Polini heeft de beproefde Polini banaan herontwikkeld en in een nieuw jasje gestoken. Wat de nieuwe banaan of, volgens de nieuwe Polini-nomenclatuur, de "originele" uitlaat kan; Ik heb even voor je gekeken.
Puur visueel gezien verschilt de nieuwe originele banaan aanzienlijk van het ontwerp van de oudere jaargangen. De body is qua materiaal dikker geworden en anders gevormd. De stekkerverbinding op het spruitstuk ziet er veel meer bindend uit en de positie voor het ophangen van de uitlaatveer wordt verplaatst naar een beter toegankelijk gebied.
Polini biedt de uitlaatsystemen voor de motorbehuizingen PK en V50/PV. Tot nu toe zijn de bananen voor de PK-modellen altijd voorzien van een duidelijke afplatting in het gebied van het spruitstuk. Het nieuwe origineel van Polini laat alleen een ander verloop van het spruitstuk zien, zonder afvlakking.
Een andere belangrijke verbetering is de beugel die de uitlaatdemper en het motorhuis verbindt. Nadat de grondplaat van de beugel op het motorhuis is gemonteerd, kan de uitlaatdemper eenvoudig worden gemonteerd en gedemonteerd met behulp van twee M8-schroeven.
In het vorige model van de banaan werd dit principe al gebruikt in de racerij, bijvoorbeeld in klasse 5 van de ESC, om snellere bandenwissel mogelijk te maken, maar individueel initiatief was vereist bij het maken van de beugel.
Over het algemeen lijkt Polini wat ervaring van het racecircuit met zich mee te hebben genomen op de nieuwe banaan. De nieuwe Polini-banaan is ook direct geschikt voor de bandenmaat 3.50-10, die bijna uitsluitend in de raceserie wordt gebruikt. De gebruikelijke banden van de Smallframes met 3.00-10 past dus natuurlijk nog steeds.
Ik heb de nieuwe originele banaan voor je op mijn K5 gezet en een paar tests gedaan.
De montage is goed verlopen. Er zijn geen buigen, drukken of ergere ingrepen nodig om de uitlaat goed op de scooter te positioneren.
De sleufgaten in de beugel bieden veel speelruimte voor het afstellen van het systeem om contact met de band en remtrommel te voorkomen.
Polini stelt vreemd genoeg dat de lengte van de schokdemper moet worden bepaald voordat het uitlaatsysteem wordt geïnstalleerd.
De geteste minimale maat van de schokbrekers, d.w.z. wanneer de schokbreker tot aan de aanslag is samengedrukt, moet voorkomen dat het uitlaatsysteem in contact komt met het frame.
Bezitters van de bgm Pro achterschokbrekers kunnen zich hier veilig voelen. De dempers hebben de vereiste minimale maat en in het geval van de Sport serie kan de hoogte van de demper zelfs nog verder worden aangepast.
Maar nu naar het resultaat op de testbank.
Ik zou vooraf willen zeggen dat elke motor zich anders gedraagt en dat de verschillen meer of minder merkbaar kunnen zijn, afhankelijk van de verwerking. Het is aangetoond dat het verschil duidelijker is bij minder krachtige of onbewerkte motoren dan bij concepten die wat geavanceerder zijn.
Hier vindt de nieuwe Polini Banana plaats op een motor die
Klasse 5 ESC-regels.
De carburateur is in dit geval een PHBL 24, inlaatspruitstuk Polini membraan, cilinder Polini 133 Racing gietijzer. Krukas Mazzucchelli Racing.
Het motorhuis is machinaal bewerkt voor de membraaninlaat en de overdrachtskanalen in het motorhuis zijn aangepast aan de cilinder. De cilinder en het inlaatspruitstuk blijven onbewerkt.
In race-trim heeft mijn 508 de neiging om in het bereik van 15 pk te zitten, afhankelijk van hoe ik me op de dag voel. De eerste run is dan ook allereerst om te kijken of de motor nog in topconditie is.
Zoals verwacht levert de 508 na het opwarmen 14.9 pk bij 7300 tpm.
Alles is dus gezond en ter vergelijking is de nieuwe originele Polini uitlaat gemonteerd.
Zelfs op de testbank is het aanzienlijk hogere startkoppel merkbaar bij het opwarmen. Polini heeft hier goed werk geleverd. Wat anders aanvoelt op de dyno komt ook tot uiting in de grafiek.
Bij een iets lager toerental van 6660 tpm stijgt de nieuwe 2022-banaan met 15.5 pk met 0.6 pk ten opzichte van het oudere ontwerp. Het maximale koppel, verhoogd met 0.9 Nm, ligt al bij 5200 tpm.
In een directe vergelijking van de twee curven is het karakter van de nieuwe 22 banaan te zien. Eerder - meer.
Tot ca. 7200 tpm heeft de 22 banaan in vergelijking een voorsprong. Precies het gebied waarin een motor met dit vermogen het vaakst op de weg wordt bewogen. Vanaf zo'n 7300 toeren ziet de oudere banaan er iets beter uit en toont hij iets meer verlangen naar hogere snelheden.
De configuratie van de carburateur is tussen de twee runs niet gewijzigd. Mijn veronderstelling hier zou zijn dat met een subtiel kleinere hoofdstraal en naald/mengbuis combinatie, de 22 banaan nog wat kan winnen in het hogere snelheidsbereik.
Maar dat laat ik aan je speelinstinct over om erachter te komen.
Mijn conclusie:
Polini heeft goed werk geleverd met het ontwikkelen van een zeer mooie, dagelijks berijdbare uitlaat met een aantal goede verbeteringen. Hoe gemakkelijker de positie van de veer te bereiken, hoe steviger de stekkerverbinding en de gemakkelijk verstelbare beugel zijn positief. Ik zie de bruikbaarheid op grotere banden als een extra pluspunt. Qua geluid is de nieuwe banaan wat doffer dan het vorige model.
In de video kun je meer impressies krijgen van de nieuwe Polini Banana
