Le BGM BigBox Touring – puissant pour des longues balades
Couple moteur déjà disponible en ralenti et aspect et son semblables à un pot de série 
Maintenant disponible! Pour seulement 158,99 euros*
Pot d’échappement Vespa PX 200, Rally
Pot d’échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200
Pot d’échappement Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. aussi 8″ & 10″
Pot d’échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
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Puissance maximale
Le BGM BigBox Touring est idéal pour des longues voyages et il a été conçu pour développer beaucoup de puissance à des régimes moins élevés. Dû à cette caractéristique et au couple moteur sensiblement élevé, cette version touring convient particulièrement aux vespistes qui voyagent souvent avec un passager de derrière ou avec beaucoup de bagages. Pour ceux, qui ont un side-car, il y a aussi des bonnes nouvelles car grâce au couple moteur élevé disponible, il n’est plus obligatoire de réduire le rapport de transmission.
Monté sur une PX200 standard, ce pot d’échappement développe sa puissance 300 tours par minute plus tôt que le pot d’échappement de série, le roi actuel de tous les pots d’échappement touring. En plus, le BigBox Touring va bien avec des cylindres puissants comme p.ex. des cylindres sportifs de Polini ou Malossi.
Il est fabriqué à double paroi et dispose de laine pour le silencieux de même que le pot d’échappement original.
Le BigBox Touring
- look original
- bruit bas grâce à double paroi et laine pour le silencieux (tout comme l’original)
- couple moteur élevé
- pas de perte de performance
- plage de régime tout comme l’original
- très discret
- compatible avec Rally/Sprint sans que vous soyez obligés de modifier le pot
- construction massive avec un collier de serrage au cylindre
- fait main en Europe
MONTAGE SIMPLE
Le montage du BigBox Touring ne diffère pas du montage du pot de série. Il est prévu de fixer le coude d’échappement au cylindre avec un collier de serrage parce que ça permet plus de stabilité en comparaison d’une fixation instable avec un joint torique et évite des dommages à la bride de sortie. En outre, le pot dispose des supports supplémentaires pour les ressorts d’échappement. Nous recommandons d’utiliser un dispositif pas trop court qui allonge l’amortisseur arrière pour atteindre une garde au sol parfaite.
NOTRE TUYAU
Un rapport long peut agrandir la plage de régime disponible à chaque vitesse et c’est pour cela que le couple moteur élevé est transformé en vitesse maximale.
L’idéal serait de monter l’embrayage BGM Superstrong avec pignon de 24 dents (l’original a 23 dents) car il ne faut rien modifier et cela augmente la vitesse maximale de 5km/h environ.
Pour les moteurs qui ont déjà assez de couple moteur, il est recommandable de monter le pignon élastique BGM de 64 dents en combinaison avec l’embrayage de 24 dents (+8km/h).
CONCLUSION
Puissance maximale à bas régime – super!
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