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Kabelbaum BGM ORIGINAL passend für alle Vespa PX Modelle bis Baujahr 1982

Convertir la batterie de la Vespa PX en électricité sans batterie – Harnais de conversion bgm Vespa PX

Convertissez votre ancienne Vespa PX avec batterie maintenant facilement

Un système électrique moderne sans batterie sur votre scooter ne détruit pas l’apparence, c’est un gain invisible et économique en sécurité et en confort, car

  • Sans batterie, il n’est pas non plus nécessaire d’acheter / remplacer et entretenir la batterie
  • Votre système électrique et tous les consommateurs fonctionnent indépendamment de l’état ou du niveau de charge de la batterie
  • Vous évitez efficacement les dommages de corrosion sur votre Vespa PX dus à une batterie/acide de batterie trop cuite
  • Sécurité nettement accrue grâce à l’augmentation de la luminosité = visibilité accrue = mieux être vu & et mieux voir
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Faisceau de câblage de conversion pour tous les modèles Vespa PX jusqu’à 1982

Ce faisceau de câbles est parfait pour convertir votre Vespa PX, qui a une batterie ex usine Piaggio, à un système électrique embarqué moderne et sans entretien sans batterie. À cette fin, nous proposons un ensemble peu coûteux et pratique comprenant tous les nouveaux interrupteurs nécessaires et une serrure de contact(BGM6685KT).

Harnais de câblage en kit avec interrupteurs

En outre, il s’agit d’un remplacement / restauration du faisceau de câblage PX dans la version italienne pour les modèles sans batterie. Ainsi, les clignotants, le klaxon (appelé Schnarre) et tous les autres consommateurs sont alimentés en courant directement par le réseau de la carte CA. La plaque de base d’allumage utilisée sur ces véhicules avec seulement 3 câbles (modèles à allumage par contact) ou 5 câbles (véhicules à allumage électronique) est assortie à cette plaque.

Faisceau de câblage simple sans interrupteur

Modèles de véhicules :

Vespa PX sans batterie : Conversion sans batterie

Pour la conversion de votre scooter au système électrique moderne, vous avez besoin des pièces suivantes et économisez à l’avenir la batterie, l’hivernage et l’entretien / la maintenance de la batterie du véhicule

  • RÉGULATEUR DE TENSION En général, le régulateur de tension simple à 3 pôles (G|G|M) est utilisé avec ce faisceau de câbles (par exemple 9100001). Le régulateur de tension à 5 pôles d’origine (A|A|B+|G|M) utilisé sur les véhicules livrés d’usine avec batterie peut encore être utilisé. Seules les connexions B+ et G restent sans affectation (anciennement courant de charge pour la batterie). Une meilleure alternative est le régulateur de tension compact et puissant BGM Pro(BGM6690). Celle-ci peut, par exemple, alimenter une prise USB avec une tension de 12V DC pour charger le téléphone portable/navi, etc.
  • ALLUMAGE / PLAQUE DE BASE DE L’ALLUMAGE /LIMA Comme plaque de base d’allumage, on utilise le type avec 5 câbles (reconnaissable aussi par le câble bleu et noir vers la seule alimentation en tension). Le Lima original à 7 câbles des modèles avec batterie ne peut plus être utilisé. Cependant, ceux-ci présentent de toute façon des dommages liés à l’âge, très souvent au niveau de l’isolation du câble. Une conversion à la plaque de base d’allumage plus puissante des modèles Lusso ultérieurs (par exemple : BGM8025N ou BGM8032N) est donc fortement recommandée. Cela augmente considérablement le rendement lumineux total du réseau CA, car il n’y a plus de courant détourné pour la charge de la batterie. Ainsi, même les anciens modèles PX peuvent être équipés d’une lampe de 35/35W. La plupart des alternateurs à 5 câbles ont une fiche ronde. Le faisceau de câbles proposé ici est équipé (comme dans l’original italien) de fiches plates de 6,3 mm. Dans ce cas, le faisceau de câbles peut être converti en une fiche ronde ou la plaque de base de l’allumage peut être convertie en une fiche plate. Les pièces nécessaires se trouvent dans les accessoires.
  • BLINKRELAIS Les modèles avec batterie utilisent un relais de clignotant à courant continu (CC). Après la conversion, un relais de clignotant CA (courant alternatif) est nécessaire (par exemple, 1195703).
  • INSTRUCTIONS / SCHÉMA DE CONNEXION Les instructions / le schéma de câblagesuivants vous aideront à connecter les câbles .

