Aanhaalmomenten voor bouten en moeren op scooters
Hoe strak moet ik een bout of moer op de scooter aandraaien?
Hier hebben we een lijst van de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten samengesteld.*
Te strak!
Waarschijnlijk is het iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef/bout is eraf of de schroefdraad is gebroken.
Geen probleem, als u alleen een moer of een tapbout heeft vernield, kan deze meestal gemakkelijk worden vervangen. Het begint al vervelend te worden als je geen vervanger beschikbaar hebt.
Draadreparatie: Het wordt echt vervelend als je een draad in het motorhuis hebt vernield! Dit wordt vaak complex en meestal duur, vooral als het niet kan worden gerepareerd met een draadinzet. Voordat de behuizing moet worden vervangen of gelast, is een draadreparatie met Weicon-lijm vaak mogelijk.
Te losjes!
Behalve dat het te stevig is, is er natuurlijk ook niet stevig genoeg! Te losse moeren of schroeven kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt niet eens nadenken over wat er kan gebeuren als wielmoeren of remschijven loskomen. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders veroorzaken snel motorschade. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende moeren of schroefborging de beste keuze!
In de juiste volgorde!
Daarnaast moet ook rekening worden gehouden met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Dit weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten spanningen, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, worden vermeden. Er zijn zelfs onderdelen waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging moet worden overwogen. Volg hier de instructies van de fabrikant.
Verkeerde manier!
Rechtse draad? Linkse draad? Normaal gesproken worden de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (rechtshandig) en tegen de klok in losgedraaid (linkshandig) = normale rechtse schroefdraad. Er zijn echter ook uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met linkse schroefdraad.
Solide!
Voor veel toepassingen zijn er speciale gereedschappen, trekkers en vooral houders, zonder welke onderdelen meestal helemaal niet verwijderd kunnen worden. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:
In het geval van dichte verbindingen helpt vaak doordringende olie zoals WD40!
Momentsleutel
Wij adviseren om consequent te werken met een momentsleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wij bieden verschillende momentsleutels voor kleine en grote opdrachten:
[printvriendelijk]
LAMBRETTA
Koppel Lambretta
|
originele |
MB Ontwikkelingen |
| Moer vliegwiel/ventilatorwiel |
68 Nm |
75 Nm |
| Cilinderuitlaat/insteekmoeren |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| Cilinderkopmoeren |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Schroeven ontstekingsbasisplaat |
4.7-5,2 Nm |
|
| Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Moeren Afdekplaat tandwielkast |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Schroef voorwiel |
29-34 Nm |
|
| Moeren Kettingdeksel (10 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Draaipen van de achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Moer Afdekplaat achterwiellager |
4.7-5,2 Nm |
|
| Remtrommelmoer (8° + 11° kegel) |
161 Nm |
|
| Remtrommelmoer (20° kegel) |
203 Nm |
|
| Zekering Remtrommelmoer |
14-14,7 Nm |
|
| Vorkvorkverbindingen |
54-55 Nm |
|
| Moer Vooras |
54-55 Nm |
|
| Velgbevestigingsmoeren |
19.6-22,5 Nm |
|
| Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Kettinggeleider (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) |
0.07-0.30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_Vespa-Largeframe-to-1977
|
Nm |
| Noten Behuizingshelften |
12-15 Nm |
| Statorplaatschroef |
3-5 Nm |
| Moer Koppeling |
40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Moer Hulpas as |
30-35 Nm |
| Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefvergrendeling) |
15-18 Nm |
| Moer Rotor (poolwiel) |
60-65 Nm |
| Carburateurbevestigingsschroef |
16-20 Nm |
| Schroef Koppelingsdeksel |
6-8 Nm |
| Aansluiting stopcontact (P200) |
75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilinder |
16-26 Nm |
| Aluminium cilinder (neem de instructies van de fabrikant in acht) |
14-16 Nm |
| Moer cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Moer cilinderkop (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) |
20-24 Nm |
| Kruiskopschroef Motorschommelarm |
60-75 Nm |
| Montage van de moer onder de schokdemper |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Moer Velgbevestiging Remtrommel (v/h) |
20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
Koppels_Vespa-PX
|
Nm |
| Noten Behuizingshelften |
12-15 Nm |
| Statorplaatschroef |
3-5 Nm |
| Moer Koppeling |
40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Moer Hulpas as |
30-35 Nm |
| Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefvergrendeling) |
15-18 Nm |
| Moer Rotor (poolwiel) |
60-65 Nm |
| Carburateurbevestigingsschroef |
16-20 Nm |
| Schroef Koppelingsdeksel |
6-8 Nm |
| Aansluiting stopcontact (P200) |
75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilinder |
16-26 Nm |
| Moer startmotor (M8) |
10-15 Nm |
| Schroef van de startmotor (M6) |
6-8 Nm |
| Aluminium cilinder |
14-16 Nm (zie specificaties van de fabrikant) |
| Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Moer cilinderkop PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) |
20-24 Nm |
| Kruiskopschroef Motorschommelarm |
60-75 Nm |
| Montage van de moer onder de schokdemper |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Moer Velgbevestiging v/h remtrommel |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Koppels_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Noten Behuizingshelften |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Schroef ankerplaat |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Schroefkick-starter |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Moer Primaire uitrusting |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Moer Koppeling |
40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65/) |
40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Schroef voor ploegvork |
17-22 Nm |
|
| Moer Paalwiel/ventilatorwiel |
M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm |
|
| Moer Zuigpoort |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Schroef Koppelingsdeksel |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer Remankerplaat |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Kruiskopschroef Motorschommelarm |
38-50 Nm |
|
| Moer remtrommel |
M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm |
|
| Olievuller en aftapplug |
3-5 Nm |
|
| Schroef voor handgeschakelde transmissievork |
17-22 Nm |
|
| Bout uitlaat om arm te schommelen |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Schroef Pick Up |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Schroef voor ventilatormontage (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Moeder Groep Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Aluminium cilinder |
13-18 Nm (zie de specificaties van de fabrikant) |
12-18 Nm |
| Moer cilinderkop |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Moer cilinderkop |
PV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Cilindervoetmoer |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (niet HP) |
| Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Moer Naafafsluiter (onder zwenkarmdeksel) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 met of zonder speedo-aandrijfrondsel) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving |
PV/ET3: 45-50 Nm |
|
| Moer bovenste schokdemper montage |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montage van de moer onder de schokdemper |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Moer van de motorzwenkarm op het frame |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot aan het contact met de lagerkogels) |
6-7 Nm (controle) |
50-60 Nm (controle) |
| Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te vergrendelen (na het aanhaalmoment de moersleutel ca. 1,4 omwenteling (80-90°) terugdraaien) |
50-60 Nm (controle) |
|
| Stuurbout |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Topkopsluitmoer |
|
30-40 Nm |
| Moer Achterwielas |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Noten Velgen v/h op remtrommel |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Centrale moer voorwiel |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
[printvriendelijk]
*We hebben hier naar eer en geweten gewerkt, maar alle informatie is desondanks zonder garantie.
