Collection Castrol classique et demande de parrainage embarrassante chez Castrol

Castrol Classique Koopwaar

Wij biden een pue klassieke artikelen van high quality, van olieblikken / oliekannen tot magneten en muurborden, toujours avec l'iconische Logo Castrol Classique uit 1946. De het nu in de workplaats est de thuis, nos odeurs nostalgiques combineert zowel retrostijl comme fonctionnaliteit. Avec d'autres accessoires de lieu de travail, des vêtements et de la mer, il est pour un ancien propriétaire de -liefhebber wel iets te vinden.

Castrol Classic Merchandise non seulement pour les fans de Vespa & Lambretta

De ce nu een cadeau est pour un scooteriste fanatique de een cadeau pour jezelf, je trouve qu'il est parfait dans notre sélection !

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L'idée de ricinusolie

Castrol a été poursuivi par Charles « Cheers » Wakefield sous le nom de « CC Wakefield & Company ». En 1899, Wakefield a vendu deux baan par Vacuum Oil om zijn propre besoin de commencer par les machines Verkoop van smeermiddelen voor de spoorwegen en Zware. Au début du 20e anniversaire de la réclamation de Charles pour deux nouveaux véhicules motorisés : l'automobile et le véhicule. Zijn bedrijf begon oliën te développé pour les nouveaux moteurs. Deze oliën devrait dun genoeg zijn om koud te start and that genoeg om at high temperature te functioneren. De onderzoekers van het bedrijf ontdekten que le problème peut être résolu porte huile de castor orteil te voegen, une huile plantaire le van ricinuszaden wordt maakt. Ze noemden le nouveau produit"Castrol“. En 1919, John Alcock et Arthur Brown ont construit Castrol-olie tijdens le premier vol transatlantique sans escale dans les gescheidis.

L'idée de Heiko avec le parrainage de Castrol et peu de temps après

CC Wakefield vond pas tous un nouveau type d'huile moteur, mais aussi une nouvelle façon de clients potentiels pour le produit à gagner : parrainage. De nom Castrol scheen op spandoeken et vlaggen par luchtraces, autoraces et enregistrements rapides. Dans le cas d'une boucle, on notera que l'huile moteur sera connue par le van de Oprichter/Onderneming. Ce statut s'est produit en 1960 lorsque le nom de "CC Wakefield & Company" dans Castrol Ltd. est mort. su_spacer]

J'y suis depuis 32 ans sur Vespa et Lambretta. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rodée, qui, cuite à deux mains, se trouvait dans le garage du mien ou elle m'attendait. Maar het quelque chose al snel te tra ag pour mij. La première règle de réglage était qu'il devait être installé à une vitesse de 50 km/h. Maar het hielp niet veel, de brommer jongens passeerden me nog steeds left and right. Vous avez été vendu et mon intérêt s'est porté sur un PX 80 Lusso noir, dans le tijd erg duur à de Verzekering. Tijdens de testrit vlogen de versnellingen er steeds uit. Maar ik was blij dat mijn moeder zo ver was om me deze scooter te mogen kopen…. trouwens, mon père était op zakenreis en savoir niets van de nieuwe "80". Dus : maintenant de nooit ! Les scooters sont cuisinés avec la mention "petit brek caché".

Scooter Shop, Scooter & Mods, Scooterboys fr Scootersdîners

Nous savons ce que c'est avec le moteur: nous parlons des schakelen ongecontroleerd, qui se sont trompés de schakelkruis «ronds». Le concessionnaire Vespa suivant facturera 700 DM pour le changement, car c'est ce qu'il veut faire avec le budget de ma mise à jour de scooter bien informée. Je suis en contact avec d'autres conducteurs de scooter. Il y avait un patineur sur une planche à roulettes et maintenant il y avait un complot motorisé sur une nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Een maand plus tard ontmoette ik hem weer, daar zat hij in a pak en gepoetste leren schoenen op zijn, nu met spiegels en verchroomde onderdelen bepleisterde, Vespa. Ce qui suit ne veut pas dire que je veux faire ça, que j'aide mon scooter et aussi que j'ai un sabot. Dans des endroits allant de mooie leren beautiful et a pak, droeg hij nu rode laarzen tot aan zijn knieën, un broek camouflage et un blouson aviateur. Op zijn hoofd était van zijn "poppermanen" alleen nog een hoorntje haar over dat lusteloos in zijn gezicht wapperde nadat hij zijn helm had afgezet. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongelukje had gehad met de scooter en waarom hij zo raar keek. Hij zei dat hij nu Scooterboy was en de scooter was a CutDown! Hij avait het warschijnlijk al eerder ontdekt, pour moi ce qu'il toen nieuw: de MOTORETTE, de Scootermag et maintenant bien en Zwart-wit. En zo est allé au gang kwaad zijn. Nu sera aussi de jaren '80 op de een d'autre manière te traag pour moi, camarades de classe avec DT, RD, MBX & Co et les petits-enfants de zelf Mofa, étaient plus tôt que moi. Vous que je dois changer le versnellingspook dans le moteur eruit haal in demonteer, puis-je de le moteur net zo goed een beetje maken rapidement… Intussen avait ik aussi de Catalogue ROLLERSHOP découvrir en de SCOOTER. Les travaux de peinture personnalisés des magazines sur papier glacé m'ont fasciné, alors je l'ai eu dans mon "kinderkamer" des années 80. Oui ga je gang en lach, dit zijn mijn verzamelden fonctionne : su_spacer]

Castrol sponsorise le « Castrol Vespa Racer »

Vous op de een autre manière kwamen mijn dromen sur le travail de peinture personnalisé pas vraiment uit, dus nam ik plus tard het initiatief en vroeg Castrol om een ​​​​sponsorschap. Eerlijk gezegd voel ik me daar nu een beetje ongemakkelijk bij : ik was he vrij zeker van dat ik dat op 16-year-old leeftijd had gedaan. Maar volgens de datum van de Brief aan Castrol, que j'ai raconté dans mon doos "Scooter Scene", ce que j'ai dit al quoi ou à ce moment al bezig a rencontré un taakstraf.

Helaas heb ik de schetsen van myjn"Castro Coureur” avec 20 pk et beoogde 130-140 km/u jamais mer. Je pense que j'ai eu de tekeningen bijgesloten bij de lettre à Castrol, afdeling Motorsport. Uit de Brief vond ik nog deze proefdruk met corrections. Maar ik heb UHU et NUTELLA zeker niet geschreven, MÜHLEN KÖLSCH ? Misschien Ik weet het meer... Maar de maneer van Castrol was erg aardig, me from IFMA in clubs and prints me, na een kort geprek in de Castrol truck, quelques autocollants Castrol à la main. Quelqu'un voudrait-il meelen van Castrol ici : mijn aanbod geldt nog steeds ! Ceci est bijvoorbeeld avec Augsburg Vespa T4 :

Angle Castrol classique

Il devrait y avoir des accords de parrainage pour nos produits Classic Castrol, et nous pouvons maintenant donner aux produits rétro cool Castrol Racing un prix raisonnable dans notre boutique. Boutique Castrol classique recevoir: Produits Castrol classiques Produits Castrol classiques

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer avec Vespa 50cc et combinaison

VESPA GENTLEMAN GIRO

COMME ZIT ERACHTER ?

Markus André Mayer, 44 ans ou un passionné de Vespa dans la région de l'Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer avec Vespa 50cc et combinaison

En 2017, Markus a obtenu 3 van zijn passies (Vespa, liefdadigheidswerk et réseaux sociaux) combineren in de Tour Germanique om ze te unir. Met de hulp van Vespaclubs uit Duitstalige Landen was hij in staat om Meer dan 25.000€ Un don est fait au Forest Pirate Camp de la Fondation allemande pour les droits de l'enfant lors du 42e jour de l'année. Bien sûr, ce que le Scooter Center fait aussi en fait partie Tour Germanique En wij stunden de campagne.

