Berichten
Motor / scooter & tweewieler beurs EICMA 2019 in Milaan
Ook dit jaar stonden we weer op de grootste motor- en tweewielerbeurs ter wereld: de EICMA in Milaan.
Hier ontmoeten we partners en leveranciers en leren we direct ter plaatse over trends en nieuwe producten voor scooters. Woorden zouden deze specifieke geest van de Eicma niet zo goed overbrengen; we hebben je video's gebracht.
Alle Nieuwe artikelen zal nu beetje bij beetje beschikbaar zijn, we houden je hier in de blog op de hoogte.
EICMA 2019 Scooternieuws 2020
Malossi Nieuws
Kevin Pohl uit Malossi Racing Team Duitsland exclusief ontvangen en wij de Malossi Nieuws 2020 weergegeven.
Volg Kevin hier op zijn kanalen: Instagram | Website | FACEBOOK
Net in Milaan, nu in Scooter Center Winkel: Nieuw 125 Malossi motorbehuizing Vespa PX 125 carter, krijg hier informatie:
Malossi Vespa motorkoffer -MALOSSI V-One, roterende klep- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi artikelnr.: M5718392
Malossi Vespa motorkoffer -MALOSSI VR-One, membraaninlaat- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi artikelnr.: M5718382
U kunt alle Malossi-producten vinden in onze Malossi-winkel!
Pinasco Nieuws
Patrick toont ons Pinasco News 2020 exclusief in Milaan!
Veel geweldige nieuwe Pinasco-producten, binnenkort in de onze Pinasco-winkel
Hallo, mijn naam is Maryzabel!
Ik ben stagiair bij Scooter Center. Ik kom uit Colombia en neem je mee op mijn grote en kleine avonturen in de blog, neem een kijkje achter de schermen met jou Scooter Center en je meenemen naar scooterbijeenkomsten.
2. Mijn eerste week
In mijn eerste week als stagiair heb ik de details van het proces van bestellen tot goederenregistratie in de respectieve afdelingen leren kennen. Scooter Center brengt niet alleen zijn eigen merken op de markt zoals: BGM en Moto Nostra, maar ook meer dan 300 merken zoals: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio en andere grote merken en fabrikanten van scooteronderdelen.
Mijn taken waren om producten opnieuw te bestellen met moderne IT-systemen, afhankelijk van de voorraad en de vraag. De ontvangst van goederen, het toevoegen van nieuwe producten aan het systeem en ook de verpakking en opslag. Met zoveel verschillende onderdelen waarmee ik te maken heb gehad, hoe kunnen zoveel onderdelen op onze kleine scooter passen?
Van de basis zoals Cilinder en carburator van lagers, afdichtingen tot alle carrosseriedelen zoals complete framesets of zijpanelen en spatborden, alle kleinste schroeven, ringen, moeren, splitpennen tot aan de accessoires, origineel, restauratie, tuning, customizing. Waanzin wat het allemaal is im Scooter Center Magazijn en in Scootershop zijn.
Vroeg of laat komen wij scooterrijders in aanraking met de onderdelen van onze scooter. Ofwel gepland en "gewoon" voor de lol: aanpassen of tunen, maar als het even te gek gaat met pech, midden op de landweg. Goed om te weten dat je bij de Scooter Center een partner hebben die u snel en goedkoop kan helpen met de benodigde onderdelen en service.
ALL YOU NEED
Wat ik weet is dat zoveel onderdelen voldoende zijn om meters, vierkante meters en kubieke meters van dit enorme magazijn over 3 verdiepingen te vullen en de online winkel te vullen met tonnen data via een modern IT-systeem.
Wat ik ook zeker weet, is dat ik een geweldige Vespa van de grond af kan bouwen met de onderdelen van de Scooter Center Kampen kunnen bouwen. Ik kon zonder zorgen mijn droomscooter bouwen, want naast de onderdelen zijn ook de gebruiksaanwijzing en alle benodigde gereedschappen direct uit voorraad leverbaar.
Ik kan u verzekeren en heb het zelf gezien. De slogan van Scooter is perfect van toepassing: ALL YOU NEED
Motor- en scooterbeurs EICMA 2017 in Milaan
2017 = 25 jaar Scooter Center,,Het voelt alsof we voor de 25e keer op de EICMA staan.
EICMA = Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo en Accessori, Internationale beurs voor motoren en motoraccessoires en daarmee ook de belangrijkste vakbeurs voor Nieuwigheden op het gebied van scooters.
Volgens het motto van een titelsong van onze Eicma-video: “DON´T STOP”:
We vinden het geweldig dat onze oude scooters onderdelen blijven ontwikkelen. Met ons eigen merk BGM wij leveren hier zelf een grote bijdrage aan. En we kunnen en willen ons niet afsluiten voor de ontwikkeling van nieuwe voertuigen/concepten.
