Nu begint het carnaval in Keulen en de andere bolwerken van de dwaze drukte! Maar we zijn nog steeds open tijdens de carnavalsdagen en zijn er voor u.
Maandag tot en met vrijdag van 10:00 – 18:30 Op
zaterdag van 10:00 – 14:00
(zaterdag zijn we niet telefonisch bereikbaar)
De Polini Road Box uitlaat is nu weer beschikbaar voor kleine en grote motoren:
Deze Poini uitlaat voor Vespa is een zeer goed alternatief voor de oude SIP Road. De Polini presteert beter dan de SIP Road over de hele toerenband, zowel in vermogen als in koppel. De vroege en hoge draaimomenten maken de Polini Box tot de ideale reisgenoot. Het doordachte ontwerp van het uitlaatsysteem maakt het mogelijk om het lage en aangename geluidsniveau van het systeem permanent te handhaven.
Natuurlijk hebben we de uitlaat zelf getest en er vele kilometers mee gereden. De kwaliteit en de pasvorm is goed, zelfs de uitlaatverf op het spruitstuk gaat langer mee dan gemiddeld. Harmoniseert zeer goed met de BGM177-cilinder.
TIP: Kies de carburator die ongeveer 2-3 maten groter dan een SIP Road bespuit
De uitlaat is expliciet ontworpen voor de Vespa PX modellen. Bij oudere voertuigen, die voor de PX-serie zijn gebouwd, is het mogelijk dat de stopplaat van de hoofdtribune het spruitstuk raakt. Uit onze ervaring hebben ze alleen de hoekplaat van de hoofdstand op Vespa Sprint, Rally en Co. aangeraakt.
Onze bgm BigBox past natuurlijk op PX en de Touring zonder problemen ook op Vespa Rally, Sprint & Co. en is vaak een super alternatief, niet alleen voor deze oldtimers. Kies tussen BigBox Touring of BigBox Sport, afhankelijk van het motorconcept en de kenmerken.
Boris Goldberg heeft, in samenwerking met MMW Racing, een zeer complexe uitlaattest gemaakt voor de Vespa PX200 modellen in opdracht van het zeer informatieve Engelse online magazine ScooterLab.uk (SLUK in het kort). De focus van de test lag hier op de nu zeer populaire boxafzuigsystemen. Dit betekent uitlaatsystemen die qua uiterlijk en geluid min of meer lijken op de originele uitlaat, maar een veel betere prestatie leveren zoals de BGM BigBox Touring of Polini Box.
Om de resultaten voor iedereen toegankelijk te maken, volgt hier een uittreksel van de meest interessante tests.
In het algemeen werden de tests uitgevoerd op twee verschillende motoren:
De originele PX200-motor is ontworpen als gasmotor. Het resultaat is een hoog koppel met een vlakke vermogenscurve.
Door de korte stuurhoeken en de kleine spoelvlakken kan de motor niet verstandig worden bediend met een klassieke race-uitlaat. Het koppelverlies in het onderste bereik is zo groot dat er problemen kunnen ontstaan met de verbinding van de derde naar de vierde versnelling. De motor valt precies in het bereik waar de race-uitlaat bij schakelsnelheid beduidend minder vermogen heeft dan de standaarduitlaat. Onder ongunstige omstandigheden verhongert de motor dan letterlijk in de vierde versnelling en wordt niet sneller dan in de derde versnelling.
Dit is, naast de optische en akoestische onopvallendheid, een van de redenen waarom de boxafzuigsystemen zo populair zijn geworden. Deze bieden, met bijna dezelfde prestaties als een ‘echte’ race-uitlaat, een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Zo is de motor met een boxuitlaat meestal veel harmonieuzer en relaxter te rijden.
De Polini Box en Big Box Touring zijn een perfect voorbeeld van hoe een goede uitlaat een productiemotor op gang kan helpen.