Maintenant, Markus n'y a jamais pensé, et le Scooter Center dit tout. C'est une question de het hard for on! Deze keer zijn wij de Hoofdsponsoren and steunen en sponsoren wijn zijn nieuwe missie uitgebreid.

Ici en het Scooter Center Le blog sera ajouté aux mois à venir dans le futur. Nous commencerons par la première présentation du VESPA GENTLEMAN GIRO, qui aura lieu à côté de vous interview et un fabrication de van de motor le nous pour Markus bouwen.

Vespa Gentilhomme Giro Markus Mayer

C'EST QUOI LA MISSIE ?

Markus heeft est prévu pour l'année hele 2021 voltijds te wijden aan fondsenwerving for children met kanker. Nous commençons avec les 3 initiatives pour générer des dons pour 40 organisations dans 40 pays en Europe :

  • Grande course d'ingénierie du fonds Europa
  • 10 estafettelopes dans les terres verschillende
  • 1 Poker Run Wereldrecord(sortie)

Pour 2021, un grand nombre d'activités sont prévues : d'ici 8 mois en Europe, la scène Vespa sera unie au milieu d'un grand projet de développement de fonds d'ici la fin de l'Europe avec diverses activités liées dans les dernières minutes 250.000€ Optez pour la pause 40 kankerstichtingen et zorgcentra nationaux. Du projet de réchauffement dur, les tensions zal hij au total sur 14 mois nodig hebben. sur la disparition de grands projets rizicoles, tels que zijn

  • 80 jours autour du monde en 2018,
  • Traversée des USA en 2017,
  • de tournée européenne en 2014,

quel het voor hem al mogelijk om veel ervaring op te doen en vooral veel contacts te leggen met scooterrijders over de hele wereld.

Les contacts avec les clubs nationaux en Europe ont fait de vastes places, comme la ligue contre Cancro au Portugal, et les actions planifiées en événements dans de respectieve landen te coördineren. Tijdens de rice est Markus van plan 3 Livre Guinness des records du monde op te zetten en zo concerne également van het publiek et de media te wekken voor de faciliteiten, de clubs en de inzamelingsactie.

QUEL EST L'ITINÉRAIRE ?

Route Vespa Gentleman Giro Europa

25.000 40 km de 200 terres européennes. L'itinéraire particulier a été paald par la mer dans XNUMX clubs que j'onderweg wil ontmoeten om donaties in te Zamelen.

Aussi, il y a un moment où ce n'est pas à la hauteur : c'est normal que ça ne s'arrête pas du tout Scooter Center prévu, nous houden jullie op de hoogte !

RENCONTRE WELK VOERTUIG ?

"Aliénor" - de Smallframe Vespa Pour la tournée quand une Vespa V50N a été construite en 1971. Het zal de scooterrit le plus long op 50cc ooit été !

Markus avec Eleonore Vespa V50 N

Nous avons des moments avec le moteur de la Vespa, qui sera juste ici ici dans le blog.

POUVEZ-VOUS AIDER?

Oui, bien sûr, vous pouvez aider, Markus est disponible pour aider et est disponible avec les dons des organisations qui disparaissent, plus d'infos et donatie mogelijkheid ici. Voel je ook vrij om dit te delen met vrienden via Facebook, Whatsapp etc.

Tuyau 3.00 10

Vespa & Lambretta Smallframe ceinture intérieure 3.00 x 10 bgm PRO

Wij hebben gekozen voor zeer Hog buty-contenu pour les nouveaux gangs intérieurs bgm PRO en faveur de van une meilleure qualité et une plus grande liberté, et donc un bande intérieure séparée nombre de bandes tot 3.00-10 en 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. D'autres bandes intérieures avec une teneur en butyle de stockage augmentent la flexibilité en raison d'une teneur en caoutchouc plus élevée. Zij a proposé une échelle brisée de bandenmaten possibles (tot 130/90-10), mais en tant que groot nadeel voulait une pire étanchéité à l'air et lekbestendigheid été aanvaard.

Notre bgm PRO slangen zijn vervaardigd volgens nos spécificités Spécifique pour les besoins de Vespa et Lambretta scootersIl teneur en butyle réduite à 55%, où se trouve la première porte hermétique et qui vaut absolument le détour. Plus la teneur en butyle est élevée du fait de l'argot duurder des producteurs, plus le résultat est justement validé dans la durée ! Niettemin biden wij deze slang van high quality aan tegen een scherpe prijs :

Montage-instructions Montage binnenband & band

ASTUCE: Nos bandes intérieures de scooter bgm PRO peuvent être utilisées dans des véhicules avec des bandes tubulaires de 10 pouces. De l'assemblage des bandes au hiel avec des pâtes d'assemblage, toujours et du bord intérieur de la bande avec des instructions bavardes. Le montagepasta assure que la position de la bande est minimisée avant l'entretien de l'écriture de la bande interne.

Cela a maximisé la sécurité dans la vie du bâtiment. Instructions de montage de la bande Vespa

Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

Sac à outils Moto Nostra oldtimer look rétro

MOTO NOSTRA gereedschapstas voor oa Vespa & Lambretta

Nous élevons nieuwe Tasses gourmandes de MOTO NOSTRA in de aanbieding - en zoals gebruikelijk op deze tijden, hebben wij vandaag een productpresentatie van het thuiskantoor!

Gereedschapstas in retrostijl | Toile cirée

Pour bijv. oldtimers en oldtimers, le hun gereedschap stijlvol saké opbergen, wij deze pratique gereedschapsrol aan. Naturellement, ils s'intègrent également parfaitement avec une Vespa GTS ou des motorfiets modernes. Équipement robuste selon Waxes Canvas, un matériau duurzaam en waterafstotend. Degereedschapstas heeft 5 ruime compartimenten met grote stevige ritsen. Dus het gereedschap blijft waar je het neeretzt. De vele vakken scheppen orde en bieden snelle toegang in geval van nood. Wanneer de tas est opgerold, hij veilig été fendu avec une ceinture brede et stevige clip en zo handzaam mogelijk été semé. De tas heeft trois handvatten en twee oogjes om vaste te maken of op te hangen. Verkrijgbaar in bruin en zwart en binnenkort ook voorverpakt met modelspecifiek gereedschap.

Conseil: L'ordre est passé au goût du jour des huizes, les tasses souhaitées peuvent être affichées comme les toilettes ont été utilisées. trousse de toilette Vespa

  • Gereedschapsrol a rencontré ritsvakken en sp in brun
  • Gereedschapsrol met rits, vakken en sp in noir

LAMPE NOIRE

U kunt de luminaire noodlamp ici Vinden : vidéo van de lampe : https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0

MUGS RÉTRO MOTO NOSTRA

Tasses assorties de Moto Nostra vindt u ici Vidéo tasses MOTO NOSTRA : https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0

Joints d'huile Vespa BGM PRO

bgm PRO-Oliekeerringen van Hogwaardig et résistant à l'éthanol (E10) FKM/Viton®*

Nieuw: Maintenant c'est tout Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso enz : Nous aimons les ons as-afdichtingsportfolio Équipé de Simmerrings modernes de bgm et peut maintenant être utilisé pour d'autres Vespas classiques comme bagues d'étanchéité de FKM / Viton® pour offrir :

TAILLE PARFAITE

De joints d'huile bgm PRO Hebben de perfecte afmetingen l'installation een eenvudige, un fonctionnement optimal et un long levensduur garanderen. Le grand asafdichting sur le kupplungingszijde, bijvoorbeeld bij orde Vespa's, heeft a total hoogte van 7 mm sur bgm PRO, dans les lieux de de 6,5 mm l'habituel utilisé par d'autres fabricants. Ceci est connu de bgm PRO-Oliekeerring Il est basé sur les spécifications d'usine d'origine de Piaggio. Lorsque vous avez démonté un moteur Vespa d'origine, vous avez manqué de remarquer que c'était un gros moteur Joint Huile Avec une hauteur de 7 mm est conçu en usine.

