Quattrini Motor Vespa Smallframe
Endlich haben wir die neuen Qattrini C1 Smallframe Motorgehäuse bekommen.
Für alle Technik begeisterte ein echter Leckerbissen.
Vespa Smallframe >> Power ohne Ende
In den letzen Jahren ist die Literleistung im Bereich der Smallframe Motoren immer weiter angestiegen.
So genannte “Ü40” Motoren sind heute keine Seltenheit mehr. Die bisherigen Piaggio Motorgehäuse, ehemals für um die 10PS konstruiert, halten dieser geballten
Kraft, die Parmakit, Falc und nicht zuletzt Qattrini auf den Asphalt hämmern, nicht mehr stand.
Quattrini hat somit den gestiegenen Anforderungen Rechnung getragen und ein sehr durchdachtes Motorgehäuse entwickelt.
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Motorgehäuse Quattrini
Einige Features wollen wir Euch hier vorstellen.
Äußerlich fällt als erstes die Aufnahme für eine mechanische Wasserpumpe auf, um Wassergekühlte Zylinder zu montieren.
Sollte man sich der klassischen Zwangsluftkühlung bedienen, so ist im Lieferumfang auch ein Alu-Stopfen enthalten, um die Bohrung der Pumpe sinnvoll zu verschließen.
Der Bereich um die Überstromkanäle und den Zylinderfuß ist deutlich massiver ausgeführt. Gehäusebrüche an dieser Stelle durch ein größeres Spindelmaß sollten damit der Vergangenheit angehören.
Von Quattrini aus ist der Zylinderfuß bereits auf 64,8mm Durchmesser 17,5mm tief gespindelt.
Darunter liegt ein Bereich bis 21mm tiefe, der passend für den originalen Zylinderfußdurchmesser gespindelt ist.
Im Bereich der Schwinge ist das Motorgehäuse so abgesetzt, problemlos Reifen in der Dimension 3.50×10 montiert werden können.
Um die Schwächung der Traverse durch den Absatz auszugleichen, wurde diese von innen mit 4 massiven Rippen verstärkt.
Die beiden Gehäusehälften werden mit 2 Zentrierstifen und Schrauben in M6 verbunden, damit fällt das hantieren mit separaten Muttern weg. Durch den angegossenen Membrankasten und der fehlenden Zentrierung am Kurbelgehäuse entfällt ebenfalls die Gehäusedichtung aus Papier. Wie heute üblich wird der Motor einfach nur mit Dichtmasse zusammen gesetzt. Wir empfehlen aus Erfahrung Dirko HT.
Im Auslieferungszustand ist das Gehäuse für direkt gesaugte Zylinder ausgelegt. Für alle Freunde des Gehäusegesaugten Leistungsspenders ist beim Quattrini Gehäuse ein Membrankasten angegossen.
Die Verbindung zum Kurbelgehäuse muss bei Bedarf allerdings in Eigenleistung heraus gefräst werden.
Leider ist bis jetzt noch nicht eindeutig klar welche Membran hier Verwendung finden soll.
Daher haben wir uns bereits um eine Lösung gekümmert um eine RD350 und V-Force³ Membran zu Adaptieren.
Im Bereich der Schaltung bleibt Quattrini bei der alt bewährten 2-Zug Mechanik.
Herzstück der gesamten Neukonstruktion ist die auf 48mm verbreiterte Kurbelwelle mit 51mm Hub.
Durch diese Maßnahme wird gewährleistet, dass das Pressmaß des Pleuelzapfens deutlich vergrößert
wird und die Kurbelwelle in Punkto Verdrehsicherheit keine Wünsche mehr offen lässt.
Das hochwertige, in Lagern mit Silberkäfig geführte, 102mm Pleuel runden den Gesamteindruck passend ab. Die Abmessung von Mitte Kurbelwellenlager und Zylinderfußdichtfläche beträgt 69mm und ist somit für die Verwendung des 102mm Pleuels vorgesehen.
Als Kurbelwellenlager kommen hier beidseitig 6304TN9C4 zum Einsatz.
Denkbar wäre auch die Montage eines NU205 auf der Lichtmaschinenseite, jedoch raten wir aufgrund der Trägheit des Lagers durch die großen Wälzkörper bei sportlich ambitionierten Einsatz ab.
Das Kurbelwellengehäuse wird auf der Lichtmaschinen- und der Primärseite (!) mit, von außen zugänglichen, Wellendichtringen abgedichtet.
Mit den Abmessungen 20x35x7 können wir euch diese in bewährter FPM-Qualität anbieten.
Die Wellendichringsitze sind mit einem inneren Anschlag gefertigt. Somit ist es praktisch ausgeschlossen die Wellendichtringe zu tief zu montieren.
Je nach dem welche Zündung auf dem Motor zu Einsatz gebracht wird, muss im Lichtmaschinen-Gehäuse noch eine Bohrung für den Abgang der Kabel erstellt werden.
Der Luftkanal wurde bereits für die Verwendung von Race-Auspuffanlagen abgeändert.
Nach der grandiosen Vorführung der Quattrini Motorgehäuse zum Saisonstart in Mirecourt, sind wir gespannt wer in unserem Kundenkreis das erste Quattrini Motorgehäuse bewegt.
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