Coppie di serraggio per bulloni e dadi dello scooter
Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.*
Troppo stretto!
Probabilmente è successo a tutti almeno una volta, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, se avete distrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Riparazione del filetto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell’alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l’adesivo Weicon.
Troppo sciolto!
Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c’è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote o i dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloccaggio a vite sono la scelta migliore!
Nel giusto ordine!
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniforme. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
Strada sbagliata!
Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normale filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
Solido!
Per molte applicazioni esistono utensili speciali, estrattori e soprattutto supporti, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:
In caso di collegamenti a tenuta, l’olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!
Chiave dinamometrica
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:
LAMBRETTA
| originale | Sviluppi MB | |
| Volano a dado/volano a ventola | 68 Nm | 75 Nm |
| Dadi di uscita/ingresso del cilindro | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Dadi a testa cilindrica | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Viti piastra di base per l’accensione | 4.7-5,2 Nm | |
| Artiglio di spostamento a vite (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dadi Piastra di copertura del riduttore | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Pignone anteriore a vite | 29-34 Nm | |
| Dadi Copri catena (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Perno di articolazione ganascia freno posteriore (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) | 161 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (cono a 20°) | 203 Nm | |
| Fusibile dado del tamburo del freno | 14-14,7 Nm | |
| Link alla forcella | 54-55 Nm | |
| Dado Asse anteriore | 54-55 Nm | |
| Dadi di fissaggio del cerchio | 19.6-22,5 Nm | |
| Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Guida della catena (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Distanza del cambio (rapporto di trasmissione contr.) | 0.07-0,30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie_Vespa-Largeframe-to-1977
| Nm | |
| Dadi Metà dell’alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite della piastra statore | 3-5 Nm |
| Accoppiamento del dado | 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Dado Asse dell’albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) | 60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della frizione | 6-8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico su cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro in alluminio (osservare le istruzioni del produttore) | 14-16 Nm |
| Testa del cilindro del dado (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Vite a croce Braccio oscillante del motore | 60-75 Nm |
| Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Dadi Metà dell’alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite della piastra statore | 3-5 Nm |
| Dado della frizione | 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Dado Asse dell’albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) | 60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della frizione | 6-8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico sul cilindro | 16-26 Nm |
| Dado Motorino di avviamento (M8) | 10-15 Nm |
| Vite del motorino di avviamento (M6) | 6-8 Nm |
| Cilindro in alluminio | 14-16 Nm (vedi specifiche del produttore) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Dado testa cilindrica PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Vite a croce Braccio oscillante del motore | 60-75 Nm |
| Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Dadi Metà dell’alloggiamento | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Avviamento a vite | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primario | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Accoppiamento del dado | 40-45 Nm (a seconda dell’accoppiamento fino a 65/) | 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Vite per forcella del cambio | 17-22 Nm | |
| Ruota a dado/ruota a ventola | M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm | |
| Bocca di aspirazione a dado | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Vite Coperchio della frizione | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado Piastra di ancoraggio del freno | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Vite a croce Braccio oscillante del motore | 38-50 Nm | |
| Tamburo del freno a dado | M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm | |
| Tappo di riempimento e di scarico dell’olio | 3-5 Nm | |
| Vite per la forcella del cambio manuale | 17-22 Nm | |
| Scarico a bullone a braccio oscillante | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Vite Pick Up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Vite per il montaggio del ventilatore (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Gruppo Madre Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Cilindro in alluminio | 13-18 Nm (vedi specifiche del produttore) | 12-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado | FV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado di base del cilindro | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (non HP) |
| Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone di trasmissione del tachimetro) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ghiera dell’azionamento del tachimetro | PV/ET3: 45-50 Nm | |
| Dado di montaggio ammortizzatore superiore | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (o a tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) | 6-7 Nm (controllo) | 50-60 Nm (controllo) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) | 50-60 Nm (controllo) | |
| Bullone del manubrio | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Dado da corsa testa superiore | 30-40 Nm | |
| Dado Asse ruota posteriore | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v/h sul tamburo del freno | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.
