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Nuove guarnizioni per i motori elaborati della Vespa

Quale ottima alternativa alle guarnizioni in carta, per i kit di elaborazione (Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco, Parmakit) proponiamo delle nuove guarnizioni tagliate al laser di qualità superiore:

in set con 3 diversi spessori
adattabilità perfetta
margine di personalizzazione
materiale impermeabile Abil® N estremamente stabile di Elring.

Per sostituire egregiamente le guarnizioni originali, raccomandiamo inoltre le guarnizioni in silicone per Vespa e Lambretta di BGM PRO.

Guarnizioni per la base del cilindro di diversi spessori

Abbiamo in assortimento i set di guarnizioni per la base del cilindro di “Der Dichter” compatibili con la quasi totalità dei cilindri della Vespa. Le guarnizioni sono fornite in set e ogni guarnizione è disponibile in tre diversi spessori:

0,25 mm
0,50 mm
0,75 mm

Perfette per regolare alla precisione l’angolo di fase del cilindro e/o ottimizzare lo squish. Troverai i set di guarnizioni presso il negozio di Scooter Center.

Guarnizioni per adattamenti e cilindri saldati

Hai adattato il cilindro e magari hai anche saldato il carter? Anche in questo caso abbiamo le guarnizioni giuste per te.

Tutte le guarnizioni sono dotate all’esterno di una maggiore quantità di materiale rispetto alle guarnizioni originali. Hai quindi un ampio margine per le personalizzazioni:

Scegli qui la tua guarnizione

Guarnizione per carter Pinasco

Per i nuovi carter Pinasco proponiamo guarnizioni in set e singole:
sono in Abil® N, un materiale molto più pregiato delle guarnizioni montate da Pinasco – che fornisce ‘solo’ guarnizioni in carta marrone.

Set di guarnizioni per cilindro Quattrini

Adesso anche noi siamo in grado di offrire a un giusto prezzo le pregiate guarnizioni per il cilindro Quattrini M200:

Guarnizioni in Abil®N

L’Abil®N è a base di fibre di cellulosa con legante NBR.

Abil®N è impiegato prevalentemente per impermeabilizzazioni contro oli caldi e freddi, grassi, carburanti addizionati con additivi anticorrosione e antigelo. Viene generalmente utilizzato su centralina, cambio, coprivalvole, carter dell’olio, impianti idraulici e pneumatici, apparecchiature chimiche, pompe e compressori.

Scheda tecnica: DOWNLOAD

Semplicità d’uso

Consigliamo di installare le guarnizioni asciutte o eventualmente spalmando un po’ di grasso su entrambi i lati.

Tutte le guarnizioni sono tagliate al laser e la loro forma è quindi estremamente precisa.
Abil®N è a base di fibre di cellulosa con legante NBR.

Un innesto migliore con la quarta più corta

Perché montare nella Vespa una quarta più corta?

La quarta più corta viene montata per migliorare l’innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
La quarta corta per i motori Vespa PX è indicata per qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe distanze o in gara.
Con i suoi 36 denti, questa ruota è più corta della ruota originale per la quarta marcia di una Vespa PX 200.

BGM PRO – Parti per il tuning di qualità superiore

Gli ingranaggi BGM PRO sono in materiali ultraresistenti. Per soddisfare i carichi più elevati, essi vengono realizzati in acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2/ AISI8620).
L’ottimo materiale di base resiste alle potenze più elevate. La cementazione 58-60 HRC precisamente definita rende gli ingranaggi estremamente resistenti all’usura. Resta immutata la qualità elevata. Niente spazio ai compromessi.

BGM PRO quarta più corta

I vantaggi di una quarta più corta:

guida più rilassata
salto di marcia inferiore
trasmissione superiore con ampia ottimizzazione del cambio

Finalmente ecco l’innesto ottimale dalla terza in quarta!

Quarta marcia -BGM PRO- Vespa PX Arcobaleno T5 125cc, PX200 Arcobaleno (corta) – 36 denti

Quarta marcia più corta Vespa PX Arcobaleno Compatibile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l’albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.

Quarta marcia -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corta) – 36 denti

Quarta marcia più corta Vespa PX (-1984) Compatibile con tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l’albero primario presenta un anello seeger a monte e a valle degli ingranaggi del cambio.

Dimensioni del segmento centrale su cui poggia la crociera:

PX vecchia (fino al 1984, crociera bombata): 5 mm
Arcobaleno (dal 1984, crociera piatta): 6,5 mm

I segmenti centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (ca. 1/10 mm) e offrono pertanto una maggiore superficie di appoggio per la crociera.

CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:

La quarta corta si combina perfettamente con la ruota primaria BGM PRO a 64 denti e demoltiplicazione più lunga. La trasmissione totale insieme con un ingranaggio frizione a 24 denti diventa nettamente più lunga mentre si riduce il salto di marcia dalla terza in quarta. È così possibile convertire anche nella velocità finale tutta la potenza del motore.

BGM PRO quarta più corta

I vantaggi di una quarta più corta:

guida più rilassata
salto di marcia inferiore
trasmissione superiore con ampia ottimizzazione del cambio

Finalmente ecco l’innesto ottimale dalla terza in quarta!

Da non dimenticare quando si lavora sul cambio:

Particolarmente interessante

Finora sui motori Malossi Sport e Polini 221 incentrati sulla coppia la combinazione 24/64 e la quarta più corta hanno dato ottimi risultati.

La quarta corta consente di ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, sia sempre garantito un buon innesto delle marce e la Vespa possa proseguire con fluidità quando si passa dalla terza in quarta.

La tabella seguente e il grafico** mostrano quanto incida la differenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane ed extraurbane. In quarta la combinazione consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata.

**( Ringraziamo Motorhead, socio GSF, per il GearCalc!)

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