Vespa Si Vergaser Luftgemisch Einstellschraube

Vespa Conversie mengsel stelschroef bgm PRO voor SI carburateurs Dell’Orto & Spaco

Mengselregelschroef bgm PRO voor de ombouw van Dell’Orto SI carburateurs met lange zeskant mengselregelschroef naar korte sleufschroef. Deze bgm PRO conversie lucht mengsel st elschroef wordt gebruikt om carburateurs te gebruiken met lange zeskant mengsel stelschroef ook in oudere motoren (met tapeinden voor carburateur montage). Het vervangt de te lange stelschroef op nieuwe Spaco en Dell’Orto SI carburateurs en maakt een probleemloze installatie van de carburateur mogelijk. Door de kortere schroef kan de carburateurkuip origineel gelaten worden! Past op alle carburateurs met lange zeskant mengsel aanpassingsschroef. (Gebruikt in PX modellen vanaf 1989 en alle nieuwe Dell’Orto/Spaco SI carburateurs)

Vespa SI Vergaser Luftgemisch-Einstellschraube bgm PRO, kurz- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Carburateur luchtmengsel stelschroef te lang?

Ook een carb is een slijtageonderdeel en soms is het gewoon niet genoeg om een carb schoon te maken, dan heb je een nieuwe nodig. Vooral als u een beetje meer macht wilt en uw motorinstallatie aanpast, dat is wanneer u gewoonlijk een nieuwe, grotere carb nodig hebt. Hieronder vindt u instructies voor de installatie van de SI carburateur. Vespa SI Vergaser

SI carburateur voor Vespa

Tegenwoordig komen alle nieuwe carburateurs van SPACO, zelfs als er Dell’Orto op staat. Nieuwe SI carburateurs, of ze nu van Dell’Orto of Spaco zijn, worden altijd geleverd met een lange (messing kleurige) zeskantige mengsel afstel dop. Uitzondering zijn onze bgm PRO Faster Flow carburateurs – maar daarover hieronder meer.

Probleem met te lange luchtmengsel stelschroef

Voor carburateurputten voor motoren zonder aparte smering, stelt dit ons voor een beetje een probleem, omdat:

  • de carburateur paste niet meer goed in de kuip
  • als je het er op een of andere manier in doet, past er geen rubberen pakking meer op
  • en men komt er slecht vanaf

Als de mengselregelschroef te lang is, ziet het er zo uit:

En dit is hoe het er eigenlijk uit moet zien:

bgm PRO conversie luchtmengsel stelschroef

Nu zou je het idee kunnen krijgen en gewoon de oude korte luchtmengsel schroef in de negen carb schroeven. Helaas werkt dit niet, omdat de schroefdraad van de nieuwe Lusso carburateurs anders is. Probeer het niet te forceren, de andere schroefdraadsteek zal de fijne schroefdraad in de nieuwe carburator vernielen en tuning onmogelijk maken. Remedy is onze conversieschroef: Met onze korte mengselregelschroef voor sleufschroevendraaiers kunt u het probleem goedkoop, gemakkelijk en snel oplossen.

bgm Snellere Stroom Carburateur

Als alternatief kunt u direct een bgm Faster Flow carburateur gebruiken als u toch al een nieuwe bestelt, hier hebben we de update nu al voorzien. De bgm carburateurs worden, voor de modellen zonder aparte smering, direct met de korte ombouwschroef geleverd. bgm Faster Flow Vergaser

Tutorial carburateur installatie

Vespa PX Tutorial SI Vergaser bgm Montage Scooter Center

Kabelbaum BGM ORIGINAL passend für alle Vespa PX Modelle bis Baujahr 1982

Converteer uw oude Vespa PX met batterij nu gemakkelijk

Een modern elektrisch systeem zonder accu op uw scooter doet geen afbreuk aan het uiterlijk, het is een onzichtbare en economische winst in veiligheid en comfort, omdat

  • Zonder batterij is het ook niet nodig om de batterij aan te schaffen/te vervangen en te onderhouden
  • Uw elektrisch systeem en alle verbruikers werken onafhankelijk van de conditie of het laadniveau van de batterij
  • U voorkomt op efficiënte wijze corrosieschade aan uw Vespa PX als gevolg van een overgekookte accu/accuzuur
  • Aanzienlijk meer veiligheid door verhoogde lichtopbrengst = verhoogde zichtbaarheid = beter gezien worden & en beter zien

Conversie bedradingsbundel voor alle Vespa PX modellen tot 1982

Deze kabelboom is perfect om uw Vespa PX, die een batterij heeft af fabriek Piaggio, te converteren naar een modern en onderhoudsvrij elektrisch systeem aan boord zonder batterij. Voor dit doel bieden wij een voordelige en praktische set aan met alle noodzakelijke nieuwe schakelaars en contactslot(BGM6685KT).

Bovendien is dit voor een vervanging / restauratie van de PX kabelboom in de Italiaanse versie voor modellen zonder batterij. Hiermee worden de richtingaanwijzers, díe claxon (de zogenaamde Schnarre) en alle andere verbruikers rechtstreeks via het wisselstroomnet van stroom voorzien. Passend hierbij is de bodemplaat van de ontsteking die wordt gebruikt op deze voertuigen met slechts 3 kabels (modellen met contactontsteking) of 5 kabels (voertuigen met elektronische ontsteking). su_button url=”https://scooter-center.com/product/BGM6685″ target=”blank” background=”#CF170A” size=”8″ center=”yes” radius=”0″ icon=”icon: flash”]Bedradingsbundel enkelvoudig zonder schakelaar[/su_button]

Voertuigmodellen:

Vespa PX zonder batterij : Ombouw zonder batterij

Voor de ombouw van uw scooter naar het moderne elektrische systeem, heeft u de volgende onderdelen nodig en bespaart u in de toekomst de accu, de overwintering en de verzorging / onderhoud van de voertuigaccu

