Moments Aanhaal Vespa & Lambretta
Aanhaalmomenten avant bouten en moeren op scooters
À quel point pensez-vous qu'il s'agit de plus sur le scooter sur andraaien ?
Voici quelques instants de la perspective de quelques instants des constructeurs.*
Vous strak!
Waarschijnlijk est het iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef/bout est eraf de de schroefdraad est cassé.
En raison du problème, lorsque vous saviez tout d'un certain nombre de poids, cela peut être pris comme base. Het commence al vervelend te beschikbaar as ever geen vervanger beschikbaar.
Draad réparation : Het wordt vraiment vervelend as ever a draad in het motor house raises ever! Ce mot est complexe à la longue, car il ne peut jamais être réparé avec un plan. Voordat de behuizing moet été vervangen de gelast, est een Réparation de fil avec Weicon-lijm souvent possibles.
Te losjes !
Gardez à l'esprit qu'il est stevig, n'est-il naturellement pas non plus stevig genoeg ! Les pertes sont plus de schroeven can gevaarlijk zijn. Vous n'aurez jamais à penser à ce qu'il peut vous apporter comme moyen de vous en débarrasser. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken de cylindres veroorzaken snel moteur endommagé. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende plus de Schroefborging la meilleure croix !
Dans le juste volgorde!
Depuis lors, le rekening a été fait avec le droit d'andraaien van schroeven en moeren. Ce weet iedereen parce que het wisselen van banden, bijvoorbeeld door a kruis te uses om a gelijkmige pasvorm te garanderen. Aussi avec moteur behuizingen dans cilinderkoppen aimerait spaningen, biseauté par d'autres spijkers, ont été évités. Il zijn zelfs extra waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging doit avoir été submergé. Suivez les instructions du fabricant ici.
manière Verkeerde!
Fil droit ? Fil gauche ? Normalement parlé de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (droitier) en tegen de klok in losgedraaid (gaucher) = schroefdraad droit normal. Il est également réel à Uitzonderingen, comme la piscine Lambretta et les miroirs de liaison : Vaak met schroefdraad gauche.
Solide!
Avant le passage du véhicule, il est gereedschappen spécial, tracteurs Et particulièrement détenteurs, zonder wilt onderdelen meestal helemaal pas verwijderd kunnen été. Vous devrez sélectionner le bon modèle pour le modèle de scooter après l'avoir sélectionné à l'avenir :
Dans het geval van dense connections helpt vaak door pénétrant olie zals WD40!
Clé dynamométrique
Nous conseillons sur le travail conséquent avec un moment les gens et de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wijden moments manquants pour les petits dans les grands Opdrachten :
LAMBRETT
| original | Développement MB | |
| Moer volant/ventilateur | 68 Nm | 75 Nm |
| Cilinderuitlaat/insteekmoeren | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| culasse | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Schroeven ontstekingsbasisplaat | 4.7-5,2 Nm | |
| Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Moeren Afdekplaat tandwielkast | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Schröf voorwiel | 29-34 Nm | |
| Fin de chaîne Moeren (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Draaipen van de Achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Moer Afdekplaat Achterwiellager | 4.7-5,2 Nm | |
| Remtrommelmoer (cône 8° + 11°) | 161 Nm | |
| Remtrommelmoer (cône 20°) | 203 Nm | |
| Zekering Remtrommelmoer | 14-14,7 Nm | |
| Vorkvorkverbindungen | 54-55 Nm | |
| Moer Vooras | 54-55 Nm | |
| Velgbevestigingsmoeren | 19.6-22,5 Nm | |
| Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Engrenage à chaîne (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) | 0.07-0.30 Nm |
WASP Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_VespaLargeframe-jusqu'en 1977
| Nm | |
| Remarques Behuizingshelfen | 12-15 Nm |
| toit de plaque de stator | 3-5 Nm |
| Moer Koppling | 40-45 Nm (changement d'accouplement à 65) |
| Moer Hulpas comme | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (schroefdraad gauche, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Moer Rotor (piscine) | 60-65 Nm |
| Carburateurbevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Couvercle d'accouplement Schroef | 6-8 Nm |
| Contact d'arrêt d'attente (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cylindre | 16-26 Nm |
| Cylindre en aluminium (neem de instructions van de fabrikant en huit) | 14-16 Nm |
| Culasse Moer (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Culasse Moer (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bougies (neem de instructions van de fabrikant en huit) | 20-24 Nm |
| Bras de bloc moteur Kruiskopschroef | 60-75 Nm |
| Assemblage van de moer onder de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging Remtrommel (f/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX80-200
| Nm | |
| Remarques Behuizingshelfen | 12-15 Nm |
| toit de plaque de stator | 3-5 Nm |
| Moer Koppling | 40-45 Nm (changement d'accouplement à 65) |
| Moer Hulpas comme | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (schroefdraad gauche, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Moer Rotor (piscine) | 60-65 Nm |
| Carburateurbevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Couvercle d'accouplement Schroef | 6-8 Nm |
| Contact d'arrêt d'attente (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cylindre | 16-26 Nm |
| Moteur de démarrage Moer (M8) | 10-15 Nm |
| Schroef van de démarrage moteur (M6) | 6-8 Nm |
| cylindre en aluminium | 14-16 Nm (selon les spécifications du fabricant) |
| Culasse Moer PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Moer culasse PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bougies (neem de instructions van de fabrikant en huit) | 20-24 Nm |
| Bras de bloc moteur Kruiskopschroef | 60-75 Nm |
| Assemblage van de moer onder de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging v/h remtrommel | 20-22 Nm |
WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Remarques Behuizingshelfen | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Plaque de cheville Schroef | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Démarreur Schroefkick | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Moer Primaire uittrusting | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Moer Koppling | 40-45 Nm (changement d'accouplement à 65/) | 40-45 Nm (changement d'accouplement à 65) |
| Schroef pour ploegvork | 17-22 Nm | |
| Moer Paalwiel/ventilatorwiel | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Mör Zuigpoort | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk op cylindre (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Couvercle d'accouplement Schroef | 8-10 Nm | PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm |
| Moer Remankerplaat | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Bras de bloc moteur Kruiskopschroef | 38-50 Nm | |
| Plus de remtrommel | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Olievuller et aftapplug | 3-5 Nm | |
| Schroef pour la poignée de main des travaux de transmission | 17-22 Nm | |
| Bout uitlaat om arm te scommelen | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Schroef ramasser | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Schroef pour le montage du ventilateur (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Groupe Moeder Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| cylindre en aluminium | 13-18 Nm (selon spécificités constructeur) | 12-18 Nm |
| Cilinderkop Moer | V50 : 14-18 Nm | PK 50 : 13-18 Nm |
| Cilinderkop Moer | PV, ET3 : 14-18 Nm | PK 80-125 : 13-18 Nm |
| Cylindrevoetmoer | V50 : 12-16 Nm | PK 50 : 12-16 Nm (pas HP) |
| Bougies (neem de instructions van de fabrikant en huit) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Moer Naafafsluiter (autre couverture à deux bras) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 rencontré de zonder speedo-aandrijfrondsel) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ringmoer van de quickheidsmeteraandrijving | PV/ET3 : 45-50 Nm | |
| Plus bovenste schokdemper assemblage | 20-27 Nm | PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm |
| Assemblage van de moer onder de schokdemper | 20-27 Nm | PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm |
| Moer van de motorzwenkarm sur le cadre | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (ou handvast tot aan het contact met de lagerkogels) | 6-7 Nm (contrôle) | 50-60 Nm (contrôle) |
| Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (près de het aanhaalmoment de moersleutel environ 1,4 omwenteling (80-90°) terugdraaien) | 50-60 Nm (contrôle) | |
| Sturbout | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Topkopsluitmoer | 30-40 Nm | |
| Moer Achterwielas | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Partition Velgen v/h op remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrale moer vorwiel | 75-90 Nm | PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ? |
*Nous avons travaillé ici dans un but précis, car toutes les informations sont dues à notre garantie.
