Vespa Wideframe Info

Wat is een Vespa Wideframe? Hoe ziet het eruit en wat is ook het verschil? Smallframe en Largeframe - De antwoorden vind je hier Unterschied Largeframe Smallframe Wideframe.

Belangrijk tijdperk in de geschiedenis van Vespa

De Geschiedenis van de Vespa met het begin van de Wideframe-Modellen zijn hier te vinden: Vespa verhaal

Scooter beenschild klem spiegel voor Vespa en Lambretta

de laatste kans om de klassieke retro spiegel voor montage aan de linkerkant te bemachtigen

In de jouwe Scooter Center Winkel vindt u een grote selectie spiegel en ook Klemspiegel voor het beenschild!

Maar passen de spiegels op uw scooter? Wat is de maat hoe valt de kleur? Welke vorm hebben de klemspiegels en wat zijn de verhoudingen ten opzichte van het beenschild?

We hebben nu alle clip-on spiegels geïnstalleerd, ook vanuit verschillende perspectieven gefotografeerd! Vind nu uw beenschildklemspiegel van een grote Selectie in onze winkel.

Legshield klem spiegel Vespa & Lambretta

Alle beenschild klemspiegels in één oogopslag

 

Legshield klemspiegel voor Vespa en Lambretta

Spiegel BUMM chroom, RVS, beenschermklem spiegel klein

De klassieke clip-on spiegel in niervorm van BUMM voor Vespa en Lambretta met een klein spiegelglas.
Trapeziumvormige vorm. Optisch zeer discreet en eenvoudig af te stellen dankzij de universele montagemogelijkheid op het beenschild.

Deze klassieker is beschikbaar voor:

Spiegel BUMM retro beenschild clip-on spiegel, gekleurde kunststof behuizing

Universeel passende retro clip-on spiegel voor klassieke scooters, bromfietsen, bromfietsen. De nierspiegel is Made in Germany door BUMM. Keurig bewerkte spiegel in trapeziumvorm met witte kunststof behuizing en gekleurde, transparante rand.
Heeft een kunststof behuizing met kogelkop. De klem is geschikt voor zowel ronde sleufbuizen als hielprofielen (standaard op Vespa).

Artikel nr.: Uitvoering
1050138 Wit, blauw, links
1050141 Wit, blauw, rechts
1050139 Wit, oranje, links
1050142 Wit, oranje, rechts
1050137 Wit, rood, links
1050140 Wit, rood, rechts

Spiegel FAR poot schermklem spiegel rond Ø = 105mm - E3 (E-keur)

Mooie spiegel van FAR in een ronde vorm en een diameter van 105mm. Verkrijgbaar in chroom en zwart. De beenschildspiegel heeft een E-keur (E3).

Deze ronde FAR spiegel is verkrijgbaar in:

Spiegel FAR beenschermklem spiegel trapeziumvormig

Dit is een mooi alternatief voor de ronde spiegel van FAR. De trapeziumvormige FAR chromen spiegels worden met een schroefklem aan het beenschild bevestigd.

Kleine stifttappen bevestigen de spiegel ook stevig aan de randbescherming van het beenschild of een sleufbuis. De spiegelstang is verstelbaar, de spiegel zelf kan ook op de stang geschoven en gekanteld worden. te verstellen door middel van een kogelkop.

De spiegel is verkrijgbaar voor de linker- of rechterkant, evenals verchroomd of in het zwart!

Spiegel SKY beenschermklem spiegel chroom rond Ø = 105mm

Mooie, klassieke ronde spiegel om op het beenschild te klemmen.
De verchroomde spiegel wordt vastgezet met twee klemmen.
De stevige aluminium klem is ideaal om de spiegel aan de sleufbuis van het beenschild te bevestigen. Dankzij de meerdere uitlijnmogelijkheden wordt de spiegel altijd snel in de juiste positie gebracht. De stijlvolle dopmoeren klemmen de spiegel altijd stevig en stevig vast, terwijl de klem in rubber op het spiegellichaam is gedempt. De spiegeldiameter is ca. 10cm, het spiegeloppervlak is bol (naar buiten gebogen) en creëert zo een groothoek. Zo kan ondanks het relatief kleine spiegeloppervlak een groot gezichtsveld worden afgedekt.

Spiegel SKY beenschermklem spiegel chroom rechthoekig 105 x 70mm

De SKY spiegel is ook verkrijgbaar in een vierkante uitvoering: een zeer mooie, klassieke rechthoekige spiegel die op het beenschild geklemd kan worden.
De verchroomde klemspiegel wordt vastgezet met twee klemmen.
De massieve aluminium klem is ideaal om de spiegel aan de spleetbuis van het beenschild te bevestigen. Dankzij de meerdere uitlijnmogelijkheden wordt de spiegel altijd snel in de juiste positie gebracht. De mooie dopmoeren klemmen de spiegel altijd stevig en stevig vast, terwijl de klem is opgevangen in een rubber op het spiegellichaam. De afmetingen van de spiegel zijn ongeveer 10 x 6 cm, het spiegeloppervlak is niet zo bol in vergelijking met onze SKY ronde spiegel.

 

Spiegel STADIUM beenschild opklikspiegel, chroom, rechthoekig

STADIUM spiegel MADE IN ENGLAND rechtstreeks van Caerphilly, Wales, VK.

Een echte Britse klassieker met een lange traditie. Deze legendarische clip-on spiegels zijn gemaakt van hoogglans gepolijst roestvrij staal in topkwaliteit en robuust. De klanten die de spiegel tot nu toe consequent hebben beoordeeld in onze simshop-top, prijzen de kwaliteit en stabiliteit van deze spiegel. Hieronder vind je ook een ronde versie van de stadionspiegel.

Artikel nr.: Positie
7675864 Rechts
7675863 links

 

 

Spiegel STADIUM beenschild opklikspiegel, chroom, rond

Ronde versie van de stadionspiegel met een diameter van ongeveer 100 mm. Een echte Britse klassieker met een lange traditie. Deze legendarische clip-on spiegels zijn gemaakt van hoogglans gepolijst roestvrij staal in topkwaliteit en robuust. Onze klanten hebben deze spiegel tot nu toe alleen maar positief beoordeeld en waarderen de goede verstelbaarheid, de optiek en de kwaliteit van de spiegel. Hoekige versie zoals deze

 

Artikel nr.: Positie
7675940 Rechts
7675939 links

 

Spiegel -VICMA beenschild clip-on spiegel- chroom

Deze betaalbare spiegel met een top prijs-kwaliteitverhouding van VICMA is bij ons verkrijgbaar in 2 maten en voor links en rechts: 80mm en 105mm, ook de grote 105mm uitvoering heeft een E-keur.

 

Artikel nr.: PAGINA GROOTTE
7676653 rechts Ø = 80mm
7676656 rechts Ø = 105m
7675853 links Ø = 80mm
7675854 links Ø = 105mm

 

 

Informatie over Spiegel en de StVZO in Duitsland

Heb ik een spiegel nodig op mijn scooter?

Volgens StVZO §56 heeft elk motorvoertuig in Duitsland, waaronder ook bromfietsen, ten minste één spiegel nodig die aan de linkerkant van het voertuig is bevestigd.

 

Hoeveel spiegels heb ik nodig op mijn scooter?

Het aantal spiegels is afhankelijk van de eerste aanmelding (EZ):

  • EZ voor 01.01.1990 1 spiegel links
  • Eenpersoonskamer vanaf 01.01.1990 tot 100 km/u 1 spiegel links
  • Single vanaf 01.01.1990 meer dan 100 km/u 2 spiegels

 

Hoe groot moet de spiegel op mijn scooter zijn?

De grootte van het reflecterende oppervlak moet:

  • vóór EZ 17.06.2003 minimaal 60cm² (bij ronde spiegels met een diameter groter dan of gelijk aan 88 mm)
  • volgens EZ 17.6.2003 minimaal 69cm² (bij ronde spiegels de diameter groter dan of gelijk aan 94 mm)

zijn.

 

Hebben spiegels op mijn scooter een keurmerk nodig?


Gemarkeerde spiegels voldoen automatisch aan alle bovenstaande voorwaarden.

  • Voor voertuigen die zijn goedgekeurd volgens de EG-wetgeving (vanaf 01.10.2005 oktober XNUMX) moeten spiegels met keurmerken worden geïnstalleerd.
  • Voertuigen met ABE goedkeuring (vóór 01.10.2005 oktober XNUMX) hoeven alleen spiegels te gebruiken die voldoen aan bovenstaande criteria.

 

Achterbruglageras remblokbout Vespa Largeframe Wideframe BGM4311 BGM4310

HQ ophangingscomponenten gemaakt in Duitsland door BGM PRO voor Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio staat bij velen 'slechts' bekend als 's werelds grootste scooterfabrikant. De Vespa, als het meest opvallende merk van Piaggio, heeft een blijvende invloed gehad op het imago van het in Pontedera gevestigde bedrijf. Oorspronkelijk bouwde Piaggio echter ook treinwagons, schepen en zeer succesvolle vliegtuigmotoren (rond 1940, dubbelster 18-cilinder P.XV met meertraps turbolader, 1500 pk startvermogen) en zeer innovatieve vliegtuigen (1938, P.111 met drukcabine voor een serviceplafond van 12000m !) geproduceerd. De Piaggio Aerospace Group blijft innovatieve vliegtuigen bouwen zoals de P180 Avanti aan de prachtige Italiaanse Rivièra. De snelste twin-turbo propmachine ter wereld met een kruissnelheid van 600 km/u.