  • SPANNINGSREGELAAR In het algemeen wordt de eenvoudige 3-polige spanningsregelaar (G|G|M) gebruikt met deze kabelboom (b.v. 9100001). De originele 5-polige spanningsregelaar (A|A|B+|G|M) die gebruikt werd op voertuigen die af fabriek met batterij geleverd werden, kan nog steeds gebruikt worden. Alleen de aansluitingen B+ en G blijven zonder toewijzing (voorheen laadstroom voor de accu). Een beter alternatief is de compacte en krachtige BGM Pro spanningsregelaar(BGM6690). Deze kan b.v. ook een USB-aansluiting voorzien van 12V gelijkspanning voor het opladen van de mobiele telefoon/navi enz.
  • ONTSTEKING / ONTSTEKINGS GRONDPLAAT /LIMA Als ontstekingsbasisplaat wordt het type met 5-kabel gebruikt (ook herkenbaar aan de blauwe en zwarte kabel naar de enige spanningsbron). De originele 7-kabel Lima van de modellen met batterij kan niet verder worden gebruikt. Deze vertonen echter ouderdomsgerelateerde beschadigingen aan de kabelisolatie. Een ombouw naar de krachtigere ontstekingsbasisplaat van de latere Lusso-modellen (bv.: BGM8025N of BGM8032N) wordt daarom sterk aanbevolen. Dit verhoogt de totale lichtopbrengst van het wisselstroomnet aanzienlijk, omdat er geen stroom meer wordt afgeleid voor het opladen van de batterijen. Dus zelfs oude PX modellen kunnen worden uitgerust met een 35/35W lamp. De meeste alternators met 5-kabels hebben een ronde stekker. De hier aangeboden kabelboom heeft (net als in het Italiaanse origineel) 6,3 mm platte stekkers. Hier kan ofwel de bedradingsbundel worden omgebouwd tot een ronde stekker of de ontstekingsvoetplaat worden omgebouwd tot een platte stekker. De benodigde onderdelen zijn te vinden bij de accessoires.
  • BLINKRELAIS De modellen met accu gebruiken een DC (gelijkstroom) knipperlichtrelais. Na ombouw is een AC (wisselstroom) knipperlichtrelais vereist (bv. 1195703).
  • INSTRUCTIES / AANSLUITSCHEMA De volgende instructies/bedradingsschema‘s zullen u helpen bij het aansluiten van de kabels .

Checklist: Reserveonderdelen / onderdelen die met de bedradingsbundel zijn verbonden

Om zeker te zijn dat alles werkt, moet u deze lijst doornemen en controleren of uw oude onderdelen nog in orde zijn. Zo niet, dan kunt u ze rechtstreeks bestellen in onze Vespa winkel via de link:

*9512115 ? 9520072 + 9520074 / **9512027 ? 7675200 + 7675201

CONCLUSIE: Absoluut verstandige omschakeling naar moderne, krachtigere en onderhoudsvrije elektra

Handleiding installatie bedrading harnas video-instructie

Dit is een PX-Lusso kabelboom, hij heeft andere connectoren, dus raak daar niet in de war. Het basisprincipe van de installatie is hetzelfde en deze video tutorial zal u helpen om de kabelboom te installeren en aan te sluiten in het lichaam van uw Vespa.

Tutorial SC - Vespa PX Lusso Kabelbaum Anleitung Montage Einbau Vespa Kabelbaum

 

Motovespa Luftfiltereinsatz bgm PRO

Luchtfilter inzetstuk bgm voor Motovespa luchtfilter

Veel Motovespa Largeframe modellen hebben de identieke luchtfilter inzetstukken geïnstalleerd. Vaak ontbreekt dit belangrijke onderdeel voor de bescherming van de motor of is het in een niet bruikbare staat. Daarom hebben we vervaardigd een hoge kwaliteit luchtfilter insert voor de Spaanse licentie Vespa Largeframe modellen. su_spacer]

Luchtfilter vlies bgm PRO voor Motovespa Largeframe

Hoge kwaliteit filtervlies van Marchald (Italië), gemaakt voor bgm PRO. Geschikt voor de motoren met directe inlaat (carburateur zit direct op de cilinder) van de Largeframe Motovespa motoren.

  • 1:1 vervanging voor het originele gaas.
  • Aanzienlijk betere en fijnere filtratie met tegelijkertijd een hogere luchtstroom.
  • Daarom ook ideaal voor motoren met reeds verbeterde prestaties.
  • Wasbaar.

Installatie-instructies luchtfilter inzetstuk Motovespa

De vervanging van het luchtfilterelement is zeer eenvoudig. Na het verwijderen van de rechter zijkap, heeft u meteen zicht op de luchtfilterkast.

Motovespa Luftfilterkasten Vespa

Open en verwijder de luchtfilterkast

Het deksel wordt bevestigd met twee M5-schroeven. Deze kunnen worden losgedraaid met een sleufschroevendraaier maat 5 tot 6.

De luchtfilter van de Motovespa

Na het verwijderen van de twee schroeven, kan het deksel eenvoudig naar boven worden verwijderd. Hier, in ons voorbeeld, de originele luchtfilter insert van de Motovespa is niet eens aanwezig!

Het plaatsen van het luchtfilterelement

Het luchtfilterelement heeft geen inbouwrichting en kan gewoon van bovenaf op het filterhuis worden geschoven.

Sluiten van de luchtfilterkast

Het resterende uitsteeksel van het luchtfilterelement sluit in gemonteerde toestand af naar het deksel van de luchtfilterkast toe. Plaats het deksel van de luchtfilterkast terug met de twee schroeven, plaats het zijpaneel terug en de vervanging is voltooid.

Luchtfilter reiniger en olie

Om nog betere filterprestaties te verkrijgen, kan het luchtfilterelement worden gebruikt met luchtfilterolie. Dit is echter niet absoluut noodzakelijk vanwege het hoogwaardige filtermateriaal van het bgm PRO filter.

Luftfilter Öl und Reiniger

Classic Castrol Kollektion und peinliche Sponsoring Anfrage bei Castrol

Castrol Classic Koopwaar

Wij bieden een reeks klassieke artikelen van hoge kwaliteit, van olieblikken / oliekannen tot magneten en muurborden, allemaal met het iconische Castrol Classic-logo uit 1946. Of het nu in de werkplaats is of thuis, onze nostalgische reeks combineert zowel retrostijl als functionaliteit. Met onder andere werkplaatsaccessoires, kleding en meer, is er voor elke oldtimerbezitter of -liefhebber wel iets te vinden.

Castrol Classic Merchandise nicht nur für Vespa & Lambretta Fans

Of het nu een cadeau is voor een fanatieke scooterist of een cadeau voor jezelf, je vindt het perfecte in onze selectie!

su_spacer]

Het idee van ricinusolie

Castrol werd opgericht door Charles “Cheers” Wakefield onder de naam “CC Wakefield & Company”. In 1899 verliet Wakefield zijn baan bij Vacuum Oil om zijn eigen bedrijf te beginnen met de verkoop van smeermiddelen voor de spoorwegen en zware machines. In het begin van de 20e eeuw kreeg Charles belangstelling voor twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de automobiel en het vliegtuig. Zijn bedrijf begon oliën te ontwikkelen voor de nieuwe motoren. Deze oliën moesten dun genoeg zijn om koud te starten en dik genoeg om bij hoge temperaturen te functioneren. De onderzoekers van het bedrijf ontdekten dat het probleem kon worden opgelost door ricinusolie toe te voegen, een plantaardige olie die van ricinuszaden wordt gemaakt. Ze noemden het nieuwe product“Castrol“. In 1919 gebruikten John Alcock en Arthur Brown Castrol-olie tijdens de eerste non-stop trans-Atlantische vlucht in de geschiedenis.

