Pero como con estos climas alemanes nunca se sabe, la semana siguiente comenzó a nevar… eso no me detendría, así que me protegí contra el inclemente frío y continue.
Fotos van, videos vienen, pero aún así creo que me empieza a hacer falta algo, el „porque“ me enamore de esta escena, efectivamente: sus vespistas.
No habiendo encuentros, ni reuniones a la vista „rodaré entonces con mis compañeros de trabajo“ pensé. Entonces evalue mis posibilidades y en la oficina de marketing donde me encuentro sentada, solo vi a dos Lambretistas…
Y bueno… ¿porqué no?
Did you miss a chapter? here you find the complete Story:
Platónika Projekt - die komplette Geschichte - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
En la última entrada del blog el corazón de Platónika, obtuvo los grados de admisión precisos.
Aumentando la potencia
Antes del ensamble del Motor, se deberá realizar todos los trabajos de reducción de la superficie de la carcasa, limpiando muy bien para que no queden partículas al momento de montar. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.
El cilindro BGM177 está diseñado para que funcione perfectamente con las lumbreras originales, pero para nuestro proyecto Platónika aprovecharemos la oportunidad de adaptar la carcasa, pues al mejorar el llenado del cilindro aumentará el par de Torsion.
Para verificar los contornos de los puertos de transmisión del cilindro en la carcasa, lo más fácil será medirlos con la junta/empaque de la base del cilindro.
Para la reducción, utiliza un cortador de alta velocidad, limando el contorno marcado previamente. No es necesario fresar el puerto exactamente a la misma profundidad que en el alojamiento original del Motor.
El Cilindro BGM 177 está diseñado de tal manera que el pistón proporciona la suficiente sección transversal de tiempo.
La superficie generada del canal adaptado puede ser fresada en bruto. No es necesario pulirlo más. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canales han sido fresados y la carcasa ha sido limpiada de nuevo, el montaje continúa…
Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifying the transfers (activate subtitles)
Pensaría que después de pedir toda esta cantidad de piezas, vendría una larga espera, pero no fue el caso, gracias a la habitual ágil gestión en la bodega de SC, que para mi sorpresa y en el transcurso del mismo día tenía de repente toda una vespa en cajas, lista para ser armada. Pero… ¿qué es haces cuando te llega ese paquete tan deseado?… ¡Claro! sacarlo todo.
Es así como resulte con miles de piezas por todo piso y no nos quedó de otra que aceptar #tetrischallenge mira el video de lo que fue hacer este despiece en la vida real.
Exploded view Vespa px bgm 177 - Project Platónika by Scooter Center
Hola, soy Maryzabel y hago parte del equipo de Scooter Center! Los llevaré, a través de una serie de publicaciones en el blog y videos, a conocer ALL YOU NEED para armar un amor platónico: una Vespa PX 177
Mi camino hacia la última fase del trainning, trae consigo una inmersión profunda en el departamento técnico, donde dejó mi cuaderno de apuntes, para ponerme los guantes y tomar nota en video de lo aprendido.
y en lo que por cosas del destino, mi deseo de restaurar una vespa, le daría forma a la idea de Scooter Center de armar una de cero. El proyecto nos emocionó tanto que decidimos grabar la historia de su construcción con unboxing, reviews y tutoriales. Esta test bike llevará las piezas que todo vespista desearía tener, por lo que más que una motoneta cualquiera, será un amor platónico.
Acá les dejó el teaser de lo que será este proyecto y para que como yo, vivan de cerca esta maravillosa experiencia.
TEASER - Vespa Project Platónika - Building a Vespa PX bgm 177
Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo cilindro BGM177.
Primer video del BGM177 – el cilindro de 177cc para la Vespa
En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva revista online SLUK le ha entrevistado a Philipp y ha grabado un video exclusivo:
Es compatible con todos los motores Largeframe Vespa 125 / 150 con tres lumbreras de transferencia, es decir con:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125 y
Cosa 125/150.
Cilindro de aluminio potente y fiable
El cilindro BGM177 que hemos diseñado para ti es potente y fiable y lo hemos concebido de tal manera que alcance un amplio régimen de potencia.
Como todos los cilindros modernos está fabricado de aluminio.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potencia. Dentro de la camisa del cilindro recubierta de un compuesto de níquel, carburo y silicio se encuentra un pistón de aluminio fundido con dos segmentos.
Pistón muy leve
Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene repercusiones positivas en el régimen de revoluciones y la estabilidad de marcha.
Los segmentos de pistón de 1mm fueron producidos de un fabricante italiano de gran renombre, que también produce segmentos para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de pistones. Disminuyen la fricción, permitiendo así una mayor potencia. Además es posible agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problemas.
El bulón es bicónico, es decir, los extremos son más finos que el centro, disminuyendo el peso.
Cilindro de aluminio con un recubrimiento de cerámica técnica y grandes lumbreras de transferencia
Las grandes superficies y el gran volumen de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio rango de potencia y un buen torque.
El cilindro BGM177 se puede combinar con las partes originales, tal como el carburador SI20 o el escape original, para aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro no consume mucha gasolina y consigue un alto torque a bajas revoluciones.
Cilindro con muchas posibilidades para el tuning
Quien prefiere tener más potencia, tiene muchas opciones de aumentarla aún más con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. el BGM BigBox Touring tienen efectos positivos en el cilindro.
Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones: o adaptar el cilindro a una carcasa de motor ya modificada o aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.
Culata fresada con máquinas CNC
La culata fresada con máquinas CNC dispone de una gran cantidad de aletas de refrigeración y gracias al hueco en el centro, el menor calor posible se queda por encima de la cámara de combustión.
En dicho hueco vas a encontrar una rosca, por si quieras montar un termostato. Es el lugar ideal para medir la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración. Por este motivo hemos optado por un lugar lo más cerca posible de la cámara de combustión.
Cámara de combustión ideal para un amplio régimen de potencia
La geometría de la cámara de combustión también resulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. La forma de la bóveda de culata permite montar un escape de cámara de expansión potente, a condición de que el squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm y un escape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Si llevas un escape de cámara de combustión y si la carrera es de 60mm, te recomendamos un squish de 1,2mm o más.
Tiempos de apertura (carrera 57mm)
Si tu cigüeñal tiene una carrera de 57mm y el squish es de 1mm, conseguirás los siguientes valores:
Compresión 10,3:1
Lumbreras de transferencia 118°
Lumbrera de escape 171°
Tiempos de apertura (carrera 60mm)
Si el cigüeñal que tienes montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, conseguirás los siguientes valores:
Compresión 10,8:1
Lumbreras de transferencia 123°
Lumbrera de escape 173°
BGM177 vs. PX 200 12CV
Un cilindro plug & play muy potente
Aquí queremos mostrarte la diferencia entre el cilindro BGM177 y una Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (comparable con una Vespa PX200 GS).
El cilindro BGM177 no ha sido modificado y está montado en un motor Sprint Veloce. Ni la admisión, ni el cigüeñal, ni las lumbreras en el motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburador SI24 de los modelos de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) y un escape BGM BigBox Touring.
Para la configuración de los chiclés hemos tomado como referencia la configuración original de los modelos de 200cc:
Calibre aire: 160
Mezclador: BE3
Chiclé de alta: 125
Chiclé de baja: 55/160
Filtro de aire: de serie (sin orificios adicionales)
El avance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.
El gráfico abajo muestra la potencia (línea contínua) y el torque (línea de puntos) del motor descrito antes.
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La próxima vez vamos a hablar sobre el aumento de potencia del cilindro, tomando como base un motor LML con válvula de láminas.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/vespa-cilindro-bgm-pro-177.jpg5321060Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:44:27Cilindro 177cc BGM PRO para Vespa PX, Sprint etc.
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