EENVOUDIG MAAR GENIEUS

Wat heeft dit allemaal te maken met chassisdelen voor oude Vespa scooters? Piaggio is altijd hightech geweest. Je hoort vaak respectloze dingen als 'de Italianen pakten gewoon wat er in de hoek lag'. De grootste prestatie van Piaggio is echter degene die bijna volledig onopgemerkt blijft: de hoogst mogelijke technische vereenvoudiging met maximale efficiëntie, stabiliteit en de beste economie. Een van Piaggio's geheimen, waarom de groep tot op de dag van vandaag zo succesvol is. Veel dingen aan Vespa-scooters zijn briljante technische oplossingen, juist omdat ze zo eenvoudig zijn. De structurele prestatie erachter is echter meestal aanzienlijk hoger dan bij een complexere oplossing. De eenzijdige voorwielophanging, zoals die in een eenvoudige vorm wordt toegepast op het Piaggio P148/149 trainingsvliegtuig, is daar een goed voorbeeld van.

VOORUIT NAAR HET VERLEDEN

De eenzijdige wielophanging maakt een snelle wielverwijdering mogelijk, heeft minder onderdelen dan een tweezijdige wielbediening en is ook zo stabiel ontworpen dat zelfs generaties later het materiaal kunnen blijven gebruiken en er ook vaak veel meer druk op uitoefenen dan oorspronkelijk bedoeld. Wie had bij de bouw van de voorste zwenkarm in het ingenieursbureau van Piaggio gedacht dat 60 jaar later(!) mensen nog steeds twee keer zo snel zouden rondrijden met dit materiaal en soms met 5-6 keer het motorvermogen? Het is moeilijk voor te stellen dat er over 300 jaar iemand met de Vespa GTS60 van nu rondrijdt met 100 pk en 240 km/u, toch? Het feit dat dit allemaal geweldig werkt, is te danken aan de technische vooruitziende blik van de ontwerpers van Piaggio, die nog steeds werkten met de productkwaliteitsnormen van die tijd en meerdere garanties met betrekking tot de afmetingen van de componenten. De oude originele Piaggio-onderdelen zijn dus nog steeds een 'bank' qua maatnauwkeurigheid en veerkracht (een gegeven dat helaas niet meer volledig kan worden toegepast op de originele onderdelen van vandaag).

OORSPRONG & KWALITEIT

Maar wat te doen als het originele onderdeel beschadigd, versleten of zelfs ontbreekt? Duidelijk geval, er is een nieuw onderdeel nodig. Veel onderdelen voor vroege Vespa-modellen zijn echter niet meer verkrijgbaar bij Piaggio. Gelukkig is de Vespa-koorts een wereldwijd fenomeen en daarom zijn de bronnen voor reserveonderdelen in de beste zin van het woord grenzeloos. Een gegeven dat tegelijkertijd problemen oproept... Trouw aan het motto 'veel koks bederven de bouillon', is ook de kwalitatieve keuze van een product gezegend met vele valkuilen. Of een repro onderdeel nu uit Italië, het Verre Oosten of Duitsland komt, de kwaliteit moet kloppen.
Sommige onderdelen zijn echter vaak maar bij één bron verkrijgbaar en dan is het 'take it or leave it'? Moet je een product helemaal niet aanbieden omdat het niet helemaal overeenkomt met de kwaliteit van het origineel? Of verkoopt u het en wijst u erop, met het risico dat de aanwijzer niet opgemerkt wordt en er een slechte productreview volgt?
Een situatie die voor alle partijen onbevredigend is. Dit geldt ook voor de zwaar belaste componenten op de oude Vespa stuurbuizen en swingarm.

DE OPLOSSING VAN BGM PRO

Onze oplossing: we analyseren, meten en tekenen nieuwe componenten exact volgens het originele Piaggio-model en laten ze nauwkeurig in Duitsland vervaardigen door een gespecialiseerd bedrijf. Daarbij gaan we een stap verder dan Piaggio destijds deed. We gebruiken niet alleen materiaal van hogere kwaliteit, we laten het ook thermisch behandelen...

Achterbruglageras remblokbout Vespa Largeframe Wideframe BGM4311 BGM4310

SWINGARM PIVOT (BGM4310 voor Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Geschikt voor Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Een moeilijk woord om te lezen, maar zo belangrijk. Dit onderdeel verbindt de stalen stuurbuis (ook wel balhoofdbuis of vork genoemd) met de aluminium swingarm. Deze geleidt het wiel en verbindt tevens de demping/ophanging met de stuurbuis. Via deze as wordt elke wielkracht, elke stuurbeweging, elke op- en neergaande beweging van het wiel overgebracht.
Om aan dit alles niet alleen recht te doen, maar ook aan de eisen van deze tijd te voldoen, hebben we de BGM PRO achterbruggelagerde assen van hoogwaardig premium staal (1.4112 alternatieve aanduiding X90CrMoV18). Wij hechten veel belang aan nauwkeurige naleving van maatnauwkeurigheid. De assen zijn nauwkeurig gedraaid tot een oppervlakteafwerking van 0.2-0.4RA:

De materiaalkwaliteit, het oppervlak en de corrosieweerstand zouden de as al onderscheiden van elk in massa geproduceerd product en zelfs van een origineel Piaggio-onderdeel.
We hebben echter ook de assen plasma-nitred. Hierdoor krijgen de assen een harder oppervlak en zullen de lagerpunten zeker niet inlopen gedurende de levensduur van de scooter. Door de nitrering krijgen ze ook hun karakteristieke matte kleuring (dit kan echter ook weggepoetst worden). Samengevat zijn de BGM PRO-achterbruggelagerde assen zonder overdrijving de beste op de markt en bieden ze met hun hoge kwaliteit grote veiligheid, vooral voor prestatieverhogende voertuigen.
De dynamische belastingen op een voertuig nemen vaak niet lineair toe met de snelheid, maar vaak zelfs kwadratisch. Als je met een voertuig twee keer zo snel rijdt als oorspronkelijk de bedoeling was van de fabrikant, kun je vier keer zo hoge belastingen genereren. Nog een reden om aan de veilige kant te blijven met de BGM PRO achterbruglageras.

REMBLOK BOUT (BGM4311 voor Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Geschikt voor Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Wat hier relatief onschuldig klinkt, is ook een onderdeel dat nadere aandacht verdient. De padbout is veel meer dan de naam doet vermoeden. Het vormt de steun voor de chassisveer op de achterbrug. Waar in de fabriek relatief zachte veren werden gebruikt, zijn er tegenwoordig strakke sportveren en sterk verhoogde snelheden en vaak de ene of de andere stunt, zoals rijden op het achterwiel. De vaak ruwe landing van het voorwiel na zo'n wheelie maakt het moeilijk voor de remblokbout. Af fabriek is hij niet bijzonder groot, maar hij heeft wel een smeernippel. Hiermee kan het zwaarbelaste punt tussen de veerhouder en de remblokbout regelmatig worden gesmeerd. Dit moet ook zoveel mogelijk gebeuren, maar hoeveel mensen met dergelijke voertuigen ken je die zelfs een vetspuit hebben die voor dergelijke doeleinden nodig is?
Daarom is hier dezelfde inspanning gestoken als bij de achterbrug-lageras; Extreem hoogwaardig materiaal waarvan het oppervlak verder is verfijnd om nog duurzamer te zijn dan het originele onderdeel. Bij de bouten voor de latere modellen met klemplaten (van omstreeks 1969) hebben we ook een andere ergernis van veel replicabouten weggewerkt; Het gebrek aan maatnauwkeurigheid met betrekking tot de lengte van de bouten en de ongeschikte vorm van de uitsparing in de klemplaat. Veel bouten zijn vaak een paar tienden van een millimeter te lang of te kort. Dit is voor eens en altijd opgelost met de BGM PRO remblokbout:

Dit is altijd de juiste lengte*. Eigenlijk is alles vanzelfsprekend, maar in het geval van goedkope reproducties gaan ze uit kostenoverwegingen over de rand. Net als de as van de achterbruglagers, is ook de remblokbout fijn gedraaid uit hoogwaardig hoogwaardig staal (1.4112 alternatieve aanduiding X90CrMoV18) en vervolgens plasma-genitreerd. Met deze producten willen we een nieuw gezicht geven aan de soms veelgebruikte uitdrukking 'Made in Germany'. Dat dit niet kan tegen prijzen zoals in het Verre Oosten is zeker te begrijpen. In ruil daarvoor kunnen we een product aanbieden dat uniek en van zeer hoge kwaliteit is, en we zijn er zeker van dat elke klant er net zo van zal genieten als wij.

*OPMERKING: Spaanse (Motovespa) en Franse (ACMA) voertuigen hebben een iets andere lengtemaat bij de remblokbout. Hier kan de bevestigingsmoer worden bekleed met een M8x1mm ring om een ​​perfecte wrijvingsverbinding te garanderen.

 

Het zwenkarmscharnier en de remblokbouten voor de latere modellen (Largeframe 1963-1979) volgen de komende weken!

 

BGM4310- Achterbrugscharnier Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Remblokbout Vespa 1949-1962
Wieldop Vespa 10" nieuw

De Vespa wieldop - een klassiek Vespa accessoire

Het is altijd een van de eenvoudigste, goedkoopste en meest in het oog springende opties voor jou geweest Vespa individualiseren: de wieldop. Lange tijd was er niet zoveel keuze.

