Piaggio Mofa Tuning Infos
Das Thema Ciao und Piaggio Mofa Tuning liegt uns sehr am Herzen. Die Ciao war damals fĂŒr viele von uns das erste eigene motorisierte Fortbewegungsmittel, mit dem wir als Teenager âdie groĂe weite Weltâ erkundet haben.
Damals gehörte der âChrompottâ zum guten Ton, dazu wurde ein Loch in den Luftfilter gebohrt und schon kratzte man den 32 km/h auf dem Tacho (NatĂŒrlich erst nachdem man das Loch im Luftfilter wieder mit einem Zigarettenfilter verschlossen hatte ;-). Dann kam die âkleineâ Scheibe dazu und Zack, musste man bergauf mittreten⊠aber bergabâŠgings ab :-) DamalsâŠ
LĂ€ngst gehören Ciao, Bravo und Si zu SammlerstĂŒcken, getunt wird aber auch heute noch gerne!
Dabei ist auch heute von + 5 km/h bis + 100 km/h immer noch alles machbar – um Euch eine Entscheidungshilfe beim Tuning zu geben haben wir hier 3 einfache Setups, gespickt mit ein paar technischen Tipps zusammengestellt.
Ciao, Bravo und Si Mofa Tuning Setups:
1. Sonntags zum BĂ€cker, bis 40 km/h.
Einfachstes Stecktuning, Leise und unauffĂ€llig, weil es sich im Prinzip um die Moped-Komponenten handelt. Bei manchen TĂV-Stellen, nach vorheriger Absprache, eintragungsfĂ€hig.
Der original 50ccm Zylinder wird beibehalten und ein Sito Plus und ein SH12/12 Vergaser mit Moped Luftfilter montiert, HauptdĂŒse um die 48. Riemenscheibe bleibt original 90mm.
Auspuff
SP0219 Auspuff Sito Plus 47,95 Euro | https://www.scooter-center.com/product/sp0219
Der Sito Plus hat die Optik des original Auspuffs und ist dabei besonders leise, auĂerdem bringt er die erforderliche E-Kennzeichnung mit die zum Umtragung auf Moped erforderlich ist.
Chrompott
FĂŒr die Fans der 70er und 80er gibt es auch immer noch den original âChrompottâ mit dem teilbaren Endtopf und Schraube in der Mitte â Nachteil, keine Kennzeichnung, dafĂŒr Retro Feeling pur. Gibt es in chrom und schwarz:
Vergaser:
Der Moped Vergaser mit einem Durchlass von 12 mm ersetzt den originalen Vergaser mit 10mm Durchlass.
Luftfilter
Der Moped Luftfilter ist Ă€uĂerlich nicht vom Mofa Luftfilter zu unterscheiden, innen sind allerdings 6 Löcher unter dem Stahlgewebefilter anstelle von 3 Löchern.
ZĂŒndkerze
Eine neue ZĂŒndkerze schadet auf keinen Fall, da sollte man immer lieber eine mehr als zu wenig zuhause haben, fĂŒr das obige Tuning benötigt Ihr eine NGK B 6HS mit Kurzgewinde.
Die ZĂŒndkerze gibt es auch in der entstörten Variante, falls Euer Radio knattert sobald ihr die Ciao anwerft, zu erkennen am Zusatz âRâ in der Produktbezeichnung:
BedĂŒsung Ciao
Falls Ihr evtl. vorhabt in der Zukunft noch etwas mehr zu experimentieren, lohnt sich ein DĂŒsenset. Dieses enthĂ€lt 10 verschiedene GröĂen und ist gĂŒnstiger als der Einzelkauf. Das Set, das hier infrage kommt, beinhaltet 10 DĂŒsen in der GröĂe zwischen 50 und 72:
TECHNIK TIPP !
Welchen Ciao Zylinder / Kolbenbolzen brauche ich?
