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BGM177 – le nouveau cylindre de BGM PRO

Cylindre -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Voilà! Le nouveau cylindre BGM177.

Première vidéo du cylindre BGM177 – le cylindre de 177cc pour les guêpes

Lors du Scooterists Meltdown on a présenté ce cylindre pour la première fois. Le nouveau magazine scootériste en ligne SLUK a interviewé Philipp au sujet du cylindre et publié une vidéo exclusive :

Compatible avec tous les moteurs Vespa 125 / 150 Largeframe qui disposent de 3 transferts, entre autres :

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150 Veloce
• Vespa GTR125
• Vespa TS125
• Cosa 125/150

Cylindre en aluminium puissant et fiable

Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d’idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une vaste plage de régime.

Comme tous les cylindres modernes, celui-ci est aussi fabriqué en aluminium.
L’avantage est une conduction thermique améliorée, ce qui a un effet bénéfique sur la longévité, la consommation et la puissance. L’alésage a été recouvert de nickel carbure de silicium pour le rendre extrèmement résistant. Dedans vous trouverez un piston en aluminium fondé qui dispose de deux segments.

Un piston très léger

Grâce à son design et le matériau (une grande part de silicium), le piston ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mécanique accrue.
Tout cela a un impact positif sur la couple et la régularité de marche.
Les segments de 1mm sont fabriqués en Italie par un producteur renommé qui fournit également des segments à des fabricants principaux de pistons, comme Vertex ou Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c’est-à-dire à l’intérieur les extrèmes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.

Cylindre en aluminium recouvert de céramique technique et des grands transferts

Les grandes surfaces des canaux et le grand volume des transferts sont la base idéale pour une puissance variée.

Il est possible de combiner le BGM177 avec des produits d’origine, tels que le carburateur SI20 ou un pot d’échappement original. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consommation et en même temps une forte couple à bas régime.

Cylindre à fort potentiel en termes de tuning

Souhaitez-vous trafiquer votre scooter? Le cylindre BGM177 vous offre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance avec un minimum d’efforts. Mettez par exemple un carburateur plus grand ou un pot d’échappement, comme le BGM BigBox Touring.

Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l’aide d’une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà modifié ou bien adapter le carter du moteur aux canaux.

Culasse CNC

La culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d’une multitude d’ailettes et d’un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de combustion.
Vous y trouverez également un filetage afin de monter un capteur de température, le cas échéant. C’est là, où les mesures de la température sont les plus fiables, et pas au-dessous de la bougie ou à l’extérieur d’une ailette. C’est pour ça que nous nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la chambre de combustion.

Chambre de combustion pour permettre une puissance augmentée

La géometrie de la chambre de combustion est idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grâce à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d’une course de 57mm et un pot Touring ou Box. Si vous préférez monter un pot de compétition et si la course est de 60mm, on vous recommand un squish de 1,2mm ou plus.

Angles d’ouverture en cas d’une course de 57mm

Si la course est de 57mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes :

• Compression 10,3:1
• Transfert 118°
• Échappement 171°

Angles d’ouverture en cas d’une course de 60mm

Si la course est de 60mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes :

• Compression 10,8:1
• Transfert 123°
• Échappement 173°

BGM177 vs. PX 200 12 ch

Plug & Play avec beaucoup de puissance

Voici une comparaison entre le cylindre BGM177 et une Rally200 d’origine avec un cylindre de Piaggio de 12 ch (comparable à une Vespa PX200 GS).

Notre cylindre BGM177 n’a pas été modifié et on l’a mis dans le moteur d’une Sprint Veloce.
Rien n’a été modifié auparavant, ni le canal d’admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
On a monté seulement un carburateur SI24 des modèles de 200cc (sans adapter la baignoire ou le carter du moteur) et un pot BGM BigBox Touring.

Les gicleurs sont presque les mêmes que ceux dans un moteur d’origine de 200cc :

Gicleur d’air : 160
Diffuseur : BE3
Gicleur principal : 125
Gicleur ralenti : 55/160
Filtre à air : d’origine (pas d’orifices supplémentaires)

Le pré-allumage a été mis a 19° avant le PMH.

La graphique suivante indique la plage de puissance (ligne pleine) et la couple élevée (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.

[table id=11 /] La prochaine fois on vous montrera comment augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML avec clapets.