Heiko’s idee met Castrol sponsoring & snel naar langzaam

CC Wakefield vond niet alleen een nieuw type motorolie uit, maar ook een nieuwe manier om potentiële klanten voor zijn product te winnen: sponsoring. De naam Castrol verscheen op spandoeken en vlaggen bij luchtraces, autoraces en snelheidsrecordpogingen. Na verloop van tijd werd de merknaam van de motorolie veel bekender dan die van de oprichter/onderneming. Deze omstandigheid leidde in 1960 tot de naamswijziging van “CC Wakefield & Company” in Castrol Ltd. su_spacer]

Ik rij al meer dan 32 jaar op Vespa’s en Lambretta’s. Het begon allemaal met een rode Vespa PK50S, die, tweedehands gekocht, al in de garage van mijn ouders stond te wachten op mijn rijbewijs. Maar het was al snel te tra ag voor mij. Eerste tuning maatregel was het monteren van een dure 50km/h uitlaat. Maar het hielp niet veel, de brommer jongens passeerden me nog steeds links en rechts. Dus werd hij verkocht en mijn interesse ging uit naar een zwarte PX 80 Lusso, in die tijd erg duur in de verzekering. Tijdens de testrit vlogen de versnellingen er steeds uit. Maar ik was blij dat mijn moeder zo ver was om me deze scooter te mogen kopen…. trouwens, mijn vader was op zakenreis en wist niets van de nieuwe “80”. Dus: nu of nooit! Dus de scooter werd gekocht met dit “kleine verborgen gebrek”.

Scooter Shop, Scootering & Mods, Scooterboys en Scooterscene

We weten allemaal wat er mis was met de motor: de reden voor het ongecontroleerd schakelen, was het versleten “ronde” schakelkruis. De volgende Vespa dealer wilde 700 DM voor de verandering, maar dat was buiten het budget voor mijn vakkundige scooter update. Ik kwam in contact met andere scooterrijders. Een van hen was een skater op een skateboard en nu plotseling gemotoriseerd op een gloednieuwe Vespa PX 80 Lusso. Een maand later ontmoette ik hem weer, daar zat hij in een pak en gepoetste leren schoenen op zijn, nu met spiegels en verchroomde onderdelen bepleisterde, Vespa. De volgende keer dat ik hem zag, miste hij de helft van zijn scooter en ook de bovenkant van zijn hoofd. In plaats van mooie leren schoenen en een pak, droeg hij nu rode laarzen tot aan zijn knieën, een camouflage broek en een bomberjack. Op zijn hoofd was van zijn “poppermanen” alleen nog een hoorntje haar over dat lusteloos in zijn gezicht wapperde nadat hij zijn helm had afgezet. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongelukje had gehad met de scooter en waarom hij zo raar keek. Hij zei dat hij nu Scooterboy was en de scooter was een CutDown! Hij had het waarschijnlijk al eerder ontdekt, voor mij was het toen nieuw: de MOTORETTA, de Scootermag en nog wel in zwart-wit. En zo ging het kwaad zijn gang. Nu werden ook de jaren ’80 op de een of andere manier te traag voor mij, schoolkameraden met DT, RD, MBX & Co en zelfs enkele Mofa, waren sneller dan ik. Dus als ik toch de versnellingspook verander en de motor eruit haal en demonteer, kan ik de motor net zo goed een beetje sneller maken… Intussen had ik ook de ROLLERSHOP catalogus ontdekt en de SCOOTERING. De custom paint jobs uit de glossy magazines fascineerden me zo erg dat ik in mijn 80’s “kinderkamer” ging zitten en droomde van geweldige paint jobs en er een paar op papier krabbelde. Ja ga je gang en lach, dit zijn mijn verzamelde werken: su_spacer]

Castrol sponsort met de “Castrol Vespa Racer”

Dus op de een of andere manier kwamen mijn dromen over de custom paint job niet echt uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om een sponsorschap. Eerlijk gezegd voel ik me daar nu een beetje ongemakkelijk bij: ik was er vrij zeker van dat ik dat op 16-jarige leeftijd had gedaan. Maar volgens de datum van de brief aan Castrol, die ik in mijn “Scooter Scene doos” terugvond, was ik al wat ouder en op dat moment al bezig met een taakstraf.

Helaas heb ik de schetsen van mijn“Castrol Racer” met 20 pk en beoogde 130-140 km/u niet meer. Ik denk dat ik de tekeningen had bijgesloten bij de brief aan Castrol, afdeling Motorsport. Uit de brief vond ik nog deze proefdruk met correcties. Maar ik heb UHU en NUTELLA zeker niet geschreven, MÜHLEN KÖLSCH? Misschien Ik weet het niet meer… Maar de meneer van Castrol was erg aardig, nodigde me uit op de IFMA in Keulen en drukte me, na een kort gesprek in de Castrol-truck, een paar Castrol-stickers in de hand. Mocht iemand van Castrol hier meelezen: mijn aanbod geldt nog steeds! Dit is bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:

Klassieke Castrol Winkel

U hoeft geen sponsorverzoeken meer te schrijven voor onze Classic Castrol merchandise, u kunt nu de coole retro Castrol Racing producten tegen een geweldige prijs in onze Classic Castrol Shop krijgen: Classic Castrol Produkte Classic Castrol Produkte

Werkzeugtasche Moto Nostra Oldtimer Retro Look

MOTO NOSTRA gereedschapstas voor o.a. Vespa & Lambretta

Wij hebben nieuwe gereedschapstassen van MOTO NOSTRA in de aanbieding – en zoals gebruikelijk op deze tijden, hebben wij vandaag een productpresentatie van het thuiskantoor!

Gereedschapstas in retrostijl| Waxed Canvas

Voor bijv. oldtimers en oldtimers, die hun gereedschap stijlvol willen opbergen, bieden wij deze praktische gereedschapsrol aan. Natuurlijk passen ze ook prima op een moderne Vespa GTS of motorfiets. Robuuste gereedschapstas gemaakt van Waxes Canvas, een duurzaam en waterafstotend materiaal. De gereedschapstas heeft 5 ruime compartimenten met grote stevige ritsen. Dus het gereedschap blijft waar je het neerlegt. De vele vakken scheppen orde en bieden snelle toegang in geval van nood. Wanneer de tas is opgerold, kan hij veilig worden gesloten met een brede riem en stevige clip en zo handzaam mogelijk worden samengeperst. De tas heeft drie handvatten en twee oogjes om vast te maken of op te hangen. Verkrijgbaar in bruin en zwart en binnenkort ook voorverpakt met modelspecifiek gereedschap.

Tip: bestel ook een tas voor de vrouw des huizes, want de tassen kunnen ook stijlvol als toilettas worden gebruikt. Kulturbeutel Vespa

  • Gereedschapsrol met ritsvakken en gesp in bruin
  • Gereedschapsrol met rits, vakken en gesp in zwart

NOODLAMP

U kunt de noodlamp fitting hier vinden: Video van de lamp: https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0

MOTO NOSTRA RETRO TASSEN

Bijpassende tassen van Moto Nostra vindt u hier Video MOTO NOSTRA tassen: https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0

Vespa Simmerringe bgm PRO

bgm PRO-oliekeerringen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM/Viton®*

Nieuw: Nu ook voor Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso enz: We hebben ons as-afdichtingsportfolio uitgebreid met moderne Simmerrings van bgm en kunnen nu voor bijna elke klassieke Vespa as-afdichtingsringen van FKM / Viton® aanbieden:

PERFECTE SIZE

De bgm PRO Simmerrings hebben de perfecte afmetingen die een eenvoudige installatie, een optimale werking en een lange levensduur garanderen. De grote asafdichting aan de koppelingszijde, bijvoorbeeld bij oude Vespa’s, heeft een totale hoogte van 7 mm op de bgm PRO, in plaats van de 6,5 mm die gewoonlijk door andere fabrikanten wordt gebruikt. Dit betekent dat de bgm PRO-oliekeerring gebaseerd is op de originele fabrieksspecificaties van Piaggio. Als u ooit een oude en originele Vespa motor heeft gedemonteerd, heeft u misschien gemerkt dat er een grote oliekeerring met een hoogte van 7 mm is geïnstalleerd vanuit de fabriek.

DRIJVENDE KRUKAS

Bij oude motoren is het lager van de krukas ‘zwevend’. Dit betekent dat het lager niet vast zit en axiaal (horizontaal zijwaarts) in het motorhuis kan worden verschoven. Deze verplaatsing vindt bijvoorbeeld plaats onder belasting door de axiale werking van de schuine vertande primaire aandrijving. Als de krukas te veel verschuift, kan dit natuurlijk invloed hebben op de ontsteking en ook op de functie van de koppeling. Het doel moet dus zijn om zo min mogelijk onnodig spel te hebben. De aanslag en daarmee de speling van dit glijlager bepalen in de Vespa-motoren alleen de oliekeerringen. De toleranties in de oude motoren zijn groot en bijvoorbeeld gebruiken we tegenwoordig ook dikkere behuizingsafdichtingen, er is Simmerrings 7mm zin!

WAAROM FKM/VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is zeer goed bestand tegen

  • Warmte
  • Wrijving en
  • Brandstof
  • Ethanol

Zelfs superbenzine E5 in Duitsland heeft momenteel al tot 5% ethanol bijmenging, met E10 zelfs tot 10%, tendens eerder stijgend. En wist u dat dit van land tot land kan verschillen? Is het u in Frankrijk bijvoorbeeld ooit opgevallen dat uw motor anders loopt? In andere landen kan het ethanol/alcoholgehalte aanzienlijk hoger zijn. Een conventionele oliekeerring kan dit toenemende ethanolgehalte niet aan en kan bijvoorbeeld zwellen of zachter worden bij contact met ethanolhoudende brandstoffen. De bgm PRO FKM/Viton® asafdichtingen bieden daarentegen een duurzame bescherming. Daarnaast is onze Simmering met Viton® twee keer zo temperatuurbestendig als de conventionele (blauwe) NBR-afdichtingen. Verdere voordelen van deze moderne asafdichtingen:

  • uiterst gasdicht
  • en zeer goed bestand tegen veroudering

GESCHIKT VOOR WAT? E10?

OK, dus onze radiale asafdichtingen van bgm hebben

  1. optimale afmetingen en
  2. modernste materialen

maar waar zijn ze nu geschikt voor? Een motor uitgerust met bgm PRO FKM/Viton® asafdichtingen kan ook zonder problemen worden gebruikt in motoren die op E10-brandstof draaien (10% alcoholpercentage). Het moderne en hoogwaardige bruine Viton®*-afdichtingsmateriaal is

  • permanent bestand tegen ethanol/alcohol en
  • ook geschikt voor motoren met een hoge temperatuur
  • en hoge snelheden.

bgm PRO FKM/Viton® asafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren! Speel het gewoon veilig en installeer de moderne Simmerrings meteen. Of het nu gaat om een originele motor, milde tuning of extreme tuning en motorsport! Om redenen van milieubescherming en ten gunste van een maximale flexibiliteit van de afdichtingslip zien wij er bewust van af om de afdichtingslip extra te coaten met PTFE/Teflon®*

DUBBELE VEILIGHEID

De bgm PRO asafdichtingen bieden een dubbele afdichting als extra functie: Alle asafdichtingen die afdichten naar buiten, naar de atmosfeer, hebben een zogenaamde stoflip. Deze wordt voor de eigenlijke afdichtingslip geplaatst en houdt de afdichting op zijn plaats

  • Stof,
  • Vuil en
  • Vocht.

Dit verhoogt de zeer goede stabiliteit nog verder.

CONCLUSIE

De bgm PRO-afdichtingsset verbetert de inbouwspeling en biedt een extreem lange levensduur dankzij de uitstekende moderne materialen FKM/Viton®, in combinatie met een perfecte brandstofcompatibiliteit: hij is zelfs E10-bestendig! De oliekeerringen vervangen de oude en passen natuurlijk zonder aanpassingen. Tip: Wij bieden de Simmerrings zowel individueel als in een set en in een gelagerde set aan!

*Viton®/Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

Zündung einstellen Vespa mit Zündpistole Stroboskop

Pas de Vespa-ontsteking aan – maar dan wel op de juiste manier!

Het juiste ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • Duurzaamheid en
  • volledige benutting van het vermogen

Wie zijn Vespa afstemt, de motor repareert of in de loop van een restauratie verbouwt, moet niet vertrouwen op de bestaande markeringen op het motorhuis, de magneet en de ontstekingsbasisplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar moet deze zelf meten en de Vespa-ontsteking correct afstellen. De juiste instelling van de ontsteking op uw Vespa motor is eenvoudig mogelijk met deze elektronische ontsteking timers voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI-ontsteking zoals in serie met ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Natuurlijk werkt dit ook met de Lambretta-ontstekingen. Met deze ontstekingspistolen kunt u ook de Lambretta-ontsteking afstellen. Met deze stroboscooppistolen kunt u zowel oude 6-volt als moderne 12-volt ontstekingen afstellen!

Naar de lichtpistolen in de winkel

In deze video tutorial Aanpassen van de Vespa-ontsteking laten we zien hoe Maryzabel en Alex de ontsteking op onze Platonika Vespa hebben aangepast:

https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Vergelijking stroboscoopontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met een externe batterij aan boord of met een externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste merktekens op deze lichtpistolen: zelfs bij snelheden boven 8000 rpm in het nabije veld. Het pistool wordt door middel van een inductieklem op de bougiekabel direct met de rubberisolatie verbonden, zonder direct contact met de draad. Onze ontstekingstijdstip-pistolen zijn voorzien van een rubberen coating op de lens. Deze beschermer beschermt zowel de kunststof behuizing als de lens en zorgt voor het langst mogelijke plezier van het product.

1. Handig, mobiel, met monocellen te bedienen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitspistool met stroboscooplamp – ontsteking 6V / 12V Artikelnummer: MN911B Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN911B Er is geen externe voeding nodig. Twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) worden gebruikt voor de stroomvoorziening, deze zijn niet inbegrepen in de leveringsomvang! Maar je kunt ze hier bestellen. Naast het gebruik als ontstekingslichtpistool kan het ook gebruikt worden als werklamp!

  • klein en handig
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie
  • Rubberen beschermer

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze schroevendraaier

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite – flitspistool met stroboscopische lamp – ontsteking 6V / 12V Artikel nr.: MN922 Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912 Dit is het grootste pistool dat perfect in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalvormige kabel, die wordt aangesloten op een stekker van het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner – PROLITE – versie. Het maakt niet uit of er een 6V- of 12V-ontsteking is, er is altijd een externe voedingsbron met 12V-spanning (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel scheidbaar van behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer

3. Handige en goedkope 12V versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscooplamp flitspistool – ontsteking 6V / 12V Artikel nr.: MN912 Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912 Voor het af en toe afstellen van de ontsteking hebben we dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingspistool in ons programma. Het ligt goed in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met de behuizing van het pistool. Het maakt niet uit of er een 6V- of 12V-ontsteking is, er is altijd een externe voedingsbron met 12V-spanning (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron vereist
  • voor de hobbysector
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer

Naar de lichtpistolen in de winkel

Deze zijn voor Vespa en Lambretta scooters: Strobo of Stroboscope – Lamp ook Strobolamp het is gemeenzaam afgekort onder scooterrijders ook ZZP. Maak je geen zorgen, je hoeft niet een pistool licentie voor dit pistool, je bestuurt met deze ontsteking timing pistool ook stroboscoop pistool / stroboscoop of stroboscoop pistool en stroboscoop knippert de ontsteking timing op de scooter via flitsen, flitslicht van het licht pistool na de ontsteking instelling kunt u vervolgens de ontsteking dan uit te schakelen om de ontsteking instelling te controleren.

LML Karosserie Blechteile Rahmen für Vespa PX

LML Piaggio Vespa gelicenseerde constructies uit India

“Lohia Machinery Limited” is de afkorting voor LML. Zou je het geweten hebben? En wist u dat we in 2011 alnaar India zijn afgereisd
om een beeld te krijgen van de productie en de LML-fabriek in Kampur te bezoeken?

Onze “souvenir” waren enkele containers vol met complete LML-framesets met alle benodigde plaatwerkonderdelen, die al geverfd waren. Deze body sets zijn een geweldige vervanging voor Vespa PX frames.

Een succesverhaal gaat zijn gang, maar komt er een happy end?

Die allerletzten LML Rahmensets für VESPA PX - Timeline LML Vespa PX

In 2015 konden we de eerste dozen uitpakken en deze populaire restauratiesets voor de PX-serie aanbieden.

Ja, er waren geruchten en op de een of andere manier was het te verwachten, maar we waren nog steeds erg overstuur toen we nog niet eens 2 jaar later
2016
over het einde van LML moesten rapporteren. Sindsdien zijn er alleen nog maar restanten van de onderdelen, die een goed, vaak het enige alternatief zijn of waren voor de originele Piaggio Vespa onderdelen.

In 2019 is Maryzabel begonnen met de bouw van Platónika op basis van een LML set en een van de laatste LML motorhuizen en LML vork voor schijfremmen. Gezoet met veel grote bgm PRO-onderdelen, zoals de 187cc-cilinder die het hart van het hele project vormt.

2020 – nu is het tijd! Het is gekomen zoals het moest komen: Ook de voorraad van onze LML-framesets voor Vespa PX komt nu tot een einde. Net op tijd voor het begin van de herfst geven we u de kans om de allerlaatste LML bodykits te bestellen.

Mijn TIP: koop nu voordat het te laat is

Sla nu een van de laatste LML framesets op

LML-frameset voor de geteste Vespa PX

We gebruiken het kader zelf voor ons Platónica-project. Maar ook bijvoorbeeld de Vespa-youtuber Kevin, van Savage Scooters, kreeg dit frame als vervanging voor een vervormd en verroest Vespa PX frame. In deze video pakt hij onze LML frameset uit en laat hij u de kwaliteit en ook het eindresultaat zien, wat vrij indrukwekkend is:

PX Garage Nienburg | PX 200 Rahmen Set | LML Rahmenset B-Ware

 

LML frameset voor Vespa PX chassis hier kopen

Frame Vespa PX krijgt nu de allerlaatste LML-frameset voor Vespa PX. Complete set. geschilderd, met alle lichaamsdelen Vespa PX!

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM/Viton®*

Gloednieuw in onze winkel zijn de nieuwe bgm PRO Simmerrings voor vele Vespa en Lambretta modellen: Asafdichtingen bgm PRO

  • optimale beveiliging
  • dubbele afdichting dankzij stoflip
  • aanbevolen voor elke motor Origineel of
  • getunede high-performance motor
  • twee keer zo temperatuurbestendig
  • geschikt voor extreem hoge snelheden
  • permanent alcoholbestendig – perfect voor scootervergaderingen ;-)
  • zeer goede gasdichtheid
  • hoge thermische druk
  • zeer goed bestand tegen veroudering
bgm PRO Wellendichtringe Viton® - Simmerringe Vespa und Lambretta

WAAROM ASAFDICHTINGSRING VAN FKM/VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is zeer goed bestand tegen hitte, wrijving en brandstof/ethanol. De huidige superbrandstof in Duitsland bevat al tot 5% ethanol op zich.

