polini stelt vreemd genoeg dat de lengte van de schokdemper moet worden bepaald voordat het uitlaatsysteem wordt geïnstalleerd. 

De geteste minimale maat van de schokbrekers, d.w.z. wanneer de schokbreker tot aan de aanslag is samengedrukt, moet voorkomen dat het uitlaatsysteem in contact komt met het frame.

Bezitters van de bgm Pro achterschokbrekers kunnen zich hier veilig voelen. De dempers hebben de vereiste minimale maat en in het geval van de Sport serie kan de hoogte van de demper zelfs nog verder worden aangepast.

Maar nu naar het resultaat op de testbank.

Ik zou vooraf willen zeggen dat elke motor zich anders gedraagt ​​en dat de verschillen meer of minder merkbaar kunnen zijn, afhankelijk van de verwerking. Het is aangetoond dat het verschil duidelijker is bij minder krachtige of onbewerkte motoren dan bij concepten die wat geavanceerder zijn.
Hier vindt de nieuwe Polini Banana plaats op een motor die
Klasse 5 ESC-regels.

De carburateur is in dit geval een PHBL 24, inlaatspruitstuk Polini membraan, cilinder Polini 133 Racing gietijzer. Krukas Mazzucchelli Racing.
Het motorhuis is machinaal bewerkt voor de membraaninlaat en de overdrachtskanalen in het motorhuis zijn aangepast aan de cilinder. De cilinder en het inlaatspruitstuk blijven onbewerkt.

In race-trim heeft mijn 508 de neiging om in het bereik van 15 pk te zitten, afhankelijk van hoe ik me op de dag voel. De eerste run is dan ook allereerst om te kijken of de motor nog in topconditie is.

Zoals verwacht levert de 508 na het opwarmen 14.9 pk bij 7300 tpm.

Alles is dus gezond en ter vergelijking is de nieuwe originele Polini uitlaat gemonteerd.

Zelfs op de testbank is het aanzienlijk hogere startkoppel merkbaar bij het opwarmen. Polini heeft hier goed werk geleverd. Wat anders aanvoelt op de dyno komt ook tot uiting in de grafiek.

Bij een iets lager toerental van 6660 tpm stijgt de nieuwe 2022-banaan met 15.5 pk met 0.6 pk ten opzichte van het oudere ontwerp. Het maximale koppel, verhoogd met 0.9 Nm, ligt al bij 5200 tpm.

In een directe vergelijking van de twee curven is het karakter van de nieuwe 22 banaan te zien. Eerder - meer.

Tot ca. 7200 tpm heeft de 22 banaan in vergelijking een voorsprong. Precies het gebied waarin een motor met dit vermogen het vaakst op de weg wordt bewogen. Vanaf zo'n 7300 toeren ziet de oudere banaan er iets beter uit en toont hij iets meer verlangen naar hogere snelheden.

De configuratie van de carburateur is tussen de twee runs niet gewijzigd. Mijn veronderstelling hier zou zijn dat met een subtiel kleinere hoofdstraal en naald/mengbuis combinatie, de 22 banaan nog wat kan winnen in het hogere snelheidsbereik.

Maar dat laat ik aan je speelinstinct over om erachter te komen.

Mijn conclusie:

Polini heeft goed werk geleverd met het ontwikkelen van een zeer mooie, dagelijks berijdbare uitlaat met een aantal goede verbeteringen. Hoe gemakkelijker de positie van de veer te bereiken, hoe steviger de stekkerverbinding en de gemakkelijk verstelbare beugel zijn positief. Ik zie de bruikbaarheid op grotere banden als een extra pluspunt. Qua geluid is de nieuwe banaan wat doffer dan het vorige model.

In de video kun je meer impressies krijgen van de nieuwe Polini Banana

Koop je Polini --->
/van

Alex bouwt een Quattrini 252cc Vespa-motor 5

, , , , , , ,

Deel 5 voor etappe 4

Gelukkig heeft iedereen, zoals met zoveel dingen in het leven, zijn voorkeuren...
Meer toerental en meer piekvermogen of meer koppel bij laag toerental.

Daarom ben ik in het deel van vandaag op zoek naar meer... Maar niet naar topprestaties, maar naar snelheidsbereik en koppel. De "tractormotor" wordt gezocht.

In deel 4 met stage 3 heb ik in de richting van de hogere stuurhoek gekeken door de cilinder omhoog te brengen en een kleine aanpassing aan de uitlaat te maken. Als ik nu de uitlaat verder zou verhogen om misschien hogere topprestaties en snelheid te bereiken, zou de weg achteruit zijn; om de cilinder te proberen met meer spui bij lagere controlehoeken geïnstalleerd.

Dus vandaag laat ik de cilinder zakken. Over het algemeen resulteert dit in lagere controlehoeken, maar de pre-release neemt iets toe. De kleinere overdrachtshoek zou de cilinder in staat moeten stellen iets meer koppel te produceren bij een laag toerental.

De afstandhouder op de cilinderkop is veranderd van 1 mm naar 3 mm ten opzichte van de derde bouwfase. Bij de cilinderbasis verlaat de 2 mm spacer het veld en wordt de cilinder alleen ondersteund door een normale 0.3 mm dikke pakking. De knijprand blijft op 1.3 mm, net als bij de andere bouwfasen.

In de volgende grafieken zijn de huidige curven van bouwfase 4 RED zien. De curven van de vorige fase drie verschijnen in BLAUW.

Elron is de eerste die laat zien wat hij van de verandering vindt.

Zoals te verwachten valt, dalen de absolute topprestaties iets, maar verschuiven de maximale prestaties en koppel richting lagere toerentallen. Het koppel neemt iets toe en voedt het bereik tussen 5100 en 7000 tpm.

De Polini-box, die meer bedoeld is voor motoren met minder overstaptijd, wordt vervolgens op de uitlaatpoort geplaatst.

Op het eerste gezicht lijken de rondingen misschien ontnuchterend. Bij nader inzien blijkt de Polini Box een echt koppeldier te zijn. Aan het einde van deze reeks tests staat hij op de tweede plaats qua koppel met 37.4 Nm. De grafiek passeert al de 4700 pk grens bij 20 tpm. Het maximale vermogen verschuift met een indrukwekkende 1000 tpm in de richting van een lager toerental, met als hoogtepunt 6400 tpm. Het maximale koppel trekt bij 6000 tpm aan het achterwiel. Een zo gebouwde motor smeekt gewoon om een ​​lange versnellingsbak.

Hierdoor kan de M244 met extreme luiheid over het asfalt bewegen. Krik van de standaard, schakel in versnelling 4 en trek gewoon aan de kabel. Geen zorgen, het gaat snel...

 

De allrounder op leeftijd in het veld.

De linkerarm van JL legt zijn koppel in het bereik tussen 5000 en 7000 tpm en biedt zo meer rijeigenschappen. Hoewel het piekvermogen met één pk daalt, kan de JL nog steeds zeer goede rijeigenschappen bieden op het gebied van resonantie-uitlaatsystemen.

Nieuwe lijn

Ook het handwerk uit het noorden reageert zoals verwacht op de aanpassingen. Al bij 5000 tpm zijn 20 paarden klaar om aanzienlijk te bewegen. Het volledige koppel is beschikbaar bij 6100 tpm. Hoewel het de absolute topprestaties een beetje naar beneden duwt en de Newline 2 paarden opgeeft ten gunste van het vroege koppel, is het blij om de grotere pre-release te nemen om boven de 10.000 tpm te gaan en het daar te houden met meer dan 20 pk.
De Newline gedraagt ​​zich hier bijna als een box-uitlaatsysteem, gekruid met een aanzienlijke koppelkick.

Posch Nessi

Het zeemonster buigt een beetje door de verminderde stuurhoeken. Maar dat is helemaal niet erg. Net als bij de Newline verschuift het toerenbereik iets naar het begin van de toeren en ontwikkelt het meer koppel. Bij 5200 tpm komt de curve al boven de 20 pk uit. De iets verhoogde voorverhuur helpt de Nessi aan een groter snelheidsbereik.

Posch Racing Resi

De weelderige Resi gaat wonderbaarlijk goed om met de voor jou ongeschikte stuurhoek. Hoewel het ook topprestaties verliest, geeft het een idee van de bandbreedte die mogelijk kan zijn met de juiste stuurhoeken en meer voorwaartse luchtstroom. Met een toerentalbereik van bijna 4100 tpm behoort hij hier tot de top.

Lakers

De Lakers, gemaakt voor een stuk alerter, houden niet zo van de slappe hoofdhoeken. De uitlaat hunkert naar grotere dwarsdoorsneden. Het snelheidsbereik verschuift zoals verwacht naar lagere snelheden, maar de lage tijdsdwarsdoorsneden zijn niet het juiste speelveld voor de Lakers. Maar zijn kans komt met de volgende uitbreidingsfasen...

 

Hier nogmaals alle maximale waarden in het overzicht

/van

Montagehandleiding remklauwbevestiging bgm PRO Vespa CNC Touring, 4-zuiger, radiaal voor type Piaggio/Grimeca of LML

, , , , ,

Video Tutorial

Veel bgm-innovaties maakten deel uit van onze Platonika project, in deze video zie je ze Schijfrem en de remklauwbevestiging im BGM Zelfstudie.

Tutorial SC - Nieuwe remklauwbevestiging bgm Vespa PX

 

Onze professionele remklauwbevestiging van: BGM PRO Made in Italy Maakt de montage van de radiaal gemonteerde BGM PRO 4-zuiger remklauw mogelijk, die remwaarden op motorniveau mogelijk maakt met fijne dosering.

VESPA OF LML?
De remklauwbevestiging is beschikbaar voor Vespa of LML. Het verschil tussen de twee typen zit hem in de verschillende afmetingen van de snelheidsmeteraandrijving. De keuze van de juiste adapter is dus afhankelijk van de bestaande/gebruikte remtrommel (Piaggio of LML).
Voorbeelden:

  • Een Vespa PX (model 1985) die vervolgens met een Grimeca-retrofitset is omgebouwd tot schijfremmen, heeft de PX-adapter nodig.
  • Een Vespa PX (model 1985) die vervolgens is omgebouwd naar schijfremmen met een LML-vork, heeft de LML-adapter nodig.
  • Een Vespa PX Disc (model 1998) vereist het adaptertype Vespa PX.
Naar de winkel

 

Instructies

1. Plaats de O-ring op de as en plaats deze over de achterbrug.
2. Plaats de shim op de as.
3. Plaats de V-ring op de as.

1 assen1 assen

4. Smeer het lager van de remklauwbevestiging en plaats deze op de as.
5. Plaats de juiste D-ring op de as en lijn deze uit met de uitsparing in de as.
6. Plaats de borgring met een diameter van 20 mm op de as en zorg ervoor dat deze stevig in de groef zit, en plaats vervolgens de O-ring.

2 remklauw houder2 remklauw houder

 

7. Plaats de remtrommel op de as en zet deze vast met een moer. Zet vervolgens vast met een veiligheidskooi en splitpen. Let op, zie stap 13 voordat u de moer aandraait.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Zet de remklauw vast met de twee schroeven en controleer de uitlijning met de remschijf.

Draai de remklauwbouten 2 . vastDraai de remklauwbouten 2 . vast
Draai de remklauwbouten 1 . vastDraai de remklauwbouten 1 . vast

9. Stel de positie van de remklauw op de remschijf af met de meegeleverde schijven. Herhaal stap 3 tot en met 9 met de opties totdat de remklauw gecentreerd is over de schijf, zoals weergegeven in Afb. 13. Draai na het afstellen van de remklauwbevestiging de centrale moer van de remtrommel vast met 90Nm. Draai de remklauwbouten vast met 16 Nm.

19-midden uitlijnen19-midden uitlijnen
20 ringen20 ringen
BGM2506KTGB_gemonteerdBGM2506KTGB_gemonteerd

DOWNLOAD PDF
/van

Zie je iets met de Vespa, zelfs als je 's nachts rijdt?

, , , , ,

DAAROM EEN LED SCHEINWERFER BIJ DE VESPA? 

De limiet bij conventionele Bilux-lampen is een koplampgloeilamp met 45/45 W voor de meeste scooters. De lichtsterkte wordt gemeten in lumen onder de 80. De LED-koplamp heeft een lichtopbrengst die drie keer zo hoog is (120 lumen). Het stroomverbruik is slechts 400 W. Dit komt overeen met de lichtopbrengst van een conventionele spot van 1300 watt. Met een gegeven dynamo / voeding kan een aanzienlijk betere verlichting worden bereikt. Daarnaast is er meer capaciteit voor andere verbruikers. 

KOPLAMPVERGELIJKING:

Avondlicht, grootlicht, wat is het verschil tussen led- en standaardlicht?

kortingkorting
02 standaard avondlicht02 standaard avondlicht
lo leiddelo leidde
sta geleidsta geleid
hallo standaardhallo standaard
ik heb geleidik heb geleid
hallo stLedhallo stLed

Einbau

 

Vespa PX LED-koplampen tutorial MOTO NOSTRA LED-koplampen Vespa PX

ONDERDELENLIJST / WINKEL

Onderdelen gebruikt in deze video:

  • LED-koplampen incl. Vespa PX ombouwframe en koplampbeugel -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Artikelnummer: mn1101kt
  • Contactslot -VESPA 4-draads- Vespa PX Lusso (vanaf 1984)
    Artikelnummer: 9520133 
  • Lichtschakelaar -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabels (DC, modellen met batterij, maak contact)
    Artikelnummer: 9520145
  • Rubber knipperrelais Vespa PX
    Artikelnummer: 3330940

NOTE
De LED-koplamp werkt uitsluitend met gelijkstroom, dus er is een batterij of een andere gelijkwaardige stroombron met 12V DC nodig. Gebruik op een wisselstroombron leidt tot een onmiddellijk defect.

DOWNLOAD PDF

Montage-instructies voor: Afdrukken als PDF

 

 

 

 

 

 

 

 

/van

Laten we nu naar de Vespa Alp Days gaan

, , ,

Platónika proefritten na ruim 7.000 km meer dan gedaan en daar gaan we!

