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Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Test di scarico Lambretta Reso VS BigBox

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Prova di prototipi di scarico a risonanza di Lambretta e di big box

Un test di scarico della Lambretta: la nuova e prossima Lambretta big box è attualmente in produzione. Purtroppo non si conosce ancora la data di consegna. Auspuff Test auf dem Scooter Center Leisungsprüfstand

I sistemi di scarico della Lambretta nella prova

Prima di inviare il campione finale in Spagna, abbiamo messo alla prova la nuova scatola. Test di scarico della Lambretta: un altro prototipo di box del nostro amico Chalky di Replay Scooters e JPP è andato direttamente al banco di prova:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Proto

I seguenti scarichi delle corse di risonanza hanno gareggiato contro i box:

  • il TSR Evo,
  • il JL3 e il
  • in MB3

E tutti e tre i sistemi di risonanza hanno fatto contro le scatole meglio di quanto ci saremmo aspettati! Die Lambretta Auspuffanlagen

Il motore Lambretta

Il motore di prova è stato costruito come segue:

Risultato e conclusione del test

Bello e chiaro per vedere come il box segna fin dall’inizio non solo con la potenza ma anche con molta coppia rispetto agli “scarichi da corsa”.  Proprio questo rende le scatole bgm PRO così belle da guidare. Sempre abbastanza potenza disponibile, senza dover lottare con problemi di collegamento degli ingranaggi o girare l’acceleratore come un matto, in modo che vada anche in avanti. I valori di consumo moderato dei concetti del motore con le scatole di bgm sono un ulteriore vantaggio, oltre all’ottica originale, un piacevole rumore di fondo. Un’altra caratteristica eccezionale è il sistema di montaggio protetto con possibilità di regolazione sia in direzione orizzontale che verticale. Ciò consente di compensare le tolleranze e soprattutto i distanziatori utilizzati per le diverse corse e lunghezze delle bielle.

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Auspuff Test auf dem Scooter Center LeisungsprüfstandAuspuff Test auf dem Scooter Center Leisungsprüfstand
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Lambretta Exhaust TestLambretta Exhaust Test
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Diagrammi delle prestazioni della prova di scarico della lambretta

Qui potete trovare i diagrammi delle prestazioni in formato PDF:

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Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nuovo scarico Vespa PK50 & PK125 scarico racing BigBox TOURING bgm PRO

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NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125

Di nascosto si è insinuato nel nostro negozio un nuovo scarico da corsa per Vespa PK. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK della bgm PRO.

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Abbiamo due versioni:

  1. per Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. per Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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La storia di questo sistema di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio per i modelli PK 50. Durante lo sviluppo di un nuovo scarico ne abbiamo riconosciuto il potenziale e siamo stati in grado di sviluppare uno scarico sportivo con ottica originale, basso livello di rumorosità e un significativo aumento delle prestazioni. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è immediatamente disponibile: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometro ha questo aspetto:

Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK [/su_button]

Vespa PK scarico PK con più potenza, look discreto e basso rumore

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING fornisce quindi l’aspetto discreto e l’acustica di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e ampia banda di potenza. Questo sistema è stato originariamente progettato per sostituire i sistemi di scarico originali Piaggio, che non sono più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in un sistema di scarico sportivo moderno e completo.

Abbiamo attribuito grande importanza a una buona prestazione a un livello di rumore discreto e a un buon adattamento.

  • Una potenza significativamente maggiore
  • Scarico da corsa silenzioso
  • Buona vestibilità
  • Ottica originale
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampio range di velocità
  • Più velocità finale
  • Molto discreto
  • Si adatta senza modifiche
  • Fatto a mano in Europa

La bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore standard così come con i classici cilindri di sintonia come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montaggio facile

Il collettore diviso relativamente in basso consente un rapido smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il collettore sul cilindro. Il collegamento è assicurato da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all’inizio per motivi di sicurezza.

AMBITO DI FORNITURA

  • Corpo di scarico
  • Collettore di scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro/ collettore

Vespa PK Scarico TIP:

  1. Regolazione del sistema di spruzzatura vedi sopra.
  2. Un po’ di sigillante resistente al calore (vedi accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questa zona permanentemente pulita.

Scarico PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti modelli di Vespa PK 50 e Vespa PK 80:

Scarico PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti modelli di Vespa PK 125 e Vespa PK 75:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
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Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport Malossi per Vespa sul banco di prova

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Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport per Vespa sul banco di prova

L’inglese Michael Holden, da anni cliente di Scooter Center, ha fatto un salto da noi mentre era diretto al raduno “Ferien im Sauerland” e ha colto l’occasione per provare lo scappamento BigBox Sport per Vespa.

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Vespa PX 200 con Malossi 210 e carburatore PHBH 30

La sua è una Vespa PX200 tedesca, acquistata quando era di stanza in Germania con le forze armate britanniche.

Il motore è molto semplice e comprende un “vecchio” cilindro Malossi 210, carburatore Dell’Orto PHBH 30, albero motore Mazzucchelli con corsa di 57 mm e marmitta Taffspeed MK4.

Michael ci racconta che, testato in Inghilterra su un Dynojet prima della partenza, il motore in questa combinazione ha segnato una potenza al freno sulla ruota posteriore di 17,8 BHP (Brake Horse Power).

Questo valore è utile per la nostra misurazione, in quanto ci consente di valutare se il motore ha perso potenza e quanto le misurazioni siano confrontabili tra loro.

Il vecchio “210” con la MK4 eroga ubbidiente la potenza prevista. La differenza con il valore misurato sul nostro banco di prova è di soli pochi decimi, per cui si può affermare che le misurazioni effettuate sul Dynojet e qui da noi sono confrontabili.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Gli anni Novanta e lo scappamento Taffspeed MK4 per Vespa

All’epoca (in Germania abbiamo venduto i primi impianti con certificazione TÜV nel 1996), la marmitta MK4 era un buon allrounder con una curva di potenza utile tale da garantire una potenza soddisfacente prima che venisse impiegata la risonanza. Nel complesso, si può dire che su strada viene percepito come “ben guidabile” un motore che nel range di 5.000 giri/min. sviluppa una potenza di almeno 10 CV e che, al salire del numero di giri, aumenta anche la potenza e la coppia. Tuttavia, con quasi 18 Nm a velocità di poco inferiori ai 6.000 giri/min., anche su questo motore la marmitta MK4 induce volentieri il conducente a scalare di marcia per ottenere una maggiore accelerazione in quarta e a meno di 90 km/h.

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Lo scappamento da corsa moderno: BGM PRO BigBox Sport

A quei tempi l’MK4 rappresentava lo stato dell’arte e valori di potenza di questo genere non si sarebbero mai riscontrati su quelle marmitte la cui forma ricordava un portapranzo.

Da molto tempo, tuttavia, lo sviluppo tende a prediligere dispositivi di scappamento sempre più potenti che anche nell’aspetto somiglino quanto più possibile all’originale.

Ed è da questa tendenza che è nato BigBox:

Combinare l’efficienza di un dispositivo di scappamento a risonanza con l’aspetto di uno scappamento originale.BGM Tuning

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BigBox Sport vs. Taffspeed MK4

Qui un confronto diretto tra BigBox Sport e Taffspeed MK4.

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Rispetto all’MK4, a velocità da 4.500 giri/min., il BigBox Sport presenta coppia e potenza nettamente superiori. Dal confronto su strada diretto, la Vespa rivela una guida migliore grazie alla disponibilità di una maggiore coppia per l’accelerazione. A regimi da 5.500 giri/min., quando la Vespa viene guidata su strade veloci o in autostrada il supplemento di coppia si distingue positivamente nei sorpassi.

Michael è stato talmente affascinato dal BigBox Sport da non consentirci di smontare il nostro esemplare di prova e da ripartire per il Sauerland con il BigBox Sport.

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Testiamo il nuovo scappamento per Vespa:

Richiedici un appuntamento se anche tu desideri sapere cosa può fare lo scappamento BigBox Sport sul tuo motore:

pruefstand@scooter-center.com
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Scappamento BGM PRO BigBox TOURING per Vespa 200cc

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Nuovo scappamento Touring per Vespa

Oggi abbiamo ricevuto il primo prototipo di produzione dello scappamento BigBox Touring per motori 200cc della Vespa PX.