Jetzt wird es kurz technisch: Damit ihr euch auch den passenden Zylinder findet: Wenn ihr euch einen Zylinder rausgesucht habt, werdet ihr schnell auf die Angabe âKolbenbolzen 10mmâ und âKolbenbolzen 12mmâ stoĂen. Wenn ihr die Kurbelwelle NICHT tauschen wollt, mĂŒsst ihr jetzt, vor der Bestellung des Zylinders, unbedingt den Kolbenbolzen von eurem verbauten Zylinder messen (10 oder 12mm) und euch daraufhin fĂŒr den entsprechenden Zylinder mit 10er oder 12er Kolbenbolzen entscheiden:
- Kolbenbolzen 12mmâ ORIGINAL verbaut in allen Kurbelwellen mit Bronzebuchse im oberen Pleuelauge.
- Kolbenbolzen 10mmâ ORIGINAL verbaut in allen Kurbelwellen mit Pleullager im oberen Pleuelauge.
Mehr zu Kurbelwellen, 10 und 12mm Kolbenbolzen findet Ihr in Kapitel 3.
2. Cool an der Eisdiele, ab 50 km/h
Damit es jetzt zĂŒgiger und kraftvoller vorangeht wird jetzt das HerzstĂŒck eures Klassikers getauscht â der Zylinder ! Sucht Euch dafĂŒr einen Zylinder der 60 â 63ccm Klasse mit einer Bohrung von 41 â 43mm aus, einen Einstieg bieten hier die DR Zylinder in GuĂ oder der Athena Zylinder in Alu.
Auch wenn seitens der Hersteller vollmundig von 60ccm und mehr gesprochen wird – wenn wir den Taschenrechner anwerfen, ergibt sich bei einem Standard Hub von 43mm folgende ccm Zahlen:
Standard Hub der Kurbelwelle 43mm
Volumen Zylinder berechnen, siebtes Schuljahr: Durchmesser geteilt durch 2 = Radius ârâ , âhâ die Höhe (Hub) der Kurbelwelle original = 43mm, ergibt folgende Formel: KreisflĂ€che am Boden multipliziert mit der Höhe: r2 x pi x h = Volumen des Zylinders.
KlugscheiĂer-Modus aus, hier die ccm Zahlen der gĂ€ngigen Tuningzylinder:
Durchmesser Standard Zylinder 38,2mm = 49,28 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 40mm = 54,04 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 41mm = 56,77 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 42mm = 59,57 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 43mm = 62,44 ccm
Bei 43mm Bohrung ist dann erst einmal Feierabend beim Standard GehĂ€use da sonst das GehĂ€use aufgespindelt werden mĂŒsste â dazu spĂ€ter mehr. Jetzt erst mal zurĂŒck zur Eisdiele:
Tuning Setup Ciao 60ccm
Nachdem ihr wisst, welchen Kolbenbolzen ihr montiert habt, sucht ihr euch einen Zylinder von folgenden Herstellern raus
- D.R.
- Athena
- Polini
- Malossi
Alle folgend aufgefĂŒhrte Zylinder sind absolut standfest und bringen eine spĂŒrbare Mehrleistung, mehr Drehmoment und Drehzahl.
Rennzylinder 10mm Kolbenbolzen:
Rennzylinder 12mm Kolbenbolzen:
Tuning Ăbersetzung Keilriemen & Riemenscheibe Ciao
Durch die Mehrleistung des Zylinders können wir jetzt auch die Ăbersetzung anpassen, d.h. eine kleinere Scheibe und den passenden Keilriemen montieren. Wir empfehlen folgendes Setup in Kombination mit einem Zylinder der 60ccm + Klasse:
GĂŒnstiger sind die Komplettsets von CIF, die Riemenscheiben sind aber nicht ganz so maĂhaltig wie die von Malossi, wodurch es im Fahrbetrieb zu einem leichten âeiernâ der Riemenscheibe kommen kann:
Moped Vergaser Setup 12/12 oder 13/13 Ciao Tuning
Dazu wiederum den DellOrto Moped Vergaser mit 12/12mm oder den DellOrto 13/13mm Vergaser,
HauptdĂŒse ca. 53-55, dazu den Moped oder Polini Luftfilter. Alle diese Komponenten sind Plug&Play und untereinander austauschbar und passen ohne Probleme auf das Original MotorgehĂ€use und in den original Motorraum:
Vergaser
Luftfilter
DĂŒsenset
Rennauspuff Ciao Tuning
Da wir bei dem Tuning immer noch unauffĂ€llig unterwegs sind empfehlen wir als Auspuff wiederum den Sito Plus oder als Alternative den Gianelli âOri-Powerâ.
Kupplungsfedern Ciao
FĂŒr eine bessere Beschleunigung durch eine höhere Einkuppeldrehzahl kommen jetzt verstĂ€rkte Kupplungsfedern fĂŒr die originale Kupplung zum Einsatz, hier empfehlen wir die schwarzen Federn aus dem Malossi 3er Set oder die blauen Federn aus dem 3er Polini Set:
- Kupplungsfedern 3er Set, MALOSSI Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX | https://www.scooter-center.com/product/m297306
- Kupplungsfedern 3er Set, Polini Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX 13,55 Euro | https://www.scooter-center.com/product/P245020
RennkupplungsbelÀge
Wer jetzt eh das GefĂŒhl hat die KupplungsbelĂ€ge wĂ€ren nicht mehr 100%ig in Ordnung kann die Malossi Kupplungsbacken mit verstĂ€rkten BelĂ€gen montieren, diese werden auch schon mit einem Satz verstĂ€rkten Federn geliefert. Die Kupplungsbacken passen Plug&Play in die originale Kupplung:
ZĂŒndkerze Ciao 60ccm Zylinder
Bei diesem Setup mĂŒsst Ihr eine âkĂ€ltereâ ZĂŒndkerze fahren, z.B. eine NGK B8HS oder BR8HS :
âŠund warum nicht direkt einen neuen NGK ZĂŒndkerzenstecker dazu ?
TECHNIK TIPP !
Ciao Tuning Ăbersetzung, Getriebe, Hintergrundwissen.
Unsere Ăbersetzungs-Empfehlung fĂŒr das Setup 2 mit der 80er Scheibe basiert auf dem originalen â10,5:1â Getriebe der deutschen Ciao 25km/h Mofas. Schon damals wurde gerne das 8,5:1 Getriebe der Bravo verbaut um die Ăbersetzung zu verlĂ€ngern, dieses Getriebe konnte dann unauffĂ€llig mit der originalen Ciao 90er Scheibe gefahren werden.
Also â woher weiĂ ich also welches Getriebe ich bei einer Ciao verbaut habe ?
Das VerhĂ€ltnis der Anzahl der Umdrehungen an der hinteren Riemenscheibe zur vollen 360 Grad Drehung des Hinterrades ergibt das ĂbersetzungsverhĂ€ltnis. Z.B. Ciao Mofa Original-Getriebe 10,5:1.
Markiert zum Ausmessen das Hinterrad und die Riemenscheibe mit einem Strich, dreht das Hinterrad einmal komplett um 360 Grad und zĂ€hlt die Anzahl der Umdrehungen der Riemenscheibe â fertig.
Standard Mono (Riemenscheiben) Getriebe sind z.B.:
- 10,5:1 Originalgetriebe Ciao Mofa
- 8,5:1 Originalgetriebe Bravo Mofa
- 7,5:1 Originalgetriebe Ciao Moped 40 km/h Holland
- 6,5:1 Originalgetriebe Ciao Moped 45 km/h Italien
Mono-Getriebe sind fĂŒr die Aufnahme von Riemenscheiben, Vario-Getriebe haben eine lange Ausgangswelle und können die kombinierte Wandler/Kupplungseinheit aufnehmen. Vario-Getriebe haben dann auf der Kurbelwelle den Variator anstelle einer Kupplung.