We hebben nu 4 nieuwe wieldoppen opgenomen in het programma, wat we vooral leuk vonden. Direct beschikbaar:

Wieldop Vespa 10" nieuw

Zo hebben we een mooie selectie nieuwe wieldoppen voor alle Vespa 10 inch wielen met 5 schroefverbindingen - open velg type (niet geschikt voor tubeless velgen).

Eenvoudige, veilige en snelle montage:

Beugel en schroef voor bevestiging zijn inbegrepen. De houder wordt onder de M8 moeren van je remtrommel/velgbevestiging geschroefd.
Als je toch aan de beurt bent. Hoe zien uw banden eruit? Kent u ons brede assortiment banden al en? betaalbare complete sets?

Meer wieldoppen vind je hier in Vespa winkel wieldoppen

Scooter Center CATALOGUS 2021 2022

Moderne Vespa, Klassieke Vespa, Mofa Ciao en Lambretta

Dit is onze nieuwe brochure met nieuwe onderdelen en de highlights uit ons assortiment reserveonderdelen, tuning en accessoires voor

  • moderne Vespa-modellen zoals GTS, Primavera Sprint
  • klassieke Vespa: Smallframe, Largeframe en Wideframe
  • Bromfiets Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Blader hier door de catalogus

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI voor IDM retrofit ontstekingen

-Originele optiek in combinatie met een geoptimaliseerde ontstekingscurve voor Vespa en Lambretta toermotoren-

Onze oplossing voor IDM CDI's in toermotoren

Gebruik alle op IDM gebaseerde ontstekingen (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) dezelfde CDI.

De ontstekingscurve van deze CDI is gebaseerd op krachtige motoren met een laat gebruik van kracht en hoge snelheden gemaakt.
Bij toermotoren, met een vroeg en hoog koppel, is deze ontstekingscurve nogal contraproductief. Hier leidt het vaak tot motorschokken in het deellastbereik door een te vroeg ontstekingspunt voor het lage toerental.

Door het grote instelbereik (8°) van de originele CDI moet het ontstekingspunt echter vroeg worden gekozen. Anders lijden de prestaties in het bovenste snelheidsbereik, omdat de CDI het ontstekingspunt hier al aanzienlijk verlaagt. We hebben dit probleem aangepakt en een oplossing ontwikkelde:

 

Voordelen van onze bgm PRO CDI voor IDM in touropstelling

De bgm PRO CDI heeft een aangepaste, geoptimaliseerde ontstekingscurve. Het biedt toermotoren met hoog koppel die een vergelijkbare vermogens- / koppelcurve hebben als een originele motor, ideale werkomstandigheden. De afstelling van het ontstekingspunt is beduidend minder, de motor loopt stiller en soepeler en ontwikkelt zich ook meer kracht, vooral in het gebied boven de piekprestaties (Overrev). Als resultaat heb je een motor die veel meer tour-vriendelijk is en meestal iets schneller Is onderweg.

  • Plug & Play
  • voor Vespa & Lambretta
  • vervangt de originele IDM CDI
  • past op de originele montagebeugels van PK & PX
  • Tour-geoptimaliseerde ontstekingscurve
  • geen schokkende deellast
  • hogere prestaties
  • originele optiek
  • inschroefbare ontstekingskabel

Meer prestaties

Prestatiediagram meting bgm PRO CDI voor IDM-ontstekingen

Vermogensmeetschema als PDF

Moderne technologie in een klassieke look

De technologie van de bgm PRO CDI is vanaf de bouw in de voertuigspecifieke bobinebehuizing ondergebracht. Dit betekent dat de mooie oude look voor klassieke Vespa en Lambretta behouden blijft ondanks moderne technologie.
Vergeleken met een originele IDM CDI, dat wil zeggen: Ontstekingskabel kan worden ingeschroefd. Ideaal als de CDI anders gepositioneerd moet worden of gewoon de bougiekabel vervangen moet worden.

CONCLUSIE:

De perfecte aanvulling op tuningmotoren met hoog koppel die nog beter moeten worden.

Nieuwe Vespa helmen 2021 2022

Vespa Piaggio helmen 2021/2022

We hebben nu de gloednieuwe in onze helmwinkel Vespa-helmen, origineel van Piaggio aangeboden.

Ook de nieuwe Vespa-helmen in de 21/22-collectie zijn Made in Italy. We hebben super mooie integraalhelmen en een grote keuze aan jethelmen beschikbaar. Je kunt de Piaggio-helmen met en zonder vizier krijgen, in verschillende vormen, ontwerpen en kleuren.

Naast de modernste en veiligste echtheidskenmerken is er een klassiek Italiaans design en een zeer hoogwaardige afwerking. Functioneel zijn er praktische kenmerken zoals de binnenkant die kan worden verwijderd om te wassen en natuurlijk heeft Piaggio er ook voor gezorgd dat de jethelmen ook perfect in de Vespa-helmcompartimenten passen.

Er zijn ook wangkussens, vizieren en paraplu's als reserveonderdelen voor het ergste!

Nieuwe Vespa helmen Piaggio 2021/2022 jethelm & integraalhelm Vespa

 

VESPA jethelm 75e verjaardag

Dit is mijn persoonlijke hoogtepunt van de nieuwe helmcollectie: Zum 75 verjaardag van Piaggio is er niet alleen de GTS als speciaal model, er is ook een edele helm in een beperkte oplage "75th Anniversary'.

De klassieke jethelm met drie drukknopen is een absolute blikvanger. De helmschaal is gemaakt van thermoplast, de helm heeft een ratelslot. Verchroomde randen, de voering met het Vespa-logo, het rookgrijze lakwerk en de gele graphic met het Vespa-logo kenmerken deze helm. De leveringsomvang omvat een exclusieve helmtas met het jubileumlogo, die tegelijkertijd stijlvol en praktisch is. De kwaliteit en het comfort van de helm wordt gegarandeerd door “Made in Italy”. Homologatie ECE 22.05. Dat kan ook iets zijn voor verzamelaars zijn!

Piaggio helm VESPA jethelm 75th Anniversary zwart

Racing Sixties 60s Vespa integraalhelm

NIEUW: Vespa integraalhelm! Passend bij de Vespa is er nu een Racing Sixties 60s integraalhelm als speciale editie na de jethelm! De tweekleurige graphics van dit speciale model zijn afgestemd op het ontwerp van de Vespa Racing 60s. Beschikbaar in ROOD WIT en in GROEN GEEL

 

Vespa integraalhelm 60s Racing

 

  • Buitenhelmschaal van glasvezel, dubbele helmschaal
  • Krasbestendig vizier
  • UV-bestendige coating
  • Uitneembare en wasbare binnenvoering
  • DUBBEL-D sluiting
  • ECE 22-05 HOMOLOGATIE

 

Vespa P-Xential 2.0

Dit is de nieuwe Vespa P-Xential 2.0 Open helm zonder vizier, de populaire jethelm is ook vernoemd naar de succesvolle Vespa PX: "PX-helm"

 

Vespa PX jethelm

 

De nieuwe editie van de klassieke helm Vespa P-Xential is gebaseerd op de stijl van de bandietenhelmen. De beschikbare kleuren zijn afgestemd op de kleurvarianten van de momenteel beschikbare Vespa-modellen.

De binnenvoering is aanzienlijk verbeterd ten opzichte van het vorige model en verhoogt het draagcomfort merkbaar. Bovendien kunnen de anti-allergische wangkussens eenvoudig worden verwijderd en gewassen, wat de geschiktheid voor dagelijks gebruik aanzienlijk verhoogt.
Het onderwerp veiligheid is ook erg belangrijk bij deze helm. De ABS-helmschaal van thermoplast voldoet aan de strenge ECE 22.05 veiligheidsnorm.

  • klassieke jethelm gemaakt in Italië
  • Homologatie: Veiligheidsnorm ECE 22.05
  • ABS thermoplastische buitenschaal
  • Vespa-logo op het voorhoofd en de nek
  • 5 drukknopen voor het bevestigen van een vizier of parasol (verkrijgbaar als accessoire)
  • Leren lus in het nekgedeelte voor het bevestigen van een motorbril
  • Anti-allergische velours voering
  • comfortabele kinband met ratelsluiting
  • Gewicht ca. 1.150g

Vizier 3.0 jethelm met vizier

Aantrekkelijke helm in prachtige kleuren en een groot klassiek gegraveerd 3D Vespa-logo op de achterkant. De helm is afgezet met leer en de nette naad onderstreept de hoogwaardige afwerking.

Vespa VISOR 3.0 jethelm met vizier

 

 

Het grote vizier heeft een uitsparing in het neusgebied, waardoor het zeer comfortabel is om te dragen en voorkomt dat het vizier zo snel beslaat.

  • Vespa jethelm, gemaakt van ABS-kunststof
  • Met een helder, krasbestendig vizier
  • Gegraveerd Vespa-logo op de achterkant
  • Innovatieve, ademende binnenkant van 3D-stof
  • Binnenvoering afneembaar en wasbaar
  • ECE 22.05 goedkeuring
  • Gemaakt in Italië

 

Vizier jethelm BT Super Tech jethelm met geluidsmodule

Als basis dezelfde topuitrusting als de Visor 3.0, maar dan ook een goedgekeurde Bluetooth-geluidsmodule.

