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Dichtsatz Motor -BGM Pro Silikon- Vespa Largeframe 2 Kanal 125/150ccm - Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super125/150 (VNC1T/VBC1T), VNB, VBA, VBB - inkl. O-Ringe bgm Pro Artikel-Nr.: BGM1213

Silikon Motordichtsatz für Vespa Largeframe 2-Kanal Motoren 1959-1969 von BGM PRO

Der BGM PRO Silikon Motordichtsatz ist spezifisch passend für Motoren der sogenannten Largeframe-Modelle zwischen Baujahr 1959-1969.
Erkennbar sind diese Vespa-Modelle an der abnehmbaren Motor-Seitenhaube (mit Dichtgummi), sowie einem Vergaser, der, in einer geschlossenen Box, direkt auf dem Motorgehäuse sitzt (nicht auf dem Zylinder).

Dieser neue Dichtsatz passt also auf folgende Modelle:

  • Vespa Sprint150 (VLB1T)
  • Vespa GT125 (VNL2T)
  • Vespa GL150 (VLA1T)
  • Vespa Super125/150 (VNC1T/VBC1T)
  • Vespa VNB
  • Vespa VBA
  • Vespa VBB

Diese Motoren verfügen, gegenüber den späteren Versionen mit drei Überstromkanälen im Zylinder/Motorgehäuse, noch über ein leicht anderes Lochbild für die Verschraubung der Gehäusehälften. Der BGM PRO Dichtsatz ist exakt für diese alten Gehäuseformen hergestellt.

Silikon Dichtsatz für 2-Kanal-Largeframe kaufen

Ebenfalls liegen dem Dichtsatz spezifische Dichtungen für die Schwimmerkammer-Deckel, der original auf diesen Modellen verbauten Vergaser (SI20/15, SI20/17), bei.

BGM PRO Silikon Dichtsätze bestehen aus einem 0,5mm starken, hochwertigen beschichtetem Dichtungspapier (wie Piaggio “grün” original). Zusätzlich verfügen die stets mit Öl in Kontakt stehenden Dichtungen über eine bereits fertig applizierte Schicht Silikondichtmasse. Diese sorgt für eine erhöhte Flächenpressung der Dichtung. Zusätzlich versiegelt die Dichtung durch das Silikon auch den kalten Motor deutlich besser durch die dauerhaft flexible Dichtungsmasse. So bleibt der Motor stets dicht und das Öl dort wo es hingehört und nützt.

100% Made in Italy

Die bgm PRO Silikondichtungen sind auch für viele andere Modelle erhältlich: Silikondichtung

VESPA LARGEFRAME BIS 1977 SPECIALS SCOOTER CENTER – VESPA LARGEFRAME-77 FLYER 2018

bgm PRO Vespa Silikon-Dichtungen

Unsere besten Dichtungen für Vespa & Lambretta!

Wir freuen uns, dass unsere bgm PRO-Dichtungen so gut ankommen. Jetzt haben wir auf Anregungen unserer Kunden reagiert und bieten die beliebten Silikon-Dichtungen neben den praktischen Dichtungs-Sets auch einzeln an.

Für die Vielschrauber und Sparfüchse unter euch, gibt es die Dichtungen jetzt auch im 5er und 10er Vorratspack.

 

 

BGM PRO Silikon Dichtungen

BGM PRO Silikon Dichtungen bestehen aus einem 0,5mm starken, hochwertigen Dichtungspapier. Sie verfügen über eine bereits fertig applizierte Schicht Silikondichtmasse. Diese sorgt für eine erhöhte Flächenpressung der Dichtung. Zusätzlich versiegelt die Dichtung durch das Silikon auch den kalten Motor deutlich besser durch die dauerhaft flexible Dichtungsmasse. So bleibt der Motor stets dicht und das Öl dort wo es hingehört und nützt.

Unser TIPP:

Auch verfügbar in praktischen Werkstattsets mit 5stk. / 10stk.