Polini heeft zijn uitlaatsysteem zeer dicht bij de Big Box Touring ontwikkeld, die voorheen op de markt verkrijgbaar was.
Op de originele motor ligt de BigBox Touring duidelijk voor op het gebied van koppel en vermogen:
De vermogenscurve van de originele Piaggio PX200 uitlaat dient altijd als referentie. Daarnaast was er ook een exotische, niet te koop, in het schema opgenomen (een uitlaat van het speciale model PX125 T5 die was uitgerust met een uitlaatspruitstuk van de PX200).
De Polini Box loopt zeer harmonieus op de productiemotor. Het vergroot het bruikbare snelheidsbereik en verhoogt het beschikbare koppel en vermogen al relatief aanzienlijk.
Vergelijk de onderste gele curve van de originele uitlaat met de bovenste rode curve. Het motortoerental wordt via de linker/rechteras opgegeven en begint bij 2800 rpm. Het motorvermogen wordt via de verticale as afgelezen, hoe hoger de curve, hoe hoger het motorvermogen bij het opgegeven toerental.
De originele uitlaat bereikt hier 9,5 PK, wat het normale achterwielvermogen is van een 12 PK Vespa. De 12 pk worden in de fabriek aan de krukas gemeten, zonder de verliezen door de versnellingsbak, de banden, enz.
De Polini Box haalt een maximum van 11,5 pk, al 2 pk meer dan de standaard uitlaat. Het absolute koppel is identiek aan de standaard uitlaat.
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk/16,2 Nm (+2,0 pk/+0,0 Nm)
De achterbakse BigBox Touring draait weer op de standaard motor, die veel krachtiger is dan de Polini. Tot ongeveer 5700 toeren per minuut, dus precies in het toerentalbereik waarvoor de originele versnellingsbak is afgesteld, ligt de BigBox Touring beduidend hoger dan de al goede Polini Box. Het iets vroegere einde van de toerentallen bij 7000 toeren (Polini 7400 toeren) is niet relevant omdat de standaardmotor in de vierde versnelling (vanwege de normale rijweerstanden) toch maar tot 6000 toeren draait.
Op een originele motor is de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen als het gaat om een vroeg, hoog koppel met een zeer goede bandbreedte.
Het geeft de originele motor, zonder andere aanpassingen, een pluspunt van 2 PK. In vergelijking met de Polini verhoogt hij ook het absolute koppel met meer dan 1Nm.
Dit is al tijdens het rijden merkbaar, omdat dit hogere koppel zich uitstrekt over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, wat erg belangrijk is voor het dagelijks gebruik.
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk/17,4 Nm (+2,0 pk/+1,2 Nm)
De omgebouwde motor in deze test is, ondanks de gewijzigde cilinder en krukas, nog steeds extreem tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, klassieke Vespa-kenmerken. De motor ontwikkelt dus vanuit de snelheidskelder minstens hetzelfde vermogen als een standaardmotor, met aanzienlijk betere prestaties in het middelste en bovenste toerentalbereik.
POLINI BOX ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CCM CYLINDER
Op de Malossi Sport cilinder werkt de Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspunt ten opzichte van de originele uitlaat (+5,4HP). Tot 4200 toeren per minuut ligt hij iets onder het niveau van de originele uitlaat, maar vanaf 6000 toeren per minuut neemt hij weer lucht op en biedt hij goede topprestaties.