In deze ticker:
Eicma 2017 scootervideo
Scooter Center Beurs live ticker EICMA 2017
[wpanchor-id = "lambretta"]
[wpanchor-id = "vespa"]
[wpanchor-id = ”pinasco”]
[wpanchor id = "slikken"]
[wpanchor-id = "niu"]
Nieuwe Pinasco motorbehuizing met membraaninlaat (SLAVE) voor Vespa Smallframe.
De Pinasco-motoren zijn bij Scooter Center Verkrijgbaar als set met of zonder membraan.
Voor brede krukassen à la Quattrini
Het carter is van mij grote centrale membraaninlaat Vergissing: Gatensteek 57 mm x 48 mm.
Ontworpen voor maximale prestaties: alleen die passen extra brede krukassenzoals gebruikt in de Quattrini motorbehuizingen.
de conventionele Smallframekrukassen passen er niet eens in. In december wil Pinasco een eigen wave op de markt brengen, tot die tijd raden wij dat aan Quattrini krukas:
Ook de Krukaslagers zijn groter en komen ook overeen met die van de afmetingen die worden gebruikt in het Quattrini-motorblok (6205, 25x52x15mm). Uiteraard kunt u bij ons ook de kogellagers en de bijpassende asafdichtingen verkrijgen:
Kogellager -6205TN9C3-
(25x52x15mm) - (gebruikt voor krukas in Quattrini C1 (2014) motorhuis dynamo en koppelingszijde Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Artikel nummer. 7676562
Asafdichting 20x35x7mm -FPM-
(gebruikt voor krukas in Quattrini motorhuis dynamo en koppelingszijde Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Artikel nummer. 7674748
Transmissie uitdrukkelijke wijziging
Voor snelle service of snelle aanpassing van de overbrengingsverhouding tijdens de race: Het Pinasco-motorhuis heeft een ingeschroefd eindschild voor de hulpas. Dit betekent dat het van buitenaf kan worden gewijzigd zonder de motor te demonteren (koppeling moet vooraf worden losgemaakt), waardoor het gemakkelijker wordt snelle aanpassing van de overbrengingsverhouding.
Details pinasco Smallframe-Motorhuis
Het door Pinasco geleverde membraan (alleen PN26482030) heeft een technologie die vergelijkbaar is met die van de bekende Vforce-modellen. De schakelas is naaldgelagerd en afgedicht.
- Carter-Ø = 88 mm
- Membraangatsteek 57x48mm
- Type krukas: Quattrini C1
- Krukaslager: Type 6205 (25x52x15mm)
U kunt ook meer Pinasco-nieuws vinden in onze Eicma 2017-scooter Live ticker.
Eicma 2016
Het begint, we zijn op de Eicma in Milaan en bieden u de live-ticker van de beurs:
Vespa/Piaggio
Vespa Elettrica
Zoals al door ons hier gemeld, komt het uit Piaggio Vespa Elettrica.
Piaggio e-bike: WI-BIKE
De getoonde e-bikes passen bij het motorconcept van de e-Vespa. De Piaggio Wi-Bike is volledig connected en te bedienen met een app. Er is ook GPS-diefstalbeveiliging. Elektromobiliteit lijkt hier een belangrijke rol te hebben gespeeld in Piaggio's portfolio.
- Laat u leiden door de technologie: uw Wi-Bike en uw smartphone communiceren met elkaar.
- Download de WI-Bike-app. Verbind je smartphone via Bluetooth met je Wi-Bike. Touch & Go, bepaal je persoonlijke setup.
- Kies je bestemming. Opstijgen.
- Drie speciale prestatiemodi via app. U heeft de keuze tussen: City, Hill en Standard
- De variabele motorondersteuning past zich aan uw behoeften aan.
- Daag jezelf uit! Bereik je doelen. Wi-Bike is je eigen personal trainer.
Vespa-modellen - nieuwe kleuren, minder vermogen en veel lifestyle
We hadden wijzigingen aan de motor (Euro 4) in het beursnieuws van Intermot in Keulen al besproken. In Milaan toont Piaggio nieuwe kleuren en veel lifestyle.
Een bijzonder model van de Vespa GTS 300 Super in groen metallic met aluminium applicaties in CNC-stijl, bijv. cascade, spatbordnippels. Interessante cascade met een nog interessantere blazerssectie - hierover zullen de meningen verschillen ;-)
Details: Bitubo schokbreker voor, alleen voor de beurs of serie? De verstelbare hendels zijn in ieder geval standaard! CNC-voetsteunen, spiegels in CNC-uitvoering, nieuwe olieregelschroef en variokap.
Persoonlijk vind ik de Vespa Seigiorni erg mooi. Piaggio sluit daarmee aan bij het begin van de jaren vijftig, omdat sinds 50 sportmodellen van de Vespa parallel aan de serievoertuigen worden geproduceerd. De Vespa Sport, bekend als de "Sei Giorni" naar het model dat veel succes had in de gelijknamige internationale regelmatigheidsrace van 1947. Een originele Vespa Sei Giorni is ongelooflijk waardevol.