100% Made in Italy

SLUK | Fitting BGM Silicone gaskets for Lambretta (& Vespa)

 

Vespa Dichtungen

Neue Dichtungen für Vespa Tuning Motoren

Als super Alternative zu den Dichtungen aus Papier bieten wir jetzt für Tuningkits (Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco, Parmakit) neue HighEnd Laser geschnittene Dichtungen:

  • im Set mit 3 verschiedenen Stärken
  • perfekte Passform
  • Platz für Customizing
  • aus dem extrem stabilen Abil® N Dichtmaterial von Elring.

Als super Ersatz für die Originaldichtungen empfehlen wir weiterhin die bgm PRO-Silikondichtungen für Vespa und Lambretta

Zylinderfußdichtungen in verschiedenen Stärken

Zylinderfuss-Dichtung für Vespa

Wir haben die Zylinderfuß-Dichtsätze von “Der Dichter” für fast alle gängigen Vespa-Zylinder im Programm. Die Dichtgungen werden im Set geliefert, mit je einer Dichtung in drei verschiedenen Stärken:

  • 0,25mm
  • 0,50mm
  • 0,75mm

Perfekt um die Zylindersteuerwinkel exakt einzustellen und/oder die Quetschkante zu optimieren. Die Dichtungssätze bekommst Du im Scooter Center Shop.

 

Dichtungen für Porting und aufgeschweißte Zylinder

Du hast Deinen Zylinder geportet und evtl. auch das Gehäuse aufgeschweißt? Auch dann sind das die richtigen Dichtungen für Dich:

Alle Dichtungen sind außen mit mehr Material versehen als die originalen Dichtungen. So hast Du genügend Platz für Custom-Bauten:

Dichtung für Pinasco-Gehäuse

Für die neuen Pinasco Gehäuse bieten wir jetzt die Dichtungen im Set und auch einzeln:
Mit Abil® N natürlich in einem erheblich hochwertigeren Material, als sie von Pinasco geliefert wird – Pinasco liefert ‚nur‘ in braunem Papier.

Dichtung-Vespa-Pinasco-Motor

Dichtungs-Set für Quattrini Zylinder

Auch können wir jetzt hochwertige Dichtungen für den Quattrini M200 Zylinder zu einem fairen Preis liefern:

Vespa quattrini Dichtungen

 

Dichtungen aus Abil®N

Abil®N basiert auf NBR-gebundenen Zellulosefasern.

Abil®N wird vorwiegend zur Abdichtung gegen heiße und kalte Öle, Fette, Kraftstoffe und Kühlwasser mit Korrosions- und Frostschutzzusätzen eingesetzt. Typische Anwendungsstellen sind Steuergehäuse, Getriebe, Ventilhauben, Ölwannen,
hydraulische und pneumatische Anlagen, chemische Apparate, Pumpen und Kompressoren.
Datenblatt: pdf-logo DOWNLOAD

 

Einfache Verwendung

Wir empfehlen die Dichtungen trocken oder allenfalls mit ein wenig Fett, beidseitig aufgetragen, zu verbauen.

Alle Dichtungen werden mit einem Laser geschnitten und sind dementsprechend extrem passgenau. Abil®N basiert auf NBR-gebundenen Zellulosefasern.

Alle Dichtungen werden mit einem Laser geschnitten und sind dementsprechend extrem passgenau.
Abil®N basiert auf NBR-gebundenen Zellulosefasern.

 

Besserer Ganganschluss mit kurzem 4. Gang

Kurzer vierter Gang Vespa PX

Warum einen kurzen 4. Gang in die Vespa einbauen?

