Amortiguadores SPORT con certificado TÜV (ITV alemana) para Vespa GT, GTV, GTS – Manual de montaje

Set amortiguadores -BGM PRO SC FR1 SPORT – Vespa GT, GTV, GTS (-2013) 125-300 – negro

Amortiguadores Vespa GT GTS Super Sport inspeccionados por la ITV alemana (TÜV)

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Con estos nuevos PRO SC/F16 y SC/R1 podéis perfeccionar la suspensión de vuestra GTS:

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Tuning de la suspensión mediante la regulación de la suspensión y de la precarga del muelle

Se puede adaptar el amortiguador delantero de vuestra Vespa a las necesidades individuales de cada uno de vosotros gracias a la posibilidad de regular la suspensión y la precarga del muelle.

La precarga del muelle de los amortiguadores traseros SC/R1 se puede regular sin etapas, por lo cual se adapta fácilmente a diferentes cargas.

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No importa si preferís pasear o conducir deportivamente por las montañas – la suspensión de BGM PRO es ideal para cualquier situación.
Obviamente entregamos los amortiguadores con un certificado TÜV, el cual os sirve para agregar las modificaciones de la suspensión a los papeles del vehículo sin problemas.

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Amortiguadores BGM PRO SC SPORT -deportivos- fácilmente regulables- con certificado TÜV
Amortiguadores BGM PRO SC SPORT -deportivos- fácilmente regulables- con certificado TÜV 08.01.2016 404
ARMONIOSO
La suspensión BGM PRO SC SPORT convence por su ajuste armonioso. Gracias al preajuste de la suspensión y la constante elástica del muelle, los amortiguadores son ideales tanto para conducir de forma deportiva en la carretera como para los trayectos cotidianos. El amortiguador delantero fue desarrollado tomando como base la serie BGM PRO SC COMPETITION, pero adicionalmente cuenta con la posibilidad de ajustar la suspensión en 16 etapas.

DIRECTO
Con los amortiguadores BGM PRO SC SPORT puestos, el scooter no se hunde tanto al frenar y tampoco pivota tanto alrededor de la rueda trasera al accelerar, cosa típica de los vehículos de dos ruedas. Esto en combinación con un manejo sensiblemente más deportivo, hace que os sintáis más seguros y que lo disfrutéis.

SIMPLE
El depósito de gas del amortiguador delantero es delgado para facilitar el montaje sin que haga falta quitar la tubería del freno.

ABE
Para disfrutar al máximo de los amortiguadores BGM PRO SC SPORT, llevan un certificado de la KBA (Agencia Federal del Transporte Motorizado de Alemania) y disponen de una homologación nacional (en alemán abreviado ABE). Respetando las especificaciones de la ABE, podéis montar los amortiguadores y conducir ya en seguida. No hace falta poner esta modificación en vuestros papeles. Lo único que tenéis que hacer es llevar la ABE cuando salís en moto.

  • con certificado de la KBA / ABE (sin necesidad de registrar la modificación)
  • aluminio de alta resistencia, trabajado CNC
  • superficie anodizada de revestimiento reforzado para garantizar una protección ideal
  • preajustado óptimamente
  • ajuste de la suspensión en 16 etapas (amortiguador delantero)
  • suspensión deportiva y armoniosa
  • componentes de alta calidad para garantizar una larga vida útil
  • vástago macizo de un diámetro de 12,5mm
  • posibilidad de regular la precarga del muelle sin etapas
  • pueden ser montados directamente
TECNOLOGÍA
Los amortiguadores SPORT heredaron las características técnicas de su mayor hermano, el amortiguador BGM PRO SC COMPETITION. La serie SPORT dispone también de un vástago macizo de un diámetro de 12,5mm y el cuerpo está fabricado de aluminio de alta resistencia. Además es resistente a la corrosión, la superficie fue anodizada de revestimiento reforzado y se entrega en el color negro mate.

Conclusión:
Amortiguador deportivo homologado con una relación calidad/precio imbatible.

Manual de montaje de los amortiguadores para Vespa

Montaje simple de la nueva suspensión

Es bastante fácil de montar los amortiguadores. Aquí hemos compilado algunos consejos y los pasos más importantes.

Para no correr ningún riesgo, deberíais colocar la Vespa sobre una superficie plana y firme.

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Para poder cambiar el amortiguador delantero, tenéis que acceder libremente a la rueda delantera. Poned algo por debajo del bastidor o usad un gato de coche para alzar la rueda delantera. Podéis hacerlo sin la ayuda de otra persona.

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Bloquead la rueda delantera porque así será más fácil de quitar los cinco tornillos de la llanta delantera.

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En caso de que tengáis un antirrobo para la maneta de freno, os puede ayudar mucho. Si no, pues tomad una correa de sujeción o una brida sujetacables. Además, cuando cambiáis los amortiguadores traseros, una rueda delantera bloqueada evita que la moto se mueva.