Dell'Orto
DellOrto is sinds 1933 de standaard leverancier voor de Italiaanse motor- en scooterindustrie. Dell'Orto was van de jaren '1960 tot '1980 de grootste leverancier van tweewielige carburateurs in Europa; vandaag werkt het bedrijf nauw samen met Bosch en Mikuni. Bij de Scooter Center natuurlijk krijg je alles beschikbaar DellOrto carburateurs en DellOrto reserveonderdelen zoals sproeiers, carburateurnaalden en schuiven snel en goedkoop.
Scomadi
De Scoadi met 300cc werd nooit gerealiseerd. Volgens geruchten heeft Piaggio geweigerd 300cc-motoren te leveren aan een concurrerend product. Vandaag een prototype bij mij 400ccm. Op het moment dat iedereen bij Scomadi het erg druk heeft, zullen we later proberen uit te zoeken welke motor er wordt ingebouwd.
Polini - Scooter Center is een officiële Polini-dealer
Meer Polini-nieuws:
Polini heeft weer mooie scooters op de stand.Nieuws van Polini: oa gemonteerde drukplaat voor de Smallframe.
BELL
Bell helmen - Onze persoonlijke favoriete helmen - De Bell Custom 500 en Bullit zijn nu ook verkrijgbaar in een scrambler design.
gogoro
Gogoro: innovatieve elektrische scooter met batterijvervangingssysteem. Het concept is waarschijnlijk de toekomst, het ontwerp een kwestie van smaak.
Malossi
Ook bij Malossi: mooie scooters op de stand Voor velen van ons was dat het begin van scooterrijden: de Ciao.
Malossi biedt nog steeds een uitgebreid tuningprogramma aan, dat u bij ons kunt krijgen: Piaggio Ciao-onderdelen
Klassieke Vespa-nieuwigheid bij Malossi - een primaire transmissie met rechte tanden voor de Vespa Cosa-koppeling.
FACO
Faco is een bewezen leverancier voor Scooteraccessoires en chromen accessoires ondertussen natuurlijk ook voor de moderne Vespa modellen zoals GT, GTS & Co.
Pinasco
Naast Polini en Malossi nog een tuningspecialist met thuisvoordeel op de Eicma: Pinasco
In de afgelopen jaren heeft Pinasco de nieuwe Motorbehuizingen voor Vespa Schakel scooters of krukassen met verwisselbare balanceergewichten, weer duidelijk gas.
Motorhuis Vespa T5 van Pinasco
Heb ons net van Pinasco het nieuws bereikt ons dat de lang aangekondigde motorbehuizingen voor de Vespa T5 aanstaande donderdag moeten aankomen.
De motorbehuizingen van de zeldzame Vespa PX125T5 zijn altijd schaars geweest. We zijn des te blijer dat er weer iets gebeurt met de producten voor de T5.
Membraan- en draaiklepmotoren voor Vespa T5
Pinasco biedt nu twee alternatieven. Zoals de PX-motorbehuizingen ook, het zal voor de T5
- een klassieker Roterende klep (Master) en artikelnummer: PN26482024
- een motorhuis met membraan (Slaaf) geven. Item nummer: PN26482025
Qua prijs zijn de T5 motorbehuizingen iets hoger dan de PX-variant leugen.
Mehr technische details deze kunnen wij u pas geven als wij de komende dagen de eerste motorhuizen hebben ontvangen. We houden je hier in Scooter Center Blog up-to-date.
Bouw T5-motor
De eenvoudigste manier om zo'n motor te voltooien, is door de juiste motorrevisiekit te bestellen: Motorrevisieset Vespa 125T5
Informatie over een super geschikte uitlaat vind je hier Vespa T5 uitlaat
Eerste foto's van de Pinasco T5 motor
Hier zijn enkele foto's die Pinasco ons ter beschikking heeft gesteld.
De motorbehuizingen worden naar verwachting geleverd met alle vaste draadeinden en geschikte stille rubbers voor de motordwarsbalk en schokdemperbevestiging.
Pinasco motorbehuizing voor Vespa
De Pinasco motorbehuizingen zijn zeer hoogwaardige vervangende motorbehuizingen gemaakt van het fijnste gegoten aluminium. Naast de zeer nauwkeurige verwerking bieden ze ook veel speciale functies die vooral interessant zijn voor tuners.
Naast de aanzienlijk grotere afdichtingsvlakken op de cilinderbodem en carburateurinlaat, biedt Pinasco de behuizing ook aan als een versie met een membraaninlaat. Deze afzuigtechnologie, die al lang standaard is in de automatische sector, biedt ook grote carburateurs een goede doorgang om diep te ademen. Verdere versterkingen in het gietwerk, een groter krukaslager en de grote leveringsomvang ronden het prachtige totaalbeeld van het Pinasco-motorhuis perfect af.