Der kurze vierte Gang wird verbaut, um den Ganganschluss zum vierten Gang zu verbessern und das funktioniert mit dem kurzen 4. Gang mit 36 Zähnen sehr gut!
Der kurze 4. Gang für Vespa PX Motoren ist für jede Beanspruchung sinnvoll, egal ob für Alltagsfahrer, Tourer oder Racer.
Mit 36 Zähnen ist dieses Zahnrad einen Zahn kürzer als das originale vierte Gangrad einer Vespa PX200.

bgm PRO – Premium Tuning Teile

Die bgm Pro Getriebeteile sind aus ultrasolidem Material. Für höchste Beanspruchungen werden die Gangräder aus hochlegiertem NiCrMo Einsatzstahl (20NiCrMo2-2/ AISI8620) gefertigt.
Das sehr gute Basismaterial hält auch höchsten Motorleistungen stand. Die genau definierte Oberflächenhärtung auf 58-60HRC macht die Ritzel extrem widerstandsfähig gegen Verschleiß. Immer gleichbleibend hohe Qualität. Keine Kompromisse.

bgm PRO kurzer 4. Gang

Vorteile kurzer vierter Gang:

  • entspannter Fahrbar,
  • kleinerer Gangsprung,
  • höhere Übersetzung bei weiter Optimierung des Getriebes

Gang 4 -BGM PRO- Vespa PX Lusso T5 125cc, PX200 Lusso (kurz) – 36 Zähne

Kurzer 4. Gang Vespa PX Lusso Passend für alle Getriebe die über ein flaches Schaltkreuz verfügen. Erkennbar sind diese Getriebe an der Hauptwelle die über einen Seegerring vor den Gangrädern verfügen.

 

Gang 4 -BGM PRO- Vespa PX alt, PX200 (kurz) – 36 Zähne

Kurzer 4. Gang Vespa PX alt. Passend für alle Getriebe die über ein gekröpftes Schaltkreuz verfügen. Erkennbar sind diese Getriebe an der Hauptwelle die über einen Seegerring vor sowie hinter den Gangrädern verfügen.

 

Das Mittelsegment , an der das Schaltkreuz aufliegt, ist bei

  • PX alt (bis 1984, gekröpftes Schaltkreuz) : 5mm
  • Lusso (ab 1984, flaches Schaltkreuz): 6,5mm

Die Mittelsegmente der BGM Gangräder ist größer (ca 1/10mm) und bietet so noch mehr Auflagefläche für das Schaltkreuz.

Scooter Center Technik-TIPP:

Der kurze vierte Gang ist ideal kombinierbar mit dem länger untersetzten 64 Zähne BGM Pro Primärrad. Die Gesamtübersetzung wird in Verbindung mit einem 24Z Kupplungsritzel deutlich länger, der Gangsprung drei auf vier aber kürzer. So kann die volle Motorleistung auch in Endgeschwindigkeit umgesetzt werden.

bgm PRO kurzer 4. Gang

Vorteile kurzer 4. Gang:

  • entspannter Fahrbar,
  • kleinerer Gangsprung,
  • höhere Übersetzung bei weiter Optimierung des Getriebes

Bei Arbeiten am Getriebe nicht vergessen:

Besonders interessant

Bisher hat sich auf Drehmoment betonten Malossi Sport und Polini 221 Motoren die Kombination mit 24/64 Untersetzung und einem kurzen vierten Gang bewährt.

BGM6536L

Durch den kurzen vierten Gang, wird der Gangsprung von Gang 3 auf Gang 4 um ein gesundes Maß reduziert, so das bei ausreichend Drehmoment immer ein guter Ganganschluss gewährleistet wird und Dein Roller beim Schalten in den vierten Gang sauber durchziehen kann.

In der unten stehenden Tabelle und dem Graphen** siehst Du wie sich der Unterschied auswirkt. Mit der längeren Untersetzung erreichst Du in den unteren Gängen bei sehr niedriger Drehzahl bereits ein gutes Reisetempo für Stadt- oder Überlandfahrten. In Gang 4 ermöglicht die Kombination zügiges Reisen bei reduzierter Drehzahl und der Möglichkeit eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen.

24_64 graph

24_64 tab

**( An dieser Stelle möchten wir uns beim GSF Mitglied Motorhead für den Gear Calc bedanken!)

Nicht vergessen: