Vespa Wideframe Infos
Was ist eine Vespa Wideframe? Wie sieht sie aus und was ist der Unterschied zu Smallframe und Largeframe – die Antworten findest Du hier Unterschied Largeframe Smallframe Wideframe.
Wichtige Epoche in der Vespa Geschichte
Die Geschichte der Vespa mit dem Start der Wideframe-Modelle findest Du hier: Vespa Geschichte

Classic Castrol Kollektion und peinliche Sponsoring Anfrage bei Castrol

Castrol Classic Koopwaar

Wij bieden een reeks klassieke artikelen van hoge kwaliteit, van olieblikken / oliekannen tot magneten en muurborden, allemaal met het iconische Castrol Classic-logo uit 1946. Of het nu in de werkplaats is of thuis, onze nostalgische reeks combineert zowel retrostijl als functionaliteit. Met onder andere werkplaatsaccessoires, kleding en meer, is er voor elke oldtimerbezitter of -liefhebber wel iets te vinden.

Castrol Classic Merchandise nicht nur für Vespa & Lambretta Fans

Of het nu een cadeau is voor een fanatieke scooterist of een cadeau voor jezelf, je vindt het perfecte in onze selectie!

su_spacer]

Het idee van ricinusolie

Castrol werd opgericht door Charles “Cheers” Wakefield onder de naam “CC Wakefield & Company”. In 1899 verliet Wakefield zijn baan bij Vacuum Oil om zijn eigen bedrijf te beginnen met de verkoop van smeermiddelen voor de spoorwegen en zware machines. In het begin van de 20e eeuw kreeg Charles belangstelling voor twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de automobiel en het vliegtuig. Zijn bedrijf begon oliën te ontwikkelen voor de nieuwe motoren. Deze oliën moesten dun genoeg zijn om koud te starten en dik genoeg om bij hoge temperaturen te functioneren. De onderzoekers van het bedrijf ontdekten dat het probleem kon worden opgelost door ricinusolie toe te voegen, een plantaardige olie die van ricinuszaden wordt gemaakt. Ze noemden het nieuwe product“Castrol“. In 1919 gebruikten John Alcock en Arthur Brown Castrol-olie tijdens de eerste non-stop trans-Atlantische vlucht in de geschiedenis.

Heiko’s idee met Castrol sponsoring & snel naar langzaam

CC Wakefield vond niet alleen een nieuw type motorolie uit, maar ook een nieuwe manier om potentiële klanten voor zijn product te winnen: sponsoring. De naam Castrol verscheen op spandoeken en vlaggen bij luchtraces, autoraces en snelheidsrecordpogingen. Na verloop van tijd werd de merknaam van de motorolie veel bekender dan die van de oprichter/onderneming. Deze omstandigheid leidde in 1960 tot de naamswijziging van “CC Wakefield & Company” in Castrol Ltd. su_spacer]

Ik rij al meer dan 32 jaar op Vespa’s en Lambretta’s. Het begon allemaal met een rode Vespa PK50S, die, tweedehands gekocht, al in de garage van mijn ouders stond te wachten op mijn rijbewijs. Maar het was al snel te tra ag voor mij. Eerste tuning maatregel was het monteren van een dure 50km/h uitlaat. Maar het hielp niet veel, de brommer jongens passeerden me nog steeds links en rechts. Dus werd hij verkocht en mijn interesse ging uit naar een zwarte PX 80 Lusso, in die tijd erg duur in de verzekering. Tijdens de testrit vlogen de versnellingen er steeds uit. Maar ik was blij dat mijn moeder zo ver was om me deze scooter te mogen kopen…. trouwens, mijn vader was op zakenreis en wist niets van de nieuwe “80”. Dus: nu of nooit! Dus de scooter werd gekocht met dit “kleine verborgen gebrek”.

Scooter Shop, Scootering & Mods, Scooterboys en Scooterscene

We weten allemaal wat er mis was met de motor: de reden voor het ongecontroleerd schakelen, was het versleten “ronde” schakelkruis. De volgende Vespa dealer wilde 700 DM voor de verandering, maar dat was buiten het budget voor mijn vakkundige scooter update. Ik kwam in contact met andere scooterrijders. Een van hen was een skater op een skateboard en nu plotseling gemotoriseerd op een gloednieuwe Vespa PX 80 Lusso. Een maand later ontmoette ik hem weer, daar zat hij in een pak en gepoetste leren schoenen op zijn, nu met spiegels en verchroomde onderdelen bepleisterde, Vespa. De volgende keer dat ik hem zag, miste hij de helft van zijn scooter en ook de bovenkant van zijn hoofd. In plaats van mooie leren schoenen en een pak, droeg hij nu rode laarzen tot aan zijn knieën, een camouflage broek en een bomberjack. Op zijn hoofd was van zijn “poppermanen” alleen nog een hoorntje haar over dat lusteloos in zijn gezicht wapperde nadat hij zijn helm had afgezet. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongelukje had gehad met de scooter en waarom hij zo raar keek. Hij zei dat hij nu Scooterboy was en de scooter was een CutDown! Hij had het waarschijnlijk al eerder ontdekt, voor mij was het toen nieuw: de MOTORETTA, de Scootermag en nog wel in zwart-wit. En zo ging het kwaad zijn gang. Nu werden ook de jaren ’80 op de een of andere manier te traag voor mij, schoolkameraden met DT, RD, MBX & Co en zelfs enkele Mofa, waren sneller dan ik. Dus als ik toch de versnellingspook verander en de motor eruit haal en demonteer, kan ik de motor net zo goed een beetje sneller maken… Intussen had ik ook de ROLLERSHOP catalogus ontdekt en de SCOOTERING. De custom paint jobs uit de glossy magazines fascineerden me zo erg dat ik in mijn 80’s “kinderkamer” ging zitten en droomde van geweldige paint jobs en er een paar op papier krabbelde. Ja ga je gang en lach, dit zijn mijn verzamelde werken: su_spacer]

Castrol sponsort met de “Castrol Vespa Racer”

Dus op de een of andere manier kwamen mijn dromen over de custom paint job niet echt uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om een sponsorschap. Eerlijk gezegd voel ik me daar nu een beetje ongemakkelijk bij: ik was er vrij zeker van dat ik dat op 16-jarige leeftijd had gedaan. Maar volgens de datum van de brief aan Castrol, die ik in mijn “Scooter Scene doos” terugvond, was ik al wat ouder en op dat moment al bezig met een taakstraf.

Helaas heb ik de schetsen van mijn“Castrol Racer” met 20 pk en beoogde 130-140 km/u niet meer. Ik denk dat ik de tekeningen had bijgesloten bij de brief aan Castrol, afdeling Motorsport. Uit de brief vond ik nog deze proefdruk met correcties. Maar ik heb UHU en NUTELLA zeker niet geschreven, MÜHLEN KÖLSCH? Misschien Ik weet het niet meer… Maar de meneer van Castrol was erg aardig, nodigde me uit op de IFMA in Keulen en drukte me, na een kort gesprek in de Castrol-truck, een paar Castrol-stickers in de hand. Mocht iemand van Castrol hier meelezen: mijn aanbod geldt nog steeds! Dit is bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:

Klassieke Castrol Winkel

U hoeft geen sponsorverzoeken meer te schrijven voor onze Classic Castrol merchandise, u kunt nu de coole retro Castrol Racing producten tegen een geweldige prijs in onze Classic Castrol Shop krijgen: Classic Castrol Produkte Classic Castrol Produkte

Bollag Motos Vespa Wideframe Tuning

Bollag Motos in de Scooter Center Vespa Shop

Dit is Ralph Bollag, een sympathieke Zwitserse scooterrijder die veel weet over de zeer oude Vespa-modellen en bovenal is hij de oprichter van Bollag Motos.

BollagMotos Video Teaser
In onze Bollag Motos shop vindt u een selectie van Bollag producten voor uw oude Vespa Wideframe / Faro Basso / Lampenunten modellen.

Kies hier uw Vespa model:

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

De bewezen bgm SUPERSTRONG koppeling is nu ook beschikbaar voor de Vespa GS150/GS160 en SS180 modellen. bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Klaar om koppeling voor uw Wideframe Vespa te installeren

De bgm PRO koppeling wordt klaar voor installatie geleverd. De leveringsomvang omvat

  1. de gemonteerde koppeling,
  2. een nieuwe borgring,
  3. Koppelingsdeksel pakking en
  4. Halve maan wig

Wij raden ook aan om de drukplaat en de separator te vervangen, hier verkrijgbaar in een praktische set! De Superstrong GS-koppeling vervangt de standaardkoppeling van de GS/SS-modellen 1:1 en kan gewoonlijk* zonder verdere modificaties worden gebruikt. Verkrijgbaar met 22 tanden (zoals origineel) of met 23 tanden (langere verhouding). Schuine vertanding voor gebruik met het standaard 67-tands voorwiel.

De bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube koppeling combineert:

  • extreme duurzaamheid,
  • absolute betrouwbaarheid en
  • eenvoudige bediening

Het is de basis van elke solide Vespa motor tuning. De CNC-gefreesde koppelingskorf heeft een uitstekende concentriciteit en een enorm hoge torsiestijfheid. Dit betekent dat de Vespa koppeling een perfect aangrijppatroon biedt met een duidelijk gedefinieerd slijppunt en een schone scheiding van de koppelingsvlakken. Hij kan worden gebruikt door toerrijders die waarde hechten aan hoge kwaliteit, maar ook door ambitieuze racers die op zoek zijn naar een uiterst veerkrachtige en stabiele koppeling. su_spacer]

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

De nieuwste generatie Superstrong-koppelingen is nu voorzien van een innovatieve nieuwe technologie: Ultralube. Ultralube levert (via nauwkeurig bepaalde gaten en centrifugale kracht) tandwielolie aan zowel het zwaar belaste naafprofiel (tussen koppelingskorf en koppelingsnaaf) als aan de koppelingsfacings zelf. Deze technologie, uniek in de Vespa sector, maakt de legendarische Superstrong 2.0 koppeling nog stabieler dan het al is. Een koppeling ontworpen voor de eeuwigheid.

PRESTATIES

De kant-en-klare koppeling is afgesteld voor een vermogensbereik tot ca. 20pk / 22Nm door middel van de gemonteerde koppelingsveren. Versterkte veren (afzonderlijk verkrijgbaar, bgm PRO XXL Versterkte Koppelingsveer) breiden het vermogensbereik van de koppeling uit tot meer dan 40 pk. Tegelijkertijd is hij nog steeds gemakkelijk te bedienen.

LEVERINGSOMVANG

Inbegrepen is de complete, klaar-om-te-installeren koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsfacings en tien BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel en een nieuwe halve maan wig zijn ook inbegrepen.

AANBEVELING

Wij bevelen een laag gelegeerde versnellingsbakolie van de klassen API GL3/GL4 aan, zelfs voor motoren met hoge prestaties, om slippen van de koppeling te voorkomen, zelfs bij extreme belasting. Dit geldt ook voor onze bgm Superstrong koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige versnellingsbakoliespecificatie SAE 85W/90. Als smeermiddel bevelen wij de bgm PRO Street versnellingsbakolie aan (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3). * in sommige gevallen kan het nodig zijn het koppelingsdeksel en de arm een beetje te bewerken, zie instructies en video:

Installatie- en montage-instructies

U kunt de installatie-instructies ook hier vinden: Instructies

Gereedschap lijst:

TIP: Toptul Tool

  • Ratel; SW10
  • Sleufschroevendraaier maat 5 tot 6
  • Ratel; SW14
  • Steeksleutel SW19
  • Momentsleutel tot 100Nm
  • Koppelingsbevestigingsgereedschap
  • Koppeling trekker

Artikellijst, alternatieven en accessoires

Vespa versnellingsbak voor de Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 Euro lijkt op het eerste gezicht veel geld voor een Vespa versnellingsbak. Ook bij de tweede aanblik wordt het bedrag niet kleiner, maar de transmissie delen van onze Italiaanse vriend Stefano Benelli genieten een uitstekende reputatie en zijn elke cent waard! Ze zijn onmisbaar als u een betrouwbare versnellingsbak wilt die in de racerij is getest.

Benelli Vespa Tuning
Dus als u op zoek bent naar een high-end tuning versnellingsbak met betrouwbare technologie voor uw oude Vespa, dan vindt u het hier! Gehard tot gemiddeld 60 HRC, bieden Benelli onderdelen de perfecte balans tussen voldoende hardheid en de nodige elasticiteit om de enorme spanningen in een racemotor te weerstaan. su_spacer]

Complete Vespa Wideframe versnellingsbak

Stefano biedt nu zijn ervaring en enorme expertise aan in de vorm van een complete versnellingsbak voor de Wideframe modellen. Dit omvat de vier versnellingen, de hulpas, de hulpasas, alsmede een schakelkruis inclusief schakelpenbus. Alle details vindt u hier direct bij het product Benelli Wideframe versnellingsbak

Werkzeugtasche Moto Nostra Oldtimer Retro Look

MOTO NOSTRA gereedschapstas voor o.a. Vespa & Lambretta

Wij hebben nieuwe gereedschapstassen van MOTO NOSTRA in de aanbieding – en zoals gebruikelijk op deze tijden, hebben wij vandaag een productpresentatie van het thuiskantoor!

Gereedschapstas in retrostijl| Waxed Canvas

Voor bijv. oldtimers en oldtimers, die hun gereedschap stijlvol willen opbergen, bieden wij deze praktische gereedschapsrol aan. Natuurlijk passen ze ook prima op een moderne Vespa GTS of motorfiets. Robuuste gereedschapstas gemaakt van Waxes Canvas, een duurzaam en waterafstotend materiaal. De gereedschapstas heeft 5 ruime compartimenten met grote stevige ritsen. Dus het gereedschap blijft waar je het neerlegt. De vele vakken scheppen orde en bieden snelle toegang in geval van nood. Wanneer de tas is opgerold, kan hij veilig worden gesloten met een brede riem en stevige clip en zo handzaam mogelijk worden samengeperst. De tas heeft drie handvatten en twee oogjes om vast te maken of op te hangen. Verkrijgbaar in bruin en zwart en binnenkort ook voorverpakt met modelspecifiek gereedschap.

Tip: bestel ook een tas voor de vrouw des huizes, want de tassen kunnen ook stijlvol als toilettas worden gebruikt. Kulturbeutel Vespa

  • Gereedschapsrol met ritsvakken en gesp in bruin
  • Gereedschapsrol met rits, vakken en gesp in zwart

NOODLAMP

U kunt de noodlamp fitting hier vinden: Video van de lamp: https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0

MOTO NOSTRA RETRO TASSEN

Bijpassende tassen van Moto Nostra vindt u hier Video MOTO NOSTRA tassen: https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0

Vespa Simmerringe bgm PRO

bgm PRO-oliekeerringen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM/Viton®*

Nieuw: Nu ook voor Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso enz: We hebben ons as-afdichtingsportfolio uitgebreid met moderne Simmerrings van bgm en kunnen nu voor bijna elke klassieke Vespa as-afdichtingsringen van FKM / Viton® aanbieden:

PERFECTE SIZE

De bgm PRO Simmerrings hebben de perfecte afmetingen die een eenvoudige installatie, een optimale werking en een lange levensduur garanderen. De grote asafdichting aan de koppelingszijde, bijvoorbeeld bij oude Vespa’s, heeft een totale hoogte van 7 mm op de bgm PRO, in plaats van de 6,5 mm die gewoonlijk door andere fabrikanten wordt gebruikt. Dit betekent dat de bgm PRO-oliekeerring gebaseerd is op de originele fabrieksspecificaties van Piaggio. Als u ooit een oude en originele Vespa motor heeft gedemonteerd, heeft u misschien gemerkt dat er een grote oliekeerring met een hoogte van 7 mm is geïnstalleerd vanuit de fabriek.

DRIJVENDE KRUKAS

Bij oude motoren is het lager van de krukas ‘zwevend’. Dit betekent dat het lager niet vast zit en axiaal (horizontaal zijwaarts) in het motorhuis kan worden verschoven. Deze verplaatsing vindt bijvoorbeeld plaats onder belasting door de axiale werking van de schuine vertande primaire aandrijving. Als de krukas te veel verschuift, kan dit natuurlijk invloed hebben op de ontsteking en ook op de functie van de koppeling. Het doel moet dus zijn om zo min mogelijk onnodig spel te hebben. De aanslag en daarmee de speling van dit glijlager bepalen in de Vespa-motoren alleen de oliekeerringen. De toleranties in de oude motoren zijn groot en bijvoorbeeld gebruiken we tegenwoordig ook dikkere behuizingsafdichtingen, er is Simmerrings 7mm zin!

WAAROM FKM/VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is zeer goed bestand tegen

  • Warmte
  • Wrijving en
  • Brandstof
  • Ethanol

Zelfs superbenzine E5 in Duitsland heeft momenteel al tot 5% ethanol bijmenging, met E10 zelfs tot 10%, tendens eerder stijgend. En wist u dat dit van land tot land kan verschillen? Is het u in Frankrijk bijvoorbeeld ooit opgevallen dat uw motor anders loopt? In andere landen kan het ethanol/alcoholgehalte aanzienlijk hoger zijn. Een conventionele oliekeerring kan dit toenemende ethanolgehalte niet aan en kan bijvoorbeeld zwellen of zachter worden bij contact met ethanolhoudende brandstoffen. De bgm PRO FKM/Viton® asafdichtingen bieden daarentegen een duurzame bescherming. Daarnaast is onze Simmering met Viton® twee keer zo temperatuurbestendig als de conventionele (blauwe) NBR-afdichtingen. Verdere voordelen van deze moderne asafdichtingen:

  • uiterst gasdicht
  • en zeer goed bestand tegen veroudering

GESCHIKT VOOR WAT? E10?

OK, dus onze radiale asafdichtingen van bgm hebben

  1. optimale afmetingen en
  2. modernste materialen

maar waar zijn ze nu geschikt voor? Een motor uitgerust met bgm PRO FKM/Viton® asafdichtingen kan ook zonder problemen worden gebruikt in motoren die op E10-brandstof draaien (10% alcoholpercentage). Het moderne en hoogwaardige bruine Viton®*-afdichtingsmateriaal is

  • permanent bestand tegen ethanol/alcohol en
  • ook geschikt voor motoren met een hoge temperatuur
  • en hoge snelheden.

bgm PRO FKM/Viton® asafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren! Speel het gewoon veilig en installeer de moderne Simmerrings meteen. Of het nu gaat om een originele motor, milde tuning of extreme tuning en motorsport! Om redenen van milieubescherming en ten gunste van een maximale flexibiliteit van de afdichtingslip zien wij er bewust van af om de afdichtingslip extra te coaten met PTFE/Teflon®*

DUBBELE VEILIGHEID

De bgm PRO asafdichtingen bieden een dubbele afdichting als extra functie: Alle asafdichtingen die afdichten naar buiten, naar de atmosfeer, hebben een zogenaamde stoflip. Deze wordt voor de eigenlijke afdichtingslip geplaatst en houdt de afdichting op zijn plaats

  • Stof,
  • Vuil en
  • Vocht.

Dit verhoogt de zeer goede stabiliteit nog verder.

CONCLUSIE

De bgm PRO-afdichtingsset verbetert de inbouwspeling en biedt een extreem lange levensduur dankzij de uitstekende moderne materialen FKM/Viton®, in combinatie met een perfecte brandstofcompatibiliteit: hij is zelfs E10-bestendig! De oliekeerringen vervangen de oude en passen natuurlijk zonder aanpassingen. Tip: Wij bieden de Simmerrings zowel individueel als in een set en in een gelagerde set aan!

*Viton®/Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

Zündung einstellen Vespa mit Zündpistole Stroboskop

Pas de Vespa-ontsteking aan – maar dan wel op de juiste manier!

Het juiste ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • Duurzaamheid en
  • volledige benutting van het vermogen

Wie zijn Vespa afstemt, de motor repareert of in de loop van een restauratie verbouwt, moet niet vertrouwen op de bestaande markeringen op het motorhuis, de magneet en de ontstekingsbasisplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar moet deze zelf meten en de Vespa-ontsteking correct afstellen. De juiste instelling van de ontsteking op uw Vespa motor is eenvoudig mogelijk met deze elektronische ontsteking timers voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI-ontsteking zoals in serie met ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Natuurlijk werkt dit ook met de Lambretta-ontstekingen. Met deze ontstekingspistolen kunt u ook de Lambretta-ontsteking afstellen. Met deze stroboscooppistolen kunt u zowel oude 6-volt als moderne 12-volt ontstekingen afstellen!

Naar de lichtpistolen in de winkel

In deze video tutorial Aanpassen van de Vespa-ontsteking laten we zien hoe Maryzabel en Alex de ontsteking op onze Platonika Vespa hebben aangepast:

https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Vergelijking stroboscoopontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met een externe batterij aan boord of met een externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste merktekens op deze lichtpistolen: zelfs bij snelheden boven 8000 rpm in het nabije veld. Het pistool wordt door middel van een inductieklem op de bougiekabel direct met de rubberisolatie verbonden, zonder direct contact met de draad. Onze ontstekingstijdstip-pistolen zijn voorzien van een rubberen coating op de lens. Deze beschermer beschermt zowel de kunststof behuizing als de lens en zorgt voor het langst mogelijke plezier van het product.

1. Handig, mobiel, met monocellen te bedienen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitspistool met stroboscooplamp – ontsteking 6V / 12V Artikelnummer: MN911B Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN911B Er is geen externe voeding nodig. Twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) worden gebruikt voor de stroomvoorziening, deze zijn niet inbegrepen in de leveringsomvang! Maar je kunt ze hier bestellen. Naast het gebruik als ontstekingslichtpistool kan het ook gebruikt worden als werklamp!

  • klein en handig
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie
  • Rubberen beschermer

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze schroevendraaier

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite – flitspistool met stroboscopische lamp – ontsteking 6V / 12V Artikel nr.: MN922 Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912 Dit is het grootste pistool dat perfect in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalvormige kabel, die wordt aangesloten op een stekker van het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner – PROLITE – versie. Het maakt niet uit of er een 6V- of 12V-ontsteking is, er is altijd een externe voedingsbron met 12V-spanning (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel scheidbaar van behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer

3. Handige en goedkope 12V versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscooplamp flitspistool – ontsteking 6V / 12V Artikel nr.: MN912 Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912 Voor het af en toe afstellen van de ontsteking hebben we dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingspistool in ons programma. Het ligt goed in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met de behuizing van het pistool. Het maakt niet uit of er een 6V- of 12V-ontsteking is, er is altijd een externe voedingsbron met 12V-spanning (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron vereist
  • voor de hobbysector
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer

Naar de lichtpistolen in de winkel

Deze zijn voor Vespa en Lambretta scooters: Strobo of Stroboscope – Lamp ook Strobolamp het is gemeenzaam afgekort onder scooterrijders ook ZZP. Maak je geen zorgen, je hoeft niet een pistool licentie voor dit pistool, je bestuurt met deze ontsteking timing pistool ook stroboscoop pistool / stroboscoop of stroboscoop pistool en stroboscoop knippert de ontsteking timing op de scooter via flitsen, flitslicht van het licht pistool na de ontsteking instelling kunt u vervolgens de ontsteking dan uit te schakelen om de ontsteking instelling te controleren.

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM/Viton®*

Gloednieuw in onze winkel zijn de nieuwe bgm PRO Simmerrings voor vele Vespa en Lambretta modellen: Asafdichtingen bgm PRO

  • optimale beveiliging
  • dubbele afdichting dankzij stoflip
  • aanbevolen voor elke motor Origineel of
  • getunede high-performance motor
  • twee keer zo temperatuurbestendig
  • geschikt voor extreem hoge snelheden
  • permanent alcoholbestendig – perfect voor scootervergaderingen ;-)
  • zeer goede gasdichtheid
  • hoge thermische druk
  • zeer goed bestand tegen veroudering
bgm PRO Wellendichtringe Viton® - Simmerringe Vespa und Lambretta

WAAROM ASAFDICHTINGSRING VAN FKM/VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is zeer goed bestand tegen hitte, wrijving en brandstof/ethanol. De huidige superbrandstof in Duitsland bevat al tot 5% ethanol op zich.

In andere landen is het ethanol/alcoholgehalte aanzienlijk hoger. Conventionele radiale asafdichtingen kunnen opzwellen of zachter worden wanneer ze in contact komen met brandstoffen die ethanol bevatten.
De bgm PRO FKM/Viton® asafdichtingen bieden hier een perfecte bescherming tegen. Bovendien is Viton twee keer zo temperatuurbestendig als conventionele (blauwe) NBR-afdichtingsringen , heeft het een zeer goede gasdichtheid en is het ook zeer goed bestand tegen veroudering.

WAARVOOR ZIJN DE SUDDERRINGEN GESCHIKT?

Een motor uitgerust met bgm PRO FKM/Viton® roterende asafdichtingen kan daarom ook met E10-brandstof (10% alcoholpercentage) worden gebruikt. Het hoogwaardige bruine Viton®*-afdichtingsmateriaal is permanent bestand tegen alcohol en is ook geschikt voor motoren met hoge temperatuurbelastingen en hoge toerentallen.
bgm PRO FKM/Viton® radiaalasafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren, of het nu gaat om originele of getunede motoren met een hoog vermogen.

Om redenen van milieubescherming en ten gunste van een maximale flexibiliteit van de afdichtingslip vermijden wij bewust een extra belasting van de afdichtingslip door PTFE/Teflon®*

VOORDELEN VAN BGM PER ASAFDICHTING!

De BGM PRO roterende asafdichtingen bieden een dubbele afdichting als extra functie. Alle roterende asafdichtingen die tegen de atmosfeer afdichten hebben een zogenaamde stoflip. Deze wordt voor de eigenlijke afdichtingslip geplaatst en houdt stof, vuil en vocht weg. Dit vergroot de toch al goede stabiliteit nog verder. INDIVIDUEEL & BESCHIKBAAR IN EEN SET De BGM PRO FKM/Viton® oliekeerringen zijn individueel en in sets verkrijgbaar voor bijna alle Vespa- en Lambretta-motoren.

 

Koop hier bgm PRO-olieregelingen

 

Simmerringe bgm PRO

As-afdichtingsring voor Vespa en Lambretta #Asafdichtingsring #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

bgm Oldie Öl

Vintage 2-takt olie voor oudjes

Onze bestseller – bgm PRO 2-takt olie als speciale editie“Oldie Edition” in retro-look.

In de koele vintage-olieblik in patina look is deze olie perfect voor klassieke auto’s als Vespa en Lambretta maar natuurlijk ook voor Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta enz

2-Takt-Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Vespa Lambretta

Moderne 2T motorolie in retroverpakking

Van buitenaf op oud en mooi getrimd komt u binnen in onze moderne en beproefde bgm PRO tweetaktolie: Street Motor Oil 2-takt synthetisch – 1000ml. De vintage oliekan met patina ziet er geweldig uit op je oude scooter. Voor onze Vespa Smallframe Generatie XI gebruikten we bijvoorbeeld de oliefleshouder van MRP:

Vintage Öldose Vespa

 

De bgm PRO 2-takt synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie, die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC testnorm. Op basis van een uitstekende basisolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt hem extreem laag in rook, perfect geschikt voor gebruik in motoren met een katalysator. De bijna residu-vrije verbranding houdt het hele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van de uitlaat en de cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken onder hoge motorbelasting. Corrosiebescherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende eigenschappen en de bruikbaarheid in motoren met oliepomp- en injectiesystemen.

De classificatie in de hoogste ISO-testcategorie bewijst op indrukwekkende wijze het hoge draagvermogen en de kwaliteit van BGM synthetische olie.

Bestel hier uw retro olie

Goedkoopkoop pakket

De olie is ook direct verkrijgbaar in een goedkope economy pack met 6 flessen.

Save cheap oil economy pack

Kenmerken

  • Voor alle tweetakten (zelfmengend, afzonderlijke smering, injectoren etc.)
  • Voor alle lucht- & watergekoelde tweetaktmotoren
  • Veel schonere verbranding dan minerale oliën
  • Rookmelder
  • Vlampunt: 72° C
  • Gietpunt: -22° C
Scootering: bgm CLASSIC Reifen

“BGM HERSTART EEN KLASSIEKER

Ook het Scootering-Magazine is geïnteresseerd in onze nieuwe bgm-band niet te missen. Het huidige nummer bevat dus een mooi verslag over onze Classic banden, hier worden ze vergeleken met de legendarische MICHELIN ACS, terecht.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM HERSTART KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een retrospectief is van de oude dagen van het scooterrijden, maar met moderne technologie. Het profiel is eenvoudigweg Klassiek genoemd en is vergelijkbaar met dat van Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren: ACS was een van de beste loopvlakken ooit ontworpen voor de scooter en biedt goede prestaties, niet alleen op droge maar ook op natte wegen. Jarenlang was het standaard op zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele ACS-scooters nog steeds enorme sommen geld binnenhalen, omdat de eigenaren die retro-look willen.

Michelin vernietigde de mallen al aan het eind van de jaren tachtig en werd daarom gedegradeerd naar de geschiedenisboeken. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheid tot 150kmh/93mph, wat zeer indrukwekkend is. Dit is te danken aan een versterkt karkas, dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in de bochten. Bochtenwerk wordt verder geholpen door de V-vorm van het pro?le vergeleken met de U-vorm, die meer oppervlaktecontact mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Met behulp van een herziene compound hebben ze een uitstekende grip in alle omstandigheden. Dit betekent dat niet alleen eigenaars van standaardmachines die de klassieke bandlook willen, maar ook die met getunede motoren, gebruik kunnen maken van het onderstel. De Classic wordt in Duitsland geproduceerd en is verkrijgbaar in de traditionele maat 3.50-10. Deze banden worden nu verkocht in het Verenigd Koninkrijk en veel dealers hebben ze al op voorraad.

Voor meer informatie: www.scooter-center.com”

 

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

bgm Reifen

Vespa Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC Ccmpetition

Populaire schokdemper voor Vespa Oldies weer beschikbaar!

bgm biedt HighEnd Vespa-ophanging met TÜV voor oude en nieuwe Vespa-modellen!

In deze video bijvoorbeeld iemand geniet van de zomer op zijn oude Vespa T4 de Vespa schokdemper voor bgm PRO SC COMPETITION.

Schokbreker voor bgm PRO SC COMPETITION voor Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Queen

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

bgm PRO SC Concurrentie schokdemper

De bgm PRO SC Competition schokdemper is een verdere ontwikkeling van de succesvolle BGM PRO F16 Sport serie. Optisch verschilt de Competition serie door de externe expansietank. Dit maakt een nog beter reactiegedrag mogelijk door een groter volume in vergelijking met de sportschokdemper. Tegelijkertijd is het effectieve instelbereik van de demping vergroot.

VELD VAN DE TOEPASSING Sport & Comfort

De competitieschokdemper heeft een andere basistuning dan de sportschokdemper. Dit maakt hem zeer geschikt voor gebruik met stijve sportveren zoals de nieuwe bgm PRO-veer.

De afstelling van de rebound- en compressiedemping gaat ook de typische remkracht tegen, maar gaat ook effectief een te snelle rebound in korte hobbels tegen. Zo biedt de Competition demper veel reserves, zelfs in high-performance voertuigen. Het brede scala aan veringsinstellingen maakt natuurlijk ook het gebruik van een standaard veer mogelijk, wat betekent dat een comfortabele rit nog steeds mogelijk is met een zachte demperafstelling.

 

INSTALLATIE & OPTIEK

Door de geoptimaliseerde inbouwmaat van 165mm past de demper op alle 8 inch modellen zonder de veer te spannen of de hoek van de achterbrug te veranderen. Bij montage wordt het externe expansievat grotendeels afgedekt door het spatbord, waardoor het oorspronkelijke uiterlijk van de voorkant van het voertuig behouden blijft. Net als bij de F16 Sport serie is de demperbehuizing gemaakt van hard geanodiseerd aluminium. De demper is verkrijgbaar in zwart en zilver.

PRAKTISCHE INSTELLINGEN

We bieden de bgm Competition schokdemper ook aan in een set met de bgm veer die perfect past bij de versterkte schokdemper!

 

bgm PRO Schokdemper set aankoop

Scootering: bgm CLASSIC Reifen

“BGM HERSTART EEN KLASSIEKER”

Ook het Scootering-Magazine heeft onze nieuwe bgm-band niet te missen. Het huidige nummer bevat dus een mooi verslag over onze Classic banden, hier worden ze vergeleken met de legendarische MICHELIN ACS, terecht.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM HERSTART KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een retrospectief is van de oude dagen van het scooterrijden, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg klassiek genoemd, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren: ACS was een van de beste loopvlakken ooit ontworpen voor de scooter en biedt goede prestaties, niet alleen op droge maar ook op natte wegen. Jarenlang was het standaard op zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele ACS-scooters nog steeds enorme sommen geld binnenhalen, omdat de eigenaren die retro-look willen.

Michelin vernietigde de mallen al aan het eind van de jaren tachtig en werd daarom gedegradeerd naar de geschiedenisboeken. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheid tot 150kmh/93mph, wat zeer indrukwekkend is. Dit is te danken aan een versterkt karkas, dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in de bochten. Bochten worden verder geholpen door de V-vorm van het pro?le vergeleken met de U-vorm, die meer oppervlaktecontact mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Met behulp van een herziene compound hebben ze een uitstekende grip in alle omstandigheden. Dit betekent dat niet alleen eigenaars van standaardmachines die de klassieke bandlook willen, maar ook die met getunede motoren, gebruik kunnen maken van het onderstel. De Classic wordt in Duitsland geproduceerd en is verkrijgbaar in de traditionele maat 3.50-10. Deze banden worden nu verkocht in het Verenigd Koninkrijk en veel dealers hebben ze al op voorraad.

Voor meer informatie: www.scooter-center.com”

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

 

bgm Reifen

bgm SPORT Reifen 3.50-10 Schlauchreifen lieferbar

bgm SPORT 3.50-10 nu ook als tube verkrijgbaar!

De bgm SPORT band is inderdaad een sportband en is de juiste keuze voor alle sportieve ambitieuze rijders. Dankzij de superieure rubbersamenstelling en het uitgekiende profielontwerp kan hij alle situaties aan.

Met een snelheid tot 180 km/u is het zeker de eerste keuze voor alle krachtige motorconcepten.

Koop nu nieuwe sportbanden
Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

MADE IN GERMANY | 180km/h | REINFORCED

  • Toelatingen tot 180 km/u (Sport) en tot 150 km/u (Klassiek) zijn ideaal voor krachtige motoren en bijbehorende inzendingen
  • Extra REINFORCED-markering.
  • Uiterst sterk karkas voor een perfecte rechtuitstabiliteit en een uitstekende lijnvastheid in snelle bochten.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. Dit betekent dat de band veel beter in de bochten stuurt en meer contactoppervlak biedt bij het leunen.
  • Speciaal aangepast materiaalmengsel (Silica Compound) voor een uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
  • 100% Made in Germany.

bgm Reifen

Nu hebben we ze allemaal samen!