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)
BGM BIGBOX TOURING OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Op de Malossi Sport cilinder werkt de BGM BigBox Touring perfect en biedt een zeer hoog koppel vrijwel vanuit stilstand. Met 5000 toeren per minuut is hij een heel paard krachtiger dan de Polini Box en bereikt hij zijn vermogenspiek al bij 6000 toeren per minuut. Dus ook hier zegt de naam het al en is elke toerrijder met de BigBox Touring aan de veilige kant als het gaat om perfecte rijeigenschappen en stuwkracht vanuit de toerenkelder. Vergeleken met de standaard uitlaat wordt hier +3,5 Nm uit de motor gehaald, dit alles bij een beduidend lager toerental. Als u haast heeft, kunt u profiteren van het grote snelheidsbereik van de BBT, waardoor de motor nog steeds gemakkelijk tot 7500 toeren kan draaien met veel vermogen aan het achterwiel. Bij een standaard versnellingsbak is dit al meer dan 125 km/u, terwijl zo’n motor zonder problemen een langere overbrengingsverhouding trekt. Snelle snelwegtrappen zijn dus niet alleen geen probleem ondanks het vroege begin van het koppel, ze zijn ook erg leuk!
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 19,9 pk/23,8 Nm (+4,1 pk/+3,5 Nm)
BGM BIGBOX SPORT OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Vrienden van de klassieke tweetaktkarakteristiek zullen de BGM BigBox Sport geweldig vinden. Als je de resonantieschop* verwacht, die een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert, dan ben je aan het juiste adres. Op de Malossi Sport cilinder is ze nog wat ondergewaardeerd, maar deze is ideaal voor iedereen die zijn motorconcept wil uitbreiden. De Malossi Sport cilinder is perfect geschikt voor dit doel, omdat hij dezelfde overstroomlijning biedt als de veel sterkere MHR-broer.
Deze laatste werkt het best op een membraangestuurde inlaat (of een zwaar bewerkte roterende vaaninlaat) samen met een grote carburator. Daarom werd MHR niet als basis gebruikt voor deze test. Het vergroten van de controlehoek en het vergroten van het uitlaatraam brengt de Malossi Sport cilinder echter snel in zeer hoge prestatiegebieden. Motorvermogens van ruim 25 pk zijn dan zonder problemen mogelijk met de BBS, zoals de BigBox Sport ook in het kort bekend is.
Maar zelfs op een motor die nog vrij conventioneel is geconstrueerd, zoals gebruikt in deze test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. Het mooie is dat hij ondanks de hoogste vermogenspiek in het testveld tot 5000 toeren per minuut bijna net zo krachtig loopt als een standaarduitlaat. Dit is vrij ongebruikelijk voor uitlaatsystemen met hoge piekprestaties. Maar vanaf 5000 toeren per minuut is er geen houvast meer en begint de uitlaat volledig te laden. Het hoge piekvermogen wordt dan gehandhaafd over een breed snelheidsbereik. Perfect om zonder aandacht te trekken door de stad te chuggeren en om de prestatiehamer er tussenuit te halen. Zoals gezegd werkt de BigBox Sport veel beter op krachtiger motoren en stopt hij niet bij een vermogen van meer dan 30 pk/30NM (zie ook de prestatiediagrammen in de online shop). Samenvattend kan men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren is.
(*u kunt het turbogeladen gebruik van de uitlaat voelen)
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)
Koop hier BGM BigBox POLINI Box hier kopen
In het kader van ons project Platonika dat we samen met Maryzabel op de wielen zetten, bereiden we vele belangrijke stappen van de assemblage voor, ook in video’s als tutorial.
Onze eerste tutorial toont de belangrijke verschillen tussen de verschillende soorten noppen en de juiste montage.
Veelgestelde vragen zoals
worden beantwoord in deze Vespa tutorial.
In het Vespa-gebied hebben de draden van de originele tapbouten een “dikke” en een “dunne” zijde.
De draad is aan de dunne kant korter en aan de dikke kant langer.
De zijde met de dikkere schroefdraad wordt daarom in het motorhuis geschroefd en klemt daar, mits het motorhuis intact is, automatisch vast. De tapbout is dus beveiligd tegen zelfontlading. De vrije lengte die boven de motorbehuizing blijft, wordt bepaald door de cilinder en cilinderkop.
Naast de verschillende lengtes van de draden zijn er nog andere kenmerken om ze te onderscheiden.
Hier zijn de meest voorkomende:
Als een van de uiteinden afgerond of duidelijk verschoven is door een tapbout en het andere uiteinde vlak is, wijst de afgeronde zijde naar de cilinderkop en wordt de zijde met het vlakke uiteinde in het motorhuis geschroefd. Stuikbouten met een schouder zorgen er ook voor dat de ringen en moeren later gemakkelijker in de cilinderkop kunnen worden gemonteerd.
Aan één kant van de tapbout wordt een markering in de vorm van een ring onder de schroefdraad aangebracht. De gemarkeerde zijde wijst naar de cilinderkop en de zijde zonder markering wordt in de motorbehuizing geschroefd.
Als het ene uiteinde van de tap is gemarkeerd, wat een punt, een ster of een soort kruis kan zijn, dan is dit de vrije kant van de tap en wordt het andere uiteinde in de behuizing geschroefd.
Tapbout -M7 x 59mm- 22-17-20mm
Schroefbouten met door de fabrikant aangebrachte schroefvergrendeling zijn gemakkelijk te herkennen aan het materiaal. De zijde met het schroefslot, duidelijk zichtbaar in blauw, groen of rood, wordt in de behuizing geschroefd. De vrije pagina is leeg, zonder enige volgorde van back-up.
zijn bijvoorbeeld tapbouten die een duidelijk gemarkeerde zijde hebben, maar waarvan de montagezijde aan het motorhuis geen dikkere schroefdraad heeft. Deze tapeinden moeten met schroefvergrendeling worden gemonteerd.
Om de tapbouten veilig te monteren, bieden wij deze eenvoudige maar ingenieuze tapboutbevestigingsset aan. Dit zorgt ervoor dat de tapbout bij het vastschroeven goed vastzit en niet zomaar kan doordraaien, zoals vaak het geval is bij twee contramoeren.
Gereedschapsset voor het monteren van tapbouten -BGM PRO- M6/M7/M8
Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we volledig herbouwen met nieuwe onderdelen uit de Scooter Center voorraad. Natuurlijk gebruiken we onze beste achtergrondmuziek. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog
Bekijk alle video’s op ons YouTube-kanaal
https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/
De Moto Nostra LED-koplamp voor Vespa GTS met E9-markering (goedkeuring voor de weg) en krachtig grootlicht en positielicht is nu ook verkrijgbaar in het zwart:
Dankzij de sterk verhoogde lichtopbrengst biedt de koplamp u een aanzienlijk pluspunt in veiligheid met minder stroomverbruik. Natuurlijk heeft onze Moto Nostra-koplamp een E-markering en kan daarom zonder verdere TÜV/Dekra-goedkeuring legaal in het wegverkeer worden gebruikt.
Dankzij de eenvoudige montage kunt u de koplamp ook zelf installeren: hier vindt u de montagehandleiding LED-koplamp GTS
De lichtopbrengst van de Vespa GTS modellen is 65 watt met de standaard koplamp.
De lichtsterkte gemeten in lumen ligt rond de waarde 100.
De LED-koplamp heeft bijna zes keer de lichtsterkte (600/650 lumen). Het stroomverbruik is slechts 20Watt. Op deze manier kan een aanzienlijk betere verlichting worden bereikt. Een ander voordeel is dat de accu 66% minder wordt belast. Er is dus nog veel reserve voor andere consumenten.
Onze kleine sportdiscs met TÜV voor de Vespa GTS zijn zeer populair. Veel eigenaren van de nieuwe Vespa HPE vragen zich af of ze de grote kleine vliegenvanger op hun nieuwe HPE kunnen monteren.
De voorruit is verkrijgbaar in zwart, getint en helder met zwart of met houders in chroom:
Ja! de schijf past op een Vespa HPE – een kleine aanpassing voorzien.
De normale montagekit zit te dicht bij de stuurkuip van de HPE-modellen.
Als u de voorruit nu wilt installeren op uw Vespa HPE, is het mogelijk! Door een kleine aanpassing van de klem op de houder door te slijpen, te frezen, kan hier de nodige afstand tot de stuurkuip worden gecreëerd.
Het deskundige oordeel over de voorruit is echter nog niet uitgebreid tot de HPE-modellen – maar is wel in uitvoering.
Alleen de twee onderste blokken worden beïnvloed door deze noodzakelijke verandering. Dit betekent installatiepositie rechtsonder en linksonder.
U kunt deze kleine aanpassing gemakkelijk zelf maken. Om dit te doen, verwijder gewoon de disc en wijzig de houder, zie foto’s
Uiteraard hebben we een nieuwe montagekit ontwikkeld voor de GTS HPE!
De HPE beugelset past nog beter vanuit de hoek op de koplamp en heeft dan ook de aangepaste klemmen om voldoende ruimte te laten tussen de zuigers en de stuurkuip. We kunnen nog geen exacte leverdatum geven voor de bijpassende ruit van HPE, maar we gaan ervan uit dat deze halverwege dit jaar wordt geleverd.
Bestel nu een schijf en pas deze zelf aan
Ik had er een – iedereen had er een en het was ‘cool’, de sleutelspiraal! En deze video laat mijn hart sneller kloppen:
Wij scooterrijders, mods & scooterboys ontdekten al snel deze praktische spiraal voor ons: omdat de verschillende sleuteltypen voor ontstekingsslot, stuurslot en/of bagageruimteslot flexibel maar veilig kunnen worden aangesloten.
Met dit superkoord vormen alle sleutels een eenheid, maar belemmeren elkaar niet tijdens het gebruik: de contactsleutel en de sleutel van het stuurslot/bagagecompartiment blijven in het slot zitten en zijn met elkaar verbonden door de sleutelspiraal. Zo is elk van de twee sleutels snel bij de hand en beschermt het soepele PVC-materiaal de verf.
We hebben de sleutelspiralen in 15cm-60cm (de 15cm-versie kan worden uitgerekt tot 60cm) en 30cm-100cm (de 30cm-versie kan worden uitgerekt tot 100cm) lengte. De gekleurde versies zijn doorzichtig, d.w.z. ze zijn gekleurd maar toch transparant.
Bestel uw praktische sleutelspiraal nu hier
Kwalitatieve remschoenen van BGM. Met deze remblokken richt onze productontwikkeling zich op functionaliteit: prestaties en perfecte pasvorm. De BGM PRO-remmen zijn om milieuredenen bewust niet geverfd. In plaats van kleurrijk geverfde remschoenen, die je toch niet achter de remtrommel kunt zien, krijg je hier echte kwaliteit waar je echt op kunt vertrouwen:
Deze remblokken zijn de eerste keuze van werkplaatsen en professionals. Breed assortiment voor Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & Mofa. Op dit moment zijn de volgende modellen al beschikbaar:
Het product is volledig Made in Europe: de remschoenen van het Scooter Center merk BGM PRO worden exclusief voor BGM geproduceerd door een van de meest gerenommeerde >sterke> Italiaanse remblokjesfabrikanten. Het materiaal is afkomstig van de Duitse fabrikant Beral. De remblokdrager van aluminium is gegoten in de originele Piaggio-mallen, dus een perfecte pasvorm is altijd gegarandeerd. Ontwikkeld door BGM in het Scooter Center in Keulen.
De optimale rembloksamenstelling voor het BGM PRO-remblok heeft een hoge wrijvingscoëfficiënt van gemiddeld meer dan 0,54 µ. Deze wrijvingscoëfficiënt kan gemakkelijk worden gehandhaafd over een breed temperatuurbereik. Het BGM PRO-remblok is daarom bestand tegen temperatuurpieken tot 350°C en is ook geschikt voor de zwaarste toepassingen!
Uitgebreide tests in de productontwikkeling tonen aan dat het remgedrag van de scooter direct krachtig is, maar ook optimaal kan worden gecontroleerd. Deze goede eigenschappen van een remsysteem nemen niet af, zelfs niet bij hoge belastingen. Het gekozen Beral-remblok voor onze bgm-remschoenen met een gemiddelde blokhardheid van 71 shore laat zich optimaal zien en biedt een duidelijke terugkoppeling bij de remhendel.
Het materiaal van de achtergrondmotorremblokken wordt vervaardigd zonder gebruik van oplosmiddelen. Het bevat geen zware metalen en natuurlijk geen asbest. De BGM PRO-remblokken zijn bewust niet gelakt om milieuredenen. Vervaardigd volgens ECE R-90.
De leveringsomvang omvat:
Het jaar 2019 markeert ook het einde van het tweede decennium van deze eeuw. We kijken terug op een zeer succesvol jaar met veel nieuwe producten en geweldige evenementen.
En bovenal kijken we naar de toekomst. De eerste voorbereidingen voor onze grote 30e verjaardag van het Scooter Center zijn al in volle gang. Geweldige producten zijn net voor de RollingOut, wees nieuwsgierig wat er voor u in petto is!
We willen onze partners bedanken voor de goede samenwerking, onze klanten en vrienden voor hun vertrouwen en de geweldige tijd op de Scooter Center Events en scootermeetings over de hele wereld!
P.S.: Ben je van plan om je carrière te veranderen voor 2020? Kijk eens naar onze baanbiedingen.
Het hele Scooter Center team wenst u een geweldige kerst en een goede tijd met uw dierbaren – All you need!
TIP: Met een beetje geluk kun je geweldige prijzen winnen in onze Xmas special.
Het Scooter Center is er natuurlijk ook voor u tussen de vakanties door. Alle bestellingen worden onmiddellijk verwerkt.
Het Scooter Center is de volgende dagen gesloten:
December 2019.
Kerstmis: 24 / 25 / 26.12.2019
Oudejaarsavond: 31.12.2019
januari 2020
Nieuwjaar: 01.01.2020
Inventarisatie: vrijdag en zaterdag 24.01 – 25.01.2020
Voor lastminute kerstcadeaus raden wij u onze Scooter Center voucher aan om direct te downloaden.
Platónika Vespa door bgm- “Hoe een nieuwe Vespa te bouwen”
Maryzabel gaat verder op de Platónika Vespa – volg haar hier
https://www.scooter-center.com – 24 uur per dag, 7 dagen per week beschikbaar.
Wij zijn helaas niet persoonlijk beschikbaar op 1. november, omdat 1 november een officiële feestdag is in NRW/Duitsland. 2.11. zullen we er zoals gewoonlijk voor u zijn!
Hier gaat het direct naar onze Scooter Onlineshop
American Express (Amex) wordt geaccepteerd in meer dan 130 landen, heeft meer dan 100 miljoen kaarten in omloop en is een cruciale betaalmethode om klanten over de hele wereld te bereiken.
Het spreekt voor zich dat u nu met uw Amex kunt betalen in het Scooter Center!
Betaal nu met uw Amex!
.
10km/h hogere topsnelheid met uw Vespa GTS 300 zonder iets aan de motor te veranderen?
Met de gewijzigde Tonrad SPEEDWHEEL van Kübler Racing is dit eenvoudigweg mogelijk .
Het toonwiel is een stalen schijf met sleuven op het achterwiel.
Deze wordt gebruikt om de wielsnelheid voor de ASR/ABS-regeling te bepalen.
Hoewel de Vespa GTS HPE meer vermogen aan het achterwiel heeft dan zijn voorgangers, profiteert de topsnelheid er helaas niet van door een vroeg ingaande snelheidsbegrenzer. Dit is mede te danken aan de iets snellere weergave van de snelheidsmeter. Bij een echte 120km/u geeft de snelheidsmeter al 130km/u aan.
Vanaf snelheidsmeter 130 km/u regelt de boordelektronica echter consequent.
Dit is precies waar het nieuwe toonwiel van Kübler Racing aan bod komt. Wat in eerste instantie als magie klinkt, is uiteindelijk een eenvoudige natuurkunde. Het nieuwe toonwiel heeft een aangepaste geometrie die nu de exacte, echte snelheid overbrengt naar de besturingselektronica.
Idealiter kan de hogere eindsnelheid worden bevestigd door een vergelijking met een GPS snelheidsmeting (bijv. via mobiele telefoon) voor en na de ombouw.
In het opgeslagen prestatiediagram kunt u het verschil zien tussen hoeveel km/u de snelheidsbegrenzer voor en na de conversie bereikt:
…
De uitlaat en de achterbrug aan de rechterkant van het voertuig (in de rijrichting) worden gedemonteerd om achteraf te kunnen worden gemonteerd. Na het eenvoudig verwisselen van het toonwiel (vastgeschroefd aan de achterste velg / met 5 st. M6x20 inbusbouten) wordt alleen het ASR-systeem opnieuw gekalibreerd, dat is alles. De ASR herkalibratie kan eenvoudig door uzelf worden gedaan met behulp van onze handleiding.
Wij bieden u een complete frameset van LML met alle benodigde lichaamsdelen, voor Vespa PX. Vespa PX frame uitwisseling gemakkelijk gemaakt: alle onderdelen zijn al geschilderd in de fabriek.
Deze sets zijn LML – gelicenseerde gebouwen. Natuurlijk kan er een kleine fout in zitten. Wij bieden deze LML frames voor Vespa in een speciale goedkope set met alle geschilderde onderdelen.
Koop hier LML-frameset voor Vespa PX frame-uitwisseling
De Vespa-Youtuber Kevin, van de PX-Garage Nienburg / Savage Scooters, kreeg dit frame als vervanging voor een vervormd en verroest Vespa PX frame. In deze video pakt hij onze LML frameset uit en laat hij u de kwaliteit en ook het eindresultaat zien, wat vrij indrukwekkend is:
LML-frameset voor Vespa PX-frame-uitwisseling hier kopen
Onze super LED-koplampen Vespa GTS met goedkeuring kwamen vandaag en zijn nu weer beschikbaar. Grijp de kans en koop nu:
Koop hier LED-spotjes voor uw GTSLED-koplamp met E-markering en hoge intensiteit grootlicht/dimlicht. Een extra functie is een afzonderlijk schakelbare positielicht!
Ulf toont u hier de koplamp voor uw GTS in de video:
Samen hebben we de kans om iets te doen tegen de wereldwijde klimaatverandering en een gezond milieu over te laten aan de toekomstige generaties.
GOGREEN is een nieuwe dienst van DHL voor de CO2-neutrale verzending van uw pakketten – een van de eerste ter wereld.
Binnen het GOGREEN-initiatief worden de CO2-uitstoot van een transport gemeten volgens een gecertificeerde procedure (ISO 14064). In overeenstemming met de doelstellingen en vereisten van het Kyoto-protocol worden deze emissies gecompenseerd door de klimaatbeschermingsprojecten die DHL ondersteunt.
Wij van Scooter Center GmbH zetten ons als bedrijf in voor de bescherming van het milieu door middel van verantwoord gedrag. Daarom leveren wij een actieve bijdrage aan de klimaatbescherming, bijvoorbeeld met de klimaatneutrale verzending van DHL. De extra kosten die DHL in rekening brengt, worden gedragen door Scooter Center.
Dankzij de diensten van GOGREEN neemt DHL maatregelen om de CO2-uitstoot van een transport te verminderen of uit de atmosfeer te verwijderen. Daarom besteedt DHL bijzondere aandacht aan een reeks initiatieven, zowel wat betreft de geografische ligging als het soort projecten dat wordt gepromoot, zoals:
Meer informatie over het GOGREEN-project van DHL is beschikbaar op de volgende website: www.dhl.de/go-green
De motorbehuizingen van de Indiase LML Sensation 125 zijn voor 99% identiek aan die van de Vespa PK125 XL2. Nieuwe Piaggio motorbehuizingen zijn al jaren niet meer verkrijgbaar uit Italië. De LML motorbehuizingen zijn daarom een zeer goed en kwalitatief alternatief.
Vespa Smallframe Motorbehuizing KR Automation voor Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (alle modellen met twee kabels).
Dit motorhuis kan met dezebgm Krukas ok met kleine cilinders (50-122ccm) aangedreven worden:
Deze LML SF125 motorbehuizing komt technisch gezien overeen met de motorbehuizing van de Vespa PK 125 XL2. Hij heeft het nieuwste en modernste ontwerp van deze motorgeneratie. Het maakt gebruik van een nauwkeurige en moderne schakelingstechnologie en heeft een hoogontwikkelde schakelkabeladapter (in Duitsland geproduceerd door KR Automation) voor gebruik in voertuigen met twee ploegenkabels. Deze werkt spelingloos en maakt gebruik van een robuuste ketting voor de doorbuiging bij de schakelpoort.
Topmotor met moderne XL2-technologie:
Het bedrijf KR Automation door Felix Richter werd in maart 2010 opgericht en hield zich voornamelijk bezig met robotautomatisering, vandaar de naam.
Vesparraces en Vespa’s in het algemeen spelen sinds 2003 een belangrijke rol. Alle producten ondergaan lange tests voordat ze verkocht worden. Bij KR Automation rijpt geen enkel product bij de klant. Felix staat bekend om zijn Vespa “El Sidney” en zijn “Lambretta Barracuda”, die we hier al hebben geïntroduceerd.
Het motorhuis heeft het stabiele krukasnaaldlager van de PK ETS modellen. Dit maakt het gebruik van de ultrastabiele ”ETS”’ krukas mogelijk. De krukas heeft een diameter van Ø25mm.
Als de behuizing wordt gebruikt met 50-112ccm cilinders, bieden wij ook een overeenkomstige krukas met 43mm slag (125cc = 51mm slag).
Het inlaatspruitstuk is voorzien van de moderne 3-gats montagemethode. Hier bieden wij de bijbehorende inlaatspruitstukken met 3-gatsbevestiging en tegelijkertijd de juiste elleboogkoers voor de V50/PV/ET3-frames aan.
Afwijkende onderdelen van een conventionele motor met Smallframe en twee ploegenkabels (V50, PV, ET3):
De SE125 behuizingen hebben een lang roterend afsluiterafdichtingsoppervlak (42mm). Hierdoor kan de inlaat sterk worden vergroot, waardoor ze ideaal zijn voor een krachtige draaischoepregeling.
De cilindervoetboring is 61,5mm, dus geschikt voor alle standaard en gangbare stemcilinders (niet Falc, Quattrini SP09 etc.). Het is niet nodig om de cilinder te draaien.
De behuizing wordt geleverd zonder lagers, zonder moeren, zonder cilinderbouten maar met alle stille blokken/rubbers. Bovendien is de kabeladapter voor twee kabels al gemonteerd.
PK XL-motor voor Vespa Smallframe hier kopen
Na onze succesvolle start van het seizoen nodigen wij u nu uit voor onze legendarische Classic Day. We kijken uit naar weer een geweldige dag met veel vrienden!
De beste entertainment en catering wordt verzorgd en de Scooter Center testbank staat klaar voor uw scooter.
Maak van de gelegenheid gebruik: koopjes, restanten, retouren, B-goederen en verkoop van restanten in de Scooter Center Store. Er is ook een grote particuliere onderdelenmarkt waar u ook zelf kunt verkopen. Maak nu uw werkplaats, kelder en garage leeg en verkoop uw beste onderdelen op de scooter onderdelenmarkt. De onderdelenstand is natuurlijk weer gratis voor u!