Vespa jethelm met Bluetooth-stereokoptelefoon en microfoon

 

Alleen al de naam maakt het de perfecte helm voor jou Vespa GTS SuperTech, natuurlijk ook overdraagbaar naar alle andere modellen. Het technische topmodel is voorzien van twee geïntegreerde koptelefoons met stereogeluid en een microfoon met moderne noise cancelling.

de Geluidsmodule met bluetooth-connectiviteit Met tB kunt u uw telefoon koppelen en het geluid van en naar de helm verzenden, b.v.

  • Navigatie
  • Telefoon
  • muziek
  • Met extra uitrusting als absoluut handsfree communicatiecentrum met intercom

Wees de helm van Gironi

Vizier 3.0 speciale editie voor het speciale model Sei giorni

NIEUW: Vespa VJ jethelm

de nieuwe Originele jethelm van Vespa - nu nieuw met dubbel vizier: een grote heldere en een extra zonneklep. Geweldige kleuren, ook verkrijgbaar met carbon applicaties en als Sean Wotherspoon speciaal model! Het viziermechanisme is afzonderlijk verkrijgbaar als reserveonderdeel en in vele kleuren voor maatwerk als accessoire.

  • Dubbel vizier
    • Oprolbare zonneklep (donker getint)
    • Doorlopend, groot helder vizier
  • De helmkleuren zijn gebaseerd op de nieuwe voertuigkleuren van de Vespa Primavera en Vespa GTS.
  • ABS thermoplastische helmschaal
  • Uitneembare, wasbare en hypoallergene binnenvoering
  • Kinband met ratelsluiting / micrometrisch vasthoudsysteem
  • Homologatie: ECE 22.05 goedgekeurd
  • Gegraveerde Vespa-belettering
  • Logo op de achterkant "Vespa"
  • Made in Italia

Waarom maakt Piaggio / Vespa ook helmen?

De helmen passen perfect bij de respectievelijke voertuigkleuren en kunnen worden opgeborgen in de helmvakken van de scooter. Dit zorgt ervoor dat je een stijlvolle helm op de mooie scooter krijgt. Een Vespa-helm van Piaggio rondt het Vespa-gevoel af, als luchtige jethelm of als sportieve klassieker als integraalhelm: pas de look aan je persoonlijke stijl aan!

Je vindt alle helmen in vele kleuren en maten in onze Helmzoeker.

Je kunt bij ons ook helmen en tips krijgen Scooterhelm Speciale pagina!

Klassieke Castrol-collectie

Klassieke Merchandise van Castrol

We bieden een kwalitatief hoogstaand assortiment klassieke artikelen, van oliekannen tot magneten en wandborden, allemaal met de iconische 1946 Castrol Klassiek Branding. Of het nu in de werkplaats of thuis is, ons nostalgische assortiment combineert retrostijl en functionaliteit. Met werkplaatsaccessoires, kleding en meer is er voor iedere oldtimer bezitter of liefhebber wat wils.

Castrol Classic Merchandise niet alleen voor Vespa & Lambretta fans

Als cadeau voor een enthousiaste scooterrijder of als cadeau voor jezelf, in ons assortiment vind je het perfecte item!

Het idee met de ricinusolie

Castrol werd opgericht door Charles "Cheers" Wakefield onder de naam "CC Wakefield & Company". In 1899 nam Wakefield ontslag bij Vacuum Oil om een ​​bedrijf op te zetten dat smeermiddelen voor spoorwegen en zware machines verkocht.

Aan het begin van de 20e eeuw ontwikkelde Charles interesse in twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de auto en het vliegtuig. Zijn bedrijf begon met het ontwikkelen van oliën voor de nieuwe motoren. Deze oliën moesten dun genoeg zijn voor een koude start en tegelijkertijd dik genoeg om bij hoge temperaturen te werken. De onderzoekers van het bedrijf ontdekten dat de toevoeging van wonderolie een plantaardige olie gemaakt van ricinuszaad. Ze noemden het nieuwe product "Castrol". 1919 gebruikte John Alcock en Arthur Brown Castrol olie op de eerste non-stop trans-Atlantische vlucht in de geschiedenis.

Heiko's idee met de Castrol sponsoring & snel te langzaam

CC Wakefield heeft niet alleen een nieuw type motorolie uitgevonden, maar ook een nieuwe manier om potentiële klanten naar haar product te lokken: de sponsoring. De naam Castrol verscheen in vliegwedstrijden, autoraces en snelheidsrecordpogingen Banners en vlaggen.

In de loop van de tijd is de merknaam van de motorolie veel bekender geworden dan die van de oprichter/onderneming van het bedrijf. Dit feit leidde tot de hernoeming van "CC Wakefield & Company" in 1960 castrol ltd

Ik rijd al meer dan 32 jaar Vespa en Lambretta. Het begon allemaal met een rode Vespa PK50S die, tweedehands gekocht, in de garage van mijn ouders op mijn rijbewijs stond te wachten. Maar dat was ik snel naar langzaam.  De eerste tuningmaatregel was het monteren van een dure 50km/h uitlaat. Maar zoveel deed het niet, de brommerjongens vlogen nog steeds links en rechts langs me heen. Dus hij werd verkocht en ik was geïnteresseerd in een zwarte PX 80 Lusso, die destijds erg duur was qua verzekering. Tijdens de proefrit zijn de versnellingen er altijd uit geblazen. Maar ik was blij dat mijn moeder klaar stond om deze scooter voor me te kopen ... ook mijn vader was op zakenreis en wist niets van de nieuwe "80s". Dus: nu of nooit! Dus de scooter is gekocht met dit "kleine verborgen gebrek".

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys en Scooter Scene

We weten allemaal wat er met de motor aan de hand was: de reden voor het ongecontroleerd schakelen was het versleten "ronde" schakelkruis. De volgende Vespa-dealer wilde 700 DM voor het wisselgeld, maar dat zat niet meer in het budget toen ik mijn scooterupdate stuurde. Ik kwam in contact met andere scooterrijders.

Een van hen was vorige week nog skater op het skateboard en nu ineens gemotoriseerd op een gloednieuwe Vespa PX 80 Lusso. Een maand later ontmoette ik hem weer, daar zat hij in een pak en gepoetste leren schoenen op zijn Vespa, die nu beplakt was met spiegels en chromen delen. De volgende keer dat ik hem ontmoette, ontbrak de helft op zijn scooter en ook op zijn hoofd. In plaats van mooie leren schoenen en een pak droeg hij nu rode laarzen tot aan zijn knieën, een camouflagebroek en een bomberjack. Het enige wat er nog over was van zijn "poppermanen" op zijn hoofd was een klein haarhoorntje, dat lusteloos in zijn gezicht fladderde nadat hij zijn helm had afgezet. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongeluk had gehad met de scooter en waarom hij er zo raar uitziet. Hij zei dat hij nu een Scooterboy was en de scooter een CutDown!

Hij had haar waarschijnlijk al eerder ontdekt, ze was toen nieuw voor mij: de MOTORETTA, het Scootermag en nog steeds in zwart-wit. En zo nam het kwaad zijn beloop. Nu werden de jaren 80 op de een of andere manier ook voor mij snel naar langzaam, Klasgenoten met DT, RD, MBX & Co en zelfs wat brommers, waren sneller dan ik. Dus als ik toch het schakelkruis verander en de motor verwijder en demonteer, dan zou ik de bak wat sneller kunnen maken... Dat had ik intussen ook ROLLERSHOP-catalogus en SCOOTEREN ontdekt.

Het aangepaste lakwerk uit de glossy magazines fascineerde me zo dat ik in mijn jaren '80 'kinderkamer' ging zitten en droomde van geweldig lakwerk en er een paar op papier krabbelde. Ja, lach, dit zijn mijn verzamelde werken:

Castrol sponsoring met de "Castrol Vespa Racer"

Op de een of andere manier kwamen mijn dromen over lakwerk op maat niet echt uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om het te sponsoren. Eerlijk gezegd voel ik me nu een beetje ongemakkelijk: ik was er vrij zeker van dat ik het deed toen ik 16 was. Volgens de datum van de brief aan Castrol, die ik in mijn "Scooter Scene-doos" vond, was ik wat ouder en deed ik toen al gemeenschapsdienst.

Helaas heb ik de concepten van mijn "Castrol racerMet 20 PK en gericht 130-140km/u niet meer. Ik had de tekeningen bij de brief aan Castrol, Motorsport Department gevoegd. Uit de brief vond ik deze testafdruk met correcties. Maar ik heb zeker niet aan UHU en NUTELLA geschreven, MÜHLEN KÖLSCH? Misschien! Ik weet het niet meer…

Maar meneer von Castrol was erg aardig, nodigde me uit voor de IFMA in Keulen en gaf me na een kort gesprek in de Castrol-truck een paar Castrol-stickers.

Als iemand van Castrol dit leest: mijn aanbod is nog steeds beschikbaar! Dit is bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:

Klassieke Castrol-winkel

Je hoeft geen sponsorverzoek te schrijven voor onze Classic Castrol merchandise, je kunt nu de coole retro Castrol Racing producten van ons krijgen tegen lage prijzen Klassieke Castrol-winkel:

Klassieke Castrol-producten

Klassieke Castrol-producten

 

Bollag Moto Vespa Wideframe Stemming

Bollag Motos binnen Scooter Center Vespa-winkel

Dit is Ralph Bollag, een sympathieke Zwitserse scooterrijder die zeer bekend is met de zeer oude Vespa-modellen en bovenal de oprichter is van Bollag Moto's.