Alle nieuwe bgm-banden zijn nu verkrijgbaar, we bieden ook sets met velgen aan, bekijk onze bgm-bandenwinkel:

Alle bgm-banden

#bgmTyres

Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

bgm-manoeuvreerhulp voor scooters nu eindelijk weer beschikbaar!

Stabile Stahl Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

Scooter manoeuvreerhulp: Parkeren, uitpakken, parkeren alles is kinderspel!

De manoeuvreerhulp voor scooters van bgm is ontworpen om uw scooters veilig en comfortabel te manoeuvreren, zelfs in de kleinste tussenruimtes. Deze manoeuvreerplaat voor scooters met hoofdstandaard is in de breedte verstelbaar van 34cm tot 62cm en kan daarom voor veel voertuigen worden gebruikt. Voorbeelden zie hieronder.

Natuurlijk is deze bgm PRO-kwaliteitshulp van gegalvaniseerd staal! Deze solide constructie maakt een belasting tot 200 kg mogelijk. Ter vergelijking: een Vespa PX 200 bijvoorbeeld weegt slechts ongeveer 115kg, dus er is voldoende veiligheid en gewichtsreserve.

Slimme manoeuvreerhulp voor alle klassieke Vespa- en Lambretta-scooters, ideaal voor werkplaats, garage, schuur, kelder, berging of woonkamer. Zo ziet uw scooter er ook goed uit in de woonkamer en wordt hij snel opzij geschoven bij het vegen/zuigen. Perfect ook om het voertuig snel en zonder moeite in een smalle garage te parkeren.

Bestel hier uw rangeerhulp

Rangeerhulp voor scooters in de video:

Rangierhilfe Vespa und Lambretta sowie viele andere Motorroller

Behandeling:

Plaats de manoeuvreerhulp gewoon onder de scooter en hef hem op met de hoofdstandaard. Het voorwiel is nu vrij en de scooter kan eenvoudig over het achterwiel en de 4 uiterst lichte loop- en stuurrollen worden bewogen. De scooter kan nu gemakkelijk en zonder enige moeite in elke hoek worden gemanoeuvreerd,

  • In de breedte verstelbaar, dus geschikt voor veel voertuigen.
  • Standbreedte: min. 34cm – max. 62cm
  • Solide gegalvaniseerde stalen constructie.
  • De manoeuvreerhulp heeft een draagvermogen tot 200 kg en elke rol kan een gewicht tot 50 kg dragen.
Bestel nu hier

TIP

Met de uitbreidingsset voor het achterwiel kan de scooter ter plekke worden gedraaid! Want zo hebben het voor- en achterwiel geen contact meer met de grond. Zo kan de scooter goed en veilig worden opgeborgen, zelfs in het kleinste hoekje, en kan hij gemakkelijk weer naar buiten worden gebracht.

Rangierhilfe Addon Erweiterung

Rangeerhulpverlenging in de video:

Erweiterungssatz Motorroller Rangierhilfe bgm PRO Vespa

Voorbeeld Voertuigen met een hoofdsteun die op de rangeerplaat passen:

bgm PRO Öl Flasche

bgm PRO-olie met nieuw flesdesign

Onze bgm tweetaktoliën komen nu met #EasyFill.

De indeling in de hoogste testcategorieën bewijst op indrukwekkende wijze het hoge draagvermogen en de kwaliteit van bgm synthetische olie. Dus we hoefden onze olie niet te optimaliseren, wat geweldig is. Natuurlijk rijden we zelf met onze bgm PRO-olie in onze scooters, en toen merkten we dat er mogelijkheden waren voor optimalisatie in het ontwerp van de flessen.

Nu hebben we een nieuwe fles, die het schoon tanken & doseren enorm vereenvoudigt! Beetje bij beetje voegen we het toe aan alle bgm ÖL-verkeerde flessen.

bgm PRO Öl - Neues Design 2T-Öl Flasche mit EasyFill bgm Tuning ÖL

 

bgm PRO STREET 2-takt olie

De bgm PRO STREET synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC testnorm. Op basis van een uitstekende basisolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt hem extreem laag in rook, perfect geschikt voor gebruik in motoren met een katalysator. De bijna residu-vrije verbranding houdt het hele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van de uitlaat en de cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken onder hoge motorbelasting. Corrosiebescherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende eigenschappen en de bruikbaarheid in motoren met oliepomp- en injectiesystemen.

bgm PRO RACE 2-takt olie

De bgm PRO RACE full synthetic is een 100% synthetisch geproduceerde hoogwaardige tweetaktolie. Uiterst veerkrachtig, het is de eerste keuze in alle hoogwaardige en krachtige tweetaktmotoren. Het voldoet aan de hoogste van de strenge Japanse JASO-testnormen. In thermisch sterk belaste lucht- en watergekoelde motoren biedt het een uitstekende bescherming voor alle componenten. Sport- en racemotoren profiteren van de speciale additieven die zorgen voor een uiterst stabiele smeerfilm die bestand is tegen de hoogste druk en temperatuur van zuigers, lagers en racebanen. Het lage vlampunt maakt volledige prestaties mogelijk vanaf het begin van de motor en een schone verbranding, zelfs bij gedeeltelijke belasting. De hoge classificatie als JASO FD maakt hem extreem laag in rook, perfect geschikt voor gebruik in motoren met een katalysator. De buitengewoon residu-vrije verbranding houdt het hele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van de uitlaat en de cilinder. Uitstekende corrosiebescherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende eigenschappen en de bruikbaarheid in motoren met oliepomp.

bgm Classic Rollerreifen im Video

bgm CLASSIC scooterbanden 3,50 /10

In deze video laat Alex je kennismaken met de bgm CLASSIC band, een moderne band met een klassiek profiel voor scooters. Wees dus niet geïrriteerd door het loopvlak: op het eerste gezicht is het loopvlak niet te onderscheiden van de Vespa & Lambretta original equipment banden van de jaren ’60, maar de band is niet alleen iets om “voor de ijssalon te rijden met de oldtimer”.

Dankzij de moderne bandontwikkeling Made in Germany en hoogwaardige componenten is de bgm CLASSIC een zeer performante band voor alle levenssituaties in hellingshoeken, wat duidelijk te zien is aan de snelheidsafname tot 150 km/u en de versterkte markering.

Bestel hier uw nieuwe bgm CLASSIC band

Bandmontage Vespa / Lambretta

Tips voor bandenmontage op een deelbare velg, zoals die bijvoorbeeld op een klassieke Vespa of Lambretta te vinden zijn, hebben we hier voor u: Vespa-bandenmontage

#bgmtyres

De nieuwe scooterbanden van bgm!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

Vespa Sei Giorni GTV

Een Vespa Sei Giorni?

Een echte Vespa Sei Giorni -> Vespa modelgeschiedenis is een van de meest gewilde verzamelobjecten. Maar wat is het nut van een Vespa Sei Giorni?

In 1951 veroorzaakte het Vespa fabrieksteam “Piaggio Squadra Corse” een sensatie bij een race. De “Sei Giorni Internationale” vond plaats van 18 tot 23 september 1951 in Varese, in het achterland van het Lago Maggiore / Italië. Het was een van de moeilijkste en belangrijkste wedstrijden van zijn tijd, voor 220 deelnemers ging het meer dan enkele honderden kilometers in ruw terrein.

