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Diferencias Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive y vario drive

¡Atención! de antemano, lo más importante es que ¡los componentes del accionamiento mono y del accionamiento con variador no son compatibles ni intercambiables entre sí! El cigüeñal es el mismo para ambos tipos de accionamiento.

Desde el exterior, esta relación de transmisión se reconoce más fácilmente por la cubierta lateral izquierda (en la dirección de viaje).
Si la cubierta lateral tiene un abultamiento en la parte posterior, es un modelo de variador.

1. Variador de velocidad
2. Mono drive

Conversor / variador

En el modelo de variador, la unidad de conversión con el embrague integrado se encuentra en la parte trasera. En el frente está el variador. La ventaja del variador es que te proporciona un automático sin escalas. Cuando se empieza a traducir brevemente, en la velocidad se traduce a largo plazo. Este principio se sigue utilizando hoy en día en todos las scooters automáticas.

3. Convertidor combinado / unidad de embrague
4. Variador

Mono drive

Clásicamente, los ciclomotores alemanes tienen el monopropulsor con 25 km/h, pero también hay versiones de ciclomotores con el monopropulsor, sin variador.

5. La polea del cinturón
6. Acoplamiento

Campana de embrague, polea y correa en V

En la parte delantera está la campana del embrague, dentro de la correa en V del ciclomotor corre una ranura con un diámetro de 26mm en el interior. (6)

La polea trasera está montada directamente en la transmisión mono. El monorreductor se reconoce por el hecho de que el eje del reductor sobresale sólo unos 13 mm del mismo y sólo se instala la polea de correa plana (5). Este tiene un diámetro de 90mm en ciclomotores de 25km/h. La transmisión estándar del Ciao tiene una relación de 10,5:1, el Bravo tiene una relación de 8,5:1

( ver también Piaggio Ciao Mofa Tuning )

7. La caja de cambios del variador
8. Transmisión mono para la polea de la correa

Actualizaciones útiles o ajuste de la traducción

Transmisión mono:

La sintonía más simple para aumentar la velocidad máxima es alargar la relación de transmisión.

Hay exactamente tres posibilidades con la transmisión mono:

Cambio del embrague en la parte delantera, embrague de ciclomotor fuera y embrague de 30 km/h dentro.
El embrague estándar tiene un diámetro interior de 26 mm, el embrague de 30 km/h de 41 mm.
Reemplazo de la polea trasera. La polea original del Ciao tiene un diámetro de 90 mm.
Pero sólo las poleas de 70 y 80 mm son realmente manejables, porque el traje sigue siendo aceptable al arrancar.
Reemplaza la caja de cambios. Para determinar la relación de engranajes, eche un vistazo a: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

INFO: La transmisión estándar del ciclomotor del Ciao tiene una relación de transmisión de 10,5:1, al instalar la transmisión de 8,5:1 del Bravo la relación de transmisión total se incrementa en un 20% aproximadamente.

CONSEJO: Muy discreto porque el embrague y la polea pueden seguir siendo originales.