¿Piaggio Ciao mono drive o vario drive?

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Piaggio Ciao Monoantrieb oder Varioantrieb?

Diferencias Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive y vario drive

¡Atención! de antemano, lo más importante es que ¡los componentes del accionamiento mono y del accionamiento con variador no son compatibles ni intercambiables entre sí! El cigüeñal es el mismo para ambos tipos de accionamiento.

Desde el exterior, esta relación de transmisión se reconoce más fácilmente por la cubierta lateral izquierda (en la dirección de viaje).
Si la cubierta lateral tiene un abultamiento en la parte posterior, es un modelo de variador.

1. Variador de velocidad
2. Mono drive

Variatorantrieb Monoantrieb

Conversor / variador

En el modelo de variador, la unidad de conversión con el embrague integrado se encuentra en la parte trasera. En el frente está el variador. La ventaja del variador es que te proporciona un automático sin escalas. Cuando se empieza a traducir brevemente, en la velocidad se traduce a largo plazo. Este principio se sigue utilizando hoy en día en todos las scooters automáticas.

3. Convertidor combinado / unidad de embrague
4. Variador

 

 

Mono drive

Clásicamente, los ciclomotores alemanes tienen el monopropulsor con 25 km/h, pero también hay versiones de ciclomotores con el monopropulsor, sin variador.

5. La polea del cinturón
6. Acoplamiento

(5) Riemenscheibe (6) Kupplung

 

Campana de embrague, polea y correa en V

En la parte delantera está la campana del embrague, dentro de la correa en V del ciclomotor corre una ranura con un diámetro de 26mm en el interior. (6)

La polea trasera está montada directamente en la transmisión mono. El monorreductor se reconoce por el hecho de que el eje del reductor sobresale sólo unos 13 mm del mismo y sólo se instala la polea de correa plana (5). Este tiene un diámetro de 90mm en ciclomotores de 25km/h. La transmisión estándar del Ciao tiene una relación de 10,5:1, el Bravo tiene una relación de 8,5:1

( ver también Piaggio Ciao Mofa Tuning )

7. La caja de cambios del variador
8. Transmisión mono para la polea de la correa

 

(7) Variatorgetriebe (8) Monogetriebe für Riemenscheibe

Actualizaciones útiles o ajuste de la traducción

Transmisión mono:

La sintonía más simple para aumentar la velocidad máxima es alargar la relación de transmisión.

Hay exactamente tres posibilidades con la transmisión mono:

  1. Cambio del embrague en la parte delantera, embrague de ciclomotor fuera y embrague de 30 km/h dentro.
    El embrague estándar tiene un diámetro interior de 26 mm, el embrague de 30 km/h de 41 mm.
  2. Reemplazo de la polea trasera. La polea original del Ciao tiene un diámetro de 90 mm.
    Pero sólo las poleas de 70 y 80 mm son realmente manejables, porque el traje sigue siendo aceptable al arrancar.
  3. Reemplaza la caja de cambios. Para determinar la relación de engranajes, eche un vistazo a: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: La transmisión estándar del ciclomotor del Ciao tiene una relación de transmisión de 10,5:1, al instalar la transmisión de 8,5:1 del Bravo la relación de transmisión total se incrementa en un 20% aproximadamente.

CONSEJO: Muy discreto porque el embrague y la polea pueden seguir siendo originales.

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Differenze Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive e vario drive

Attenzione! La cosa più importante direttamente in anticipo – I componenti dell’azionamento mono e dell’azionamento del variatore non sono compatibili o miscelabili tra loro! L’albero motore è lo stesso per entrambi i tipi di azionamento.

Dall’esterno, questo rapporto di trasmissione è più facilmente riconoscibile dalle coperture laterali a sinistra nella direzione di marcia.
Se il coperchio laterale ha anche un rigonfiamento sul retro, si tratta di un modello a variatore.

1. Azionamento del variatore
2. Monocomando

Variatorantrieb Monoantrieb

Convertitore / variatore

Nel modello con variatore, il gruppo convertitore con la frizione integrata si trova nella parte posteriore. Nella parte anteriore c’è il variatore. Il vantaggio dell’azionamento del variatore è che vi fornisce un automatico continuo. All’inizio brevemente tradotto, su velocità lungo tradotto. Il principio è ancora oggi utilizzato in ogni scooter automatico.

3. Convertitore combinato / frizione
4. Variatore

 

 

Monocomando

Classicamente i ciclomotori tedeschi hanno la trazione mono con 25 km/h, ma esistono anche versioni di ciclomotori con la trazione mono, senza variatore.

5. Puleggia a nastro
6. Accoppiamento

(5) Riemenscheibe (6) Kupplung

 

Campana della frizione, puleggia e cinghia trapezoidale

Nella parte anteriore si trova la campana della frizione, all’interno della cinghia trapezoidale del ciclomotore scorre su una scanalatura con un diametro interno di 26 mm. (6)

La puleggia posteriore è montata direttamente sulla trasmissione mono. Il riduttore mono è riconoscibile dal fatto che l’albero del riduttore sporge di soli 13 mm circa dal riduttore e che è installata solo la puleggia a nastro piatto (5). Ha un diametro di 90mm a 25km/h di ciclomotori. La trasmissione standard del Ciao ha un rapporto di 10,5:1, il Bravo ha un rapporto di 8,5:1

( vedi anche Piaggio Ciao Mofa Tuning )

7. Riduttore del variatore
8. Trasmissione mono per puleggia a cinghia

 

(7) Variatorgetriebe (8) Monogetriebe für Riemenscheibe

Aggiornamenti utili o messa a punto della traduzione

Trasmissione mono:

Il modo più semplice per aumentare la velocità massima è allungare il rapporto di trasmissione.

Qui abbiamo esattamente tre possibilità con la trasmissione mono:

  1. Cambiare la frizione anteriore, togliere la frizione e inserire la frizione a 30 km/h.
    La frizione standard ha un diametro interno di 26mm, la frizione 30km/h di 41mm.
  2. Sostituzione della puleggia posteriore. La puleggia originale del Ciao ha un diametro di 90 mm.
    Ma solo le pulegge da 70mm e 80mm sono veramente guidabili, perché la tuta è ancora accettabile all’avvio.
  3. Scambio del cambio. Per conoscere il rapporto di trasmissione, consultare il sito: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: La trasmissione standard del ciclomotore del Ciao ha un rapporto di 10,5:1, installando la trasmissione 8,5:1 del Bravo, il rapporto di trasmissione totale è aumentato di circa il 20%.

CONSIGLIO: Molto discreto come frizione e puleggia può rimanere originale.

Mofa / Ciclomotori accessori e catalogo tuning:

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OPUSCOLO 2020/21 . ISSUE 01Vespa
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