DRIJVENDE KRUKAS

Bij vieux moteurs est l'entrepôt van de Krukas 'zwevend'. On sait que l'entrepôt n'a pas été déplacé dans une large mesure dans l'axe (zijwaarts horizontaux) dans le camping-car. Deze verplaatsing vindt bijvoorbeeld Plaats onder belasting door de axiale Werking van de Schuine vertande primary aandrijving. Lorsque le kruka te veel est décalé, il peut naturellement être inclus dans le calcul et également dans la fonction du couplage. Het doel moet dus zijn om zo min mogelijk onnodig spel te hebben. L'aanslag et la daarmee de speling van glijlager bepalen dans les moteurs Vespa avenue de Oliekeerringen. Les tolérances dans les anciens moteurs sont grandes et les bijvoorbeeld sont utilisés et sont également plus épais behuizing joints de sécurité, c'est Simmerrings 7mm zinc !

WAAROM FKM/VITON®

Le matériau est du FKM (caoutchouc fluoré). zeer goed inventaire tegen

  • La chaleur
  • Écrire fr
  • Carburant
  • Ethanol

Zelfs superbenzine E5 en Allemagne contient jusqu'à 5% d'éthanol, et jusqu'à 10% d'E10, tend à être plus élevé. Sais-tu que la terre est morte, peut-elle être perdue ? Est-ce que vous êtes à Frankrijk bijvoorbeeld ooit opgevallen dat uw motor loopt différemment ? Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool peut être plus élevée. A conventionele oliekeerring kan die toenemende éthanol content not aan en kan bijvoorbeeld zwellen of zachter been bij contact met ethanolhoudende fuels. de bgm PRO FKM/Viton® asafdichtingen offre daarentegen een duurzame dévorant. Daarnast est sur Simmering with Viton® twee keer zo résistant à la température as de conventionele (bleu) NBR-afdichtingen. Modifications apportées aux asafdichtingen modernes :

  • principalement étanche au gaz
  • en zeer goed stock tegen veroudering

HISTOIRE POUR WAT? E10 ?

OK, vous devez soulever les joints radiaux de bgm

  1. entretien optimal fr
  2. matériaux les plus modernes

qu'y a-t-il à en dire ? Un moteur est équipé bgm PRO Les joints FKM/Viton® peuvent également être utilisés avec des problèmes dans les moteurs qui fonctionnent Carburant E10 tourner (10% de pourcentage d'alcool). Le matériau d'étanchéité bruine Viton®* moderne et de haute qualité est

  • composé en permanence d'éthanol/d'alcools
  • histoire aussi des moteurs avec un température élevée
  • en haute neige.

bgm PRO FKM/Viton® asafdichtingen zijn daarom envoyé devant tous les moteurs! Speel voulait installer des Simmerrings meteen modernes. De het nu gaat om un moteur d'origine, un réglage doux du réglage extrême et du sport automobile ! Lorsque l'on parle de protection de l'environnement en faveur d'une flexibilité maximale du joint d'étanchéité, nous voulons être conscients du joint d'étanchéité avec revêtement supplémentaire en PTFE/Teflon®*

DOUBLE VEILLAGE

De bgm PRO asafdichtingen biden een dubbele afdichting as an extra functie: All asafdichtingen that afdicht naar buiten, naar de atmosfeer, hebben een drawnaamde retournement de tissu. Deze wordt voor de Eigenlijke afdichtingslip geplaatst en houdt de afdichting op zijn plaats

  • en tissu
  • Vu en
  • Vocht.

Cela assurera encore plus de stabilité.

CONCLUSION

De Kit d'étanchéité bgm PRO Meilleur inbouwspeling et durée de vie extrêmement longue grâce aux matériaux modernes uitstekende FKM/Viton®, en combinaison avec une compatibilité parfaite des matériaux de la marque : il est résistant aux zelfs E10 ! Le Oliekeerringen vangen de Oude et fit zone naturelle aanpassingen. Conseil: Il n'y a pas d'anneaux mijotés individuels que dans un set et dans un set rangé !

*Viton®/Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

Réglage de l'allumage Vespa avec un pistolet d'allumage stroboscope

Pas de Vespa-ontsteking aan - maar dan wel op de juiste manière !

Le bon ontstekingstijdstip est important pour la zone thermique du moteur :

  • Fiabilité
  • Duurzaamheid fr
  • utilisation complète des actifs

Comment Vespa déclare que le moteur est réparé dans la boucle d'un verbouwt de restauration, moet niet confiance sur les marqueurs de stock sur le camping-car, l'aimant et l'ontstekingsbasisplaat pour het afstellen van de ontsteking, maar moet Deze zelf meten et Réglez correctement le montage Vespa. La juste réglage van de ontsteking sur et sur le moteur Vespa est éventuellement possible avec l'électronique minuteries ontsking Pour les moteurs à essence avec contact du contrôleur électronique -> système de contrôleur à transistor (contrôleur CDI comme en série avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Naturellement, cela fonctionne également avec le contrôleur Lambretta. Met deze ontstekings pistolets kunt u aussi de Lambretta-ontsteking afstellen. Avec ces pistolets stroboscopiques, vous pouvez désormais utiliser 6 volts comme contrôleurs 12 volts modernes !

Près des canons légers dans l'angle

Dans ce tutoriel vidéo Adaptation du montage Vespa Laten we zien hoe Maryzabel et Alex de ontsteking op onze Platonique Vespa ascenseur adapté :

https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Pistolets Vergelijking stroboscoopontstekings pour Vespa & Lambretta

3 versions : grande, petite et avec une batterie externe sur le plateau ou avec une batterie externe

Un super-héros Xenonbuis et une lentille spéciale convergerende garanderen un zichtbaarheid optimal van de vaste Merkekens op deze light guns : Zelfs bij snelheden boven 8000 rpm in het nabije veld. Het pistool wordt door middel van een inductieklem op de bougiekabel connecté directement à l'isolation en caoutchouc, Zone de contact direct avec le draad. Nos pistolets ontstekingstijdstip zijn voorzien van een revêtement en caoutchouc sur la lentille. La raison en est que le plastique dépasse l'objectif et se soucie du plaisir le plus long possible du produit.

1. Manuel, mobile, avec fonctionnement monocellulaire

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitspistool met stroboscooplamp - ontsteking 6V / 12V MN911B Pistolet d'allumage léger -MOTO NOSTRA (double-D) (- Pistolet éclair stroboscopique - Allumage 6V / 12V Moto Nostra Article n°: MN911B Il y a vote externe vert nodig Deux piles D (Mono, LR20, MN1300) ont été utilisées pour l'alimentation, qui n'est pas incluse dans la livraison ! Maar je kunt commander ici. Ensuite, il a été utilisé comme ontstekingslichtpistool, il peut également être utilisé comme lampe de travail !

  • petit et pratique
  • Batteries à bord
  • Fonction Zaklamp
  • Caoutchouc beschermer

2. Version PROLITE pour le schroevendraaier ambitieux

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite – flitspistool avec lampe stroboscopique – ontsteking 6V / 12V MN922 Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912 C'est le plus gros pistolet qui tient parfaitement dans la main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble en forme de spirale robuste et pratique qui est enfiché sur une prise du pistolet. Pistolet optimal pour l'ambition du Schroevendraaier dans le tuner – PROLITE – versie. Het maakt not uit of he een 6V- or 12V-ontsteking is, he is altijd un voedingsbron externe avec une tension de 12V (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig he al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron glacé
  • câble spiralé pratique
  • Câble séparable de behuizing / fiche
  • pour l'ambition du schroevendraaier
  • Caoutchouc beschermer

3. Pratique en version goedkope 12V

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscooplamp flitspistool – ontsteking 6V / 12V MN912 Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912 Afin de configurer l'installation, nous avons un outil d'installation TRISCO-ProLite léger et pratique dans notre programme. Het light va dans la main et heft natural aussi de rubberen beschermer. Les câbles de Stevig sont liés au battement du pistolet. Het maakt not uit of he een 6V- or 12V-ontsteking is, he is altijd un voedingsbron externe avec une tension de 12V (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig he al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron glacé
  • pour le secteur hobby
  • version goedkopé
  • Caoutchouc beschermer

Près des canons légers dans l'angle

Deze zijn pour Vespa et Lambretta scooters: Strobo de Stroboscope – Lampe aussi Strobolamp het est gemeenzaam afgekort onder scooterrijders aussi ZZP. Maak je geen zrgen, je hoeft niet een pistool licencentie voor dit pistool, je bestuurt met deze ontsteking timing pistool ook stroboscoop pistool / stroboscoop of stroboscoop pistool and stroboscoop knippert de ontsteking timing op de scooter via flitsen, flitslicht van het licht pistool na de ont debout mettre en place l'art et suivre le ontsteking dan uit te schakelen om de ontsteking instelling te controleren.

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig et résistant à l'éthanol (E10) FKM/Viton®*

Gloednieuw in one angle zijn de nieuwe bgm PRO Simmerrings pour de nombreux modèles Vespa et Lambretta : Asaf joints bgm PRO

  • favoriser de façon optimale
  • dubble afdichting dankzij stoflip
  • une demande pour une origine moteur Elke de
  • moteur haute performance réglé
  • twee keer zo résistant à la température
  • histoire pour neige extrêmement haute
  • Résistant à l'alcool en permanence - parfait pour la vente de scooters ;-)
  • étanchéité au gaz zeer gode
  • haute pression thermique
  • zeer goed stock tegen veroudering
Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa et Lambretta

WAAROM ASA JOINT D'ÉTANCHÉITÉ VAN FKM/VITON®

Le matériau FKM (caoutchouc fluorocarboné) est censé être constitué de matériau/éthanol frappé, forgé et marqué. Le super carburant le plus répandu en Allemagne contient au moins 5 % d'éthanol.

Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool est plus élevée. Les joints d'étanchéité radiaux conventionnels peuvent s'effondrer lorsqu'ils entrent en contact avec des carburants contenant de l'éthanol.
Les joints bgm PRO FKM/Viton® asaf sont proposés ici un enchantement parfait Visage Bovendia est Viton twee keer zo résistant à la température comme conventionele (bleu) NBR-afdichtingsringen , bonjour étanchéité au gaz zeer gode fr est-ce que ça va zeer goed stock tegen veroudering.

WAARVOOR ZIJN DE SUDDERRINGEN HISTOIRE?

Un moteur est construit avec des joints asaf rouges bgm PRO FKM/Viton® pouvant également être utilisés avec du carburant E10 (10 % d'alcool). La quantité de matériau d'étanchéité bruine Viton®* est constamment composé d'alcool fr est ok expédié avant que les moteurs ne se rencontrent limites de température élevées et toerentallen élevés.
bgm PRO FKM/Viton® radiaalasafdichtingen zijn daarom voor alle engine, of het nu gaat om original of moteurs à l'écoute avec beaucoup d'atouts.

Lorsque l'on parle de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale du joint d'étanchéité, évitez de savoir qu'il y a un chargement supplémentaire du joint d'étanchéité par PTFE/Teflon®*

VOORDELEN VAN BGM PER ASAFDICHTING !

Les joints d'étanchéité rotatifs BGM PRO offrent un double joint d'étanchéité comme fonction supplémentaire. Tous roterende asafdichtingen the tegen de atmosfeer afdicht hebben een drawaamde stuff. Deze wordt voor de Eigenlijke afdichtingslip plaatst en houdt fabric, vuil en vocht away. Cela s'enracine jusqu'à la bonne stabilité, c'est encore plus vrai. INDIVIDUEEL & BESCHIKBAAR IN EEN SET Le BGM PRO FKM/Viton® oliekeerringen zijn individual en sets verkrijgbaar voor bijna tous les moteurs Vespa et Lambretta.

 

Koop here bgm PRO-olieregelingen

 

Simmerrings bgm PRO

Bague d'étanchéité As-af pour Vespa et Lambretta #Bague d'étanchéité Asaf #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

huile de bgm oldie

Olie voor oudjes vintage 2 temps

Notre best-seller - l'huile bgm PRO 2 temps en édition spéciale« Ancienne édition” dans un look rétro.

Dans le koele vintage olieblik en aspect patiné est deze olie parfait pour les voitures classiques comme Vespa et Lambretta peuvent également être naturels pour Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta enz

Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec bidon d'huile vintage Vespa Lambretta

Motorolie 2T moderne dans un emballage rétro

Van construit op oud en mooi taillé entre dans notre moderne et beproefde bgm PRO tweetactolie: Street Motor Oil synthétique 2 temps - 1000ml. L'oliekan vintage avec patine lui donne un aspect chaleureux sur n'importe quel scooter. Pour notre Vespa Smallframe La génération XI a utilisé we bijvoorbeeld de oliefleshouder de MRP:

Bidon d'huile vintage Vespa

 

L'huile synthétique bgm PRO 2 temps est une première étape et une action tweet sérieuse voldoet au strict Norme de test japonaise JASO FC. Sur la base d'un film de base intégré, il existe un certain nombre d'additifs supplémentaires Un entretien approprié de tous les composants. La classification élevée comme JASO FC maakt ourlet extrême retard dans la tour, histoire parfaite pour une utilisation dans les moteurs avec catalyseur. De bijna residu-vrije verbranding houdt hele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor a long levensduur van de uitlaat en de cylinder. Les additifs spéciaux sont à considérer smeerfilm stable dans toutes les plages de température autre charge élevée du moteur. aérosol corrosif n'est pas aussi vanzelfsprekend que les caractéristiques zelfmengende dans de bruikbaarheid dans moteurs avec pompe à huile et systèmes d'injection.

La classification dans la catégorie de test ISO la plus élevée comprend l'indrukwekkende wijze het high draagvermogen et la qualité de l'huile synthétique BGM.

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Forfait Goedkoopkoop

L'huile est également vendue directement dans un goedkope pack économique avec 6 flux.

Economisez le pack économie de pétrole pas cher

Kenmerken

  • Pour tous les fichiers tweet (zelfmenged, afzonderlijke smering, injectoren etc.)
  • Pour tous les moteurs à tweeter à air et à eau
  • Une image de marque beaucoup plus agréable dans les minéraux oliën
  • Détecteur de fumée
  • Vlampunt : 72 °C
  • Point de départ : -22° C
Scooter: pneus BGM CLASSIC

“BGM HERSTART EEN CLASSIEKER

Également Magazines de trottinette s'intéresse à notre nieuwe bande bgm ne le manquez pas. Het huidige number bevat dus een mooi verslag over our Classic banden, here ze vergeleken with the légendaire MICHELIN ACS, Terecht.

Pneus bgm Classique Michelin ACS

 

“BGM HERSTART CLASSIEKER

bgm a annoncé un nouveau groupe, qui est une rétrospective de l'ancien temps des scooters, mais avec une technologie moderne. Le profil est dit de manière classique et peut être comparé au Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas: ACS était l'un des meilleurs vakken en boucle également conçu pour le scooter et les bons prestaties biedt, tous les médicaments ne pouvaient pas aussi être à cause de cela. Toute l'année était la norme sur la Vespa et la Lambretta. Zelfs vandaag de dag peut original ACS-scooters steeds encore d'énormes sommes d'argent à l'intérieur, omdat de Eigenaren l'amour de look rétro.

Michelin a abaissé les centres commerciaux sur het et van de jaren achttig et sera rétrogradé aux banques divorcées. Heureusement, BGM a pris vie avec le nouveau design du bâtiment. Le Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h/93 mph, c'est ce que l'on entend. C'est grâce à une carcasse renforcée, qui ne prie pas pour toute stabilité à haute vitesse, mais aussi dans les bochten. Bochtenwerk wordt vergeholpen door de V-vorm van het pro?le vergleken met de U-vorm, the me oppervlaktecontact mogelijk maakt naarmate de Hellingshoek groter wordt. Avec l'aide d'un composé copieux, nous avons une prise en main appropriée dans tous les omstandigheden. On sait que toutes les machines standard individuelles auront le look classique du groupe, mais aussi les moteurs à l'écoute, qui peuvent être utilisés pour fabriquer l'original. Le Classic a été produit en Allemagne et est publié dans la taille traditionnelle 3.50-10. Les bandes Deze sont maintenant vendues chez les revendeurs het Verenigd Koninkrijk et veel hebben ze al op voorraad.

Pour plus d'informations : www.scooter-center.com”

 

Texte original Trottinette (FR) ... LIRE LA SUITE

BGM RELANCE UN CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour au bon vieux temps de la trottinette mais qui utilise la technologie moderne. Simplement étiqueté Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter, offrant non seulement de bonnes propriétés de tenue de route sur sol sec mais aussi sur sol mouillé. Pendant des années, il s'agissait d'un équipement standard pour la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les exemplaires originaux de l'ACS peuvent rapporter des sommes énormes, car les propriétaires veulent ce look rétro. Michelin a détruit les moules à la fin des années 1980 et il a donc été consigné dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM lui a redonné vie avec le nouveau design de l'entreprise. La Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Ceci est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore facilités par la forme en V du pro?le par rapport à la forme en U, qui permet plus de surface de contact à mesure que l'angle d'inclinaison est augmenté. Utilisant un composé révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Non seulement cela signifie que les propriétaires de machines standard qui veulent ce look de pneu classique en bénéficieront, mais aussi ceux qui ont des moteurs réglés peuvent également les utiliser. Le Classic est fabriqué en Allemagne et disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant distribués au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les stockent déjà. Pour plus d'informations : www.scooter-center.com

pneus bgm

Scooter: pneus BGM CLASSIC

"BGM HERSTART EEN CLASSIEKER"

Également Magazines de trottinette heef onze nieuwe bande bgm ne le manquez pas. Het huidige number bevat dus een mooi verslag over our Classic banden, here ze vergeleken with the légendaire MICHELIN ACS, Terecht.

Pneus bgm Classique Michelin ACS

 

“BGM HERSTART CLASSIEKER

bgm a annoncé un nouveau groupe, qui est une rétrospective de l'ancien temps des scooters, mais avec une technologie moderne. Une manière classique est connue, le schéma de boucle est proche de celui de Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas: ACS était l'un des meilleurs vakken en boucle également conçu pour le scooter et les bons prestaties biedt, tous les médicaments ne pouvaient pas aussi être à cause de cela. Toute l'année était la norme sur la Vespa et la Lambretta. Zelfs vandaag de dag peut original ACS-scooters steeds encore d'énormes sommes d'argent à l'intérieur, omdat de Eigenaren l'amour de look rétro.

Michelin a abaissé les centres commerciaux sur het et van de jaren achttig et sera rétrogradé aux banques divorcées. Heureusement, BGM a pris vie avec le nouveau design du bâtiment. Le Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h/93 mph, c'est ce que l'on entend. C'est grâce à une carcasse renforcée, qui ne prie pas pour toute stabilité à haute vitesse, mais aussi dans les travées. Les bateaux ont été ramassés sur le front en V du pro?le vergleken avec le front en U, la mer oppervlaktecontact peut être maakt naarmate de Hellingshoek plus grand mot. Avec l'aide d'un composé copieux, nous avons une prise en main appropriée dans tous les omstandigheden. On sait que toutes les machines standard individuelles auront le look classique du groupe, mais aussi les moteurs à l'écoute, qui peuvent être utilisés pour fabriquer l'original. Le Classic a été produit en Allemagne et est publié dans la taille traditionnelle 3.50-10. Les bandes Deze ont maintenant été vendues au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs ont élevé ze al op voorraad.

Pour plus d'informations : www.scooter-center.com”

Texte original Trottinette (FR) ... LIRE LA SUITE

BGM RELANCE UN CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour au bon vieux temps de la trottinette mais qui utilise la technologie moderne. Simplement étiqueté Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter, offrant non seulement de bonnes propriétés de tenue de route sur sol sec mais aussi sur sol mouillé. Pendant des années, il s'agissait d'un équipement standard pour la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les exemplaires originaux de l'ACS peuvent rapporter des sommes énormes, car les propriétaires veulent ce look rétro. Michelin a détruit les moules à la fin des années 1980 et il a donc été consigné dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM lui a redonné vie avec le nouveau design de l'entreprise. La Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Ceci est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore facilités par la forme en V du pro?le par rapport à la forme en U, qui permet plus de surface de contact à mesure que l'angle d'inclinaison est augmenté. Utilisant un composé révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Non seulement cela signifie que les propriétaires de machines standard qui veulent ce look de pneu classique en bénéficieront, mais aussi ceux qui ont des moteurs réglés peuvent également les utiliser. Le Classic est fabriqué en Allemagne et disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant distribués au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les stockent déjà. Pour plus d'informations : www.scooter-center.com

 

pneus bgm

pneus bgm SPORT 3.50-10 pneus tubulaires disponibles

bgm SPORT 3.50-10 maintenant également disponible en tube !

De bande bgm SPORT est en Allemagne un groupe sportif et est la limite légale de toutes les ambitions sportives des coureurs. Dankzij de placement supérieur des graines de caoutchouc et le profil uitgekiende ontwerp je peux hij toutes les situations.

avec vitesse jusqu'à 180 km/u est la première étape pour tous les concepts de moteurs puissants.

Koop nu nouveaux groupes de sport
Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

FABRIQUÉ EN ALLEMAGNE | 180km/h | RENFORCÉ

  • Toelatingen jusqu'à 180 km/u (Sport) et jusqu'à 150 km/u (Classic) est idéal pour les moteurs puissants dans les petits bâtiments
  • Marquage supplémentaire RENFORCÉ.
  • En premier lieu, il existe des cartes fortes pour une parfaite stabilité juridique dans un espace physique dans un futur proche.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. On sait que la bande sera meilleure dans le Bochten Stuurt et plus contact supérieur vlak biedt près de Leunen.
  • Quantité de matière spécialement adaptée (composé de silice) pour une prise pratique en médicament et à la pointe de la technologie.
  • 100 % fabriqué en Allemagne.

pneus bgm

Maintenant, nous cultivons toujours des graines !

Tous les nouveaux bgm-banden zijn nu verkrijgbaar, nous proposons également des ensembles avec velgen aan, bekijk onze angle de bande bgm:

Tous les gangs bgm

#bgmPneus

Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nouveau design Ludwig & Scherer pour le cylindre Quattrini M200 "OTTO

La Vespa Smallframe fans zijn blij: Au début de la semaine, nous présentons notre nouvelle année bgm PRO BigBox pour Vespa PK. Vandaag nous pouvons de "OTTO" van Ludwig et Scherer cadeau. Uitlaatsystems ne peut pas faire autrement :

Le bgm PRO BigBox est conçu de manière élégante. Look original pour le réglage de tourisme dans les moteurs standard et tout avec 15 pk - de "OTTO" sera mouillé avec 40 pk + il sera bientôt complet. Vrij ongeremd toont het zijn Saarlandse laskunst : gelastt à la main – MADE IN GERMANY. Deze ruwe look jeeft je een direct indruk van de brute krachtontwikkeling, qui est proche de la description nog steeds aanwezig. C'est un belofte !

Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO BEAUCOUP PLUS DE PERFORMANCE !

15 %+ de prestaties verhoogde

Le nouveau bureau Ludwig & Scherer pour de Smallframe Vespa avec le nom mooie 'OTTO', est une conception spéciale pour le populaire Quattrini M200 cylindre avant la "petite" Vespa Smallframe. Comme bijzonderheid biedt het een vergelijkbare vroege et hoge instap in het prestatiebereik as de eigen Quattrini uitlaat 'la sua'. Le "OTTO" peut être réel très vrais draaien dans biedt al env. 10-15% d'actifs maritimes cylindres ouverts travaillés.

Lorsque de cilinder dienovereenkomstig wordt, Otto peut me fortune et accouplement toevoegen fr de 40PS/34NM-marquage fait cassé.

Vous pouvez trouver Otto ici, dans notre boutique Vespa

Ce magnifique race-uitlaat est aussi visuel zeer aantrekkelijk, Alternativement pour l'original « La sua » Quattrini suitlaat.

Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nouveau design Ludwig & Scherer pour le cylindre Quattrini M200 "OTTO

La Vespa Smallframe fans zijn blij: Au début de la semaine, nous présentons notre nouvelle année bgm PRO BigBox pour Vespa PK. Vandaag nous pouvons de "OTTO" van Ludwig et Scherer cadeau. Uitlaatsystems ne peut pas faire autrement :

Le bgm PRO BigBox est conçu de manière élégante. Look original pour le réglage de tourisme dans les moteurs standard et tout avec 15 pk - de "OTTO" sera mouillé avec 40 pk + il sera bientôt complet. Vrij ongeremd toont het zijn Saarlandse laskunst : gelastt à la main – MADE IN GERMANY. Deze ruwe look jeeft je een direct indruk van de brute krachtontwikkeling, qui est proche de la description nog steeds aanwezig. C'est un belofte !

Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO BEAUCOUP PLUS DE PERFORMANCE !

15 %+ de prestaties verhoogde

Le nouveau bureau Ludwig & Scherer pour de Smallframe Vespa avec le nom mooie 'OTTO', est une conception spéciale pour le populaire Quattrini M200 cylindre avant la "petite" Vespa Smallframe. Comme bijzonderheid biedt het een vergelijkbare vroege et hoge instap in het prestatiebereik as de eigen Quattrini uitlaat 'la sua'. Le "OTTO" peut être réel très vrais draaien dans biedt al env. 10-15% d'actifs maritimes cylindres ouverts travaillés.

Lorsque le cylindre a été traité overeenkomstig, Otto peut me fortune et accouplement toevoegen fr Les marqueurs 40PS/34NM sont marqués.

Vous pouvez trouver Otto ici, dans notre boutique Vespa

Ce magnifique race-uitlaat est aussi visuel zeer aantrekkelijk, Alternativement pour l'original « La sua » Quattrini suitlaat.

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NIEUW: Uitlaat bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

Dans le secret il est une nouveauté Application de course pour Vespa PK tombé dans notre coin. Vandaag presenteren we de new Vespa PK uitlaat van bgm PRO.

Pot d'échappement de course Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

Nous avons deux versions :

  1. pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Utiliser -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Utiliser -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

La différence entre le système d'application est qu'il s'agissait des systèmes d'application Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Tijdens de ontwikkeling van een nieuwe uitlaat hebben we het potentiel herkend et zijn we in state ware om een ​​​​sportuitlaat te développé avec een optique d'origine, een laag geluidsniveau et un aanzienlijke toename van de prestaties. Le bgm PRO-kwaliteitsuitlaat wordt nu Fabriqué à la main en Europe et est immédiatement disponible: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Op de dynamomètre il le dit:

Dynamomètre d'échappement de course Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK

Vespa PK uitlaat rencontré la capacité de la mer, look discret et niveau de liquide laag

L'application bgm PRO en version TOURING vous offre l'application discrète et la fonctionnalité d'une application Vespa originale, en combinaison avec un caractère d'application sport avec un gros couplage et un atout de construction. Le système sera conçu sur la base du système d'application d'origine Piaggio, qui ne sera pas disponible. Au milieu nous avons développé jusqu'à un volume, système de vêtements de sport moderne.

Wij hechten veel concern aan een Goede Prestatie avec Niveau de confort discret et bon ajustement.

  • Atouts maritimes d'Aanzienlijk
  • uitlaat de course rustique
  • Bon ajustement
  • Optique d'origine
  • Couplage Hoog et Vroeg
  • Race snelheidsbereik
  • mer indsnelheid
  • Zeer sur opvalend
  • Passé zonder aanpassingen
  • Fabriqué à la main en Europe

Le bgm PRO Sport TOURING s'harmonise plus avec deux moteurs standard qu'avec les cylindres de réglage classiques tels que de

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 de
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

montage facile

Het relativement vernaar beneden split spruitstuk maakt un démantèlement rapide van het uitlaatlichaam mogelijk zonder dat het spruitstuk op de cilinder hoeft te été libéré. Le mot de liaison entre le trekking et un maar stable d'une manière accessible.

Vergeleken a rencontré un uitlaat standard, radien wij aan om de sproeisnelheid in het begin met 2-4 cijfers te verhogen om veiligheidsredenen.

LEVIERSOMVANG

  • Uitlaatgaslichaam
  • Collecteur d'échappement
  • Uitlaatveren
  • Cylindre/spruitstukpakking

ASTUCE Vespa PK Uitlaat :

  1. Spuiten aadapt zie boven
  2. L'un de l'autre hittebestig afdichtingsmiddel (Voir accessoires par de uitlaat) tussen het spruitstuk en het uitlaatlichaam houdt deze plaats goélette en permanence.

Uitlaat PK 50 : Deux Vespa PK assorties

Le PK est passé au-delà du volgende Vespa PK50 en Vespa PK80 des modèles:

Uitlaat PK 125 : Deux Vespa PK assorties

Le PK est passé au-delà du volgende Vespa PK125 en Vespa PK75 des modèles:

Commandez ici : Vespa PK moderne uitlaat
ADAPTATEUR D'AMORTISSEUR VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME ARRIÈRE

Adaptateur schokdemper Vespa V50 CMD Joe Possum

Daar était Wolfgang alias Développement de singe fou On va créer : Le résultat est beau Adaptateur amortisseur Vespa V50 met de naam" Joe Possum “. L'adaptateur pour le huitième amortisseur fonctionne également sur la Vespa classique Smallframe modèles tels que V50, 50N, PV125, ET3 …

Pourquoi avez-vous besoin d'un adaptateur d'amortisseur?

Je suis à bord d'une Vespa Smallframe (Qu'est-ce qu'une Vespa Smallframe? ) avec une application de course de haute performance, est le meilleur geval dat het volumineuze spruitstuk van het reso-uitlaatsysteem slijpt op de schokdemper. Ce magnifique adaptateur, dépoli en aluminium massif, convertit l'amortisseur arrière en une section réglable de 25mm à 45mm vers l'arrière et jusqu'à 5mm vers le haut.

Avec cette manoeuvreerruimte creëer chaque voldoende ruimte voor puissants systèmes de résonance-uitlaat était différent du spruitstukken de schokdemper Zouden raken !

Coop ici Joe Possum de CMD

Opposant : CMD Joe Possum pour het leggen van de schokdemper..

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

Individuellement, ils sont mooi om onder het frame te verdwijnen. L'adaptateur noble ne signifie pas tout ce qui est nécessaire, mais a également une structure intégrée sur le cadre et un point de fixation à deux en option. Il est au moins aussi stable que le montage d'origine.

  • La hauteur standard est d'environ +9 mm, avant d'être utilisée avec le bloc de construction standard.
  • Adaptateur en aluminium à résistance moyenne NL AW-6082
  • y compris les matériaux nécessaires : pannenkopschroef M8 et sluitringen et borgringen
Coop ici Joe Possum de CMD

Vespa schokdemper et bandes

Un moteur puissant devrait naturellement être associé à un châssis haut, grâce à Joe Possum, c'est maintenant prêt ! Hoe zit het a rencontré notre bgm PRO schokdemper pour Vespa Smallframe. Vous serez peut-être aussi prévenu dans un bon jeu de tête pour un huitième !

Jeu d'amortisseurs -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Si vous voulez vous assurer que vous êtes en mesure de partir, informez-le nous Bandes bgm PRO dans la version CLASSIC jusqu'à 150 km/h et dans la version SPORT jusqu'à 180 km/h.

Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

Aide à la manœuvre de scooter Vespa, Lambretta etc.

bgm-manoeuvreerhulp pour scooters Maintenant, nous sommes vraiment prêts !

Aide à la manœuvre de scooter en acier stable pour Vespa, Lambretta etc.

Scooter manoeuvreerhulp : Parkeren, uitpakken, parkeren tout est un jeu d'enfant !

L'aide de manoeuvre pour scooters van bgm est conçu om uw scooters manœuvres sûres et confortables, même dans les plus petits tussenruimtes. Deze manoeuvrerplaat pour scooters conforme à la norme hoofd est en de Largeur réglable de 34cm à 62cm in can daarom voor veel voertuigen été utilisé. Informations préliminaires ici.

Naturellement, c'est bgm PRO-kwaliteitshulp van acier galvanisé! Cette construction solide peut être chargée jusqu'à 200 kg. Le vergelijking: une Vespa PX 200 bijvoorbeeld pèse un peu plus de 115 kg, elle est donc pleine sécurité en réserve de poids.

Manœuvres minces pour toutes les Vespa et Lambretta classiquesscooters, idéal pour espace de travail, garage, Schuur, Kelder, berging de woonkamer. Donc, zeet uw scooter, il est également allé uit in de woonkamer en wordt hij sel opzij schoven bij het vegen/zuigen. Parfait aussi om het voertuig bientôt en zone moeite dans un petit garage dans le parc.

Commandez ici uw rangeerhulp

Avant Rangerhulp scooters dans la vidéo:

Aide à la manœuvre pour Vespa et Lambretta et de nombreux autres scooters

Traitement:

Plaats de manoeuvreerhulp woon onder de scooter en hef hem op met de hoofdstandaard. Het voorwiel is nu vrij en de scooter kan eenvoudig over the achterwiel en de 4 uiterst light loops in stuurrollen été déplacé. Le scooter peut maintenant être construit dans une zone quelques mois à Elke Hook,

  • Dans la race réglable, vous devez planifier pour l'avenir.
  • Largeur debout : min 34 cm - max 62 cm
  • Construction solide en acier galvanisé.
  • La coque de manœuvre a une capacité de traînée allant jusqu'à 200 kg et chaque rouleau peut avoir un poids allant jusqu'à 50 kg.
Commandez maintenant ici

ASTUCE

Avec l' uitbreidingsset pour la huitième saison, le scooter est à récupérer ! Voulez-vous élever het voor- en achterwiel geen contact sea met de ground. Si le scooter partait et était récupéré en toute sécurité, il était amené sur la plus petite colline et il pouvait être amené dans un bâtiment.

Extension d'aide à la manœuvre

Allongement de la gamme erhulp dans la vidéo :

Kit d'extension aide à la manœuvre scooter bgm PRO Vespa

Voorbeeld Voertuigen a rencontré un hoofdsteun qui tient sur la rangerplaat :

bouteille d'huile bgm PRO

bgm PRO-olie a rencontré nieuw flesdesign

Nos bgm tweetactoliën arrivent maintenant avec #EasyFill.

L'inclusion dans les catégories de test les plus élevées montre à quel point la capacité de traînée est élevée dans la qualité de l'huile synthétique bgm. Vous voulez que nous optimisions notre propre huile, ce qui en vaut la peine. Naturellement rijden we zelf met onze bgm PRO-olie in onze scooters, et nous avons remarqué qu'il était possible d'optimiser la conception des flux.

Maintenant nous avons une nouvelle flotte qui se remplit et se dose énormément ! Beetje bij betterave voegen we het toe aan alle bgm ÖL-Verkeerde flessen.

Huile bgm PRO - Nouvelle bouteille d'huile 2T avec EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm Huile 2 temps PRO STREET

De BGM RUE PRO huile synthétique est un acte de tweet de première classe et très sérieux qui suit la norme de test japonaise stricte JASO FC. Sur la base d'un film de base adapté, il existe un certain nombre d'additifs importants pour une protection adaptée de tous les composants. La classification élevée comme JASO FC maakt ourlet extrême retard dans la tour, histoire parfaite pour une utilisation dans les moteurs avec catalyseur. De bijna residu-vrije verbranding houdt hele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor a long levensduur van de uitlaat en de cylinder. Les additifs spéciaux assurent un film marin stable dans toutes les plages de température et les charges élevées du moteur. La surveillance de la corrosion n'est pas aussi évidente que les propriétés individuelles et le bruikbaarheid dans les moteurs avec pompe à huile et systèmes d'injection.

huile bgm PRO RACE 2 temps

De BGM PRO RACE entièrement synthétique est un acte de tweet de haute qualité 100% synthétique. Uiterst verkrachtig, het est le premier keuze dans tous les moteurs d'horloge tweet haute et puissante. Il respecte les strictes normes de test japonaises JASO. Dans les moteurs refroidis par air et par eau à forte charge thermique, il existe une protection physique pour tous les composants. Les moteurs de sport et de course bénéficient d'additifs spéciaux qui concernent un film marin très stable, qui se compose de la pression et de la température les plus élevées des véhicules, des roulements et des circuits. Het location vlampunt maakt complete prestaties mogelijk vanaf het begin van de motor in a nice branding, zelfs bij gedeeltelijke belasting. La classification élevée en tant que JASO FD maakt ourlet extrême retard dans la tour, histoire parfaite pour une utilisation dans les moteurs avec catalyseur. La marque intégrée de vrije résiduel doit être utilisée pour une longue durée de vie. Uitstekende corrosiebescherming n'est pas aussi vanzelfsprekend que les caractéristiques zelfmengende et de bruikbaarheid dans les moteurs avec pompe à huile.

Les pneus de scooter bgm Classic dans la vidéo

bandes scooter bgm CLASSIC 3,50 / 10

Dans cette vidéo laat Alex je kennismaken rencontré de bgm bande CLASSIQUE, un groupe moderne au profil classique scooters. Wees dus not geïrriteerd door het loopvlak : op het eerste gezicht is het loopvlak not te onderscheide van de Vespa & Lambretta original equipment banden van de jaren '60, maar de band is not alleen iets om "voor de ijssalon te rijden met de oldtimer" .

Grâce au développement moderne du groupe Made in Germany et à des composants de haute qualité, le bgm CLASSIC est un groupe performant pour tout le monde situation de vie dans hellingshoeken, ce que duidelijk te zien est sur de vitesse safname jusqu'à 150 km/u et marquage renforcé.

Commandez ici votre nouveau groupe bgm CLASSIC

Bande de montage Vespa / Lambretta

Conseils pour le montage en gang sur un deelbare velg, comme le bijvoorbeeld sur une Vespa classique de Lambretta et les suivants, nous avons ici pour vous : Assemblage de gang Vespa

#pneusbgm

Le nouveau gangs de scooter van bgm!

#bgmtyres Pneus bgm Vespa & Lambrett

Scooter de couple

Aanhaalmomenten avant bouten en moeren op scooters

À quel point pensez-vous qu'il s'agit de plus sur le scooter sur andraaien ?

Voici quelques instants de la perspective de quelques instants des constructeurs.*

Vous strak!

Waarschijnlijk est het iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef/bout est eraf de de schroefdraad est cassé.
En raison du problème, lorsque vous saviez tout d'un certain nombre de poids, cela peut être pris comme base. Het commence al vervelend te beschikbaar as ever geen vervanger beschikbaar.
Draad réparation : Het wordt vraiment vervelend as ever a draad in het motor house raises ever! Ce mot est complexe à la longue, car il ne peut jamais être réparé avec un plan. Voordat de behuizing moet été vervangen de gelast, est een Réparation de fil avec Weicon-lijm souvent possibles.