De behuizingen worden in twee varianten geproduceerd:
MASTER = INLAAT DRAAIKLEP (ZOALS UIT DE PIAGGIO FABRIEK)
SLAVE = DIAFRAGMA GECONTROLEERD
De motorinbouw en ontstekingscomponenten van alle 125-200ccm-modellen vanaf 1982 kunnen worden overgenomen. De vanaf 1984 gebouwde componenten hebben de voorkeur vanwege de verbeterde en stabielere versnellingsbak en de krachtigere dynamo. De motor van de COSA-modellen is ook zeer geschikt als donormotor. Hun motorblok is uiterlijk anders, maar gebruikt dezelfde ingewanden als de PX-modellen vanaf 1992.
Beide versies hebben dezelfde nuttige verbeteringen:
- MATERIAAL
Hoogwaardig gegoten aluminium met een fijn oppervlak - AFDICHTINGSGEBIEDEN
Zeer nauwkeurig gefreesde afdichtingsvlakken - STERKER
Versterkingsribben in het gebied van de hoofdaslager aan de zijde van de schakelaarvergrendeling en de schokdemperbevestiging - STEVIG
Aanzienlijk meer materiaal in het gebied van het afdichtingsoppervlak van de cilinderbasis en de carburateurinlaat - OLIEKEERRING
De behuizingen zijn gemaakt voor een metalen asafdichting (koppelingszijde). Gebruik altijd de uitvoering voor de 200cc uitvoeringen met bruine afdichtlip. - FIT
Twee extra pasbussen = krukassen met een te lange slag kunnen zonder de centreerrand van de Lima-helft. Afmetingen fittingbussen AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - RUBBER
De gaten voor de grote silent rubbers zijn Ø = 44 mm (originele Piaggio Ø = 43 mm).
De meegeleverde stille rubbers zijn stijver en bieden een betere geleiding van de motor in het frame.
Piaggio stille rubbers passen ook. Oplossingen met metalen bus of zonder voorspanning passen meestal niet als ze zijn vervaardigd voor Piaggio-motorbehuizingen (Jockey, PLC). - NUMMER
De motorbehuizingen hebben geen motornummer of prefix in reliëf - OLIE GAT
Geen lekgat voor versnellingsbakolie = het onzinnige lekgat dat aangeeft of de binnenasafdichtring defect is, is weggelaten *.
* Onze tip: laat het afgedichte lager en de externe asafdichting draaien met de juiste remtrommel.
BIJZONDERE KENMERKEN VERSIE DRAAIKLEP
- Extra groot afdichtingsoppervlak over beide motorhelften, geschikt voor alle inlaatspruitstukken
- Kan worden gebruikt als een 1: 1 vervanging voor een origineel motorhuis
BIJZONDERE KENMERKEN VAN DE MEMBRAANVERSIE
- Centrale, volledige membraaninlaat
- incl. Membraan intake, incl. Membraan in RD350 formaat (gat 58x48mm)
- Zuigrubber 360° draaibaar, aansluitbreedte carburateur = Ø34mm
- Rubber geschikt voor Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Geen ingegoten as voor oliepompregeling
- Geen gat voor oliepompaandrijving
De meegeleverde montagebus voor de hulpas moet u zelf plaatsen
Als er andere transmissiecomponenten dan die van de PX-modellen vanaf 125cc moeten worden gebruikt, controleer dan vooraf de as van de hulpas op compatibiliteit en vervang deze indien nodig.
Plaats alle tapeinden met een zeer sterke schroeflijm. De cilinderbouten zijn aan één kant niet oversized, zoals bij de originele Piaggio wel het geval is. Lijm daarom ook hier de meegeleverde Pinasco cilinderbouten in. We raden aan om alle draden af te knippen en te reinigen met perslucht.
MONTAGE OPMERKING:
Het krukaslager NU205 aan de kant van de dynamo zit niet vlak in het motorhuis.
Het steekt ongeveer 1 mm uit in de richting van de krukas.
GELEVERD
· ROTERENDE KLEP
- Alle noppen
- Stille rubbers + ringen voor stille rubbers
- Afdichtingen behuizing
- Bus voor hulpasas
· MEMBRAAN
- zoals hierboven, aanvullend inbegrepen:
- Inlaatspruitstuk inclusief membraan, aanzuigrubber, afdichting en kleine onderdelen
- NOTE: Geen schroeven meegeleverd om het inlaatspruitstuk aan het motorblok te bevestigen (zie: Accessoires)
Vespa Wideframe Stemming
De Vespa Wideframe-Modellen worden steeds populairder.
Naast steeds meer vervangende onderdelen is er ook volop ontwikkeling op het gebied van prestatieverhoging.
Tot nu toe zijn bestaande gietijzeren cilinders omgebouwd om er met veel moeite iets meer kracht uit te halen.
Nieuwe Pinasco Faro Basso cilinder
Pinasco biedt binnenkort een aluminium cilinder aan 160ccm voor de oude Vespa motoren met 3 draadeinden.
Onze trouwe klant Andreas Nagy, die altijd een goede vriend is geweest van deze enigszins speciale Vespa-modellen, is erg bezig met het verbeteren van de prestaties van de Wideframes en werkt op dit gebied nauw samen met Pinasco.
Met Prototype van de 160cc V2-cilinder hij bezocht ons op onze rollenbank.
Geheim prototype van de nieuwe Vespa-cilinder
We hadden de 160 Pinasco graag nog eens van dichterbij bekeken.
Het prototype van deze cilinder zat helaas verstopt onder de koelkap.
Vespa Wideframe Racing uitlaat
Op onze Scooter Center We hebben enkele uitlaatsystemen getest met Andreas op de P4-testbank. Natuurlijk is er ook een bgm PRO BigBox Touring uitlaat voor de PX-modellen, waarbij we de ophanging hebben aangepast zodat deze op de Wideframe past.
10PS en 100 km/u
Zeker; In het tijdperk van een Malossi MHR, waarmee bijna speels meer dan 35PK op een PX kan worden behaald, zijn de 10 paarden van deze Pinasco racecilinder niet bepaald adembenemend. Je moet echter ook kijken naar de originele "prestaties" van de Wideframeonthoud s! Oorspronkelijk was met rond de 5PK een maximum van 70km/u mogelijk op een vlak stuk.
Met nu 10PSdat op Trekken 8 inch klein achterwiel, en een passende primaire reductie, zijn kilometerstand van meer dan 100 km / u mogelijk, zoals bijvoorbeeld op een originele PX200 te vinden is.
We zijn benieuwd naar het potentieel waarmee Pinasco de cilinder de race in zal sturen.
Natuurlijk kunt u hier het laatste nieuws vinden, van ons op Scooter Center Blog!
as
Nieuwe afdichtingen voor Vespa-tuningmotoren
Als een geweldig alternatief voor de papieren zegels bieden we nu nieuwe high-end kits voor tuning kits (Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco, Parmakit) Lasergesneden afdichtingen:
- in een set met 3 verschillende sterktes
- perfecte pasvorm
- Ruimte voor maatwerk
- gemaakt van het uiterst stabiele Abil® N afdichtingsmateriaal van Elring.
Als goede vervanging voor de originele afdichtingen raden we nog steeds de bgm PRO-Siliconen afdichtingen voor Vespa en Lambretta
Cilindervoetpakkingen in verschillende sterktes
Voor bijna alle gangbare Vespa cilinders hebben wij de cilinderbodempakkingsets van “Der Dichter” in ons programma. De seals worden geleverd in een set, elk met een seal in drie verschillende sterktes:
- 0,25mm
- 0,50mm
- 0,75mm
Perfect voor het exact instellen van de cilinderstuurhoek en/of het optimaliseren van de knelrand. Je krijgt de afdichtingssets binnen Scooter Center Winkel.
Afdichtingen voor poort- en gelaste cilinders
Heb je je cilinder geporteerd en eventueel ook de behuizing erop gelast? Ook dan zijn dit de juiste afdichtingen voor u:
Alle afdichtingen zijn aan de buitenzijde voorzien van meer materiaal dan de originele afdichtingen. Zo heb je genoeg ruimte voor aangepaste gebouwen:
Afdichting voor Pinasco-behuizing
Voor de nieuwe Pinasco-behuizingen bieden we nu de afdichtingen in Zet de en individueel:
Met Abil® N natuurlijk in een aanzienlijk hogere kwaliteit materiaal dan dat van Pinasco - Pinasco levert 'alleen' in bruin papier.
Afdichtingsset voor Quattrini cilinders
Ook voor de Quattrini M200 cilinder kunnen wij nu hoogwaardige afdichtingen leveren tegen een eerlijke prijs:
Abil®N-afdichtingen
Abil®N is gebaseerd op NBR-gebonden cellulosevezels.
Eenvoudig te gebruiken
We raden aan om de afdichtingen droog of met een beetje vet aan beide zijden aan te brengen.
Vespa Wideframe schokbreker
In het Vespa-gebied zorgt Pinasco ook steeds vaker voor oudere Vesps zoals Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.
Het nieuwste nest is de schokdempers achter voor de Vespa Wideframe Models.
De demper past in de meeste Vespa's zonder de gebruikelijke aanpassingen aan de onderste of bovenste schokdemperbevestiging Wideframe Modellen waarbij de achterschokbreker al uit één stuk bestaat en de veer en demper niet apart gemonteerd zijn.
Dankzij de instelbare veervoorspanning kan de schokdemper ook individueel worden aangepast aan verschillende voorkeuren of beladingstoestanden.
Gemaakt in Italië, de demper is verkrijgbaar in effen zwart. Het past ook heel onopvallend bij het algehele uiterlijk van een klassieke Vespa.
De twee borgmoeren voor het wijzigen van de veervoorspanning zijn pas op het tweede gezicht merkbaar.
Kijk bij het vervangen van de demper ook eens naar de bovenste stille rubber gooien.
De Pinasco Wideframe Schokbreker past op de volgende Vespa-modellen:
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150 (VB1T)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T)GS3
- 150GS (VS4T)GS3
- 150GS (VS51T)GS3
Tubeless Vespa-velgen
Sinds enige tijd komen er steeds meer Vespa velgen voor tubeless banden op de markt.
Pinasco aluminium velgen voor Vespa
Pinasco biedt nu een versie met TüV-testrapport .
Op basis van dit testrapport kunnen de velgen na voorafgaand akkoord door de TüV in een individuele acceptatie worden geregistreerd.
Het testrapport is echter geen garantie voor de TüV om de velgen te registreren. Hier dient u vooraf contact op te nemen met uw testcentrum.
Wat zijn de voordelen van tubeless banden?
- als het loopvlak beschadigd is, kan de lucht slechts langzaam ontsnappen, de band blijft langer stabiel
- geen slang die kan barsten of bekneld kan raken tijdens montage
- als het loopvlak de velg doorboort, kan geen enkele buis worden beschadigd
- het ventiel kan niet afscheuren als de band met verhoogde belasting of lage luchtdruk over de velg beweegt
- geen buis kan tegen de band wrijven
- Velg, tweedelig
- O-ring voor het afdichten van de velghelften
- Schroevenset voor het verbinden van de velghelften
- Valve
- Moeren met borgtanden voor het bevestigen van de velg op de remtrommel
- Montage instructies
- TüV-testrapport
Tweedelige velg - eenvoudige montage
Tot nu toe zijn de beschikbare velgen voor de montage van tubeless banden uit één stuk, zoals gebruikelijk is bij auto's of motorfietsen.
In het geval van de wisselscooters werd het ontwerp van de velgen echter sterk beperkt door de specificatie van de remtrommels.
Door deze beperking van het ontwerp was de montage van de banden op de eendelige velgen vaak erg moeilijk en bij sommige banden zelfs onmogelijk zonder de band te beschadigen.
Als gevolg hiervan was een van de lang geadverteerde voordelen van de Vespa: de snelle bandenwissel vernietigd door deelbare randen.
Zonder geschikte werkplaatsuitrusting kan montage op een eendelige velg niet poliklinisch langs de weg worden uitgevoerd.
Pinasco heeft dit probleem onderkend en heeft nu eindelijk een scheidbare tubeless velg uitgebracht die weer de voordelen biedt van een snelle bandenmontage.
Wij hebben er een voor jou nieuwe Pinasco velg dichterbij gekeken.
Inhoud
- Velg, tweedelig
- O-ring voor het afdichten van de velghelften
- Schroevenset voor het verbinden van de velghelften
- Valve
- Moeren met borgtanden voor het bevestigen van de velg op de remtrommel
- Montage instructies
- TüV-testrapport
Kleuren Vespa aluminium velgen
Als het gaat om de kleurkeuze, houdt Pinasco het klassiek. De velgen zijn binnen zwart, gepolijst aluminium en klassiek zilver beschikbaar.
Velg -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 aluminium, deelbaar- Vespa (type PX) - zilver
Velg -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 aluminium, deelbaar- Vespa (type PX) - gepolijst aluminium
Velg -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 aluminium, deelbaar- Vespa (type PX) - zwart
Montage van de Vespa-velg
De eerste stap moet zijn om de klep te monteren. De gemakkelijkste manier om de klep te openen is met iets Bandenmontagepasta intrekken.
Vervolgens wordt de brede helft van de velg geprepareerd met een beetje bandenpastee en wordt de band gemonteerd, beginnend bij het ventiel.
Houd er rekening mee dat uw band een directioneel loopvlakpatroon kan hebben, dat kan verschillen in de montagepositie op het voor- of achterwiel.
Als de band correct is geplaatst, zal de O-ring zijn weg vinden in zijn groef.
Als de O-ring goed zit, kunt u de kleine velghelft erop plaatsen.
Beide helften zijn nu verbonden met 10 schroeven. Pinasco specificeert hiervoor een maximaal koppel van 18 Nm.
De moeren worden positief vastgehouden in de grote helft van de velg. De kop van de inbusbout is met een Schnorr-ring geborgd tegen automatisch losraken.
