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Vespa Gepäckträger Ulma Asseccoire Style

È questo il più bel portapacchi per Vespa olddies?

Questo portapacchi anteriore per le vecchie Vespe è una grande riproduzione, a nostro parere, del portapacchi anteriore più formoso!

Portapacchi per Vespa Oldtimer

Questo grande portapacchi si adatta a tutti i vecchi modelli di Vespa/Motovespa. È un ottimo accessorio per la vostra Vespa Wideframe (tutti i modelli dal 1946 in poi) così come per Vespa & Motovespa Largeframe fino al 1977 = tutti i modelli di scooter con cascata di metallo, non Vespa PX.

Vespa Oldie Gepäckträger Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci Style

Scegli il tuo stile

CONSIGLIO: Personalmente mi piace la versione rawstyle in metallo nudo, per via delle fredde saldature in look steampunk! Per ottenere una protezione contro la corrosione con lo stesso aspetto, il portapacchi può essere verniciato in modo trasparente, verniciato a polvere trasparente, cerato o oliato. Naturalmente, potete anche farlo dipingere o verniciare a polvere nel vostro colore.

La tua Vespa – il tuo stile! Scooter Center – il tuo negozio di Vespa

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

La collaudata frizione bgm SUPERSTRONG è ora disponibile anche per i modelli Vespa GS150/GS160 e SS180. bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Frizione pronta da installare per la tua Vespa Wideframe

La frizione bgm PRO viene consegnata pronta per l’installazione. La portata della consegna include

  1. la frizione montata,
  2. una nuova rondella di sicurezza,
  3. Guarnizione coperchio frizione e
  4. Cuneo a mezzaluna

Consigliamo anche di sostituire la piastra di pressione e il separatore, qui disponibili in un pratico set! La frizione Superstrong GS sostituisce la frizione standard dei modelli GS/SS 1:1 e di solito* può essere utilizzata senza ulteriori modifiche. Disponibile con 22 denti (come l’originale) o con 23 denti (rapporto più lungo). Ingranaggio elicoidale da usare con la ruota primaria standard da 67 denti.

La frizione bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • estrema durata,
  • affidabilità assoluta e
  • maneggevolezza

È il fondamento di ogni solida messa a punto del motore della Vespa. Il cestello della frizione lavorato a CNC ha un’eccellente concentricità così come un’enorme rigidità torsionale. Ciò significa che la frizione Vespa offre un comportamento di innesto perfetto con un punto di rettifica chiaramente definito e una separazione pulita delle faccette della frizione. Può essere utilizzato dai piloti da turismo che apprezzano l’alta qualità, così come dai corridori ambiziosi che sono alla ricerca di una frizione estremamente resistente e stabile.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

L’ultima generazione di frizioni Superstrong presenta ora una nuova tecnologia innovativa: Ultralube. Ultralube fornisce (attraverso fori precisamente definiti e forza centrifuga) olio per ingranaggi sia al profilo del mozzo altamente sollecitato (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che alle faccette della frizione stessa. Questa tecnologia, unica nel settore Vespa, rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 ancora più stabile di quanto non sia già. Una frizione progettata per l’eternità.

PERFORMANCE

La frizione pronta per il montaggio è sintonizzata per una gamma di potenza fino a circa 20hp / 22Nm per mezzo delle molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40hp. Allo stesso tempo, rimane facile da usare.

AMBITO DI CONSEGNA

È inclusa la frizione completa pronta per l’installazione con rivestimenti della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione e un nuovo cuneo a mezza luna.

RACCOMANDAZIONE

Raccomandiamo un olio per ingranaggi a bassa lega delle classi API GL3/GL4 anche per motori ad alte prestazioni per evitare lo slittamento della frizione anche sotto carichi estremi. Questo vale anche per le nostre frizioni bgm Superstrong. La vecchia specifica dell’olio motore SAE30 corrisponde all’attuale specifica dell’olio del cambio SAE 85W/90. Come lubrificante raccomandiamo l’olio del cambio bgm PRO Street (BGM2025, corrisponde alla specifica API GL-3). * in alcuni casi può essere necessario rielaborare un po’ il coperchio e il braccio della frizione, vedi istruzioni e video:

Istruzioni per l’installazione e il montaggio

Potete anche trovare le istruzioni per l’installazione qui: Istruzioni

Elenco degli strumenti:

CONSIGLIO: Strumento Toptul

  • Cricchetto; SW10
  • Cacciavite a taglio da 5 a 6
  • Cricchetto; SW14
  • Chiave aperta SW19
  • Chiave dinamometrica fino a 100Nm
  • Attrezzo di ritenzione della frizione
  • Estrattore di frizione

Elenco degli articoli, alternative e accessori

Vespa cambio per il telaio largo Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 Euro sembrano essere un sacco di soldi per un cambio di Vespa a prima vista. Anche nella seconda vista l’importo non diventa più piccolo, tuttavia le parti di trasmissione del nostro amico italiano Stefano Benelli godono di un’ottima reputazione e valgono ogni centesimo! Sono indispensabili se si vuole un cambio affidabile che sia stato testato nell’uso in gara.

Benelli Vespa Tuning
Quindi, se siete alla ricerca di un cambio tuning di fascia alta con tecnologia affidabile per la vostra vecchia Vespa, lo troverete qui! Temprate a una media di 60 HRC, le parti Benelli offrono il perfetto equilibrio tra la durezza sufficiente e l’elasticità necessaria per sopportare le enormi sollecitazioni di un motore da corsa.

Cambio completo Vespa Wideframe

Stefano offre ora la sua esperienza ed enorme competenza sotto forma di un cambio completo per i modelli Wideframe. Questo include i quattro ingranaggi, l’albero ausiliario, l’asse dell’albero ausiliario così come una croce del cambio che include la boccola del perno del cambio. Tutti i dettagli li potete trovare qui direttamente al prodotto Benelli Wideframe gearbox

Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - schwarz Artikelnr. BGM7755B

Ammortizzatore posteriore per Vespa Wideframe

Il tuning per i modelli Vespa Wideframe (ad es. “Faro Basso”, Vespa GS3 o ACMA) è sempre più in crescita. Anche i produttori italiani di articoli per il tuning offrono ad esempio gruppi termici per Wideframe. Per una guida sicura della tua Vespa abbiamo progettato il nuovo ammortizzatore con certificazione TÜV.

Ammortizzatore BGM Pro SC SPORT per Vespa Wideframe

L’ammortizzatore posteriore BGM Pro SC SPORT per Vespa Wideframe è compatibile con i seguenti modelli Vespa: Vespa 125 VN1T/ VN2T/ ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …

 

Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - schwarz Artikelnr. BGM7755B

 

Sportivo – confortevole – regolabile – con certificazione TÜV

L’ammortizzatore bgm PRO SPORT è dotato di sospensione preconfigurata e precarico con regolazione illimitata.

Perfettamente sostituibile all’ammortizzatore originale dei modelli Wideframe a partire dal 1955. Per i modelli con anno di costruzione fino al 1954 la molla e l’ammortizzatore sono separati. In questo caso un utile aiuto è dato dal supporto superiore per ammortizzatore degli ultimi modelli.

ssupporti superiori per l’ammortizzatore della Vespa Wideframe sono disponibili singolarmente e dunque l’ammortizzatore bgm PRO può essere montato anche sui modelli prima del 1955. L’articolo comprende due adattatori (M8 e M9) utilizzabili sui rispettivi modelli. L’ammortizzatore è regolabile per una lunghezza di 385-420mm.

Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - schwarz Artikelnr. BGM7755B

 

IN BREVE:

  • Con omologazione KBA/ABE (ispezione TÜV/Dekra obbligatoria)
  • Alluminio altamente resistente, lavorazione CNC
  • Superfici con anodizzazione dura per un’ottima protezione
  • Tecnologia di ammortizzazione sportiva e armonica
  • Componenti di qualità per una lunga durata
  • Stelo robusto con diametro 12,5mm
  • Plug & play
  • Design discreto, adatto allo stile vintage della Vespa
  • Incl. adattatori per diversi supporti superiori
  • Lunghezza regolabile (385-420mm)
Acquista qui il nuovo ammortizzatore Vespa con certificato TÜV

ARMONICO

L’ammortizzatore BGM Pro SC SPORT è stato studiato per una giuda sportiva su strada: la preconfigurazione specifica della sospensione e della costante elastica della molla offrono un equilibrio perfetto tra guida sportiva e uso quotidiano.

DIRETTO

Con l’ammortizzatore BGM Pro SC SPORT si riducono sia il tipico effetto abbassamento durante la frenata che le oscillazioni lungo l’asse longitudinale durante le accelerazioni elevate. L’ammortizzatore offre dunque una risposta precisa e la manovrabilità sportiva garantisce una guida sicura e confortevole

OMOLOGAZIONE PER CIRCOLAZIONE SU STRADE PUBBLICHE

Gli ammortizzatori BGM Pro SC SPORT sono dotati di omologazione KBA (Ufficio federale tedesco per la motorizzazione) e ABE.

TECNOLOGIA

Le caratteristiche tecniche della serie SPORT sono state ereditate dal predecessore BGM Pro SC COMPETITION. L’ammortizzatore SPORT dispone quindi dello stesso stelo robusto con diametro da 12,5mm così come anche di un corpo in alluminio robusto e resistente alla corrosione, con anodizzazione dura e in versione nero opaco.

CONCLUSIONE:

Ammortizzatore confortevole e sportivo, con omologazione per circolazione su strade pubbliche e rapporto qualità/prezzo imbattibile!

ACMA Vespa mit bgm PRO Sport Stoßdämpfer hinten

  • Sospensione
    • Ammortizzatore
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150 GS (VS1T)
    • 150 GS (VS2T)
    • 150 GS (VS3T) GS3
    • 150 GS (VS4T) GS3
    • 150 GS (VS51T) GS3

 

Elaborazione della Vespa Wideframe

La Vespa Wideframe è sempre più amata.

Oltre a una produzione di pezzi di ricambio oramai continua, notevoli sviluppi sono stati compiuti anche per quanto riguarda l’aumento delle prestazioni.
Fino a non molto tempo fa, per ottenere un po’ di potenza in più, si era soliti trasformare, con tanto impegno, i cilindri in ghisa disponibili.

Nuovo cilindro Pinasco

Presto Pinasco lancerà un cilindro in alluminio di 160 cc per i vecchi motori Vespa con 3 bulloni passanti.

Il nostro fedele cliente Andreas Nagy, da sempre grande appassionato di questi particolari modelli di Vespa, è sempre alla ricerca di nuove soluzioni atte a incrementare la potenza delle Wideframe e collabora intensamente con Pinasco.

Andreas ha portato sul nostro banco di prova un prototipo del cilindro 160 cc V2.Caliper Bracket 007

Il prototipo segreto del nuovo cilindro per Vespa

Caliper Bracket 009

Ci sarebbe tanto piaciuto dare uno sguardo più approfondito al Pinasco 160 cc.
Purtroppo, però, il prototipo di questo cilindro è rimasto ben nascosto sotto la cuffia cilindro.Caliper Bracket 006

Marmitta da competizione per Vespa Wideframe

Insieme ad Andreas, abbiamo testato alcuni scarichi sul nostro banco di prova P4. Ovviamente, c’era anche una marmitta BGM PRO BigBox Touring per i modelli PX, di cui avevamo modificato la sospensione per adattarla alla Wideframe.

Leistungsdiagramm Prüfstand Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagramma di potenza sul 01 – prototipo cilindro Pinasco per Vespa Wideframe

10 CV e 100 km/h

Certo, al tempo di un Malossi MHR, con il quale superare i 35 CV su una PX è quasi un gioco da ragazzi, i 10 cavalli di questo cilindro da competizione Pinasco non lasciano propriamente senza fiato. Non bisogna, però, dimenticare le “prestazioni” originali delle Wideframe! Con circa 5 CV esse raggiungevano tutt’al più i 70 km/h in piano.

Adesso, con 10 CV, che trascinano la ruota posteriore da 8 pollici, e un’opportuna demoltiplicazione primaria, è possibile raggiungere velocità superiori ai 100 km/h, pari, ad esempio, a quelle di una PX 200 originale.

Siamo curiosi di vedere il potenziale del nuovo cilindro presentato da Pinasco.

Ovviamente le novità le troverai sul nostro blog!