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Escape BigBox V3.0 BGM PRO para Lambretta

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Escape -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta series 1-3 – no pintado

Ref. BGM2105U3

Esta es la versión V3.0 de nuestro escape BGM PRO Lambretta Big Box. Nuestro escape para Lambretta ha sido revisado ampliamente, de manera que la versión actual disponga de la buena suspensión mecánica de la versión V2 y de una insonorización mejorada. Debido a eso, el escape es aún más silencioso. Todas las conexiones han sido reforzadas y mejoradas. El soporte que va con el motor también ha sido revisado y mejorado para hacer posible una mayor cantidad de modificaciones y adaptaciones ideales a la configuración de tu scooter/motor.

 

Soporte mejorado:

Comprar escape Big Box para Lambretta

Escape Lambretta Clubman BGM PRO Big Box 3.0

Mark Broadhurst se aprovechó de todas sus experiencias en cuanto al tuning de motores de dos tiempos al elaborar el BIG BOX Clubman. Consiguió desarrollar un escape que, en cuanto al aspecto, parece mucho a un escape original de una Lambretta serie 3, pero que tiene la potencia de un escape de cámara de expansión. Nuestro escape Clubman alcanza los mismos niveles de potencia y de revoluciones que el legendario escape MRB Devtour, que por desgracia ya no está disponible. El BGM Lambretta Big Box V3.0 te ofrece un alto par de giro, una amplia banda de potencia y un sonido muy agradable. Muchas características forman parte por primera vez de una producción en serie:

Ventajas Lambretta Big Box V3.0

  • Potencia al igual que la de un escape de cámara de expansión
  • Silencioso
  • Mayor volumen
  • Mayor altura libre al suelo
  • Salida escape para salida redonda (TS1 & Co.) y ovalada (RaceTour, Mugello, estándar, etc.)
  • Salida, codo y cuerpo con muelles
  • Conexiones reforzadas
  • Suspensión como en el caso de un escape de carrera para poder montarlo perfectamente y sin tensiones
  • Se puede desmontar sin tener que quitar la parte derecha del reposapiés o la tapa deflector cilindro
  • Diseño inteligente que funciona

 

Los guantes para los trabajos en la moto:

Guantes de trabajo de punto fino BGM Pro-tection guantes

La tela transpirable en la parte del dorso de la mano confiere una mayor comodidad de uso.
100% nylon de punto fino que se adapta perfectamente a la mano.
El revestimiento de poliuretano garantiza un mejor agarre y mejora la sensibilidad.
Además protege la palma de la mano contra suciedad y aceite.
Estos guantes son ideales si necesitáis una buena protección y a la vez mucha sensibilidad en los dedos.

SC - SCOOTER CENTER

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BGM BigBox Touring – escape touring para Vespa ahora disponible

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Escape BGM BigBox Touring – potente para viajes largos

Par de giro ya en ralentí – aspecto y sonido como en el caso del escape convencional Vesspa Bigbox Ttouring this is it

Ahora disponible! Por tan solo 158,99 euros*

Escape Vespa PX 200, Rally
Escape -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Escape Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. también 8″ & 10″
Escape -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*19% IVA incluido, más gastos de envío

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Vespa-Auspuff Touring

Máxima potencia

El BGM BigBox Touring es el escape adecuado para viajes largos y fue desarrollado para ser muy potente incluso a bajas revoluciones. Eso y un par de giro sumamente elevado convierten la versión touring en el escape ideal para todos aquellos vespistas que suelen viajar con acompañante o con mucho equipaje. Para las personas que llevan un sidecar también hay buenas noticias porque debido al par de giro elevado ya no es necesario disminuir la relación de transmisión.

Vespa-Auspuff Touring

Montado en una PX200 estándar, el escape BigBox desarrolla su potencia ya 300 revoluciones por minuto más temprano que el escape tipo original, el actual rey entre los escapes touring. También es ideal para cilindros potentes como los cilindros deportivos de Polini o Malossi.
Igual que el escape convencional, el BigBox tiene dos capas y lleva fibra para el silenciador.

Vespa-Auspuff Touring

El BigBox Touring

  • aspecto original
  • silencioso gracias a la doble capa y la fibra para el silenciador (como en el caso del escape convencional)
  • par de giro elevado
  • sin descensos de rendimiento
  • banda de revoluciones igual de ancha como la del escape tipo original
  • muy discreto
  • encaja también con Rally/Sprint sin tener que modificarlo
  • construcción masiva con abrazadera en el cilindro
  • hecho a mano en Europa

MONTAJE SIMPLE

El escape aquí presentado se monta de la misma manera que el escape convencional. Con una abrazadera se fija el codo de escape en el cilindro puesto que evita daños en la brida de escape y garantiza una mayor estabilidad en comparación con una fijación floja con juntas tóricas. El codo de escape dispone de dispositivos adicionales para enganchar los muelles de escape. Recomendamos no usar un distanciador demasiado corto en el amortiguador trasero para garantizar una altura libre al suelo ideal.

Vespa-Auspuff Touring

NUESTRA RECOMENDACIÓN

Con una relación de transmisión más larga es posible ampliar enormemente la banda de revoluciones en cada marcha por lo cual el par de giro elevado se transforma eficazmente en una mayor velocidad. Lo ideal sería montar el embrague BGM Superstrong con piñón de 24 dientes (el piñón original tiene 23 dientes) porque no requiere modificaciones ningunas en el motor y aumenta la velocidad máxima aproximadamente en unos 5km/h.

Si llevas un motor con mucho par de giro también puedes montar el piñón primario BGM de 64 dientes y combinarlo con un embrague con piñón de 24 dientes (+8km/h).

CONCLUSIÓN
Máxima potencia a bajo régimen de revoluciones – ¡guay!

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bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

De nuevo disponible: Escape BGM PRO BigBox SPORT Vespa PX200 Vespa Rally200

Desde ayer el BigBox Sport para Vespa PX 200 también está de nuevo disponible

Debido al gran éxito y la fuerte demanda del escape racing para las Vespas se vaciaron rápido las existencias de dicho producto. Pero las hemos repuesto de vuelta así que el escape tanto para la Vespa PX200 como para las Vespas PX 80 – 150 está de nuevo en stock.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

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BGM BigBox Sport de nuevo disponible

BGM BigBox Sport se fabricó hace poco pero ya se vendió por completo

Dentro de muy poco tiempo se agotaron las existencias del nuevo escape racing para las Vespas (BGM1010SP), lo cual nos sorprendió mucho aún sabiendo que consiguió buenos resultados en varias pruebas y por lo tanto también un feedback positivo. Nos alegramos mucho por el éxito del producto – ¡muchas gracias a todos vosotros!

El BGM BigBox Sport – el lobo vestido de cordero
Rendimiento igual que con un escape de cámara de expansión – aspecto y sonido igual que el de un escape convencional

Actualización: ¡ahora el escape para la PX200 y la Rally 200 también está de nuevo disponible!

¡De nuevo en stock!

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bgm bigbox sport vespa auspuff bigbox-sport-vespa-auspuff_3

El BGM BigBox Sport es un escape racing pero con el diseño discreto de un escape tipo original, por lo cual se le puede considerar como buena alternativa a los grandes escapes de cámara de expansión que suelen ser ostentosos y ruidosos. Destaca por un buen rendimiento, lo que le diferencia de los otros escapes convencionales, y es por eso que está destinado principalmente a los vespistas que prefieren un escape potente pero poco llamativo.

Diagrama de prestaciones del BGM BigBox Sport:

LML150 motor con 5 lumbreras de transferencia (válvula de láminas) con el cilindro Quattrini M1X (no modificado) y una junta de culata de 1,5mm (junta distanciadora), carburador SI24

Leistungsdiagramm (BGM1010SP)

Requiere un motor potente

El Sport Box requiere, al igual que cualquier buen escape racing, un motor de alto rendimiento para poder desarrollar toda su potencia. Con un cilindro Quattrini M1X o un cilindro parecido da resultados impresionantes. Además encaja incluso con motores con más de 25 CV con los que estira mucho. A pesar del alto rendimiento que puede alcanzar, se desempeña además en bajas revoluciones por lo cual también es posible conducir con toda tranquilidad.

Puesto que el BigBox Sport está construido de tal manera que haya un caudal elevado de mezcla de combustible y aceite par unidad de tiempo, no encaja con motores de tipo original o con cilindros de bajo rendimiento. Al contrario, requiere una fuerte presión de salida para poder rellenar el gran tubo y el ancho codo de escape del Sport Box.

Ventajas:

  • Estilo convencional
  • Silencioso
  • Alto rendimiento al igual que un escape de cámara de expansión
  • Sin descensos de rendimiento
  • Ancha banda de revoluciones
  • Mayor velocidad máxima
  • Muy discreto
  • Encaja también con Rally/Sprint sin tener que modificarlo
  • Construcción masiva con abrazadera en el cilindro
  • Hecho a mano en Europa

Desventajas:

  • No encaja con scooters con ruedas de 8 pulgadas (demasiada poca altura libre al suelo)
  • No encaja con motores originales

Con una abrazadera se fija el codo de escape en el cilindro puesto que evita daños en la brida de escape y garantiza una mayor estabilidad en comparación con una fijación floja con juntas tóricas. Recomendamos usar un largo distanciador en el amortiguador trasero para garantizar una altura libre al suelo ideal.

Conclusión: Mera atenuación. Rendimiento igual que con un escape de cámara de expansión, aspecto y sonido parecidos a un escape convencional.

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