Deel 5 voor etappe 4
Gelukkig heeft iedereen, zoals met zoveel dingen in het leven, zijn voorkeuren...
Meer toerental en meer piekvermogen of meer koppel bij laag toerental.
Daarom ben ik in het deel van vandaag op zoek naar meer... Maar niet naar topprestaties, maar naar snelheidsbereik en koppel. De "tractormotor" wordt gezocht.
In deel 4 met stage 3 heb ik in de richting van de hogere stuurhoek gekeken door de cilinder omhoog te brengen en een kleine aanpassing aan de uitlaat te maken. Als ik nu de uitlaat verder zou verhogen om misschien hogere topprestaties en snelheid te bereiken, zou de weg achteruit zijn; om de cilinder te proberen met meer spui bij lagere controlehoeken geïnstalleerd.
Dus vandaag laat ik de cilinder zakken. Over het algemeen resulteert dit in lagere controlehoeken, maar de pre-release neemt iets toe. De kleinere overdrachtshoek zou de cilinder in staat moeten stellen iets meer koppel te produceren bij een laag toerental.
De afstandhouder op de cilinderkop is veranderd van 1 mm naar 3 mm ten opzichte van de derde bouwfase. Bij de cilinderbasis verlaat de 2 mm spacer het veld en wordt de cilinder alleen ondersteund door een normale 0.3 mm dikke pakking. De knijprand blijft op 1.3 mm, net als bij de andere bouwfasen.
In de volgende grafieken zijn de huidige curven van bouwfase 4 RED zien. De curven van de vorige fase drie verschijnen in BLAUW.
Elron is de eerste die laat zien wat hij van de verandering vindt.
Zoals te verwachten valt, dalen de absolute topprestaties iets, maar verschuiven de maximale prestaties en koppel richting lagere toerentallen. Het koppel neemt iets toe en voedt het bereik tussen 5100 en 7000 tpm.
De Polini-box, die meer bedoeld is voor motoren met minder overstaptijd, wordt vervolgens op de uitlaatpoort geplaatst.
Op het eerste gezicht lijken de rondingen misschien ontnuchterend. Bij nader inzien blijkt de Polini Box een echt koppeldier te zijn. Aan het einde van deze reeks tests staat hij op de tweede plaats qua koppel met 37.4 Nm. De grafiek passeert al de 4700 pk grens bij 20 tpm. Het maximale vermogen verschuift met een indrukwekkende 1000 tpm in de richting van een lager toerental, met als hoogtepunt 6400 tpm. Het maximale koppel trekt bij 6000 tpm aan het achterwiel. Een zo gebouwde motor smeekt gewoon om een lange versnellingsbak.
Hierdoor kan de M244 met extreme luiheid over het asfalt bewegen. Krik van de standaard, schakel in versnelling 4 en trek gewoon aan de kabel. Geen zorgen, het gaat snel...
De allrounder op leeftijd in het veld.
De linkerarm van JL legt zijn koppel in het bereik tussen 5000 en 7000 tpm en biedt zo meer rijeigenschappen. Hoewel het piekvermogen met één pk daalt, kan de JL nog steeds zeer goede rijeigenschappen bieden op het gebied van resonantie-uitlaatsystemen.
Nieuwe lijn
Ook het handwerk uit het noorden reageert zoals verwacht op de aanpassingen. Al bij 5000 tpm zijn 20 paarden klaar om aanzienlijk te bewegen. Het volledige koppel is beschikbaar bij 6100 tpm. Hoewel het de absolute topprestaties een beetje naar beneden duwt en de Newline 2 paarden opgeeft ten gunste van het vroege koppel, is het blij om de grotere pre-release te nemen om boven de 10.000 tpm te gaan en het daar te houden met meer dan 20 pk.
De Newline gedraagt zich hier bijna als een box-uitlaatsysteem, gekruid met een aanzienlijke koppelkick.
Posch Nessi
Het zeemonster buigt een beetje door de verminderde stuurhoeken. Maar dat is helemaal niet erg. Net als bij de Newline verschuift het toerenbereik iets naar het begin van de toeren en ontwikkelt het meer koppel. Bij 5200 tpm komt de curve al boven de 20 pk uit. De iets verhoogde voorverhuur helpt de Nessi aan een groter snelheidsbereik.
Posch Racing Resi
De weelderige Resi gaat wonderbaarlijk goed om met de voor jou ongeschikte stuurhoek. Hoewel het ook topprestaties verliest, geeft het een idee van de bandbreedte die mogelijk kan zijn met de juiste stuurhoeken en meer voorwaartse luchtstroom. Met een toerentalbereik van bijna 4100 tpm behoort hij hier tot de top.
Lakers
De Lakers, gemaakt voor een stuk alerter, houden niet zo van de slappe hoofdhoeken. De uitlaat hunkert naar grotere dwarsdoorsneden. Het snelheidsbereik verschuift zoals verwacht naar lagere snelheden, maar de lage tijdsdwarsdoorsneden zijn niet het juiste speelveld voor de Lakers. Maar zijn kans komt met de volgende uitbreidingsfasen...
Hier nogmaals alle maximale waarden in het overzicht