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Soltad primero los dos tornillos inferiores de sujeción con una llave Allen (llave en L).

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Después os toca aflojar las dos tuercas del soporte superior del amortiguador. Una vez soltadas, podéis sacar el amortiguador hacia la rueda delantera.

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Soltad la tuerca superior con mayor facilitad sujetando la tapa del amortiguador.

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Después de haber quitado el soporte superior, deberíais controlar los silentblocks. En caso de que la goma esté dura o estropeada, recomendamos reemplazarlos.

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Podéis sujetar el amortiguador BGM en la parte superior del mismo para facilitar el montaje.

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Bajo ningún caso debéis sujetar el vástago del amortiguador con una tenaza o una herramienta parecida porque esta causará huellas en la superficie del vástago que perjudican el funcionamiento correcto del amortiguador. El gas escapará inmediatamente.

Una vez montado el soporte, podéis volver a poner el amortiguador. Los amortiguadores se entregan con placas distanciadoras por si acaso hace falta igualar la distancia entre el amortiguador y el soporte para la pinza de freno.

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Si en vuestro caso necesitáis una placa distanciadora, os recomendamos ponerla junto con un tornillo que va en el taladro inferior. Después colocad el amortiguador encima del soporte de la pinza de freno y de la placa distanciadora.

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Una vez que el tornillo en el taladro superior sujete la placa distanciadora y el amortiguador, podéis colocarlo en la posición de montaje y fijarlo.

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Los tornillos del soporte superior están asegurados contra rotaciones.

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Fijad el soporte junto con el amortiguador desde abajo con las tuercas.

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Después de haber montado la rueda delantera con los cinco tornillos Allen, continuad con los amortiguadores traseros. En el lado izquierdo del vehículo, el soporte inferior del amortiguador se esconde detrás de la caja del filtro de aire.

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Sacad los dos tornillos traseros y aflojad el tornillo delantero para poder levantar la caja del filtro de aire y, por lo tanto, poder acceder al soporte del amortiguador. No es necesario desmontar la caja por completo.

En el lado derecho de la Vespa, el escape restringe el acceso al soporte inferior del amortiguador.

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¡Ojo! ¿Habéis conducido poco antes? Esperad hasta que el escape y el motor se hayan enfriado lo suficiente.

Tres tornillos y la abrazadera en el codo sujetan el escape. Como cerca de la abrazadera están la sonda lambda y el manguito de refrigeración, fijaos en no dañar estas piezas.

Os recomendamos quitar primero la abrazadera en el codo escape y a continuación los tres tornillos del basculante que sujetan el escape en sí.

Tened cuidado que no se caiga el escape al soltar el último tornillo. Tiradlo hacia atrás para quitarlo del codo.

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Los sistemas de escape originales de Piaggio tienen una junta de grafito entre el escape y el codo, la cual es sensible a cargas mecánicas. Por eso deberíais sustituirla si veis que está dañada.

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Para proceder al desmontaje de la sujeción superior de los amortiguadores en el bastidor, tenéis que quitar el hueco para el casco y la tapa de la cerradura del sillín. Esta está sujetada mediante cuatro tornillos.

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Soltad los cuatro tornillos, quitad el tapón del depósito de combustible y sacad la tapa. Después de haberla sacada, poned de vuelta el tapón del depósito, por cuestiones de seguridad.

A ambos lados de la cerradura del sillín, encontráis los puntos superiores de sujeción de los amortiguadores. Antes de aflojar las tuercas, cercioraos de que la Vespa tenga un apoyo firme. La rueda delantera debería estar bloqueada y apoyada sobre el suelo.

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Como al soltar las tuercas el motor descenderá levemente, fijaos en no perder las arandelas y los silentblocks.

Después de haber aflojado la tuerca, sacad el amortiguador derecho del perno del basculante y tiradlo hacia abajo.

Este amortiguador dispone de otro silentblock. Controladlo y si todavía está bien, podéis utilizarlo de vuelta.

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Durante el desmontaje del amortiguador izquierdo, tenéis que fijaros en los dos casquillos del soporte inferior.

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Es sumamente importante poner los casquillos en el amortiguador BGM porque si no, no se puede garantizar un montaje seguro del amortiguador izquierdo.

Prestad atención a la orientación del soporte inferior de los amortiguadores traseros. Mirando como si estuviérais sentados en la moto, los soportes deberían estar alineados a la derecha.

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El orden de montaje del soporte superior sigue siendo el mismo. Primero el silentblock, después la arandela grande y al final las tuercas para sujetar el amortiguador.

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Una vez puestos de vuelta la tapa encima de la cerradura del sillín, el hueco para el casco, el escape y la caja del filtro de aire, podéis empezar a experimentar y ajustar la suspensión.

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