BollagMoto's videoteaser

Bij ons binnen Bollag Motos-winkel je krijgt een selectie van Bollag-producten voor je oude Vespa Wideframe / Faro Basso / Lampbodem modellen.

 

 

Kies hier uw Vespa-model:

Vespa Wideframe Stemming

bgm SUPERSTERKE Vespa Wideframe GS

De beproefde bgm SUPERSTRONG koppeling is nu ook verkrijgbaar voor de Vespa GS150 / GS160 en SS180 modellen.

bgm SUPERSTRONG koppeling Vespa Wideframe

Kant-en-klare koppeling voor uw Wideframe Vespa

De bgm PRO koppeling wordt montageklaar geleverd. De leveringsomvang omvat:

  1. de gemonteerde koppeling,
  2. een nieuwe borgring,
  3. Koppelingsdekselpakking en
  4. Halve maan wig

We raden ook hetzelfde aan Drukplaat en de scheidingspaddestoel vervangen, hier verkrijgbaar in een praktische set!

De Superstrong GS koppeling vervangt de seriële koppeling van de GS/SS modellen 1:1 en kan doorgaans * zonder verdere aanpassingen gebruikt worden. De koppeling is leverbaar met 22 tanden (zoals origineel) of met 23 tanden (langer gedrongen). Spiraalvormige tanden voor gebruik met het standaard primaire tandwiel met 67 tanden.

De bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube koppeling combineert:

  • extreme duurzaamheid,
  • absolute betrouwbaarheid en
  • eenvoudige bediening

Het is de basis van elke solide Vespa motor tuning. De CNC-gefabriceerde koppelingsmand heeft een uitstekende concentriciteit en een extreem hoge torsiestijfheid. De Vespa-koppeling biedt dus een perfect koppelingsgedrag met een duidelijk gedefinieerd slijppunt en een schone scheiding van de koppelingsvoeringen.

Daar is het geschikt voor Toerrijderdie waarde hecht aan hoge kwaliteit, evenals aan het ambitieuze Renner, die ene extreem veerkrachtige en stabiele koppeling zoekt.

Vespa Wideframe Stemming

ULTRALUBE

De nieuwste generatie Superstrong-koppelingen heeft nu een innovatieve nieuwe technologie: ultrasmeermiddel.
Ultralube pompt (door nauwkeurig gedefinieerde boringen en middelpuntvliedende kracht) transmissieolie zowel in het zwaar belaste naafprofiel (tussen koppelingsmand en koppelingsnaaf) als op de koppelingsvoeringen zelf.
Dit in het Vespa-gebied unieke technologie maakt de legendarische Superstrong 2.0 koppeling nog stabieler dan hij al is. Een clutch die ontworpen is om lang mee te gaan.

PERFORMANCE

De montageklare koppeling is door middel van de gemonteerde koppelingsveren ontworpen voor een vermogensbereik tot ca. 20 pk / 22 Nm. Versterkte veren (apart verkrijgbaar, bgm PRO XXL Versterkte koppelingsveer) het vermogensbereik van de koppeling uitbreiden tot meer dan 40 pk. Het is nog steeds eenvoudig te bedienen.

GELEVERD

De leveringsomvang omvat de complete, montageklare koppeling met bgm PRO Cosa-koppelingsplaten en tien BGM PRO XL-veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel en een nieuwe halvemaanwig zijn ook inbegrepen.

AANBEVELING

Voor high-performance motoren adviseren wij ook een laaggelegeerde transmissieolie van de klassen API GL3 / GL4 om te voorkomen dat de koppeling zelfs bij extreme belasting gaat slippen. Dit geldt ook voor onze bgm Superstrong koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige transmissieoliespecificatie SAE 85W/90. We raden dit aan als smeermiddel bgm PRO Street versnellingsbakolie (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3).

* In sommige gevallen kan het nodig zijn om het koppelingsdeksel en de arm te herwerken, zie Instructies & Video:

Instructies voor installatie en aanpassing

U kunt hier ook de installatie-instructies vinden: Instructies

Gereedschapslijst:

TIP: Toptul-tool

  • ratel; SW10
  • Sleufschroevendraaier maten 5 tot 6
  • ratel; SW14
  • Steeksleutel SW19
  • Momentsleutel tot 100Nm
  • Gereedschap voor het vasthouden van de koppeling
  • Koppelingstrekker

Artikellijst, alternatieven en accessoires

Vespa versnellingsbak voor de Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

Op het eerste gezicht lijkt 900 euro veel geld voor een Vespa versnellingsbak. Zelfs op het tweede gezicht neemt het aantal niet af, maar de versnellingsonderdelen van onze Italiaanse vriend Stefano Benelli genieten terecht een uitstekende reputatie en zijn elke cent waard! Ze zijn essentieel als u een betrouwbare transmissie wilt die is getest in races.

Benelli Vespa-tuning

Dus als u op zoek bent naar een high-end tuning transmissie met betrouwbare techniek voor uw oude Vespa, dan vindt u deze hier! Gehard tot gemiddeld 60 HRC, bieden de Benelli-onderdelen precies de perfecte balans tussen voldoende hardheid en de nodige elasticiteit om de enorme belastingen in een racemotor op de lange termijn te weerstaan.

Volledige Vespa Wideframe versnelling

Stefano biedt nu ook zijn ervaring en zijn enorme specialistische kennis aan in de vorm van een complete versnellingsbak voor de Wideframe modellen. Dit omvat de vier tandwielen, de hulpas, de hulpasas en een schakelkruis met schakelpenbus.

Alle details vind je hier naast het product Benelli Wideframe versnelling

Gereedschapstas Moto Nostra oldtimer retro look

MOTO NOSTRA gereedschapstas voor o.a. Vespa & Lambretta

We hebben nieuwe Gereedschapstassen van MOTO NOSTRA in de aanbieding - en zoals gebruikelijk op deze tijden is er vandaag een productpresentatie vanuit het thuiskantoor!

Gereedschapstas in retrostijl | Gewaxt canvas

Bijvoorbeeld voor klassieke voertuigen en oldtimers die stijlvol onderweg willen zijn bij het opbergen van gereedschap, bieden wij deze praktische gereedschapsrol aan. Natuurlijk passen ze ook prima bij een moderne Vespa GTS of een motor.

Robuuste gereedschapstas van waxcanvas, een slijtvast en waterafstotend materiaal. De gereedschapstas heeft 5 ruime vakken met grote stevige ritsen. Het gereedschap blijft dus waar u het hebt achtergelaten. De vele compartimenten scheppen orde en bieden snelle toegang in geval van nood.

Opgerold kan de tas met een brede riem en stevige clip veilig worden gesloten en zo gemakkelijk mogelijk worden samengedrukt. De tas heeft drie handvatten en twee oogjes om te bevestigen of op te hangen. Verkrijgbaar in bruin en zwart en binnenkort ook voorverpakt met modelspecifiek gereedschap.

 

Tip: bestel ook een tas voor de dame in huis, want de tassen zijn ook stijlvol te gebruiken als toilettas.

Vespa toilettas

 

ZAKLAMP

U vindt de juiste noodlamp hier:
Video van de lamp:

Nood-LED-zaklamp / werklamp COB LED van MOTO NOSTRA

 

MOTO NOSTRA RETRO TASSEN

Je vindt bijpassende tassen van Moto Nostra hier

Video MOTO NOSTRA-tassen:

Nieuwe tassen voor scooters 🎥😮 Moto Nostra tassen voor scooters

 

Vespa oliekeerringen BGM PRO

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM / Viton® *

Nieuw: nu ook voor Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso enz.: Wij hebben de onze Oliekeerringen portfolio uitgebreid met moderne Simmerringen van bgm en nu te gebruiken voor bijna elke klassieke Vespa golf doctrines gemaakt van FKM / Viton® aanbieding:

PERFECTE MAAT

De bgm PRO Sudderringen hebben de perfecte afmetingen, die een eenvoudige installatie, optimale werking en een lange levensduur garanderen. De grote asafdichting aan de koppelingszijde, bijvoorbeeld bij oude Vespa's, heeft bg PRO meer dan een hoogte van 7mm, in plaats van de gebruikelijke van andere fabrikanten 6,5mm.
Dit is hoe de bg PRO oliekeerring op de originele fabrieksinformatie van Piaggio. Als je ooit een oude en originele Vespa-motor uit elkaar hebt gehaald, is het je misschien opgevallen dat er een grote uit de fabriek komt asafdichting werd geïnstalleerd met een hoogte van 7 mm.

DRIJVENDE KRUKAS

Bij oude motoren 'zweven' de krukaslagers. Dit betekent dat het lager niet vast zit en axiaal (horizontaal lateraal) in het motorhuis kan worden bewogen. Deze verschuiving vindt bijvoorbeeld onder belasting plaats door de axiale kracht van de schroefvertanding van de primaire aandrijving. Als de krukas te veel verschuift, kan dit natuurlijk de ontsteking en ook de werking van de koppeling beïnvloeden. Het streven moet daarom zijn om zo min mogelijk onnodig spel te hebben.

De aanslag en dus de speling van dit zwevende lager wordt alleen bepaald door de asafdichtingsringen in de Vespa-motoren. De toleranties in de oude motoren zijn groot en we gebruiken tegenwoordig bijvoorbeeld ook dikkere huisafdichtingen, dus Simmerringen 7mm zijn logisch!