Met de Scooter Center op naar Zell am See van 10 tot 12 september 2021

Langzaamaan volstaat het om kilometers te maken op weg van en naar het werk. Het is tijd voor langere reizen met Platónika en onze reis naar de Vespa Alp Days is de beste kans!
In mijn persoonlijke ranglijst van de evenementen neemt VAD een speciale plaats in:

  • Het is -na de Vespa Werelddagen in Celle- het grootste evenement dat ik heb bijgewoond. Beide waren in 2017 en in Zell am See ben ik bij mij meer dan 1000 Vespista's uit 20 verschillende naties gevierd.
  • Het was mijn eerste ontmoeting op Europese bodem.
  • Ik had nog nooit zoveel verschillende Vespa's bij elkaar gezien, waaronder deze 60 oudste Vespa's van het vasteland. Trefwoord Faro Basso-race.
  • Het is ook het langste evenement 8 dagen continu plezier.
  • De mooiste landschappen die mijn ogen hebben gezien.
  • De oudste Vespa die ik ooit heb gereden, de prachtige Vespa Supersport 180 van Franz, die hij me heel mooi leende.
  • En het was het evenement waar ik geweldige vriendschappen heb gesloten die tot nu toe hebben bestaan ​​en nog steeds worden versterkt.

Terug naar de toekomst

Nu zijn de redenen anders, ik reis naar mijn werk. Als onderdeel van Scooter Centerwie is de officiële sponsor van het evenement. En natuurlijk gaat Platónika met ons mee.
Ik bereid me voor om je al deze avonturen uit de eerste hand te laten zien. Maar ondertussen wat leuke herinneringen aan 2017.

 

De goede vrienden die ik heb gemaakt

WATWAT
TeamkampTeamkamp

De Colombiaanse vertegenwoordiging

19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n
19274975_10156316702078266_503171532553449923_n19274975_10156316702078266_503171532553449923_n

Super Sport 180 van Franz

19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n

 

Zie je daar!
https://www.the-alp-days.at/

 

/van
Motovespa luchtfilterelement bgm PRO

Luchtfilterelement bgm PRO voor Motovespa Vespa modellen uit Spanje

, , ,

Luchtfilterinzet BGM voor Motovespa luchtfilters

Met veel Motovespa Largeframe De identieke luchtfilterinzetstukken zijn in de modellen geïnstalleerd.

Vaak ontbreekt het belangrijke onderdeel om de motor te beschermen of is deze niet meer in een bruikbare staat. Daarom hebben we de Vespa voor de Spaanse licentie builds Largeframe Modellen één luchtfilterinzet van hoge kwaliteit vervaardigd.

bgm Vespa luchtfiltervlies Vespa Smallframe & Motovespa – zonder kabel!

Luchtfilter insert_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_Luchtfilter insert_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_
Luchtfilter insert_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_Luchtfilter insert_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_

Luchtfiltervlies bgm PRO voor Motovespa Largeframe

Hoogwaardig filtervlies uit Marchald (Italië), vervaardigd voor bgm PRO.
Geschikt voor de directe inlaatmotoren (carburateur zit direct op de cilinder) van de Largeframe Motovespa-motoren.

  • 1: 1 vervanging voor het originele gaas.
  • Aanzienlijk betere en fijnere filtering met tegelijkertijd een hoger luchtdebiet.
  • Daarom ook ideaal voor motoren die al een upgrade hebben ondergaan.
  • Wasbaar.

Koop hier een luchtfilterelement voor uw Motovespa

Montagehandleiding luchtfilterelement Motovespa

Het vervangen van het luchtfilterelement is heel eenvoudig. Na het verwijderen van het rechter zijpaneel is het zicht op de luchtfilterkast direct duidelijk.

Motovespa luchtfilterbox Vespa

Open en verwijder de luchtfilterkast

Het deksel wordt bevestigd met twee M5-schroeven.

Deze kunnen losgemaakt worden met een schroevendraaier maat 5 t/m 6.

Het Motovespa luchtfilter

Na het verwijderen van de twee schroeven kan het deksel er eenvoudig af worden getild.
Hier, in ons voorbeeld, is de originele Motovespa luchtfilter inzetstuk zelfs helemaal niet beschikbaar!

Bevestig het luchtfilterinzetstuk

Het luchtfilterelement heeft geen inbouwrichting en kan eenvoudig van bovenaf op het filterhuis worden geschoven.

Sluit de luchtfilterkast

Het resterende uitsteeksel van het luchtfilterinzetstuk sluit bij installatie af tegen het deksel van de luchtfilterkast.

Maak het deksel van de luchtfilterkast weer vast met de twee schroeven, monteer het zijpaneel weer en de verandering is voltooid.

 

Luchtfilterreiniger en olie

Om een ​​nog hoger filtervermogen te bereiken, kan het luchtfilterelement met luchtfilterolie worden gebruikt.
Dit is echter nodig vanwege de filtermateriaal van hoge kwaliteit van het bgm PRO-filter is niet absoluut noodzakelijk.

Luchtfilterolie en reiniger

/van

7 Platónika-project - Onderweg

, , , ,

7 On the Road - Vespa bgm Platónika-project van Scooter Center

Zoals we in Colombia zouden zeggen: “I'm in mijn salsa * " (het betekent dat ik ben helemaal in mijn element).  Ik kreeg Platónika met 18 km en precies 15 dagen later had ze nog duizend km meer.

Helemaal enthousiast want de lente is er al kommt Ik begon te rijden. En stel zelfs een Motonostra-accessoireset voor toeren samen:

voorruit

MN2514BB

Opvouwbare bagagedrager

TW3223B

Maar met dit Duitse weer weet je het maar nooit! En ja hoor, een week later begint het te sneeuwen ... dat zou me niet moeten tegenhouden, dus ik zal mezelf beschermen tegen de barre kou en doorgaan.

Foto's en video's komen en gaan, maar ik denk nog steeds dat ik iets mis. De reden dat ik verliefd werd op deze scène: Inderdaad, hun Vespist.

Geen afspraken in zicht, "dan ga ik wel met mijn collega's" dacht ik, maar wie kan er mee? in het marketingbureau waar ik zit heb ik er maar twee Lambretista's gevonden ...

En nu... waarom niet?

 

Heb je details van Platónika's verhaal gemist? Het volledige verhaal vind je hier.

Platónika-project - het complete verhaal - Vespa PX bgm 177 door Scooter Center

 

/van
Vespa GTS animatie oliepeilglas

Oliecarter met kijkglas Vespa GTS

, , , ,

Nieuwe oliecarter met kijkglas voor VESPA GTS

Met deze praktische oliecarter heeft u altijd controle over de motorolie in uw Vespa-motor. Reeds leverbaar voor de nieuwe HPE/modellen zonder aansluiting voor de peilstok en binnenkort ook voor de oudere HPE modellen met een peilstokaansluiting op het oliecarter.

Ik vind dit deel briljant - ik had op het idee kunnen komen, maar Peter von Jack vos had eerst het idee en voerde het perfect uit.

Bus vossenolie kijkglas Vespa GTS

In plaats van het oliepeil te meten met de peilstok, hoeft u nu alleen nog maar naar het kijkglas te kijken

  • Heb ik nog genoeg olie?
  • Ik riskeer ggs met de volgende reis. een grote motorstoring?
  • Met deze gemodificeerde Piaggio oliepan zit je aan de veilige kant!

Want door deze simpele Tuning truc voor Vespa GTS De vervelende, tijdrovende en onnauwkeurige controle van het oliepeil met de peilstok is niet meer nodig. Een snelle controle voor de tour is nu gedaan door simpelweg naar het oliekijkglas te kijken.

Koop een oliepan met kijkglas

Zwart of zilver?

Wij bieden de oliecarters aan in de volgende kleuren, altijd bij ons: zwart geanodiseerde kijkglazen!

Hoe wordt het oliepeil afgelezen?

De peilstok valt niet weg, hij is er nog steeds voor u om het oliepeil te controleren. In het midden van het kijkglas ziet u het maximale oliepeil. Het kijkglas fungeert tevens als waterpas. Voor het lezen kunt u uw GTS het beste op de standaard plaatsen, zorg ervoor dat deze op een vlakke ondergrond staat. Volgens Peter maakt het niet uit of de motor warm of koud is, het maakt niet zoveel uit als het om het Vespa-oliepeil gaat!

TIP: Vergelijk de eerste 2-3 keer het oliepeil met de oliepeilstok, hierdoor krijgt u een beter gevoel voor het oliepeil in het kijkglas! Bij jou kan het dan zum Beispiel er uitzien als dit:

Vespa GTS animatie oliepeilglas

Let op, houd het oliepeil in de gaten - olie bijvullen!Let op, houd het oliepeil in de gaten - olie bijvullen!
Te weinig olie in de lucht - niet rijden - olie bijvullen!Te weinig olie in de lucht - niet rijden - olie bijvullen!
Oliepeil in het midden - OLIE perfectOliepeil in het midden - OLIE perfect

LET OP:  De olielamp op de Vespa is een oliedrukregeling. In de praktijk betekent dit: als het lampje gaat branden, is de motor meestal al uit. (Als het oliedrukverlies te wijten is aan onvoldoende oliehoeveelheid)

 

Nieuwe originele Piaggio oliepan

Voor de productie worden alleen NIEUWE ORIGINELE PIAGGIO-oliepannen gebruikt, die op de CNC-freesmachine uitvoerig worden herwerkt voor de installatie van het oliekijkglas.

Inhoud

  • Nieuwe originele Piaggio oliecarter - CNC gefreesd en voorzien van kijkglas

We raden ook de olie en de oliefilter veranderen, dat is wat we moeten doen praktische inspectiekits.

Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MBVespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_6_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_6_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_2_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_2_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_5_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_5_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_4_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_4_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_1_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_1_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_3_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_3_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GBVespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_6_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_6_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_5_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_5_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_4_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_4_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_3_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_3_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_2_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_2_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_1_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_1_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_6_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_6_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834ALVespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_5_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_5_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_4_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_4_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_3_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_3_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_2_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_2_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_1_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bus fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_1_

installatie-instructies

De installatie van een oliecarter is eenvoudig, maar je moet wel netjes werken.Hier hebben we informatie over: Vespa GTS oliecarter en montage

 

CONCLUSIE: Oliepeilcontrole voor Vespa GTS hpe gemakkelijk gemaakt!

 

/van
Vespa Wideframe Stemming

bgm SUPERSTRONG koppeling voor Vespa Wideframe Vespa GS150 / GS160 en SS180 motoren

, , , , , , , ,

bgm SUPERSTERKE Vespa Wideframe GS

De beproefde bgm SUPERSTRONG koppeling is nu ook verkrijgbaar voor de Vespa GS150 / GS160 en SS180 modellen.

bgm SUPERSTRONG koppeling Vespa Wideframe

Kant-en-klare koppeling voor uw Wideframe Vespa

De bgm PRO koppeling wordt montageklaar geleverd. De leveringsomvang omvat:

  1. de gemonteerde koppeling,
  2. een nieuwe borgring,
  3. Koppelingsdekselpakking en
  4. Halve maan wig

We raden ook hetzelfde aan Drukplaat en de scheidingspaddestoel vervangen, hier verkrijgbaar in een praktische set!

De Superstrong GS koppeling vervangt de seriële koppeling van de GS/SS modellen 1:1 en kan doorgaans * zonder verdere aanpassingen gebruikt worden. De koppeling is leverbaar met 22 tanden (zoals origineel) of met 23 tanden (langer gedrongen). Spiraalvormige tanden voor gebruik met het standaard primaire tandwiel met 67 tanden.

De bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube koppeling combineert:

  • extreme duurzaamheid,
  • absolute betrouwbaarheid en
  • eenvoudige bediening

Het is de basis van elke solide Vespa motor tuning. De CNC-gefabriceerde koppelingsmand heeft een uitstekende concentriciteit en een extreem hoge torsiestijfheid. De Vespa-koppeling biedt dus een perfect koppelingsgedrag met een duidelijk gedefinieerd slijppunt en een schone scheiding van de koppelingsvoeringen.

Daar is het geschikt voor Toerrijderdie waarde hecht aan hoge kwaliteit, evenals aan het ambitieuze Renner, die ene extreem veerkrachtige en stabiele koppeling zoekt.

bgm8092gs_BGM8092GSbgm8092gs_BGM8092GS
bgm8092gs_BGM8092GS_1_bgm8092gs_BGM8092GS_1_
bgm8092gs_BGM8092GS_2_bgm8092gs_BGM8092GS_2_
bgm8092gs_BGM8092GS_3_bgm8092gs_BGM8092GS_3_
bgm8092gs_BGM8092GS_4_bgm8092gs_BGM8092GS_4_
bgm8092gs_BGM8092GS_5_bgm8092gs_BGM8092GS_5_
bgm8092gs_BGM8092GS_6_bgm8092gs_BGM8092GS_6_
Voor Vespa GS bgm SUPERSTRONG koppeling Vespa WideframeVoor Vespa GS bgm SUPERSTRONG koppeling Vespa Wideframe
bgm8093gs_BGM8093GS_2_bgm8093gs_BGM8093GS_2_
bgm8093gs_BGM8093GS_4_bgm8093gs_BGM8093GS_4_

Vespa Wideframe Stemming

ULTRALUBE

De nieuwste generatie Superstrong-koppelingen heeft nu een innovatieve nieuwe technologie: ultrasmeermiddel.
Ultralube pompt (door nauwkeurig gedefinieerde boringen en middelpuntvliedende kracht) transmissieolie zowel in het zwaar belaste naafprofiel (tussen koppelingsmand en koppelingsnaaf) als op de koppelingsvoeringen zelf.
Dit in het Vespa-gebied unieke technologie maakt de legendarische Superstrong 2.0 koppeling nog stabieler dan hij al is. Een clutch die ontworpen is om lang mee te gaan.

PERFORMANCE

De montageklare koppeling is door middel van de gemonteerde koppelingsveren ontworpen voor een vermogensbereik tot ca. 20 pk / 22 Nm. Versterkte veren (apart verkrijgbaar, bgm PRO XXL Versterkte koppelingsveer) het vermogensbereik van de koppeling uitbreiden tot meer dan 40 pk. Het is nog steeds eenvoudig te bedienen.

GELEVERD

De leveringsomvang omvat de complete, montageklare koppeling met bgm PRO Cosa-koppelingsplaten en tien BGM PRO XL-veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel en een nieuwe halvemaanwig zijn ook inbegrepen.

AANBEVELING

Voor high-performance motoren adviseren wij ook een laaggelegeerde transmissieolie van de klassen API GL3 / GL4 om te voorkomen dat de koppeling zelfs bij extreme belasting gaat slippen. Dit geldt ook voor onze bgm Superstrong koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige transmissieoliespecificatie SAE 85W/90. We raden dit aan als smeermiddel bgm PRO Street versnellingsbakolie (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3).

* In sommige gevallen kan het nodig zijn om het koppelingsdeksel en de arm te herwerken, zie Instructies & Video:

Instructies voor installatie en aanpassing

U kunt hier ook de installatie-instructies vinden: Instructies

Gereedschapslijst:

TIP: Toptul-tool

  • ratel; SW10
  • Sleufschroevendraaier maten 5 tot 6
  • ratel; SW14
  • Steeksleutel SW19
  • Momentsleutel tot 100Nm
  • Gereedschap voor het vasthouden van de koppeling
  • Koppelingstrekker

Artikellijst, alternatieven en accessoires

/van

HOOFDSTUK 5 Project Platónika - DOWN TO EARTH

, , ,

Platonika 5

Met beide benen op de grond staan ​​is een statement op zich!

Een bevestiging van onze identiteit; Scooter jongens en meisjes, mods, racers en reizigers weten dat hun ideologieën en overtuigingen eindigen in accessoires die symbolen worden van hun eigen kwaliteiten.

Dus ook doen Platonika deze grote stap na maanden in de lucht te zijn geweest ter voorbereiding op het bestaan ​​van een ideale Vespa om eindelijk de garagevloer te raken die haar symbolen van veiligheid, stijl en plezier heeft geschonken.

Voor haar sterke persoonlijkheid heeft Platonika nu de nieuwste bgm-producten geïnstalleerd, bekijk de video!

5 Down to earth Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center

Vespa sport schokdempers

BGM PRO SPORT Schokbrekerset | bgm7741BKTS

Gebaseerd op het wedstrijdchassis, maar zonder apart expansievat en een vaste dempingsgraad. Ideaal voor dagelijks sportief gebruik, zelfs met krachtige motoren.
Zeer harmonieuze basisafstelling met een optimale balans tussen sportiviteit en geschiktheid voor alledaags gebruik. In vergelijking met het Competition-chassis is hij traploos in hoogte verstelbaar. Dit betekent dat de hoogte van het voertuig op beide assen kan worden aangepast. Op deze manier kan de voorkant worden verlaagd of de achterkant worden verhoogd zonder de voorspanning te hoeven veranderen, die zo belangrijk is voor de negatieve veerdoorbuiging. De voorste schokbreker kan traploos worden afgesteld tussen een hoogte van 240 mm en 220 mm.

  • traploze instelling van de veervoorspanning
  • sportieve, harmonieuze dempingstechnologie
  • individueel in hoogte verstelbaar (20 mm)

 

Vespa bandenset

De Complete set banden -bgm Sport zwart mat tubeless bgm band en bgm Vespa aluminium velg | bgm35010SLKB 

BGM Pro Sport-banden (3.50-10) volledig gemonteerd op aluminium sportvelg BGM Pro tubeless (2.10-10)
Kant-en-klare bandenset bestaande uit de eersteklas BGM Pro-sportband met snelheidsindex S (goedgekeurd tot 180 km/u) en een belastingsindex van 59 (243 kg per band) en de exclusieve lichtmetalen BGM Pro Wiel *.

BAND
De speciaal op elkaar afgestemde materiaalmix met een compound met een hoog silicagehalte zorgt voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden. Het extreem stabiele karkas zorgt voor een perfecte rechtuitstabiliteit en een uitstekende lijnnauwkeurigheid in snelle bochten. Meestal worden banden eenvoudig in vorm geperst uit een laag rubber. De bgm-banden zijn aanzienlijk complexer om te produceren en bestaan ​​uit meerdere gelaagde lagen om de perfecte band te creëren die aan de hoogste eisen voldoet en de hoogste snelheidsclassificatie op de markt heeft.

VELGEN
De massief aluminium velg van BGM PRO made by FA.Italia bespaart ongeveer 600 gram ten opzichte van een originele PX stalen velg.Bovendien is er een gewichtsbesparing van ongeveer 370 gram door de slang die niet meer nodig is.De onafgeveerde massa is daardoor met bijna een kilogram per as verminderd. Het reactievermogen van het chassis verbetert merkbaar.

VEILIGHEID
Met een dubbele zogenaamde "bult" in het velgbed wordt de band altijd veilig in de velg geleid. Net als bij de nieuwste runflat-technologie in de automobielsector, kan de lucht langzaam ontsnappen als er een vreemd voorwerp (spijker of iets dergelijks) wordt ingebracht zonder dat de band in de velgholte glijdt. Het voertuig komt gecontroleerd tot stilstand. De rand heeft uitsparingen tussen de schroefpunten. De koeling van de rem is verbeterd.

 

Vespa 4 zuiger remklauw

Remklauw en remdrager bgm Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Solide 4 zuiger Vespa remklauw met radiale bevestiging.
Tweedelige CNC-gefreesde behuizing van hoogwaardig aluminium, geanodiseerd.

Met zuigers van 4x25 mm heeft de remklauw 40% meer zuigeroppervlak dan een conventionele remklauw met twee zuigers en zuigers van 30 mm. De hydraulische overbrengingsverhouding is sterk verbeterd en de remkracht (bij dezelfde hefboomkracht) is vergroot. Een ander voordeel van de 4-zuigertechnologie is de symmetrische belasting van de pads, waardoor ze altijd volledig in contact zijn. Een remblokwissel is snel en eenvoudig gedaan met een tapbout. Een groot voordeel in het racen. Centrale aansluiting van de remleiding.

 

Alle afleveringen van Platónika vind je hier: Vespa Platonika

 

Muziek in de video: Artiest: Sunsearcher Titel: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licentie: CC-BY-SA

/van
De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Stel de Vespa-ontsteking in met een flitser / stroboscooplamp

, , , , , , ,

Stel de Vespa-ontsteking af - maar doe het goed!

Een correct ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • levensduur en
  • volledige prestatie

Iedereen die zijn Vespa afstemt, de motor renoveert of reconstrueert als onderdeel van een restauratie, zou het moeten doen niet op de bestaande markeringen vertrouw op het motorhuis, het poolwiel en de ontstekingsbasisplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar meet jezelf en Stel de Vespa-ontsteking correct in.

De juiste instelling van de ontsteking op uw Vespa-motor is elektronisch met deze Ontsteking timing geweren Voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI ontsteking zoals in serie met ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) zonder problemen mogelijk. Dit werkt natuurlijk ook met de ontstekingen van de Lambretta met deze ontstekingspistolen stel ook de Lambretta ontsteking af.

Met deze stroboscopische pistolen kunnen zowel oude 6 volt als moderne 12 volt ontstekingen worden ingesteld!

Naar de waakvlampistolen in de winkel

In deze video-tutorial Stel de Vespa-ontsteking af we laten je zien hoe Maryzabel en Alex het contact op de onze hebben gezet Platonica Vespa hebben ingesteld:

Instellen van de Vespa ontsteking Knipperen van de Vespa PX ontsteking & montage, tuning

Vergelijking van stroboscopische ontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met ingebouwde of externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste markeringen in deze ontstekingslichtpistolen: zelfs bij snelheden van meer dan 8000 rpm in het nabije veldbereik.

Het pistool wordt door middel van een inductieve klem op de bougiekabel rechtstreeks op de rubberen isolatie aangesloten, zonder direct contact met de streng.

Onze ontstekingstijdstippistolen zijn op de lens bevestigd met een Rubberen coating Fout. Deze beschermer beschermt de kunststof behuizing en de lens en zorgt ervoor dat je zo lang mogelijk van het product zult genieten.

 

1. Handig, mobiel, bediend met monocellen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitslichtpistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN911B

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B

Es wird geen externe voeding nodig zijn. Voor de voeding worden twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) gebruikt, deze zijn niet bij de levering inbegrepen! Maar je kan bestel hier tegelijk.

Behalve als waakvlamkanon kan hij ook als werklamp gebruikt worden!

  • handig klein
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie:
  • Rubberen beschermer

strobo-ontsteking-pistool_MN911B_1_strobo-ontsteking-pistool_MN911B_1_
strobo-ontsteking-pistool_MN911B_6_strobo-ontsteking-pistool_MN911B_6_
strobo-ontsteking-pistool_MN911B_4_strobo-ontsteking-pistool_MN911B_4_
strobo-ontsteking-pistool_MN911B_5_strobo-ontsteking-pistool_MN911B_5_
strobo-ontsteking-pistool_MN911B_2_strobo-ontsteking-pistool_MN911B_2_
strobo-ontsteking-pistool_MN911B_3_strobo-ontsteking-pistool_MN911B_3_
strobo-ontsteking-pistool_MN911Bstrobo-ontsteking-pistool_MN911B

 

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze schroevendraaier

Waakvlampistool TRISCO-ProLite - stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN922

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912

Dit is het grootste pistool dat heerlijk in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalkabel die wordt aangesloten op een stekker op het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE-versie.

Dat zal altijd zo zijn, of het nu een 6V of 12V ontsteking is een externe stroombron met 12 volt (bijvoorbeeld een auto-accu) als het voertuig er nog geen heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel los te koppelen van de behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer

strobo-ontsteking-pistool_MN922_3_c1strobo-ontsteking-pistool_MN922_3_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN922_1_c1strobo-ontsteking-pistool_MN922_1_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN922_c1strobo-ontsteking-pistool_MN922_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN922_5_c1strobo-ontsteking-pistool_MN922_5_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN922_2_c1strobo-ontsteking-pistool_MN922_2_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN922_4_c1strobo-ontsteking-pistool_MN922_4_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN922_6_c1strobo-ontsteking-pistool_MN922_6_c1

3. Handige en goedkope 12V-versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscopische lamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN912

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912

Voor het incidenteel afstellen van het contact hebben wij dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingslichtpistool in ons assortiment. Hij ligt lekker in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met het pistoollichaam.

Dat zal altijd zo zijn, of het nu een 6V of 12V ontsteking is een externe stroombron met 12 volt (bijvoorbeeld een auto-accu) als het voertuig er nog geen heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • voor de hobbyruimte
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer

strobo-ontsteking-pistool_MN912_5_c1strobo-ontsteking-pistool_MN912_5_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN912_1_c1strobo-ontsteking-pistool_MN912_1_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN912_c1strobo-ontsteking-pistool_MN912_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN912_3_c1strobo-ontsteking-pistool_MN912_3_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN912_6_c1strobo-ontsteking-pistool_MN912_6_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN912_4_c1strobo-ontsteking-pistool_MN912_4_c1
strobo-ontsteking-pistool_MN912_2_c1strobo-ontsteking-pistool_MN912_2_c1

Naar de waakvlampistolen in de winkel

Voor Vespa en Lambretta scooters zijn dit: stroboscoop of stroboscopische lamp, ook strobolamp, in de volksmond onder scooterrijders wordt het ook wel afgekort tot ZZP. Maak je geen zorgen, voor dit pistool heb je geen wapenvergunning nodig, je kunt dit ontstekingstijdstip pistool ook gebruiken om het stroboscopisch pistool / snelheidscamera of flitser te bedienen en stroboscoop flitst het ontstekingspunt op de scooter met flitsen, flits van het licht pistool na ontsteking, kunt u vervolgens de ontsteking instellen om de ontstekingsinstelling te regelen.

 

/van
Arrow uitlaat Vespa GTS test & installatie

ARROW uitlaat voor Vespa GTS

, , ,

ARROW uitlaatsystemen beschikbaar voor Vespa GTS

Bij ons kan je het nu weer halen ARROW uitlaatsystemen.

Misschien ben je bij de onze Vespa GTS - Custom-Special heb al gemerkt dat de meeste custom scooters van Caferacer 69 een Arrow-uitlaatsysteem hebben geïnstalleerd. Dit is zeker niet zonder reden, het Berlin Vespa Customizer team weet wat het doet!

Maak een foto van jezelf Scooteria maakte hier een mooi vergelijkingsfilmpje en vergelijkt de originele Piaggio Vespa GTS uitlaat met de ARROW uitlaat:

Test PIJL VERSUS. Vespa GTS uitlaat

Koop Vespa GTS Arrow hier

Gianelli & PIJL verhaal

Giorgio Giannelli richtte in 1985 ARROW SPECIAL PARTS op en bouwde zeer succesvol race-uitlaatsystemen voor professionele competitie. Op het gebied van 4-takt en 2-takt wonnen coureurs met de Arrow-uitlaatsystemen wereldkampioenschapstitels in verschillende klassen.

Ondertussen brengt Gianelli de knowhow van het racen met Arrow de straat op en biedt uitlaatsystemen aan voor bijvoorbeeld de Vespa GTS. Het geluid, de afwerking en de prestaties maken dit het beste voor velen Uitlaat voor de Vespa GTS. Uiteraard leverbaar met E-markering en goedkeuring!

PIJL installatie in de video

Koop Vespa GTS Arrow hier
/van

HOOFDSTUK 4 / Project Platónika - Perfectie zit in de details

,

Wanneer de technologie aanwezig is, is het tijd om het visuele tot in het kleinste detail aan te pakken. Details die ons de Vespa laten herkennen, die volledig is opgebouwd uit nieuwe onderdelen en zal een van de weinigen zijn die niet uit een van de fabrieken komt.

Alle woorden zijn overbodig als we met een goed humeur naar het resultaat van uren in de werkplaats kunnen kijken, want de montage was bijna net zo leuk als het rijden ermee zal zijn.

 

4 Perfectie zit in de details – Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Details zoals:

  • LML bovenkast  - 5050038L
  • Handgrepen-PIAGGIO - CM08380KT
  • Kickstripset – 5821017
  • Kabelset -BGM ORIGINAL, PE binnenhuls- Vespa PX Lusso (1984-) - bgm6412n
  • Bumper - framebescherming - spatlappen - 15769690090
  • Zijpaneel rubber set - BGM -  7676534
  • Tank -PIAGGIO- Vespa PX (sinds 1984) – versie met aparte smering – ref.: 5250011
  • Brandstofkraansleutel BGM - BGM3035
  • Montageset stuur onderstuk – 3333483
  • Remhendel + koppelingshendel (set) -BGM PRO CNC- schijfrem (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – mat zwart – BGM4551KT

Alle Platónika-producten in de winkelverlanglijst

Muziek:
Artiest: DJ Freedem
Titel: Snijd het dicht

/van
Vespa PX LED koplamp animatie

Installatie-instructies voor montage LED-koplampen Vespa PX

, , , , , ,

Vespa PX LED-koplampen

In deze Vespa-zelfstudievideo laten we u zien hoe onze Vespa PX LED-koplamp wordt geïnstalleerd voor de Vespa PX. de MOTO NOSTRA HighPower LED-koplampen kan ook in andere voertuigen worden geïnstalleerd (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Vespa PX LED-koplampen heel eenvoudig.