Verbonden met 10 schroeven kan de band nu worden opgepompt tot maximaal 1,8 bar. Als de band ondanks de montagepasta niet goed in de velg ligt, kan de band met maximaal 3 bar worden “afgesteld” wanneer het complete wiel op de remtrommel is bevestigd. Zonder de vijf extra bevestigingspunten van de remtrommel bestaat de kans dat de velghelften te veel gaan spreiden en de druk kan ontsnappen. Na montage op de remtrommel bestaat deze optie niet meer en houdt het systeem de druk betrouwbaar vast.
Pinasco raadt aan om de velg op de remtrommel te monteren Borgmoeren. In tegenstelling tot de borgringen die voorheen op stalen velgen werden gebruikt, wordt de velg niet beschadigd wanneer de schroefverbinding wordt losgemaakt.
Spoorverschuiving
Sommige tubeless velgen uit één stuk hebben vanwege hun ontwerp een spoorverschuiving. Pinasco daarentegen kon de originele offset behouden dankzij de tweedelige structuur van de velg.
reservewiel
Door het ontwerp kan de Pinasco-velg alleen met een kleine draai aan de PX als reservewiel worden bevestigd. De originele houder voor het reservewiel is zodanig verwisseld met afstandsmoeren dat het wiel "omgekeerd" is, d.w.z. gemonteerd met het ventiel naar het zijpaneel gericht.
Hier als voorbeeld op een LML-frame, waar dit type montage zorgt voor een betere bereikbaarheid van de klep, zelfs met een standaard wiel.
Welke banden passen?
Zoals hierboven al vermeld passen alle gangbare banden in de maten 90/90-10, 3.00-10 en 3.50-10 op de Pinasco velg.
Met de eendelige velgen is het vaak een kansspel geweest welke banden schadevrij gemonteerd kunnen worden.
Let echter bij het kopen van banden op een klein maar belangrijk detail. Uw nieuwe band moet de belangrijke toevoeging "TL" of "Tubeless" bevatten.
Een band met het label "TT", dwz binnenbandtype, hoeft door zijn ontwerp niet per se gasdicht te zijn.
Gebruik daarom alleen banden met het achtervoegsel "TL" op uw tubeless velg.
Nog meer informatie over uw nieuwe band vindt u in onze online Handleiding und auf Vespa-banden.de
schijfrem
De Pinasco-velg past ook op voertuigen met schijfremmen. U dient echter in individuele gevallen de bewegingsvrijheid te controleren. Een test geassembleerd PM remklauw Past helaas niet bij de Piansco velg. De standaard remklauwen van Grimeca, LML en HengTong (Piaggio) passen gemakkelijk in de straal van de Pinasco-rand.
Deze moet je in je bagage hebben als je een lekke band hebt
Uw Pinasco-velg wordt bij elkaar gehouden door inbusbouten. Mocht je ooit in de verlegenheid komen dat je onderweg de velg moet scheiden, dan moet je ook een geschikte inbussleutel aan boord hebben. de Sleutelset van Toptul Bevat alle gangbare maten van 1,5 mm - 10 mm en in het praktische opbergmagazijn kunnen de inbussleutels ook zonder rammelen in het dashboardkastje worden opgeborgen.
Om bij schade je tocht zonder reservewiel in je bagage voort te zetten, raden wij een tubeless band aan Reparatieset.
In het geval van de Pinasco-velg, zelfs na het verwijderen van het ventiel, slang gebruikt in de band.
- Velg, tweedelig
- O-ring voor het afdichten van de velghelften
- Schroevenset voor het verbinden van de velghelften
- Valve
- Moeren met borgtanden voor het bevestigen van de velg op de remtrommel
- Montage instructies
- TüV-testrapport
Details over de Pinasco Vespa motorbehuizing "Slave" voor PX200
Over het nieuwe Pinasco Vespa-motor we hebben het hier al gemeld: Pinasco Vespa motorbehuizing
In einem Video we hebben nu de details van de membraanmotorbehuizing Vesps PX 200 Pinasco "slaaf" verwerkt:
Nieuwe Vespa-motor van Pinasco.
Levering:
- Alle noppen
- Stille rubbers + ringen voor stille rubbers
- Afdichtingen behuizing
- Bus voor hulpasas
- Inlaatspruitstuk inclusief membraan, aanzuigrubber, afdichting en kleine onderdelen
Hier zijn de details van de prachtige motoren op de foto:
Pinasco Vespa-motoren nu beschikbaar
Vespa motorblokken
De nieuwe kun je nu bij ons ophalen versterkt Pinasco motorhuis.
De motoren zijn verkrijgbaar als roterende klep of membraaninlaat voor:
- Vespa PX 80-150
- Vespa PX 200
Motorhuis PINASCO Master / Slave voor Vespa Largeframe
Pinasco maakt gloednieuwe motorbehuizingen voor de zgn Largeframe Vespa (bijv. alle PX-modellen, Sprint, Rally, Super, GT, GTR, TS, VBA, VBB, VNA, VNB).
De motorblokken zijn verkrijgbaar voor zowel Vespa 125-150cc als Vespa 200cc.
De behuizingen worden in twee varianten geproduceerd
DRAAISCHUIF GECONTROLEERD = MASTER
DIAFRAGMA GECONTROLEERD = SLAVE
optimalisaties
Beide versies hebben dezelfde nuttige verbeteringen:
- MATERIAAL
Hoogwaardig gegoten aluminium met een fijn oppervlak - AFDICHTINGSGEBIEDEN
Zeer nauwkeurig gefreesde afdichtingsvlakken - STERKER
Versterkingsribben in het gebied van de hoofdaslager aan de zijde van de schakelaarvergrendeling en de schokdemperbevestiging - STEVIG
Aanzienlijk meer materiaal in het gebied van het afdichtingsoppervlak van de cilinderbasis en de carburateurinlaat - LAGER
Het krukaslager aan de generatorzijde is uitgevoerd als een groot tonlager (NU205 25x52x15mm) - OLIEKEERRING
De behuizingen zijn gemaakt voor metalen asafdichtingen. Gebruik hier de versie voor de 200cc-versies. - SMERING
Dubbel smeergat voor het lager - FIT
Twee extra pasbussen = krukassen met een te lange slag kunnen zonder de centreerrand van de Lima-helft. Afmetingen fittingbussen AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - RUBBER
De meegeleverde stille rubbers zijn stijver en bieden een betere geleiding van de motor in het frame - NUMMER
De motorbehuizingen hebben geen motornummer of prefix in reliëf - OLIE GAT
Geen lekgat voor versnellingsbakolie = het onzinnige lekgat, dat aangeeft dat de binnenste asafdichtingsring defect is, is weggelaten *.
*Onze tip: Voer het afgedichte lager en de externe asafdichtring uit met de juiste remtrommel.
Koop Pinasco Motor hier
BIJZONDERE KENMERKEN 125-150ccm
- Dezelfde stille rubbers als de 200cc-modellen = aanzienlijk stabieler en minder trillingen
- Dezelfde carterarchitectuur als de 200cc-modellen:
- Op de roterende klep kunnen motoren: ALLEEN de krukas van de 200cc-modellen verwendet werden
- dus breder roterende klepoppervlak voor meer doorlaat met een grote carburateur
- Met een 200cc krukas kunnen zuigers met Ø16mm zuigerpennen worden aangedreven
- Bijpassend 5 mm afstandsstuk en conversielager voor Ø15 mm zuigerpen voor 125-150cc inbegrepen
BIJZONDERE KENMERKEN VERSIE DRAAIKLEP
- Extra groot afdichtingsoppervlak over beide motorhelften, geschikt voor alle inlaatspruitstukken
- Kan worden gebruikt als een 1: 1 vervanging voor een origineel motorhuis
BIJZONDERE KENMERKEN VAN DE MEMBRAANVERSIE
- Centrale, volledige membraaninlaat
- incl. Membraanopname, incl. Membraan in RD350 formaat (58x48mm perforatie)
- Zuigrubber 360° draaibaar, aansluitbreedte carburateur = Ø34mm
- Rubber geschikt voor Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Geen ingegoten as voor oliepompregeling
- Geen gat voor oliepompaandrijving
De meegeleverde montagebus voor de hulpas moet u zelf plaatsen. De behuizingen zijn ontworpen voor gebruik met een elektrische starter. Gebruik daarom de ventilatorwielafdekking voor modellen met elektrische starter. Zonder elektrische starter sluit u eenvoudig het gat in de behuizing af met ons geschikte plaatwerk (7671454). Als er andere transmissiecomponenten dan die van de PX-modellen vanaf 125cc moeten worden gebruikt, controleer dan vooraf de as van de hulpas op compatibiliteit en vervang deze indien nodig.
Plaats alle tapeinden met een zeer sterke schroeflijm. De cilinderbouten zijn aan één kant niet oversized, zoals bij de originele Piaggio wel het geval is. Lijm daarom ook hier de meegeleverde Pinasco cilinderbouten in. Zorg er bij het indraaien van de cilindertapeinden voor dat eventueel geïnstalleerde oliepomptandwielen vrij kunnen bewegen. We raden aan om alle draden opnieuw af te snijden en ze met perslucht te reinigen.
GELEVERD
- ROTERENDE KLEP
- Alle noppen
- Stille rubbers + ringen voor stille rubbers
- Behuizingsafdichtingen
- 125-150ccm: 5mm spacers en conversielagers voor Ø15mm
- Bus voor hulpasas
- MEMBRAAN
- zoals hierboven, bovendien inbegrepen:
- Inlaatspruitstuk inclusief membraan, aanzuigrubber, afdichting en kleine onderdelen
- NOTE: Geen schroeven meegeleverd om het inlaatspruitstuk aan het motorblok te bevestigen (zie: Accessoires)