In andere landen is het ethanol/alcoholgehalte aanzienlijk hoger. Conventionele radiale asafdichtingen kunnen opzwellen of zachter worden wanneer ze in contact komen met brandstoffen die ethanol bevatten.
De bgm PRO FKM/Viton® asafdichtingen bieden hier een perfecte bescherming tegen. Bovendien is Viton twee keer zo temperatuurbestendig als conventionele (blauwe) NBR-afdichtingsringen , heeft het een zeer goede gasdichtheid en is het ook zeer goed bestand tegen veroudering.

WAARVOOR ZIJN DE SUDDERRINGEN GESCHIKT?

Een motor uitgerust met bgm PRO FKM/Viton® roterende asafdichtingen kan daarom ook met E10-brandstof (10% alcoholpercentage) worden gebruikt. Het hoogwaardige bruine Viton®*-afdichtingsmateriaal is permanent bestand tegen alcohol en is ook geschikt voor motoren met hoge temperatuurbelastingen en hoge toerentallen.
bgm PRO FKM/Viton® radiaalasafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren, of het nu gaat om originele of getunede motoren met een hoog vermogen.

Om redenen van milieubescherming en ten gunste van een maximale flexibiliteit van de afdichtingslip vermijden wij bewust een extra belasting van de afdichtingslip door PTFE/Teflon®*

VOORDELEN VAN BGM PER ASAFDICHTING!

De BGM PRO roterende asafdichtingen bieden een dubbele afdichting als extra functie. Alle roterende asafdichtingen die tegen de atmosfeer afdichten hebben een zogenaamde stoflip. Deze wordt voor de eigenlijke afdichtingslip geplaatst en houdt stof, vuil en vocht weg. Dit vergroot de toch al goede stabiliteit nog verder. INDIVIDUEEL & BESCHIKBAAR IN EEN SET De BGM PRO FKM/Viton® oliekeerringen zijn individueel en in sets verkrijgbaar voor bijna alle Vespa- en Lambretta-motoren.

 

Koop hier bgm PRO-olieregelingen

 

Simmerringe bgm PRO

As-afdichtingsring voor Vespa en Lambretta #Asafdichtingsring #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

bgm Oldie Öl

Vintage 2-takt olie voor oudjes

Onze bestseller – bgm PRO 2-takt olie als speciale editie“Oldie Edition” in retro-look.

In de koele vintage-olieblik in patina look is deze olie perfect voor klassieke auto’s als Vespa en Lambretta maar natuurlijk ook voor Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta enz

2-Takt-Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Vespa Lambretta

Moderne 2T motorolie in retroverpakking

Van buitenaf op oud en mooi getrimd komt u binnen in onze moderne en beproefde bgm PRO tweetaktolie: Street Motor Oil 2-takt synthetisch – 1000ml. De vintage oliekan met patina ziet er geweldig uit op je oude scooter. Voor onze Vespa Smallframe Generatie XI gebruikten we bijvoorbeeld de oliefleshouder van MRP:

Vintage Öldose Vespa

 

De bgm PRO 2-takt synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie, die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC testnorm. Op basis van een uitstekende basisolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt hem extreem laag in rook, perfect geschikt voor gebruik in motoren met een katalysator. De bijna residu-vrije verbranding houdt het hele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van de uitlaat en de cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken onder hoge motorbelasting. Corrosiebescherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende eigenschappen en de bruikbaarheid in motoren met oliepomp- en injectiesystemen.

De classificatie in de hoogste ISO-testcategorie bewijst op indrukwekkende wijze het hoge draagvermogen en de kwaliteit van BGM synthetische olie.

Bestel hier uw retro olie

Goedkoopkoop pakket

De olie is ook direct verkrijgbaar in een goedkope economy pack met 6 flessen.

Save cheap oil economy pack

Kenmerken

  • Voor alle tweetakten (zelfmengend, afzonderlijke smering, injectoren etc.)
  • Voor alle lucht- & watergekoelde tweetaktmotoren
  • Veel schonere verbranding dan minerale oliën
  • Rookmelder
  • Vlampunt: 72° C
  • Gietpunt: -22° C
Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX oud Speedo bgm PRO 160km/h voor Vespa PX tot ’84

Dit is de bgm PRO snelheidsmeter tot 160 km/u voor de oude Vespa PX met de kleine snelheidsmeter zonder brandstofmeter. Een precieze wervelstroommeetunit met een weergavebereik tot 160 km/u maakt het zo bijzonder! De standaard snelheidsmeter heeft hier slechts 120 km/u te bieden

Deze hoogwaardige precisie snelheidsmeter voor uw Vespa vervangt 1:1, de snelheidsmeter die af fabriek door Piaggio is geïnstalleerd.

Vespa PX Tacho 160km/h bgm PRO - Tacho für alte Vespa PX bis 160 km/h

Waarom heeft een Vespa PX een snelheidsmeter tot 160 nodig?

Bij ons in de winkel (https://www.scooter-center.com) kunt u ook de motor tuning en transmissie technologie die uw standaard snelheidsmeter op zijn limiet brengt al in de tweede of derde versnelling – wij voelen ons verantwoordelijk om u een overeenkomstige snelheidsmeter aan te bieden.

Je Vespa gaat niet 160?

En dan? Heb je als kind altijd je neus tegen de voorruit gedrukt om de snelheidsmeter te controleren om te zien hoe snel de auto kon gaan? Met de 160 bgm snelheidsmeter – gaat je scooter al 160 als hij stilstaat. Te veel van het goede voor jou? Natuurlijk hebben we ook snelheidsmeters tot 120 km/u, die ook perfect zijn voor een schone originele restauratie.

Rijd nu hier met één klik 160

 

Originele optiek

Tip: Het klassieke uiterlijk blijft behouden, de bestaande snelheidsmeteras en het originele snelheidsmetertandwiel kunnen eenvoudig worden hergebruikt.