INHOUD

  1. Montage van Vespa PX koplampen: 00:08
  2. Elektrisch gedeelte / aansluiting Vespa LED-koplampen: 01:42

Vespa PX LED-koplampen tutorial MOTO NOSTRA LED-koplampen Vespa PX

DOWNLOAD PDF
Montage-instructies voor: Afdrukken als PDF

WAAROM EEN LED-KOPLAMP OP DE VESPA? 

De limiet bij conventionele Bilux-lampen is een koplampgloeilamp met 45/45 W voor de meeste scooters. De lichtsterkte wordt gemeten in lumen onder de 80. De LED-koplamp heeft een lichtopbrengst die drie keer zo hoog is (120 lumen). Het stroomverbruik is slechts 400 W. Dit komt overeen met de lichtopbrengst van een conventionele spot van 1300 watt. Met een gegeven dynamo / voeding kan een aanzienlijk betere verlichting worden bereikt. Daarnaast is er meer capaciteit voor andere verbruikers.

ONDERDELENLIJST / WINKEL

Onderdelen gebruikt in deze video:

  • LED-koplampen incl. Vespa PX ombouwframe en koplampbeugel -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Artikelnummer: mn1101kt
  • Contactslot -VESPA 4-draads- Vespa PX Lusso (vanaf 1984)
    Artikelnummer: 9520133 
  • Lichtschakelaar -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabels (DC, modellen met batterij, maak contact)
    Artikelnummer: 9520145
  • Rubber knipperrelais Vespa PX
    Artikelnummer: 3330940

MOTO NOSTA LED KOPLAMP!

LED koplampen met E9 markering (street legal) en fel groot/dimlicht. Een extra feature is een apart schakelbaar positielicht. Met een diameter van 143 mm past hij ook perfect in het balhoofd van de PX- en Cosa-modellen, evenals in de lampsierring van bijvoorbeeld Vespa Sprint, GTR en Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED-koplampen

TECHNISCHE DATEN

Lichtsterkte 1300 lumen Spanning: 12 volt DC (gelijkstroom) Stroomverbruik: 1,8A / 1,3A Stroomverbruik: 21,5W / 15W / 1,9W Diameter: Ø143mm Body diepte: 54mm (gemeten vanaf de koplampring zonder glasbolling) Totale diepte: 79mm (gemeten vanaf de koplampring zonder glasbolling met kabeldoorvoer)

NOTE

De LED-koplamp werkt uitsluitend met gelijkstroom, het vereist daarom een ​​batterij of een andere gelijkwaardige stroombron met 12V DC. Bedrijf met een wisselstroomspanningsbron leidt tot een onmiddellijk defect. 

/van
Carterpan Vespa GTS zwart

Vespa GTS ombouw - oliecarter zwart MOTO NOSTRA

, , , , , ,

Installeer zwarte oliecarter Vespa GTS

Waarom een ​​Vespa GTS oliecarter ombouwen?
Ook in dit bericht Vespa GTS-conversie we hebben een aantal geweldige voorbeelden van Maatwerk en tuning voor een Vespa GTS weergegeven.

Vaak zijn het de details die een geslaagde renovatie met een samenhangend totaalconcept maken.

Een leuk detail op de moderne Vespa scooters is bijvoorbeeld een zwarte oliecarter. Wij bieden u met onze MOTO NOSTRA Oliepan één gloednieuwe originele Piaggio oliepan die we hebben voorzien van een hoogwaardige, hoogglans poedercoating. Onderstaande video laat zien hoe de conversie heel eenvoudig kan.

 

Deze GTS-oliepan wordt eerst in een complex proces geprepareerd voor verfijning en vervolgens professioneel verwerkt. Het resultaat is een extreem slijtvast oppervlak met een geweldige uitstraling. Het bad wordt uiteraard montageklaar geleverd, u heeft de keuze:

MN3050GBMN3050GB
MN3050GB-2MN3050GB-2
MN3050GB-1MN3050GB-1
MN3050GB-3MN3050GB-3
MN3050GB-4MN3050GB-4

Opmerking: Vergeet niet een nieuwe afdichting te installeren -> Afdichting oliecarter
Een mooie kans voor iets nieuws motorolie en gebruik een oliefilter:

Tip: Wij bieden u goedkope en praktische sets! de Inspectiekits zijn voorzien van alle onderdelen die nodig zijn voor een keuring, afhankelijk van de kilometerstand en aanbevolen revisiewerkzaamheden:

Vespa GTS inspectieset

Ombouw Vespa GTS oliecarter

Het is heel eenvoudig te monteren, maar er zijn een paar dingen om in gedachten te houden.
Hier kun je een geweldige video vinden van Scooteria, die ook de MOTO NOSTRA-oliecarter vervangt als onderdeel van hun GTS 300-conversie. Handige tips van de custom professionals van Cafe Racer 69 met trucs voor het installeren van de Vespa GTS oliepan:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" - oliecarterinstallatie

De conversie werkt als volgt:

  1. Giet de olie af
  2. Maak de luchtfilterkast los
  3. Schroef de variokap los
  4. Schroef de oliepan los
  5. Afdichtvlak reinigen (mes of fijn schuurpapier, ontvetten)
  6. een nieuwe afdichting aanbrengen (zonder extra kit)
  7. nu in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten

Opmerking:

Zie video hierboven. Gebruik de juiste schroeven, plaats de veer terug, let op het aanhaalmoment: M6 schroeven oliecarter: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA oliecarter kopen

De MOTO NOSTRA reiswieg is verkrijgbaar in:

/van

Overloopkanalen frezen Motor Vespa PX

, , , , ,

De Vespa-motor - het hart van Platonika - hoed in de laatste post verkrijg de gewenste stuurhoek van de krukas

Pas de overstroomkanalen van de cilinder in de motor aan om de prestaties te optimaliseren

Vespa Tuning: Voordat de complete montage van de motor kan worden gedaan, moet al het werk worden gedaan dat chips genereert. Alleen dan kan de behuizing worden gereinigd.

In de volgende stap omvat dit de overstroomkanalen van de cilinder in de motor.
De BGM177 is zo ontworpen dat de cilinder ook perfect werkt op de originele overloopkanalen.
In ons project maken we echter gebruik van de mogelijkheid om de huisvesting direct aan te passen. Beter vullen van de cilinder betekent altijd één hoger mogelijk koppel.

De eenvoudigste manier om de contour van de overstroomkanalen op het motorhuis over te brengen, is door de juiste cilinderbodemafdichting op het huis te plaatsen en zo de contour over te brengen naar het huis.

1 juni en cilindro1 juni en cilindro
1 junta-carcasa1 junta-carcasa

Het afdichtvlak kan het beste worden gemarkeerd met een foliepen. Vervolgens wordt met behulp van de cilinderbodempakking de Contour van de overstroomkanalen gemarkeerd.

2 punten2 punten

De contour in het motorhuis wordt vervolgens met een frees aangepast. Het is niet nodig om het kanaal precies zo diep te frezen als in het originele motorhuis.

3 dagen3 dagen

De BGM 177 cilinder is vanuit de basisconstructie zo ontworpen dat de zuiger voldoende doorsnede biedt.
Het gegenereerde oppervlak van het aangepaste kanaal kan worden gefreesd en ruw gemaakt. Verder polijsten is niet nodig. Zolang er geen ruwe hoeken en randen meer zijn, is een licht opgeruwd oppervlak perfect.

Nadat de kanalen gefreesd zijn en de behuizing weer schoongemaakt, gaat de montage verder...

Scooter Center Tutorial Vespa PX – De overdrachten wijzigen (activeren ondertitels)

/van

BGM Classic banden montage

, , , ,

Hoe monteer ik de banden op een Vespa / Lambretta?

Ons voorbeeld gebruiken bgm Klassieke banden we tonen de juiste montage van de band (gespleten velg).

1. Verminder wrijving 

De binnenband is onderhevig aan buiging wanneer de band rolt en daarom is het logisch om binnenin wrijving te veroorzaken talk verminderen.
Het witte poeder vermindert de wrijving tussen de binnenband en de band en daarmee de slijtage van de binnenband.

talk_econ_500_g_streudose_3330131talk_econ_500_g_streudose_3330131
Talk bandenTalk banden

Een kleine hoeveelheid talk wordt in de band verdeeld en de binnenband is net genoeg gevuld met lucht zodat deze niet uitzet en ook nog een beetje met talk wordt bestrooid.

2. Controleer de rijrichting

Controleer voor het monteren van de binnenband eerst of de band een door de fabrikant aangegeven draairichting heeft.
Dit bericht is van ons bgm Klassieke banden in de vorm van een pijl op een bandflank en geeft de draairichting van de band tijdens het rijden aan.
De binnenband wordt vervolgens in de draairichting van de band geplaatst, zodat het ventiel, zoals typisch voor Vespa, in de rijrichting naar links wijst.

Richting0Richting0
Richting1Richting1

3. Montage

Om de band op de velg te monteren, de zogenaamde Montagepaste een echte hulp. Dit betekent dat de band zeer ver op de velg kan worden geduwd. Dit maakt het vastschroeven van de tweedelige velg veel gemakkelijker.

bandenmontage paste_white_runge_150ml_3330366bandenmontage paste_white_runge_150ml_3330366

Eerst wordt het ventiel door de brede helft van de velg gestoken en vervolgens in de band geduwd.
De smalle velghelft heeft ook een opening waardoor het ventiel bereikbaar is. Zorg er bij het insteken in de band voor dat de speling voor het ventiel gelijk is aan die in de brede helft van de velg.

onze bgm RVS velgen vervangbare bouten hebben. Tijdens de montage is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de kop van de schroef in het vierkant wordt gestoken om rotatie te voorkomen.

Films & TV 24Films & TV 24

De vijf moeren van de velghelften worden kruiselings met 16 - 18 Nm gehecht. Zorg er bij het bevestigen voor dat de slang niet klem zit tussen de velghelften.
Dan de Pomp de banden op tot 2 bar en controleer of de band en het ventiel goed in de velg zitten.

niet okniet ok
okok

Klaar

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

 

Muziek: Rene Winkler van SC / NXT-niveau Titel: Eerste dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

/van

TUTORIAL - Het meten van de instaptijd Vespa PX

, , , ,

De video en blog van vandaag gaat over het meten van de inlaathoek, ook wel inlaatregeltijd genoemd.
De inlaathoek moet bewegen in een bepaald bereik dat wordt aangegeven in graden krukas. Als vast punt beginnen de metingen altijd vanaf het bovenste dode punt, of kortweg BDP.
Het inlaatgebied is daarom verdeeld in de waarden "voor BDP" en "na BDP", aangezien de inlaat vóór het bovenste dode punt wordt geopend en na het passeren van het bovenste dode punt wordt gesloten.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Voor een Vespa-motor met roterende klepbediening resulteerden de waarden van ca. 100° voor OT en 65° na OT voor een goed toerconcept.
Voor zeer prestatiegerichte concepten die soms op een hogere snelheid moeten werken, kunnen de waarden ook aanzienlijk hoger zijn. 120° vanaf OT en tot 75° na OT vind je hier. De inlaathoeken moeten altijd worden gekozen om te passen bij het gewenste concept. Hier geldt het principe ten gunste van een eenvoudige afstembaarheid van de carburateur en een homogene vermogensontwikkeling om het inlaatoppervlak zo groot als nodig en zo klein mogelijk te maken om de gewenste waarden te bereiken.
Het tweetakthart van Platonika moet een krachtig aggregaat zijn en daarom moet de inlaat in het bereik liggen van 100 ° BCE tot 65 ° BCE.

Om de invalshoek exact te bepalen, zijn enkele gereedschappen en materialen nodig.
• Motorhuis
• krukas
• cilinder en zuiger
• Dragende dummies

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vslagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vs
lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_ralllagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

Achtergrondmuziek PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Meetklok met houder

meetklok_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009meetklok_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

• Graadschijf of vergelijkbaar meetinstrument

digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Dragende dummies

Aangezien het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis bewerkt moet worden om de gewenste hoek te bereiken, is het gebruik van zogenaamde lagerdummies aan te raden.
Met deze dummies kan de krukas naar believen uit het motorhuis worden verwijderd voor bewerking zonder dat de lagerzittingen van de krukas of het motorhuis telkens voor de inbedrijfstelling worden belast en slijtage ervaren.

De lagerdummies zijn beschikbaar voor elke maat van de lagers die gewoonlijk worden gebruikt in het Vespa en Lambretta-assortiment.
De eerste stap is om de lagerdummies in het motorhuis te plaatsen. Vervolgens wordt de krukas eenvoudig in de lagerdummies gestoken en wordt het motorhuis met de tapbouten in het statorhuis geschroefd.

meten

Om het BDP te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. De zuiger wordt zonder ringen in de cilinder geduwd zodat het werk soepel verloopt. De meetklok wordt met de houder op de cilinder geschroefd en het BDP van de krukas kan worden bepaald.
De dynamozijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf of een digitale gradenboog. Een grote verscheidenheid aan opties is hier beschikbaar. Het gemakkelijkst te gebruiken zijn digitale meetinstrumenten zoals de Buzz Wangle Indicator die geen referentiepunt naar de motorbehuizing vereist.
Als de krukas zich in BDP bevindt, wordt de gradenschijf, digitaal of analoog, ingesteld op "0" en vervolgens wordt de krukas gedraaid om de inlaat te starten en te sluiten. De waarde die op de meter wordt afgelezen, geeft dan aan of de inlaat open of gesloten is.

Verhoog de toelatingstijd

Om de inlaat op het gewenste niveau te brengen wordt de krukas naar de gewenste waarde bewogen en wordt de positie van het kruklijf op het motorhuis gemarkeerd.
Als dit voor de waarde voor en na BDP is gebeurd, kan het motorhuis weer worden geopend en kan dankzij de positiedummies de krukas eenvoudig weer worden verwijderd.
Voorzichtigheid is geboden bij het werken in het inlaatgebied. De vlakken die de roterende klep afdichten, mogen de krukas niet overlappen met ca. 1 mm aan de zijkanten.

1mm1mm

Nadat de inlaat is bewerkt om overeen te komen met de ingestelde markeringen en het carter is ontdaan van bewerkingsresten, wordt de krukas teruggeplaatst voor inspectie.
Het meetapparaat wordt dan gebruikt om opnieuw te controleren of de gewenste regelhoek is bereikt of dat hier een nabewerking nodig is.

Scooter Center Tutorial - De inlaattiming instellen Vespa PX

/van