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Lambretta 100mph Bonneville World of Speed Record

Bonneville – schnellste Lambretta mit bgm PRO SPORT 180km/h Reifen auf Rekordjagd

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Mit der Lambretta auf der Salzpiste auf Rekordjagd

Unser Kunde Todd Rogers aus den USA hat sich mit seiner 225er Lambretta auf den Weg gemacht, um in Bonneville auf Rekordjagd zu gehen.

Erinnerst Du dich noch an den Film “mit Herz und Hand” mit Anthony Hopkins? Burt Munro (Anthony Hopkins) reist mit seiner Indian Scout nach Bonneville um bei dem alljährlichen Hochgeschwindigkeits-Rennen auf den Salzseen in Utah dabei sein. Einer meiner Lieblingsfilme, unten findest Du einen Teaser zum Film.

 

Todd Rogers Lambretta Club USA

Unser Kunde Todd Rogers hat sich also mit seiner Lambretta auf den Weg nach Utah zur World of Speed gemacht. Hier in Bonneville will er auf der Salzpiste einen Rekord mit seiner Lambretta aufstellen.

Todd Rogers vom Lambretta Club USA mit seiner Lambretta

 

Die richtigen Reifen

Bei den Vorbereitungen zum Rekordversuch, gab es Probleme mit den Reifen. Todd ist auf seiner Lambretta bislang Reifen mit einer “P – Zulassung gefahren”.
P entspricht aber nur 93 mph bzw. 150 km/h und mit diesen Reifen hätte er keine Zulassung zu einem offiziellen Rekordversuch zu über 100mph erhalten.

Die Auswahl des perfekten Reifens fiel dann relativ leicht, schliesslich sind unsere bgm PRO SPORT Reifen, die einzigen Reifen in der Größe 10 x 3.50 mit einer Zulassung von 180km/h bzw. 112 mph! Zudem wollte sich Todd keinem Risiko aussetzen und setzte so auf die bgm PRO  Qualitätsreifen MADE IN GERMANY.

bgm PRO – Reifen bekommst Du hier im Shop

Sppedindex

 

 

World of Speed der Film zum Rekordversuch

Schnellste Lambretta 100mph 162km/h in Bonneville Utah/USA bgm PRO Sport Reifen

Der 100mph Rekord in Bonneville mit der Lambretta

Todd ist mit seiner 225er Lambretta (kein Streamliner!!), sehr beachtliche 100,4203 mph gefahren, was etwa 162km/h entspricht. Damit hält Todd den Rekord der schnellsten Lambretta in Bonneville!

Herzlichen Glückwunsch vom ganzen Scooter Center & bgm – Team!

 

 

Mit Herz und Hand Trailer Bonneville

Mit Herz und Hand (The World Fastest Indian) 2007 Geschwindigkeits Rekord Bonneville

 

 

 

/by

Nouveau! Chambre à air de BGM pour Vespa et Lambretta

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Chambres à air en butyle pour des Vespas et des Lambrettas

Les nouvelles chambres à air de BGM sont fabriquées selon nos normes spécifiques pour des guêpes et des Lambrettas classiques. Ces dernières années, les mesures de tuning ont augmenté, ce qui a entraîné des améliorations des performances des scooters. Des disques de freins modernes et des amortisseurs BGM ont été fabriqués afin de répondre aux nouveaux besoins. Les pneus ont également été retravaillés sur la base des innovations de la domaine de la moto. Mais aucun fabricant n’a amélioré la chambre à air depuis des décennies. C’est pour cette raison que nous, on a developpé maintenant des chambres à air pour les scooters Vespa et Lambretta!

NOUVEAU : chambre à air Lambretta BGM8700L et chambre à air Vespa BGM8700V

Différentes positions de valve

Nos chambres à air sont produites selon les normes particulières pour Vespa et Lambretta : bgm-ventil-90-45-grad

Le modèle pour Vespa dispose d’une valve à 90° et le modèle pour Lambretta d’une valve à 45°, qui sont intégrées à l’aide du procédé de la vulcanisation. Les chambres à air sont extrèmement hermétiques et absolument fiables dû à leur teneur élevée en butyle (plus de 50%). Les coûts de fabrication sont accrus, c’est vrai, mais le résultat obtenu le justifie.

Chambre à air pour Vespa

Chambre à air -BGM PRO- 3.00-10, 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 – position de valve Vespa, réf. BGM8700V
Valve à 90°, compatible avec tous les modèles de Vespa et beaucoup d’autres scooters.

Chambre à air pour Lambretta

Chambre à air -BGM PRO- 3.00-10, 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 – position de valve Lambretta, réf. BGM8700L
Valve à 45°.

Fidèle jusque dans le détail

Afin de rester fidèle jusque dans le détail, nous avons developpé des valves avec bouchon et extracteur de valve.

Haute qualité et ajustement parfait

Des chambres à air avec une teneur réduite en butyle sont plus flexibles et peuvent être installées également dans des pneus plus grands (jusqu‘à 130/90-10), mais il faut dire aussi qu’il y a un inconvénient majeur, à savoir la mauvaise étanchéitié à l’air. Pour nous, la qualité est plus importante et c’est pour cette raison qu’on a produit des chambres à air avec une teneur élevée en butyle pour des pneus jusqu‘à 100/90-10. Pour votre sécurité!

Car se considère que la Vespa est le précurseur des scooters, beaucoup de fabricants ont essayé de la copier, mais sans succès. Quand même ce fait présente un énorme avantage : les chambres à air de BGM pour Vespa sont également compatibles avec un grand nombre de scooters avec des pneus TT de 10 pouces. 

Achetez des chambres à air

Montage

Lors du montage, il est recommandable d’appliquer de la pâte de montage sur la tringle afin de garantir que le pneu se mette en place correctement et du talc sur la paroi intérieure pour réduire le frottement de la chambre. Cela a des effets très positifs sur la sécurité et la fiabilité.

Pâte de montage -ECON- 1kg, réf. 3330132
Reifenmontagepaste -ECON- 1 kg Artikelnr. 3330132

La pâte de montage vous facilite le montage des pneus et assure leur bon positionnement. Si vous montez un pneu sur une jante sans appliquer de la pâte de montage, vous risquez un déséquilibre.

Appliquez la pâte soigneusement avec un pinceau sur le flanc.

Boîte refermable. Contenu : 1kg.

Achetez de la pâte de montage ici
Talc -ECON- 500g, poudreuse, réf. 3330131
Talkum -ECON- 500 g StreudoseArtikelnr. 3330131

Le talc facilite le montage des chambres à air dans les pneus et empêche le collage, ce qui peut entraîner des dégâts au niveau de la valve.

  • Poudreuse avec bouchon à vis
  • Contenu : 500g
Achetez du talc ici

Les chambres à air sont compatibles avec les modèles de scooter suivants :

Chambre à air 10' Vespa
Vespa:

  • 50 L (V5A1T)
  • 50 N (V5A1T)
  • 50 Special (V5A2T)
  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50 PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automatique (V5P2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50 PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S Lusso (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PK N (V5X5T)
  • 50 PK XL2 (V5X3T)
  • 80 P X (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Arcobaleno Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 (V9A1T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automatique (VA51T)
  • 80 PK S automatique (VA81T)
  • 150 Super (VBC1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 150 Sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLN2T)
  • 150 Cosa CL (VLR1T)
  • 150 Cosa CLX (VLR1T300)
  • 150 Cosa FL (VLR2T)
  • 150 P X (VLX1T, -1980)
  • 150 PX E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
  • 150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125 Super (VNC1T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125 TS (VNL3T)
  • 125 Cosa CL (VNR1T)
  • 125 Cosa CLX (VNR1T300)
  • 125 Cosa CLX (VNR1T301)
  • 125 P X (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E Arcobaleno (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150 GS (VS1T)
  • 150 GS (VS2T)
  • 150 GS (VS3T) GS3
  • 150 GS (VS4T) GS3
  • 150 GS (VS51T) GS3
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  • 180 Super Sport (VSC1T)
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Neu: Schlauch für Vespa und Schlauch für Lambretta von bgm

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Moderne Butyl-Schäuche für Vespa und Lambretta

Die neuen bgm Schläuche sind nach unseren Vorgaben speziell für die Bedürfnisse von klassischen Motorrollern entwickelt worden. Die Tuningmaßnahmen und dementsprechend die Leistungsentwicklung ist hier in den letzten Jahren nach oben geschnellt. Es gibt moderne Scheibenbremsen und mit den bgm-Stoßdämpfern ein super Fahrwerk. Bei den Reifen profitieren wir Rollerfahrer meist bei der Entwicklung neuer Motorradreifen, die Innovationen werden hier auf die kleine Reifengröße übertragen. Doch beim Schlauch hat sich seit Jahrzehnten nichts getan. Das haben wir jetzt geändert:

NEU: Schlauch Lambretta BGM8700L und Schlauch Vespa BGM8700V

Unterschiedlicher Ventilstand für Vespa und Lambretta

Unsere Schläuche werden speziell für die Anforderungen der Vespa und Lambretta gefertigt:

bgm-ventil-90-45-grad

Es gibt ein Modell mit klassischem 90°-Ventilstand für Vespa und Co und einen speziellen Schlauch mit einem perfekten 45° Ventilstand für Lambretta. Die Ventile sind in dieser modellspezifischen Position einvulkanisiert. Der Butylgehalt liegt bei über 50%, das macht sie extrem Luftdicht und absolut zuverlässig. Der hohe Butylanteil macht den Schlauch zwar teuer in der Herstellung, das Ergebnis rechtfertigt unserer Meinung nach aber den Aufwand.

Vespa Schlauch

Schlauch -BGM PRO- 3.00-10, 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 – Ventilposition Vespa Artikelnr. BGM8700V
Klassischer 90° Ventilstand passend für Vespa und viele andere Modelle.