Daarom kunt u deze snelheidsmeter als reserveonderdeel vinden in onze exploderende tekeningen:

Past bijvoorbeeld bij de volgende Vespa en Motovespa modellen:

Scootering: bgm CLASSIC Reifen

“BGM HERSTART EEN KLASSIEKER

Ook het Scootering-Magazine is geïnteresseerd in onze nieuwe bgm-band niet te missen. Het huidige nummer bevat dus een mooi verslag over onze Classic banden, hier worden ze vergeleken met de legendarische MICHELIN ACS, terecht.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM HERSTART KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een retrospectief is van de oude dagen van het scooterrijden, maar met moderne technologie. Het profiel is eenvoudigweg Klassiek genoemd en is vergelijkbaar met dat van Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren: ACS was een van de beste loopvlakken ooit ontworpen voor de scooter en biedt goede prestaties, niet alleen op droge maar ook op natte wegen. Jarenlang was het standaard op zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele ACS-scooters nog steeds enorme sommen geld binnenhalen, omdat de eigenaren die retro-look willen.

Michelin vernietigde de mallen al aan het eind van de jaren tachtig en werd daarom gedegradeerd naar de geschiedenisboeken. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheid tot 150kmh/93mph, wat zeer indrukwekkend is. Dit is te danken aan een versterkt karkas, dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in de bochten. Bochtenwerk wordt verder geholpen door de V-vorm van het pro?le vergeleken met de U-vorm, die meer oppervlaktecontact mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Met behulp van een herziene compound hebben ze een uitstekende grip in alle omstandigheden. Dit betekent dat niet alleen eigenaars van standaardmachines die de klassieke bandlook willen, maar ook die met getunede motoren, gebruik kunnen maken van het onderstel. De Classic wordt in Duitsland geproduceerd en is verkrijgbaar in de traditionele maat 3.50-10. Deze banden worden nu verkocht in het Verenigd Koninkrijk en veel dealers hebben ze al op voorraad.

Voor meer informatie: www.scooter-center.com”

 

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

bgm Reifen

Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Vespa PX LED-koplampen

In deze Vespa tutorial video laten we u zien hoe u onze Vespa PX LED koplamp voor de Vespa PX kunt installeren. De MOTO NOSTRA HighPower LED koplamp zelf kan ook worden geïnstalleerd in andere auto’s (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Met het bijgeleverde auto specifieke frame is de installatie van de Vespa PX LED koplamp als bijvoorbeeld Vespa PX LED koplamp zeer eenvoudig

INHOUD

  1. Montage Vespa PX koplampen 00:08
  2. Elektrisch deel / aansluiting Vespa LED-koplampen 01:42
Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

DOWNLOAD PDFMontage-instructies voor het afdrukken als PDF

WAAROM EEN GELEIDE KOPLAMP OP DE VESPA?

De limiet met conventionele Bilux-lampen is op de meeste scooters een koplamp met 45/45 W. De 80 W tot max. 120 W ontsteking geeft niet meer. De lichtsterkte gemeten in lumen is minder dan 400 en de LED-koplamp heeft een lichtsterkte die drie keer zo hoog is (1300 lumen). Het stroomverbruik is slechts 20 W. Dit komt overeen met het lichtrendement van een conventionele spot van 100 Watt. Dit betekent dat met een bepaalde dynamo/voeding een aanzienlijk betere verlichting kan worden bereikt. Bovendien blijft er meer capaciteit over voor andere consumenten

ONDERDELENLIJST / WINKEL

Onderdelen gebruikt in deze video

  • LED-koplampen incl. ombouwframe Vespa PX en koplampbeugel -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Artikelnummer: mn1101kt
  • Ontstekingsschakelaar -VESPA 4-kabel- Vespa PX Lusso (vanaf 1984)
    Artikelnummer: 9520133
  • Lichtschakelaar -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 kabels (DC, modellen met batterij, normaal open)
    Artikelnummer: 9520145
  • Rubber knipperlichtrelais Vespa PX
    Artikelnummer: 3330940

MOTO NOSTA GELEIDE KOPLAMP!

LED-koplamp met E9-markering (goedkeuring voor de weg) en hoge intensiteit hoofd-/dompellichtbundel. Extra functie is een afzonderlijk schakelbaar positielicht. Met een diameter van 143mm past het ook perfect in de stuurkop van de PX en Cosa modellen en in de lampbeugel van bijvoorbeeld Vespa Sprint, GTR en Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

TECHNISCHE SPECIFICATIES

Lichtsterkte 1300 lumen Spanning: 12 Volt DC (gelijkstroom) Stroomverbruik: 1,8A/1,3A Stroomverbruik: 21,5W/15W/1,9W Diameter: Ø143mm Totale diepte lichaam: 54mm (gemeten vanaf koplampring zonder glazen uitstulping) Totale diepte: 79mm (gemeten vanaf koplampring zonder glazen uitstulping met kabeldoorvoer)

OPMERKING

De LED-spot werkt uitsluitend met gelijkstroom, dus hij heeft een batterij of een andere gelijkwaardige stroombron met 12V DC nodig. De werking met een wisselstroombron leidt tot een onmiddellijk defect

Vespa Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC Ccmpetition

Populaire schokdemper voor Vespa Oldies weer beschikbaar!

bgm biedt HighEnd Vespa-ophanging met TÜV voor oude en nieuwe Vespa-modellen!

In deze video bijvoorbeeld iemand geniet van de zomer op zijn oude Vespa T4 de Vespa schokdemper voor bgm PRO SC COMPETITION.

Schokbreker voor bgm PRO SC COMPETITION voor Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Queen

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

bgm PRO SC Concurrentie schokdemper

De bgm PRO SC Competition schokdemper is een verdere ontwikkeling van de succesvolle BGM PRO F16 Sport serie. Optisch verschilt de Competition serie door de externe expansietank. Dit maakt een nog beter reactiegedrag mogelijk door een groter volume in vergelijking met de sportschokdemper. Tegelijkertijd is het effectieve instelbereik van de demping vergroot.

VELD VAN DE TOEPASSING Sport & Comfort

De competitieschokdemper heeft een andere basistuning dan de sportschokdemper. Dit maakt hem zeer geschikt voor gebruik met stijve sportveren zoals de nieuwe bgm PRO-veer.

De afstelling van de rebound- en compressiedemping gaat ook de typische remkracht tegen, maar gaat ook effectief een te snelle rebound in korte hobbels tegen. Zo biedt de Competition demper veel reserves, zelfs in high-performance voertuigen. Het brede scala aan veringsinstellingen maakt natuurlijk ook het gebruik van een standaard veer mogelijk, wat betekent dat een comfortabele rit nog steeds mogelijk is met een zachte demperafstelling.