Rennen 6 giorni (6 Tage)

Sei Giorni = Zes dagen

Zelfs vandaag de dag staat deze betrouwbaarheidsrace, die zes dagen duurt, bekend als de “International Six Days Enduro”. De eerste race was in Engeland in 1913 en eiste alles van de waaghals en de racemachine, zeker gezien het feit dat de Vespa nog maar 5 jaar bestond.

Alleen voor deze race heeft Piaggio een kleine editie van 300 125cc Vespa-modellen aangepast. Met 10 van deze voertuigen werd de “Piaggio Squadra Corse” ingeschreven. Maar wat zouden de kleine Vespa’s kunnen doen tegen crossmotoren die speciaal voor deze race zijn gebouwd?

Verrassend genoeg won het fabrieksteam van Piaggio (rijders: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) op de Vespa superieur tegen volgroeide off-road motoren: 9 van de 10 rijders kregen een gouden medaille. De Vespa 125 “Sei Giorni” won ook de prijs van de Italiaanse Motorrijdersfederatie voor deze prestatie in 1951, toen drie rijders Giuseppe Cau, Miro Riva en Bruno Romano de show stalen van alle anderen met de Italiaanse Vespa-modellen.

Racemachines dicht bij serieproductie

Optisch was de Vespa “Sei Giorni” nauwelijks te onderscheiden van het seriemodel. Zo waren bijvoorbeeld meer tankvolume, verbeterde aerodynamica in het beenschildgebied en een grotere motorkap de belangrijkste onderscheidende kenmerken.

Vespa Sei Giorni Rennroller Vespa 125 von 1951

Vespa Sei Giorni 2017

Zoals we al live verslag doen van de Eicma fietsbeurs 2016, zal Piaggio een speciaal model van de Vespa Sei Giorni 300 presenteren als een herinnering aan dit legendarische succes.

Vespa 300 Sei Giorni 2017

Scootercentrum Vespa SeiGiorni

Sinds dit eicma in 2016 was er het idee van een nieuwe Scooter Center Demonstrator, die de moderne automatische Vespa combineert met de klassieke Vespa. Net als bij ons assortiment – in onze Vespashop kunt u alles krijgen voor uw Vespa – ongeacht of het een oud model of een nieuwe scooter is!

We voelden ons dus geïnspireerd door de nieuwe editie om ons eigen idee van een “moderne” Vespa Sei Giorni te realiseren. Alex Stroh (rechts) en Frank Winkel (links) zijn de hoofden achter ons nieuwe scootercentrum Vespa SeiGiorni.

 

De oorsprong van het SC SeiGiorni

Onze nieuwe Vespa Demonstrator begon zijn leven als een normale, licht gecrashte Vespa GTV. Toen het eerst op de weg viel en daarna in onze handen, besefte ze waarschijnlijk niet wat we ermee gingen doen.
In het begin was er bouwschuim… Viiieeeell bouwschuim! Maar we hebben dat snel onder controle…

 Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa Modellierung mit Bauschaum

Gespackt constructieschuim?

Maar als je denkt dat we het schuim gewoon artistiek hebben opgevuld…
Natuurlijk was dit alleen de sjabloon voor Mathias Laubsch van de plaatwerkfabriek in Neuss http://www.blechwerk.com/ , die onze sjabloon nu op meesterlijke wijze heeft omgezet in BLECH .

Uitgebreid plaatwerk en verfwerk!

Voor de karakteristieke “neus” hebben we gebruik gemaakt van een reparatieplaat, die normaal gesproken wordt gebruikt op een Vespa VNA-VNB. “Alleen de richtingaanwijzers en het gat onder het achterlicht werden gelast en toen ging de SeiGiorni naar de schilder…

Alle plastic onderdelen kregen een zilveren basislaag, zodat men op “plaatwerk” belandde en niet op plastic.

Vervolgens werden alle plaatwerk en kunststof onderdelen eerst geschilderd in de karakteristieke dieprode grondverf die in de jaren vijftig werd gebruikt, daarna een tweede grondverf in grijs – alvorens uiteindelijk de rode verf aan te brengen, die gebaseerd is op het autosportlakwerk van de eerste Piaggio racemodellen.

Persoonlijke opoffering voor een Vespa-zetel

De bankbasis werd in onze werkplaats “getimmerd” en vervolgens overhandigd aan de bankdokter Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Hij offerde zijn oude leren jasje op en maakte de SeiGiorni de perfecte bank voor het lichaam.

Racing stuur moet zijn!

Het stuur werd geruild voor een Fehling M stuur.

Vespa met raspatina

Om het gewenste patina te krijgen mochten de bestanden en het schuurpapier werken!

Ervaring Vespa live

De beste manier om de vespa live te zien is door er naar te kijken, er zijn nog veel meer kleine en grote details.

Vespa Sei Giorni Vespa GTV 300 Tuning !

We zijn met de Vespa op vele evenementen. Te beginnen met onze grote maatwerkshow in Keulen of het Vespa-wereldrecord in Wesseling. Momenteel zijn we met de scooter op de Vespa ALp Days in Zell am See / Oostenrijk. Frank Winkel zal u graag ter plekke vertellen hoe hij de “SC Sei Giorni” uit een “normale” GTV tevoorschijn heeft getoverd.

Verder is onze nieuwste schat ook verkrijgbaar in onze winkel in de Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. Tot ziens!

Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni

Riding Classic Riding Fast - bgm Rollerreifen

bgm Banden MADE in DUITSLAND

Sinds 1992 kan het Scooter Center terugblikken op een grote expertise in het vak met scooteronderdelen, accessoires en tuningartikelen. Wij leveren aan dealers, werkplaatsen en scooterrijders over de hele wereld.
In ons eigen merk bgm laten we al onze kennis voor de ontwikkeling van nieuwe producten binnenstromen. Gloednieuw zijn de bgm-banden “Sport” en “Classic”. De nieuw ontwikkelde scooterbanden zijn natuurlijk Made in Germany! Onze banden zijn verkrijgbaar in twee verschillende profielen, in eerste instantie in de maat 3.50/10, dus vooral banden voor klassieke Vespa- en Lambretta-scooters.

De “Sport”-versie heeft een release tot 180 km/u en de “Classic”-band met een klassiek loopvlakprofiel tot 150 km/u.

Waarom hebben we volledig nieuwe scooterbanden ontwikkeld?

Ons doel is om banden te kunnen aanbieden die veilig zijn om te rijden in zowel natte als droge omstandigheden en ook in bochten. De prestaties van moderne motorconcepten vereisen bovendien een hoge snelheidsrelease tot 180 km/u. De banden moeten er ook echt goed uitzien!
Dit alles volgens de nieuwe slogan van bgm: “RIDING CLASSIC, RIDING FAST”.

Al met al lieten deze hoge eisen alleen een consequente nieuwe ontwikkeling van moderne scooterbanden toe!