WAAROM FKM / VITON®

Het materiaal is FKM (fluorkoolstofrubber) extreem resistent tegen

  • Hitze
  • Wrijving en
  • brandstof
  • ethanol

Zelfs superbenzine E5 in Duitsland heeft momenteel tot 5% ethanolbijmenging, met E10 zelfs tot 10%, en de trend is stijgende. En wist je dat dit van land tot land kan verschillen? Mogelijk. Is het u in Frankrijk bijvoorbeeld wel eens opgevallen dat uw motor anders loopt? In andere landen kan het ethanol/alcoholgehalte aanzienlijk hoger zijn.

Een conventionele asafdichting is niet bestand tegen deze toenemende toevoeging van ethanol en kan bijvoorbeeld zwellen of zacht worden bij contact met brandstoffen die ethanol bevatten.
De bg PRO Daarentegen bieden FKM / Viton®-asafdichtingen er een permanente bescherming. Daarnaast wordt ons Sudderen met Viton® vergeleken met de conventionele (blauwe) NBR asafdichtingen twee keer zo temperatuurbestendig. Verdere voordelen van deze moderne asafdichtingen:

  • extreem gas ondoordringbaar
  • en zeer goed bestand tegen veroudering

 

GESCHIKT VOOR E10?

OK, dus onze Simmerrings van bgm hebben

  1. optimale afmetingen en
  2. meest moderne materialen

maar waar zijn ze nu geschikt voor?

een, met bg PRO FKM / Viton® asafdichtingsringen, uitgeruste motor kan ook worden gebruikt in motoren met E10 brandstof (10% alcohol) worden gebruikt.
Het moderne en hoogwaardige bruine Viton®* afdichtingsmateriaal is

  • blijvend bestand tegen ethanol/alcohol en
  • ook voor motoren met hoge temperatuur belasting
  • en hoge snelheden geschikt.

bg PRO FKM / Viton® asafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren! Speel gewoon op veilig en installeer de moderne Simmerrings meteen. Of het nu gaat om een ​​originele motor, milde tuning of extreme tuning en motorsport!

Om redenen van milieubescherming en voor een maximale flexibiliteit van de afdichtlip hebben wij bewust afgezien van het aanvullend aanbrengen van PTFE / Teflon® * op de afdichtlip.

DUBBELE VEILIG

De bg PRO Asafdichtingsringen bieden als extra kenmerk een dubbele afdichting:

Alle asafdichtingen die naar buiten, naar de atmosfeer afdichten, hebben een zgn stof lip. Deze wordt voor de eigenlijke afdichtlip gepositioneerd en vastgehouden

  • Stof,
  • vuil en
  • Vocht weg.

Dit verhoogt de zeer goede stabiliteit nog verder.

CONCLUSIE

De bg PRO Asafdichtingsringenset verbetert de inbouwspeling en biedt dankzij de uitstekende moderne materialen FKM / Viton® een extreem lange levensduur, gecombineerd met een perfecte brandstofcompatibiliteit: het is zelfs E10-bestendig! De Simmerringen vervangen de oude en passen uiteraard zonder aanpassingen.

Tip: Wij bieden de Simmerringen zowel los als in een set en in een set met lagers aan!

* Viton® / Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Stel de Vespa-ontsteking af - maar doe het goed!

Een correct ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • levensduur en
  • volledige prestatie

Iedereen die zijn Vespa afstemt, de motor renoveert of reconstrueert als onderdeel van een restauratie, zou het moeten doen niet op de bestaande markeringen vertrouw op het motorhuis, het poolwiel en de ontstekingsbasisplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar meet jezelf en Stel de Vespa-ontsteking correct in.

De juiste instelling van de ontsteking op uw Vespa-motor is elektronisch met deze Ontsteking timing geweren Voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI ontsteking zoals in serie met ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) zonder problemen mogelijk. Dit werkt natuurlijk ook met de ontstekingen van de Lambretta met deze ontstekingspistolen stel ook de Lambretta ontsteking af.

Met deze stroboscopische pistolen kunnen zowel oude 6 volt als moderne 12 volt ontstekingen worden ingesteld!

Naar de waakvlampistolen in de winkel

In deze video-tutorial Stel de Vespa-ontsteking af we laten je zien hoe Maryzabel en Alex het contact op de onze hebben gezet Platonica Vespa hebben ingesteld:

Instellen van de Vespa ontsteking Knipperen van de Vespa PX ontsteking & montage, tuning

Vergelijking van stroboscopische ontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met ingebouwde of externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste markeringen in deze ontstekingslichtpistolen: zelfs bij snelheden van meer dan 8000 rpm in het nabije veldbereik.

Het pistool wordt door middel van een inductieve klem op de bougiekabel rechtstreeks op de rubberen isolatie aangesloten, zonder direct contact met de streng.

Onze ontstekingstijdstippistolen zijn op de lens bevestigd met een Rubberen coating Fout. Deze beschermer beschermt de kunststof behuizing en de lens en zorgt ervoor dat je zo lang mogelijk van het product zult genieten.

 

1. Handig, mobiel, bediend met monocellen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitslichtpistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN911B

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B

Es wird geen externe voeding nodig zijn. Voor de voeding worden twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) gebruikt, deze zijn niet bij de levering inbegrepen! Maar je kan bestel hier tegelijk.

Behalve als waakvlamkanon kan hij ook als werklamp gebruikt worden!

  • handig klein
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie:
  • Rubberen beschermer

 

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze schroevendraaier

Waakvlampistool TRISCO-ProLite - stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN922

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912

Dit is het grootste pistool dat heerlijk in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalkabel die wordt aangesloten op een stekker op het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE-versie.

Dat zal altijd zo zijn, of het nu een 6V of 12V ontsteking is een externe stroombron met 12 volt (bijvoorbeeld een auto-accu) als het voertuig er nog geen heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel los te koppelen van de behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer

3. Handige en goedkope 12V-versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscopische lamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN912

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912

Voor het incidenteel afstellen van het contact hebben wij dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingslichtpistool in ons assortiment. Hij ligt lekker in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met het pistoollichaam.

Dat zal altijd zo zijn, of het nu een 6V of 12V ontsteking is een externe stroombron met 12 volt (bijvoorbeeld een auto-accu) als het voertuig er nog geen heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • voor de hobbyruimte
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer
Naar de waakvlampistolen in de winkel
Voor Vespa en Lambretta scooters zijn dit: stroboscoop of stroboscopische lamp, ook strobolamp, in de volksmond onder scooterrijders wordt het ook wel afgekort tot ZZP. Maak je geen zorgen, voor dit pistool heb je geen wapenvergunning nodig, je kunt dit ontstekingstijdstip pistool ook gebruiken om het stroboscopisch pistool / snelheidscamera of flitser te bedienen en stroboscoop flitst het ontstekingspunt op de scooter met flitsen, flits van het licht pistool na ontsteking, kunt u vervolgens de ontsteking instellen om de ontstekingsinstelling te regelen.

 

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM / Viton® *

Gloednieuw in onze winkel zijn de nieuwe bgm PRO Simmerringen voor veel Vespa en Lambretta modellen: Asafdichtingsringen bgm PRO

  • perfecte bescherming
  • dubbele afdichting dankzij de stoflip
  • aanbevolen voor elke motor origineel of
  • getunede krachtige motor
  • twee keer zo temperatuurbestendig
  • geschikt voor extreem hoge snelheden
  • permanent alcoholbestendig - perfect voor scootervergaderingen ;-)
  • zeer goede gasdichtheid
  • hoge temperatuur belasting
  • zeer goed bestand tegen veroudering
bgm PRO asafdichtingsringen Viton® - Sudderringen Vespa en Lambretta

WAAROM ASAFDICHTING GEMAAKT VAN FKM / VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is extreem hitte-, wrijvings- en brandstof-/ethanolbestendig. De huidige premiumbrandstof in Duitsland bevat op zich al een bijmenging van maximaal 5% ethanol.

In andere landen is het ethanol/alcoholgehalte nog hoger. Conventionele sudderringen / asafdichtingen kunnen zwellen of zacht worden wanneer ze in contact komen met brandstoffen die ethanol bevatten.
De bgm PRO FKM / Viton® asafdichtingen bieden daarentegen een perfecte bescherming. Bovendien wordt Viton vergeleken met de conventionele (blauwe) NBR-asafdichtingen twee keer zo temperatuurbestendig, heeft een zeer goede gasdichtheid en is ook zeer goed bestand tegen veroudering.

WAAR VOOR ZIJN DE SIMMER RINGEN GESCHIKT?

Een motor uitgerust met bgm PRO FKM / Viton® asafdichtingsringen kan daarom ook met E10-brandstof (10% alcohol) worden gebruikt. Het hoogwaardige bruine Viton®* afdichtingsmateriaal is permanent alcoholbestendig en ook voor motoren met geschikt voor hoge temperaturen en hoge snelheden.
bgm PRO FKM / Viton® Simmerringen zijn daarom geschikt voor alle motoren, ongeacht of origineel vertrekken of getunede krachtige motor.

Om redenen van milieubescherming en voor een maximale flexibiliteit van de afdichtlip hebben wij bewust afgezien van het aanvullend aanbrengen van PTFE / Teflon® * op de afdichtlip.

VOORDELEN VAN BGM PRO OLIEZEGELS!

De BGM PRO-asafdichtingsringen bieden als extra functie een dubbele afdichting. Alle asafdichtingen die afdichten tegen de atmosfeer hebben een zogenaamde stoflip. Deze bevindt zich voor de eigenlijke afdichtlip en houdt stof, vuil en vocht weg. Dit verhoogt de toch al goede stabiliteit nog verder. ENKEL & VERKRIJGBAAR IN SET De BGM PRO FKM / Viton® asafdichtingen zijn los en in sets verkrijgbaar voor bijna alle Vespa en Lambretta motoren.

 

Koop hier bgm PRO asafdichtingen

 

Sudderringen bgm PRO

Sudderring afdichtring Asafdichtingsring voor Vespa en Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

bgm oldie olie

Vintage 2-takt olie voor oldies

Onze bestseller - bgm PRO 2-takt olie als speciale editie "Oldie-editie”In een retro-look.

In de koelte Vintage oliekan met een patina-look is deze olie perfect voor klassieke voertuigen zoals Vespa en Lambretta maar natuurlijk ook Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

2-takt olie bgm PRO in Oldie Edition met vintage oliekan Vespa Lambretta

Moderne 2T motorolie in retro verpakking

Bijgesneden om er aan de buitenkant oud en mooi uit te zien, krijg je onze moderne en beproefde binnenkant bgm PRO tweetaktolie: Straatmotorolie 2-takt synthetisch - 1000ml. Het vintage olieblik met patina look staat prachtig op je oude scooter. Met onze Vespa Smallframe Generatie XI hebben we bijvoorbeeld Oliefleshouder van MRP gebruikt:

Vintage oliekan Vespa

 

De bgm PRO 2-takt synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie, die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC-testnorm voldaan. Gebaseerd op een uitstekende basisolie, zorgen vele hoogwaardige additieven ervoor dat u uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt het extreem rookarm, perfect voor gebruik in motoren met katalysatoren. De vrijwel residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. De speciale additieven zorgen voor u onder hoge motorbelastingen stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken. Corrosiebescherming is net zo natuurlijk als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in Motoren met oliepompen en injectiesystemen.

De classificatie in de hoogste ISO-testcategorie is een indrukwekkend bewijs van de hoge veerkracht en kwaliteit van de BGM-synthetische olie.

Bestel hier je retro olie

Goedkoop economy-pakket

De olie is ook goedkoop verkrijgbaar Voordeelverpakking met 6 flessen.

Zorg voor een goedkoop olie-economiepakket

Eigenschappen

  • Voor alle tweetaktmotoren (zelfmengend, gescheiden smering, injectoren, etc.)
  • Voor alle lucht- en watergekoelde tweetaktmotoren
  • Aanzienlijk schonere verbranding dan minerale oliën
  • lage rook
  • Vlampunt: 72 ° C
  • Vloeipunt: -22 ° C
2-takt olie bgm PRO in Oldie Edition met vintage olieblik olie Vespa Lambretta olie

Wespawald Vespa Meeting Westerwald 2020

Wespa Bos 2020

De 2e editie van de Vespa schakelmotor scooter meeting voor Vespa modellen t/m bouwjaar 1992 was weer een groot succes!

Wespawald Vespa Meeting Westerwald 2020

Vespa-bijeenkomst in het Westerwald

 

Niet in de laatste plaats door de ontzettend gave locatie, het Stöffelpark in het Westerwald en de prima organisatie door Jürgen Iwan & Jochen Lemper. wij, van Scooter Center, we waren blij om deze geweldige Vespa-bijeenkomst te ondersteunen!

 

2020 WespaWald - De film - 10 min.

de Scooter Center Team kijkt nu al uit naar de derde editie: Wespa Bos 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

Populaire schokbreker voor Vespa oldies weer verkrijgbaar!

bgm biedt Hoogwaardig Vespa-chassis met TÜV voor oude en nieuwe Vespa modellen!

In deze video geniet iemand bijvoorbeeld van de zomer op zijn oude Vespa T4 Vespa schokbreker voor bgm PRO SC COMPETITIE.

Schokbreker voor bgm PRO SC COMPETITION voor Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Königin

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

bgm PRO SC Competition schokdemper

De bgm PRO SC Competition schokdemper is een doorontwikkeling van de succesvolle BGM PRO F16 Sport serie. Visueel verschilt de Competition-serie door de extern expansievat. Dit maakt een groter compensatievolume mogelijk in vergelijking met de sportdemper beter reactievermogen. Tegelijkertijd is het effectieve instelbereik van de demping vergroot.

TOEPASSINGSGEBIED Sport & Comfort

Ten opzichte van de sportdemper heeft de wedstrijddemper een andere basisafstelling. Hierdoor is hij zeer geschikt voor gebruik met stijve sportveren zoals de nieuwe bgm PRO veer.

De instelling van rebound- en compressieniveaus gaan ook het concept-typische remknik tegen, maar gaan ook effectief de snelle rebound tegen bij korte hobbels. Dit betekent dat de wedstrijddemper ook in krachtige voertuigen veel reserves biedt. Het brede scala aan chassistuning maakt natuurlijk ook gebruik met een standaardveer mogelijk, waardoor comfortabel rijden nog steeds mogelijk is met een zachte demperafstelling.

 

INSTALLATIE & OPTICA

Dankzij de geoptimaliseerde inbouwmaat van 165 mm past de demper ook probleemloos op alle 8-inch modellen, zonder de veer voor te belasten of de hoek van de achterbrug te veranderen. In gemonteerde toestand wordt het externe expansievat grotendeels afgedekt door het spatbord, waardoor de originele look van de voorzijde van het voertuig behouden blijft. Net als bij de F16 Sport-serie is het demperlichaam gemaakt van hard geanodiseerd aluminium. De demper is verkrijgbaar in zwart en zilver.

PRAKTISCHE SET

Wij bieden ook de bgm wedstrijddemper aan in set met de bgm spiraalveer die perfect past bij de versterkte schokbreker!

 

Bgm PRO schokdemperset kopen

"BGM BRENGT EEN KLASSIEKER TERUG NAAR DE MARKT"

Zelfs dat Scooter tijdschrift zijn onze nieuwe bgm banden niet ontsnapt. In het huidige nummer vindt u een mooi verslag van onze klassieke banden, hier worden ze, en terecht, vergeleken met de legendarische MICHELIN ACS.

bgm Classic banden Michelin ACS

 

“BGM BRENGT EEN KLASSIEKER TERUG NAAR DE MARKT

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een terugblik is op de oude dagen van scooterrijden, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg aangeduid als Classic, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van de Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren: de ACS was een van de beste loopvlakpatronen ooit ontworpen voor de scooter en biedt goede rijeigenschappen, niet alleen op droog, maar ook op nat wegdek. Jarenlang was het standaard uitrusting op zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele exemplaren van de ACS enorme sommen geld opleveren, omdat eigenaren die retro-look willen.

Michelin vernietigde de vormen al eind jaren tachtig en daarom werd het in de geschiedenisboeken verboden. Gelukkig bracht BGM ze weer tot leven met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheid tot 1980kmh / 150mph wat erg indrukwekkend is. Dit komt door een versterkt karkas dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in bochten. Het nemen van bochten wordt nog meer ondersteund door de V-vorm van de prof in vergelijking met de U-vorm, die meer contact met het oppervlak mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Met een herziene blend zijn ze super gripvast onder alle omstandigheden. Dat betekent dat niet alleen bezitters van standaardmachines die de klassieke bandenlook willen de ben?T kunnen gebruiken, maar ook die met getunede motoren. De Classic is gemaakt in Duitsland en is verkrijgbaar in de traditionele maat 93-3.50. Deze banden worden nu verkocht in het Verenigd Koninkrijk en veel dealers hebben ze al op voorraad.

Voor meer informatie: www.scooter-center.com ”

 

Originele tekst Scootering (EN) ... LEES MEER

BGM HERSTART EEN KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een terugkeer is naar de oude dagen van het scooteren, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg aangeduid als de Classic, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van de Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren, de ACS was een van de beste loopvlakpatronen die ooit voor de scooter zijn ontworpen, niet alleen voor goede wegligging in droge maar ook in natte omstandigheden. Jarenlang was het standaard uitrusting voor zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele voorbeelden van de ACS enorme bedragen opleveren, omdat eigenaren die retro-look willen. Michelin vernietigde de mallen eind jaren tachtig en dus werd het naar de geschiedenisboeken verwezen. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheidsclassificatie tot 1980 km/u, wat zeer indrukwekkend is. Dit komt door een versterkt karkas dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in bochten. Het bochtenwerk wordt nog verder geholpen door de V-vorm van de Pro?Le in vergelijking met de U-vorm, die meer contact met het oppervlak mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Door gebruik te maken van een herziene compound, zijn ze onder alle omstandigheden super grip. Dit betekent niet alleen dat eigenaren met standaardmachines die die klassieke bandenlook willen, er baat bij zullen hebben, maar ook degenen met getunede motoren kunnen ze gebruiken. De Classic is gemaakt in Duitsland en verkrijgbaar in de traditionele maat 150-93. Deze banden worden nu gedistribueerd in het VK en veel dealers hebben ze al in voorraad. Voor meer info: www.scooter-center.com

bgm banden

bgm SPORT banden 3.50-10 buisbanden beschikbaar

bgm SPORT 3.50-10 nu ook als tube verkrijgbaar!