Lambretta Schlauch

Schlauch -BGM PRO- 3.00-10, 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 – Ventilposition Lambretta Artikelnr. BGM8700L
Spezieller 45° Ventilstand. Zu deiner Sicherheit. So wird verhindert, dass das Ventil an der Forklinkschraube anschlägt und früher oder später abreißt.

Detailgetreu für den klassischen Look

Für den Detailliebhaber haben wir beim Ventil des Lambrettaschlauches nicht nur auf den sicherheitsrelevanten, korrekten Winkel des Ventilstands geachtet, sondern auch auf die Metall-Ventilkappe mit kombiniertem Ventilausdreher. Genau so, wie es bei den alten Lambrettas damals Serie war.

 

Hohe Qualität und perfekter Sitz

Schläuche mit einem geringeren Butylgehalt verfügen zwar durch einen größeren Gummianteil über mehr Flexibilität und bedienen damit ein größeres Spektrum an möglichen Reifengrößen (bis zu 130/90-10). Als großer Nachteil aber muss eine schlechte Luftdichtigkeit in Kauf genommen werden. Wir haben uns zugunsten der besseren Produktqualität daher auf einen hohen Butylanteil und somit auf eine unterstützte Reifengröße bis 100/90-10 entschieden. Zu deiner Sicherheit!

Trotz perfekter Passform für die Vespa-Felgen: Die Vespa wird ja auch als Mutter aller Motoroller bezeichnet. Oft kopiert und nie erreicht. Einen Vorteil hat dies: Die bgm Vespa Schläuche sind in vielen anderen Fahrzeugen mit zehn Zoll Schlauchreifen verwendbar.

Deinen neuen Qualitäts-Schlauch hier kaufen

Tipps zur Montage

Bei der Montage die Reifen am Wulst mit Montagepaste einsetzen und das Reifeninnere mit Talkum bestäuben. Die Montagepaste sorgt für die richtige Endposition des Reifens während das Talkum die Reibung des Schlauches minimiert.
So wird die Sicherheit und Lebensdauer des Schlauches maximiert!

Reifenmontagepaste -ECON- 1 kg Artikelnr. 3330132

Reifenmontagepaste -ECON- 1 kg Artikelnr. 3330132

Reifenmontagepaste ermöglicht nicht nur eine einfachere Montage des Reifens auf der Felge,sie stellt auch sicher das der Reifen in seine richtige Endposition rutscht. Wird ein Reifen ‚trocken’ montiert, kann es passieren das er nicht überall sauber an der Felge anliegt und dadurch sehr unrund läuft.

Einfach auf die Reifenflanke mit einem Pinsel aufzutragen.

Widerverschließbare Dose mit 1kg Inhalt.

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Talkum -ECON- 500 g Streudose Artikelnr. 3330131

Talkum -ECON- 500 g StreudoseArtikelnr. 3330131

Talkum Puder ist ein unentbehrlicher Helfer bei der Montage von Reifen die mit einem Schlauch versehen sind. Fehlt das Talkum, neigen die Schläuche dazu im Reifen festzukleben. Das kann zu einem vorzeitigen Defekt im Ventilbereich führen, da durch die Walkbewegung des Reifens der Schlauch sich nicht unabhängig vom Reifen bewegen kann.

  • Schraubdose
  • Inhalt: 500 Gramm
Top Helfer: Talkum – hier ordern

 

Die Schläuche passen auf folgende Rollermodelle:

Vespa Schlauch 10'

Vespa:

  • 50 L (V5A1T)
  • 50 N (V5A1T)
  • 50 Special (V5A2T)
  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50 PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 Automatik (V5P2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50 PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T – -1975)
  • 50 SR (V5SS2T – 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S Lusso (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PK N (V5X5T)
  • 50 PK XL2 (V5X3T)
  • 80 P X (V8X1T – -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 (V9A1T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S Automatik (VA51T)
  • 80 PK S Automatik (VA81T)
  • 150 Super (VBC1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 150 Sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLN2T)
  • 150 Cosa CL (VLR1T)
  • 150 Cosa CLX (VLR1T300)
  • 150 Cosa FL (VLR2T)
  • 150 P X (VLX1T – -1980)
  • 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
  • 150 PX E (VLX1T – 1981-83)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125 Super (VNC1T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125 TS (VNL3T)
  • 125 Cosa CL (VNR1T)
  • 125 Cosa CLX (VNR1T300)
  • 125 Cosa CLX (VNR1T301)
  • 125 P X (VNX1T – -1983)
  • 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150 GS (VS1T)
  • 150 GS (VS2T)
  • 150 GS (VS3T) GS3
  • 150 GS (VS4T) GS3
  • 150 GS (VS51T) GS3
  • 160 GS (VSB1T – 1962) GS4
  • 160 GS (VSB1T – 1963) GS4
  • 180 Super Sport (VSC1T)
  • 180 Rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
  • 200 Cosa CL (VSR1T)
  • 200 Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200 Cosa FL (VSR1T301)
  • 200 P E (VSX1T – -1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
  • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
  • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10)
  • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
  • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)
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Lambretta

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