Te losjes !

Gardez à l'esprit qu'il est stevig, n'est-il naturellement pas non plus stevig genoeg ! Les pertes sont plus de schroeven can gevaarlijk zijn. Vous n'aurez jamais à penser à ce qu'il peut vous apporter comme moyen de vous en débarrasser. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken de cylindres veroorzaken snel moteur endommagé. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende plus de Schroefborging la meilleure croix !

Dans le juste volgorde!

Depuis lors, le rekening a été fait avec le droit d'andraaien van schroeven en moeren. Ce weet iedereen parce que het wisselen van banden, bijvoorbeeld door a kruis te uses om a gelijkmige pasvorm te garanderen. Aussi avec moteur behuizingen dans cilinderkoppen aimerait spaningen, biseauté par d'autres spijkers, ont été évités. Il zijn zelfs extra waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging doit avoir été submergé. Suivez les instructions du fabricant ici.

Commande de goujons moteur Vespa

manière Verkeerde!

Fil droit ? Fil gauche ? Normalement parlé de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (droitier) en tegen de klok in losgedraaid (gaucher) = schroefdraad droit normal. Il est également réel à Uitzonderingen, comme la piscine Lambretta et les miroirs de liaison : Vaak met schroefdraad gauche.

Solide!

Avant le passage du véhicule, il est gereedschappen spécial, tracteurs Et particulièrement détenteurs, zonder wilt onderdelen meestal helemaal pas verwijderd kunnen été. Vous devrez sélectionner le bon modèle pour le modèle de scooter après l'avoir sélectionné à l'avenir :

Outils spéciaux Vespa

Dans het geval van dense connections helpt vaak door pénétrant olie zals WD40!

Clé dynamométrique

Nous conseillons sur le travail conséquent avec un moment les gens et de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wijden moments manquants pour les petits dans les grands Opdrachten :

Clé dynamométrique Vespa Lambretta scooter moteur

[impression réelle]

LAMBRETT

Accouplement Lambretta

original Développement MB
Moer volant/ventilateur 68 Nm 75 Nm
Cilinderuitlaat/insteekmoeren 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
culasse 19-22 Nm 20-24 Nm
Schroeven ontstekingsbasisplaat 4.7-5,2 Nm
Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Moeren Afdekplaat tandwielkast 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Schröf voorwiel 29-34 Nm
Fin de chaîne Moeren (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Draaipen van de Achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Moer Afdekplaat Achterwiellager 4.7-5,2 Nm
Remtrommelmoer (cône 8° + 11°) 161 Nm
Remtrommelmoer (cône 20°) 203 Nm
Zekering Remtrommelmoer 14-14,7 Nm
Vorkvorkverbindungen 54-55 Nm
Moer Vooras 54-55 Nm
Velgbevestigingsmoeren 19.6-22,5 Nm
Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Engrenage à chaîne (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) 0.07-0.30 Nm

WASP Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Koppels_VespaLargeframe-jusqu'en 1977

Nm
Remarques Behuizingshelfen 12-15 Nm
toit de plaque de stator 3-5 Nm
Moer Koppling 40-45 Nm (changement d'accouplement à 65)
Moer Hulpas comme 30-35 Nm
Schakelkruis (schroefdraad gauche, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Moer Rotor (piscine) 60-65 Nm
Carburateurbevestigingsschroef 16-20 Nm
Couvercle d'accouplement Schroef 6-8 Nm
Contact d'arrêt d'attente (P200) 75-80 Nm
Moeruitlaat op cylindre 16-26 Nm
Cylindre en aluminium (neem de instructions van de fabrikant en huit) 14-16 Nm
Culasse Moer (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Culasse Moer (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructions van de fabrikant en huit) 20-24 Nm
Bras de bloc moteur Kruiskopschroef 60-75 Nm
Assemblage van de moer onder de schokdemper M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer Velgbevestiging Remtrommel (f/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Koppels_Vespa-PX

Nm
Remarques Behuizingshelfen 12-15 Nm
toit de plaque de stator 3-5 Nm
Moer Koppling 40-45 Nm (changement d'accouplement à 65)
Moer Hulpas comme 30-35 Nm
Schakelkruis (schroefdraad gauche, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Moer Rotor (piscine) 60-65 Nm
Carburateurbevestigingsschroef 16-20 Nm
Couvercle d'accouplement Schroef 6-8 Nm
Contact d'arrêt d'attente (P200) 75-80 Nm
Moeruitlaat op cylindre 16-26 Nm
Moteur de démarrage Moer (M8) 10-15 Nm
Schroef van de démarrage moteur (M6) 6-8 Nm
cylindre en aluminium 14-16 Nm (selon les spécifications du fabricant)
Culasse Moer PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Moer culasse PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructions van de fabrikant en huit) 20-24 Nm
Bras de bloc moteur Kruiskopschroef 60-75 Nm
Assemblage van de moer onder de schokdemper M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer Velgbevestiging v/h remtrommel 20-22 Nm

WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125

Koppels_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Remarques Behuizingshelfen 13-15 Nm 13-15 Nm
Plaque de cheville Schroef 3-5 Nm 3-5 Nm
Démarreur Schroefkick 23-26 Nm 23-26 Nm
Moer Primaire uittrusting 50-55 Nm 50-55 Nm
Moer Koppling 40-45 Nm (changement d'accouplement à 65/) 40-45 Nm (changement d'accouplement à 65)
Schroef pour ploegvork 17-22 Nm
Moer Paalwiel/ventilatorwiel M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Mör Zuigpoort 6-8 Nm 8-10 Nm
Uitlaatspruitstuk op cylindre (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Couvercle d'accouplement Schroef 8-10 Nm PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm
Moer Remankerplaat 17-22 Nm 17-22 Nm
Bras de bloc moteur Kruiskopschroef 38-50 Nm
Plus de remtrommel M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Olievuller et aftapplug 3-5 Nm
Schroef pour la poignée de main des travaux de transmission 17-22 Nm
Bout uitlaat om arm te scommelen 18-20 Nm 18-20 Nm
Schroef ramasser 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Schroef pour le montage du ventilateur (Dynastarter) 8-10 Nm
Groupe Moeder Dynastarter (?) 60-65 Nm
cylindre en aluminium 13-18 Nm (selon spécificités constructeur) 12-18 Nm
Cilinderkop Moer V50 : 14-18 Nm PK 50 : 13-18 Nm
Cilinderkop Moer PV, ET3 : 14-18 Nm PK 80-125 : 13-18 Nm
Cylindrevoetmoer V50 : 12-16 Nm PK 50 : 12-16 Nm (pas HP)
Bougies (neem de instructions van de fabrikant en huit) 14-18 Nm 18-24 Nm
Moer Naafafsluiter (autre couverture à deux bras) 50-55 Nm 50-55 Nm
Borgmoer voorwielas (V50 rencontré de zonder speedo-aandrijfrondsel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmoer van de quickheidsmeteraandrijving PV/ET3 : 45-50 Nm
Plus bovenste schokdemper assemblage 20-27 Nm PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm
Assemblage van de moer onder de schokdemper 20-27 Nm PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm
Moer van de motorzwenkarm sur le cadre 38-52 Nm 38-52 Nm
Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (ou handvast tot aan het contact met de lagerkogels) 6-7 Nm (contrôle) 50-60 Nm (contrôle)
Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (près de het aanhaalmoment de moersleutel environ 1,4 omwenteling (80-90°) terugdraaien) 50-60 Nm (contrôle)
Sturbout 30-44 Nm 30-44 Nm
Topkopsluitmoer 30-40 Nm
Moer Achterwielas 90-110 Nm 90-110 Nm
Partition Velgen v/h op remtrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrale moer vorwiel 75-90 Nm PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ?
[impression réelle]

*Nous avons travaillé ici dans un but précis, car toutes les informations sont dues à notre garantie.