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

#bgmtyres – nieuwe 10 inch scooterbanden van bgm, Made in Germany

Twee dingen zijn essentieel voor de prestaties van een band:

  1. De rubbersamenstelling en
  2. De structuur van de band.

De bgm-banden zijn hier compromisloos ontworpen en ontwikkeld en geproduceerd in Duitsland. Dit garandeert een modern proces met een constante hoge kwaliteit, aandacht voor detail en het hoogste niveau van technologie. De speciaal geformuleerde materiaalcompound met een hoge silicasamenstelling zorgt voor een uitstekende grip op droge en natte omstandigheden.

bgm Riding Classic Riding Fast

Stabiele karkassen en complexe productie

Het extreem sterke karkas zorgt voor een uitstekende rechtlijnige rijeigenschappen en een uitstekende lijnhouding in snelle bochten. Meestal worden scooterbanden gewoon in vorm geperst uit een laagje rubber. De bgm-banden zijn veel complexer te produceren en bestaan uit meerdere lagen. Het resultaat is een perfecte scooterband met de hoogste snelheidsclassificatie op de markt!

Het bgm Classic loopvlak is een eerbetoon aan het type loopvlak dat op veel Vespa- en Lambretta-modellen als originele uitrusting is gekozen. Het combineert perfect een tijdloos klassiek loopvlak met de bandentechnologie van de 21e eeuw.

bgm Bestel hier banden voor uw scooter

 

Eigenschappen:

  • Toelatingen tot 180 km/u (Sport) en tot 150 km/u (Klassiek) zijn ideaal voor krachtige motoren en bijbehorende registraties
  • Extra REINFORCED-markering.
  • Uiterst sterk karkas voor een perfecte rechtlijnige rijeigenschappen en een uitstekende lijnhouding in snelle bochten.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. Hierdoor stuurt de band veel beter in bochten en biedt hij meer contactoppervlak in hellingshoeken.
  • Speciaal geformuleerde silicasamenstelling voor een uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
  • Gemaakt in Duitsland.

Uitvoering:

  • Klassieke banden -BGM Klassiek – 3,50 – 10 inch TT 59P (versterkt) BGM35010CT
  • Sportbanden zonder binnenband -BGM Sport- 3,50 – 10 inch TL 59S (versterkt) BGM35010SL
  • Sportbanden binnenband -BGM Sport- 3,50 – 10 inch TT 59S (versterkt) BGM35010ST
Uw nieuwe bgm-banden

 

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

De sleutelspiraal – een klassieke nieuw ontdekte

Ik had er een – iedereen had er een en het was ‘cool’, de sleutelspiraal! En deze video laat mijn hart sneller kloppen:

New spiral key ring from MOTO NOSTRA by Scooter Center

Wij scooterrijders, mods & scooterboys ontdekten al snel deze praktische spiraal voor ons: omdat de verschillende sleuteltypen voor ontstekingsslot, stuurslot en/of bagageruimteslot flexibel maar veilig kunnen worden aangesloten.

Met dit superkoord vormen alle sleutels een eenheid, maar belemmeren elkaar niet tijdens het gebruik: de contactsleutel en de sleutel van het stuurslot/bagagecompartiment blijven in het slot zitten en zijn met elkaar verbonden door de sleutelspiraal. Zo is elk van de twee sleutels snel bij de hand en beschermt het soepele PVC-materiaal de verf.

We hebben de sleutelspiralen in 15cm-60cm (de 15cm-versie kan worden uitgerekt tot 60cm) en 30cm-100cm (de 30cm-versie kan worden uitgerekt tot 100cm) lengte. De gekleurde versies zijn doorzichtig, d.w.z. ze zijn gekleurd maar toch transparant.

Voorzien van een sleutelhanger aan beide zijden.

  1. TIP : Ook ideaal om bijvoorbeeld het huis en de autosleutels aan de broek te bevestigen!
  2. TIP : De tape kan naar believen worden vervormd met een haardroger, bijvoorbeeld als het schuine uiteinde recht moet zijn.

 

Bestel uw praktische sleutelspiraal nu hier

 

 

 

BGM PRO Bremsbacken für viele Rollermodelle erhältlich

BGM PRO-remschoenen met remvoering MADE IN DUITSLAND

Kwalitatieve remschoenen van BGM. Met deze remblokken richt onze productontwikkeling zich op functionaliteit: prestaties en perfecte pasvorm. De BGM PRO-remmen zijn om milieuredenen bewust niet geverfd. In plaats van kleurrijk geverfde remschoenen, die je toch niet achter de remtrommel kunt zien, krijg je hier echte kwaliteit waar je echt op kunt vertrouwen:

  1. Hoogste kwaliteit – remblokken, Made in Germany by Beral.
  2. Perfecte pasvorm dankzij de originele Piaggio vormen (op de Piaggio/Vespa remschoenen).
  3. Voor uw veiligheid, montagemateriaal en professionele Würth montagepasta zijn inbegrepen!
  4. Vervaardigd volgens ECE R-90

GROOT AANBOD

Deze remblokken zijn de eerste keuze van werkplaatsen en professionals. Breed assortiment voor Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & Mofa. Op dit moment zijn de volgende modellen al beschikbaar:

KWALITEIT

Het product is volledig Made in Europe: de remschoenen van het Scooter Center merk BGM PRO worden exclusief voor BGM geproduceerd door een van de meest gerenommeerde >sterke> Italiaanse remblokjesfabrikanten. Het materiaal is afkomstig van de Duitse fabrikant Beral. De remblokdrager van aluminium is gegoten in de originele Piaggio-mallen, dus een perfecte pasvorm is altijd gegarandeerd. Ontwikkeld door BGM in het Scooter Center in Keulen.

REMKRACHTSPUNT

De optimale rembloksamenstelling voor het BGM PRO-remblok heeft een hoge wrijvingscoëfficiënt van gemiddeld meer dan 0,54 µ. Deze wrijvingscoëfficiënt kan gemakkelijk worden gehandhaafd over een breed temperatuurbereik. Het BGM PRO-remblok is daarom bestand tegen temperatuurpieken tot 350°C en is ook geschikt voor de zwaarste toepassingen!

REMDOSERING

Uitgebreide tests in de productontwikkeling tonen aan dat het remgedrag van de scooter direct krachtig is, maar ook optimaal kan worden gecontroleerd. Deze goede eigenschappen van een remsysteem nemen niet af, zelfs niet bij hoge belastingen. Het gekozen Beral-remblok voor onze bgm-remschoenen met een gemiddelde blokhardheid van 71 shore laat zich optimaal zien en biedt een duidelijke terugkoppeling bij de remhendel.

OMGEVING

Het materiaal van de achtergrondmotorremblokken wordt vervaardigd zonder gebruik van oplosmiddelen. Het bevat geen zware metalen en natuurlijk geen asbest. De BGM PRO-remblokken zijn bewust niet gelakt om milieuredenen. Vervaardigd volgens ECE R-90.

LEVERINGSOMVANG

De leveringsomvang omvat:

  • 1 paar remschoenen
  • 2 st. Plaatje (metalen clip)
  • 2 st. Veiligheidssystemen voor remschoenen
  • 1 st. hittebestendige montagepasta van Würth (voor het smeren van de remvoeringsbouten en de remnok/plaat)

FAZIT: Professionele kwaliteit en remprestaties op het hoogste niveau

Bestel hier
BGM Bremsbacken Bremsbeläge