Normalmente, oltre alla valutazione dell’aspetto e della forma in generale, il collaudo campione prevede anche dei test sul nostro banco dinamometrico Scooter Center P4.

Come abbiamo già osservato in un precedente post su questo scappamento per Vespa, il BigBox Touring è molto più grazioso di suo fratello maggiore, il BigBox Sport.

BigBox P200_2

Senza la sua veste nera ignifuga il BigBox Touring appare un tantino “spoglio”. Tuttavia, quando eseguiamo un collaudo campione, per noi è importante esaminare attentamente tutte le giunzioni senza “rivestimento”.

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Montaggio di prova su Vespa Sprint con motore 200cc

Uno dei primi test è stato il montaggio su una Vespa VLB (Sprint). Nella combinazione con un motore PX 200cc, tali trasformazioni comportano spesso dei problemi di spazio nella zona del cavalletto centrale, in particolare della “U” e delle piastrine per il montaggio delle molle. Talvolta, a seconda di come è posizionato il dispositivo di scappamento, capita anche che i piedini vadano a urtare contro il collettore di scarico.

Nel caso del BigBox Touring, in particolare, abbiamo badato a ridurre opportunamente le strettoie. Il BigBox ben si adatta anche a quelle Vespe il cui cavalletto centrale è dotato del sistema a due molle introdotto unicamente per il mercato tedesco, e i piedini si trovano a distanza di sicurezza dal collettore rovente.

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Come il fratello maggiore, anche il BigBox Touring presenta un bloccaggio stabile e ulteriori supporti per le molle dello scappamento.

Comunque, se vuoi andare sul sicuro, la nostra piastrina di supporto con 2 molle è l’accessorio giusto per il tuo BigBox.

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Misurazione delle prestazioni dello scappamento per Vespa

Visto che aspetto, lavorazione e forma ci sono piaciuti, passiamo adesso alla misurazione delle prestazioni.

La nostra prima “vittima” è un cilindro in ghisa Polini 207cc, carburatore SI24 montato su un motore 200cc standard per Vespa PX.

bigbox touring 200

Coppia repentina per la guida quotidiana e il touring

Nello sviluppo del BigBox Touring abbiamo badato a che la coppia fosse subito disponibile e che lo scappamento avesse tanta pressione anche a basso numero di giri.

Più la coppia erogata dal motore sarà repentina e omogenea, più sarà piacevole la guida quotidiana. Nel caso del BigBox Touring, sul nostro motore di prova con il buon vecchio Polini in ghisa già a 3.900g/min sono presenti più di 18Nm che, convertiti sulla quarta, danno vita a una piacevole crociera a 50km/h con un ottimo potenziale di accelerazione fino alla velocità massima.

Un rapporto di trasmissione prolungato è possibile

A seconda del motore su cui si utilizza il BigBox Touring, è possibile impiegare in modo del tutto sensato un rapporto di trasmissione primario prolungato, affinché, a parità di velocità, sia possibile risparmiare sul numero di giri. Il modo più semplice per prolungare il rapporto di trasmissione è ricorrere a un pignone di frizione. In tal caso, il pignone per frizione Cosa o una soluzione durevole come la nostra frizione BGM Superstrong si confermano ottimi compagni di viaggio. Il rapporto di trasmissione prolungato consente di ottenere fino a 5km/h in più di velocità massima a parità di numero di giri.

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Da testare – il BigBox Touring ti aspetta!

Se desideri sapere cosa può fare sul tuo motore lo scappamento BGM PRO BigBox Touring, richiedici un appuntamento all’indirizzo

 

pruefstand@scooter-center.com

 

Il nostro prototipo di prova del BGM BigBox è pronto per essere testato da te sul nostro banco di prova.

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bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Di nuovo disponibile: marmitta BGM PRO BigBox SPORT Vespa PX200 Vespa Rally200

Purela marmitta BigBox Sport per la Vespa PX 200 e di nuovo disponibile da oggi

L’enorme successo e la grande richiesta per la nostra marmitta Vespa racing a causato scaffali vuoti. Da oggi i scaffali sono di nuovi pieni con la marmitta BGMPRO BigBox SPORT per la Vespa PX200 e pure Vespa PX 80 – 150 .

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

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