 

INSTALLATIE & OPTIEK

Door de geoptimaliseerde inbouwmaat van 165mm past de demper op alle 8 inch modellen zonder de veer te spannen of de hoek van de achterbrug te veranderen. Bij montage wordt het externe expansievat grotendeels afgedekt door het spatbord, waardoor het oorspronkelijke uiterlijk van de voorkant van het voertuig behouden blijft. Net als bij de F16 Sport serie is de demperbehuizing gemaakt van hard geanodiseerd aluminium. De demper is verkrijgbaar in zwart en zilver.

PRAKTISCHE INSTELLINGEN

We bieden de bgm Competition schokdemper ook aan in een set met de bgm veer die perfect past bij de versterkte schokdemper!

 

bgm PRO Schokdemper set aankoop

Scootering: bgm CLASSIC Reifen

“BGM HERSTART EEN KLASSIEKER”

Ook het Scootering-Magazine heeft onze nieuwe bgm-band niet te missen. Het huidige nummer bevat dus een mooi verslag over onze Classic banden, hier worden ze vergeleken met de legendarische MICHELIN ACS, terecht.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM HERSTART KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een retrospectief is van de oude dagen van het scooterrijden, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg klassiek genoemd, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren: ACS was een van de beste loopvlakken ooit ontworpen voor de scooter en biedt goede prestaties, niet alleen op droge maar ook op natte wegen. Jarenlang was het standaard op zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele ACS-scooters nog steeds enorme sommen geld binnenhalen, omdat de eigenaren die retro-look willen.

Michelin vernietigde de mallen al aan het eind van de jaren tachtig en werd daarom gedegradeerd naar de geschiedenisboeken. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheid tot 150kmh/93mph, wat zeer indrukwekkend is. Dit is te danken aan een versterkt karkas, dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in de bochten. Bochten worden verder geholpen door de V-vorm van het pro?le vergeleken met de U-vorm, die meer oppervlaktecontact mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Met behulp van een herziene compound hebben ze een uitstekende grip in alle omstandigheden. Dit betekent dat niet alleen eigenaars van standaardmachines die de klassieke bandlook willen, maar ook die met getunede motoren, gebruik kunnen maken van het onderstel. De Classic wordt in Duitsland geproduceerd en is verkrijgbaar in de traditionele maat 3.50-10. Deze banden worden nu verkocht in het Verenigd Koninkrijk en veel dealers hebben ze al op voorraad.

Voor meer informatie: www.scooter-center.com”

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

 

bgm Reifen

bgm SPORT Reifen 3.50-10 Schlauchreifen lieferbar

bgm SPORT 3.50-10 nu ook als tube verkrijgbaar!

De bgm SPORT band is inderdaad een sportband en is de juiste keuze voor alle sportieve ambitieuze rijders. Dankzij de superieure rubbersamenstelling en het uitgekiende profielontwerp kan hij alle situaties aan.

Met een snelheid tot 180 km/u is het zeker de eerste keuze voor alle krachtige motorconcepten.

Koop nu nieuwe sportbanden
Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

MADE IN GERMANY | 180km/h | REINFORCED

  • Toelatingen tot 180 km/u (Sport) en tot 150 km/u (Klassiek) zijn ideaal voor krachtige motoren en bijbehorende inzendingen
  • Extra REINFORCED-markering.
  • Uiterst sterk karkas voor een perfecte rechtuitstabiliteit en een uitstekende lijnvastheid in snelle bochten.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. Dit betekent dat de band veel beter in de bochten stuurt en meer contactoppervlak biedt bij het leunen.
  • Speciaal aangepast materiaalmengsel (Silica Compound) voor een uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
  • 100% Made in Germany.

bgm Reifen

Nu hebben we ze allemaal samen!

Alle nieuwe bgm-banden zijn nu verkrijgbaar, we bieden ook sets met velgen aan, bekijk onze bgm-bandenwinkel:

Alle bgm-banden

#bgmTyres

Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

bgm-manoeuvreerhulp voor scooters nu eindelijk weer beschikbaar!

Stabile Stahl Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

Scooter manoeuvreerhulp: Parkeren, uitpakken, parkeren alles is kinderspel!

De manoeuvreerhulp voor scooters van bgm is ontworpen om uw scooters veilig en comfortabel te manoeuvreren, zelfs in de kleinste tussenruimtes. Deze manoeuvreerplaat voor scooters met hoofdstandaard is in de breedte verstelbaar van 34cm tot 62cm en kan daarom voor veel voertuigen worden gebruikt. Voorbeelden zie hieronder.

Natuurlijk is deze bgm PRO-kwaliteitshulp van gegalvaniseerd staal! Deze solide constructie maakt een belasting tot 200 kg mogelijk. Ter vergelijking: een Vespa PX 200 bijvoorbeeld weegt slechts ongeveer 115kg, dus er is voldoende veiligheid en gewichtsreserve.

Slimme manoeuvreerhulp voor alle klassieke Vespa- en Lambretta-scooters, ideaal voor werkplaats, garage, schuur, kelder, berging of woonkamer. Zo ziet uw scooter er ook goed uit in de woonkamer en wordt hij snel opzij geschoven bij het vegen/zuigen. Perfect ook om het voertuig snel en zonder moeite in een smalle garage te parkeren.

Bestel hier uw rangeerhulp

Rangeerhulp voor scooters in de video:

Rangierhilfe Vespa und Lambretta sowie viele andere Motorroller

Behandeling:

Plaats de manoeuvreerhulp gewoon onder de scooter en hef hem op met de hoofdstandaard. Het voorwiel is nu vrij en de scooter kan eenvoudig over het achterwiel en de 4 uiterst lichte loop- en stuurrollen worden bewogen. De scooter kan nu gemakkelijk en zonder enige moeite in elke hoek worden gemanoeuvreerd,

  • In de breedte verstelbaar, dus geschikt voor veel voertuigen.
  • Standbreedte: min. 34cm – max. 62cm
  • Solide gegalvaniseerde stalen constructie.
  • De manoeuvreerhulp heeft een draagvermogen tot 200 kg en elke rol kan een gewicht tot 50 kg dragen.
Bestel nu hier

TIP

Met de uitbreidingsset voor het achterwiel kan de scooter ter plekke worden gedraaid! Want zo hebben het voor- en achterwiel geen contact meer met de grond. Zo kan de scooter goed en veilig worden opgeborgen, zelfs in het kleinste hoekje, en kan hij gemakkelijk weer naar buiten worden gebracht.

Rangierhilfe Addon Erweiterung

Rangeerhulpverlenging in de video:

Erweiterungssatz Motorroller Rangierhilfe bgm PRO Vespa

Voorbeeld Voertuigen met een hoofdsteun die op de rangeerplaat passen: