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Vespa Gepäckträger Ulma Asseccoire Style

¿Es el portaequipajes más bonito para las Vespa oldies?

Este portaequipajes delantero para las Vespas antiguas es una gran réplica del, en nuestra opinión, ¡más bello portaequipajes delantero!

Portaequipajes para Vespa Oldtimer

Este gran portaequipajes se adapta a todos los modelos antiguos de Vespa/Motovespa. Es un gran accesorio para su Vespa Wideframe (todos los modelos a partir de 1946) así como para Vespa & Motovespa Largeframe hasta 1977 = todos los modelos de scooter con cascada metálica, no Vespa PX.

Vespa Oldie Gepäckträger Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci Style

Elige tu estilo

CONSEJO: Personalmente, me gusta la versión rawstyle en metal desnudo por las geniales juntas de soldadura con aspecto steampunk Para obtener una protección contra la corrosión con el mismo aspecto, la estantería puede pintarse de forma transparente, recibir un recubrimiento de polvo transparente, encerarse o aceitarse. Por supuesto, también puede pintarlo o revestirlo de polvo en su color.

Tu Vespa, tu estilo Scooter Center – tu tienda Vespa

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

El probado embrague bgm SUPERSTRONG ahora también está disponible para los modelos Vespa GS150/GS160 y SS180. bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Embrague listo para instalar para su Vespa Wideframe

El embrague bgm PRO se entrega listo para instalar. El alcance de la entrega incluye

  1. el embrague montado,
  2. una nueva arandela de seguridad,
  3. Junta de la tapa del embrague y
  4. Cuña de media luna

También recomendamos sustituir la placa de presión y el separador, aquí disponibles en un práctico conjunto El embrague Superstrong GS sustituye al embrague de serie de los modelos GS/SS 1:1 y, por lo general*, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Disponible con 22 dientes (como el original) o con 23 dientes (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 dientes.

El embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • extrema durabilidad,
  • fiabilidad absoluta y
  • fácil manejo

Es la base de cualquier puesta a punto sólida del motor de la Vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad, así como una enorme rigidez a la torsión. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por pilotos de turismo que valoran la alta calidad, así como por corredores ambiciosos que buscan un embrague extremadamente resistente y estable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La última generación de embragues Superstrong cuenta ahora con una nueva e innovadora tecnología: Ultralube. Ultralube suministra (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) como a los propios revestimientos del embrague. Esta tecnología, única en el sector Vespa, hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para la eternidad.

RENDIMIENTO

El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separado, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) amplían el rango de potencia del embrague a más de 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

ALCANCE DE LA ENTREGA

Se incluye el embrague completo, listo para instalar, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.

RECOMENDACIÓN

Recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3/GL4 incluso para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues bgm Superstrong. La antigua especificación de aceite de motor SAE30 corresponde a la especificación actual de aceite de caja de cambios SAE 85W/90. Como lubricante recomendamos el aceite de caja de cambios bgm PRO Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instrucciones y video:

Instrucciones de instalación y montaje

También puede encontrar las instrucciones de instalación aquí: Instrucciones

Lista de herramientas:

TIP: Herramienta Toptul

  • Carraca; SW10
  • Destornillador de ranura de tamaño 5 a 6
  • Carraca; SW14
  • Llave de boca SW19
  • Llave dinamométrica hasta 100Nm
  • Herramienta de retención del embrague
  • Extractor de embrague

Lista de artículos, alternativas y accesorios

Caja de cambios Vespa para la Vespa wideframe ancho V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euros parece mucho dinero por una caja de cambios de Vespa a primera vista. También en la segunda vista la cantidad no se reduce, sin embargo las partes de transmisión de nuestro amigo italiano Stefano Benelli gozan de una excelente reputación y valen cada céntimo Son indispensables si se quiere una caja de cambios fiable que haya sido probada en el uso de carreras.

Benelli Vespa Tuning
Por lo tanto, si está buscando una caja de cambios de alta gama con tecnología fiable para su antigua Vespa, la encontrará aquí Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre la dureza suficiente y la elasticidad necesaria para soportar las enormes tensiones de un motor de competición.

Caja de cambios completa Vespa Wideframe

Stefano ofrece ahora su experiencia y sus enormes conocimientos en forma de una caja de cambios completa para los modelos Wideframe. Esto incluye las cuatro marchas, el eje auxiliar, el eje auxiliar, así como una cruz de cambio que incluye el casquillo del pasador de cambio. Todos los detalles se pueden encontrar aquí directamente en el producto Caja de cambios Benelli Wideframe

Tuning de los modelos antiguos de la Vespa

¡Aprovecha la rebaja para el cilindro de Pinasco!

Este cilindro ya no es un truco secreto, es un éxito de ventas en el ámbito de la Wideframe.

Zylinder -PINASCO 160 ccm Wideframe, Faro Basso, Ø=60mm, Hub=57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T Artikelnr. PN26031000

Ya os hemos informado sobre la posibilidad de aumentar la potencia de los modelos de Vespa más antiguos:

Junto con un colector de admisión y un carburador adecuados el cilindro de 160cc puede desarrollar todo su potencial.

Otras piezas de tuning para dichos modelos de Vespa:

  • Colector de admisión

    Andreas Nagy, experto en la Vespa Wideframe, desarrolló este colector de admisión:

Ansaugstutzen -NAGY BLECHROLLER- Vespa Wideframe 125ccm Vespa V1 bis V15, V30 bis V33, VN, VM, Vespa ACMA 125 (Bj. 1951-55), Vespa Hoffmann A, B, C, M24, Motovespa 125N (V33M, V34M, V35M) Artikelnr. 3331742

Vergaser -POLINI- CP 23mm - AW=Ø28mm Artikelnr. 7675643

  • Timonería que acciona el gas

    Los tubos mando de gas de los modelos Wideframe están previstos para carburadores más pequeños. Para poder abrir completamente el carburador Polini CP23, es preciso montar una timonería que acciona el cable del acelerador.

Vergaserdeckel - Gasseilwippe -STOFFI, Polini CP- Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB, VGL1, ACMA Artikelnr. 3332233

 

  • Filtro de aire de Marchald

    Con este filtro de aire súper plano de Marchald, el carburador de Polini puede “respirar” sin mayor dificultad.

Luftfilter -MARCHALD Power Double Layer- Ø=100mm x 65mm, Anschlussweite Ø=46-62mm - schwarz Artikelnr. 7671197

Tuning de la Vespa Wideframe

Los modelos Wideframe gozan cada vez de más popularidad, por lo cual se desarrollan no solamente reproducciones de algunos recambios de serie sino también piezas para aumentar la potencia. Lo que se solía hacer era modificar cilindros de hierro gris existentes para poder conseguir un leve aumento de potencia.

Nuevo cilindro de Pinasco

Pinasco pronto lanzará un cilindro de aluminio de 160cc para los viejos motores de Vespa que disponen de tres pernos de sujeción.

Andreas Nagy, cliente leal y amante de estos modelos particulares, se interesa mucho por el aumento de potencia, por lo cual coopera estrechamente con Pinasco.

Hace poco vino con un prototipo del cilindro 160cc V2 puesto para probar la potencia.

Caliper Bracket 007

Prototipo secreto del nuevo cilindro

Caliper Bracket 009

Nos hubiera gustado contemplar el cilindro 160cc de Pinasco más detalladamente, pero se quedó por debajo de la tapa deflector.

Caliper Bracket 006

Cilindro racing para Vespa Wideframe

Ya que queríamos ver la potencia de la moto, hemos probado diferentes escapes, entre otros el BGM PRO BigBox Touring para los modelos PX del cual hemos tenido que adaptar la suspensión para que sea compatible con la Wideframe.

Leistungsdiagramm Prüfstand Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagrama de prestaciones del prototipo del cilindro de Pinasco para Vespa Wideframe

10CV y 100km/h

Bueno, es verdad. Con un Malossi MHR puesto en una PX es fácil de conseguir más de 35CV y por eso los 10CV de este cilindro de carrera parecen muy pocos, pero uno debería tener en cuenta las prestaciones originales de una Vespa Wideframe. Los modelos de serie alcanzan unos 5CV y una velocidad máxima de 70km/h en una calle nivelada.

Ahora con unos 10CV en la rueda trasera de 8 pulgadas y con una desmultiplicación primaria adecuada, es posible circular a más de 100km/h, como en el caso de una PX200 original.

A ver qué tal el nuevo cilindro de Pinasco.

¡Aquí te tenemos al corriente!