De bgm SPORT banden is eigenlijk een sportband en is de juiste keuze voor alle ambitieuze bestuurders. dankzij de superieure rubbersamenstelling en geavanceerd profielontwerp is hij tot alle situaties.

De Goedkeuring tot 180 km/h maakt het zeker de eerste keuze voor alle krachtige motorconcepten.

Koop nu nieuwe sportbanden
Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

GEMAAKT IN DUITSLAND | 180km/u | VERSTERKT

  • Goedkeuringen tot 180 km/h (Sport) en tot 150 km/h (Classic) zijn ideaal voor krachtige motoren en bijbehorende ingangen
  • Extra REINFORCED-markering.
  • Extreem sterk karkas voor perfecte rechtuitstabiliteit en uitstekende lijnnauwkeurigheid in snelle bochten.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. Dit betekent dat de band veel beter in de bocht stuurt en meer contactoppervlak biedt bij het leunen.
  • Speciaal op elkaar afgestemd materiaalmengsel (silicaverbinding) voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
  • 100% Gemaakt in Duitsland.

bgm banden

Nu hebben we ze allemaal bij elkaar!

Alle nieuwe bgm banden zijn nu leverbaar, wij bieden ook sets met velgen aan, kijk eens bij die van ons bgm banden winkel Verleden:

Alle bgm-banden

#bgmTires

klassieke tas als alternatief voor de topkoffer

Nieuwe Moto Nostra Vintage tassen en koffers in het leveringsprogramma

Moto Nostra heeft zijn lijn van populaire Moto Nostra-koffertassen herzien en uitgebreid met meer praktische tassen.
Vanaf nu hebben alle tassen en koffers een gewaxt oppervlak.
De producten die verkrijgbaar zijn in de drie basiskleuren beige, bruin of zwart zijn nu verkrijgbaar als:

  • Koffertas voor bagagerekken met 10 liter opbergvolume
  • Koffertas voor bagagerekken met 35 liter opbergvolume
  • Tas om aan de bagageruimteklep te hangen, met mobiele telefoon of bekerhouder
  • Tas voor reservewiel voor klassieke Vespa / Lambretta, met mobiele telefoon (tot 6,2 ) of bekerhouder

Wat alle koffers/tassen gemeen hebben, is dat ze eenvoudig, snel en veilig aan het voertuig bevestigd kunnen worden, maar optioneel ook mee te nemen zijn.

 

KOFFER 10 liter / 35 liter



De koffers hebben een comfortabele handgreep en doen hun naam eer aan.
Ze kunnen bijvoorbeeld tijdens een rondleiding snel en eenvoudig naar een hotel worden gebracht.
Dit is een groot voordeel ten opzichte van een vast gemonteerde topkoffer en ook aanzienlijk individueler.
Hierdoor wordt de mobiliteit van de scooter met weinig inspanning enorm vergroot en geniet je van twee keer meer opbergruimte en een mooiere uitstraling.

TASSEN



Ook de vakken voor de bagageruimteklep en het reservewiel hebben een dubbele functie.
Ook hier zijn veel opbergruimte en handige gadgets zoals de mobiele telefoon (tot 6,2″) / drankblikjeshouder perfect gecombineerd met een geslaagd design.
Zo heeft u altijd alle kostbaarheden en communicatiemiddelen op het voertuig altijd op een centrale plek bij de hand.
Door hun visuele kwaliteit kunnen de tassen (met de meegeleverde draagriem) heerlijk meegenomen worden voor een wandeling door de stad.
U hoeft zich dus geen zorgen te maken over waardevolle spullen die in de auto achterblijven.

KENMERKEN
De volledig herziene nieuwe editie biedt als direct herkenbare innovatie een gewaxt oppervlak, zoals we dat bijvoorbeeld kennen van traditionele Britse waxjacks.
Het resultaat is een geweldig vintage oppervlak dat waterafstotend en zeer duurzaam is.
Een mooi kenmerk van de wax is de 'used look' die zich in de loop van de tijd ontwikkelt.
Dit kan echter op elk moment opnieuw worden herzien met een in de handel verkrijgbare föhn en de behuizing kan in zijn nieuwe staat worden teruggebracht.
Om dit te doen, wordt de was kort verwarmd met een haardroger en verdwijnen alle sporen op het wasoppervlak als bij toverslag.
Het geheel in een chique vintage design dat perfect bij de scooter past. Verkrijgbaar in de Vespa Shop in beige, bruin of zwart.

Retro topkoffer 2.0

Wie kent dat niet? Om veel kleine dingen op te bergen maar geen ruimte in de bagageruimte omdat de helm er in moet of gereedschap en de olievoorraad zich al wijd heeft gemaakt.
De conventionele oplossing: een topkoffer in een klassieke harde schaal.
Dit is praktisch, maar meestal over het doel en ook niet altijd de meest elegante keuze visueel.

De Moto Nostra-oplossing is een alternatief voor de topkoffer
Een tas in de vorm van een traditionele roltas (zoals die vaak wordt gebruikt voor bijvoorbeeld gereedschap) met de functie en handling van een topkoffer/koffer.

Koffertas voor bagagerekken met 35 liter opbergvolume

De behuizing is weerbestendig en vormvast. Dit maakt hem perfect als opbergruimte voor boodschappen, een integraalhelm (of twee jethelmen) of andere reisartikelen.
Het is verdeeld in een groot centraal hoofdvak en twee zijvakken, die indien nodig verder kunnen worden uitgeklapt.
Het centrale hoofdvak wordt afgesloten met een eigen binnendeksel met klittenband en ritssluiting.
Daarboven vormt de buitenkap met praktische handgreep een dubbele beveiliging.
Links en rechts hiervan is een leren riem bevestigd die eindigt in (verborgen) praktische drukknopen.
Samen met een centraal cijferslot is de koffer zeer goed beveiligd maar toch snel te openen.

klassieke tas als alternatief voor de topkoffer

  • Tasmateriaal: gewaxt canvas (waterafstotend)
  • Leren banden met messing gespen en klinknagels
  • Praktische kliksluitingen die eronder verborgen zijn
  • Klikslot met cijfercode (code zelf in te stellen)
  • Leuke Moto Nostra belettering in vintage look
  • Zijzakken met ritssluiting
  • Inclusief regenhoes
  • Met draaggreep
  • Retro / vintage-look
  • Montage door middel van riemen (deel van de tas) op het bagagerek/bagagerek

Het cijferslot is in de fabriek ingesteld op de code '00', dit kan natuurlijk worden aangepast.
Twee aan de zijkant uitklapbare opbergvakken bieden indien nodig extra opbergruimte en zijn met een ritssluiting snel toegankelijk.

De visueel aantrekkelijke, verstelbare leren banden zijn een slimme gimmick.
Als het winkelen groter is, kunnen de riemen worden aangepast als een rugzak en kan het opbergvolume tijdelijk aanzienlijk worden vergroot.


Koffertas voor bagagerekken met 10 liter opbergvolume

Als aanvulling of kleinere versie van de grote 35 liter versie biedt Moto Nostra een versie aan met een inhoud van 10 liter.
Deze heeft dezelfde eigenschappen als de grote versie, maar past met zijn ca. Ø20cm diameter ook gemakkelijk op een bagagerek vooraan.
U kunt dus heerlijk een tweepersoonscombinatie van de twee uitvoeringen combineren op één voertuig.
Als alternatief kan de kleine versie natuurlijk ook op het bagagerek achter worden gebruikt als er niet zoveel opbergruimte nodig is.


Tas om aan de bagageruimteklep te hangen, met mobiele telefoon of bekerhouder


Een ander nieuw item in het leveringsprogramma van Moto Nostra is de uiterst praktische gordijntas voor de bagageruimteklep van Vespa PX, GTS en dergelijke.
De tas wordt eenvoudig met de klittenband aan de bagageruimteklep bevestigd en je hebt een perfecte opbergmogelijkheid voor veel gebruiksvoorwerpen die je in een mum van tijd direct bij de hand wilt hebben. Of het nu gaat om gereedschap, de mobiele telefoon, papieren, de reiskaart, powerbank of gewoon een drankje, de Moto Nostra-tas biedt voldoende opbergruimte voor dit alles. Dankzij de snelle en eenvoudige montage kan de tas net zo snel en gemakkelijk weer worden verwijderd met de schouderband als een handtas.
Zo blijven er geen waardevolle spullen op het voertuig achter en is alles wat belangrijk is veilig en centraal op één plek opgeborgen.

Tas Ø23cm met mobiele telefoon of bekerhouder voor reservewiel met 10 inch (klassieke Vespa / Lambretta)


De tas voor het reservewiel is een mooie variant voor klassieke Vespa/Lambrettar scooters die een reservewiel in het beenschild/doorgang hebben.
Hier wordt de tas in het midden van de velg geplaatst en ook vastgemaakt met een klittenbandbevestiging. De afmetingen van de tas passen perfect in 10 inch velgen.
Zo is de tas geschikt voor o.a. Vespa V50/50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI/GP/DL

MN2082BE:

MN2082BR:

MN2082BK:

MN2083BE:


MN2083BR:

MN2083BK:

MN2084BE:

MN2084BR:

MN2084BK:

MN2085BE:


MN2085BR:

MN2085BK:

MN2086BE:


MN2086BR:


MN2086BK:

MN2087BE:


MN2087BR:


MN2087BK:


 

Koop hier