Liste de contrôle : Pièces de rechange / pièces connectées au faisceau de câblage

Pour vous assurer que tout fonctionne, vous devez parcourir cette liste et vérifier si vos anciennes pièces sont encore en bon état. Sinon, vous pouvez les commander directement dans notre boutique Vespa en cliquant sur le lien :

*9512115 ? 9520072 + 9520074 / **9512027 ? 7675200 + 7675201

CONCLUSION : Conversion absolument judicieuse à des systèmes électriques modernes, plus puissants et sans entretien

Tutoriel Installation du faisceau de câbles Instruction vidéo

Il s’agit d’un faisceau de câblage PX-Lusso, il a des connecteurs différents, donc ne vous y trompez pas. Le principe de base de l’installation est le même et ce tutoriel vidéo vous aidera à installer et à connecter le faisceau de câbles dans la carrosserie de votre Vespa.

Tutorial SC - Vespa PX Lusso Kabelbaum Anleitung Montage Einbau Vespa Kabelbaum

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Vespa Zündung umrüsten elektronische Zündung

Conversion du Vespa de l’allumage par contact à l’allumage électronique

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Vespa Conversion des grandes images à l’allumage électronique

Les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d’admission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak peuvent désormais être facilement convertis :

Pourquoi devrais-je convertir un Vespa à l’allumage électronique ?

Ce sont les avantages d’un allumage électronique !

Après la conversion, l’ancien faible système d’alimentation électrique de bord de 6Volt a un puissant rendement lumineux de 12Volt. Le système électrique auparavant autorégulé est converti en un régulateur fiable et respectueux des ampoules (par exemple avec le BGM6690). Le câblage de haute qualité assure une transmission sûre de la forte puissance lumineuse et d’allumage. Grâce à sa forte puissance, il fournit déjà un très bon rendement lumineux au ralenti, qui ne s’effondre pas même en utilisant les clignotants ou des consommateurs d’énergie supplémentaires. Aucune maintenance nécessaire ! Les travaux d’entretien, comme d’habitude avec l’allumage par contact, ne sont pas nécessaires.

Notre nouvel allumage bgm : spécialement développé pour la conversion des moteurs à contact contrôlé en un allumage électronique sans entretien :

La dernière version de la plaque de base d’allumage bgm PRO HP (High Power) éprouvée pour la conversion de l’allumage par contact à l’allumage électronique.
Convient par exemple à Vespa Largeframe : VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

acheter l’allumage maintenant ici

plaque de base d’allumage bgm PRO

Avec notre propre marque bgm, nous avons révisé et amélioré la plaque de base d’allumage bgm PRO, qui a fait ses preuves à mille reprises. Une attention particulière a été accordée à la très haute qualité des bobines et du micro.
En outre, le câblage a été remplacé par des câbles en silicone à gaine textile. Un gadget spécial est le cordon déjà attaché à la branche de câble pour tirer facilement le faisceau de câbles à travers le canal de câble dans le boîtier du moteur. De plus, la plaque de base a maintenant une échelle précise en degrés pour faciliter le réglage.

Par rapport à un allumage électronique classique, la plaque de base de l’allumage BGM Pro HP V2.5 possède des bobinages spécialement combinés.
L’efficacité de l’alternateur est ainsi à nouveau nettement améliorée et offre avec 120W un rendement lumineux élevé.

Contrairement à une plaque d’allumage Vespa PX, le BGM Pro HP a une charge de câble plus longue et différente afin de pouvoir monter parfaitement la plaque d’allumage sur des véhicules plus anciens. En outre, il a un contour de plaque de base adapté pour s’adapter parfaitement aux moteurs antérieurs à 1977 (avec un siège de joint d’arbre plus grand que celui du PX).

  • Puissance lumineuse élevée (120W) grâce à un nombre maximum de bobinages
  • Bobine d’excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximale
  • Capteur avec couche barrière de carbone pour une impulsion d’allumage propre
  • Bobines légères traitées proprement
  • Des soudures de haute qualité
  • Cosses et longueur de câble originales pour faciliter le câblage
  • Peut être combiné avec des modules supplémentaires (PiFi, Kytronic, Agusto)

REMARQUE : le micro BGM a une résistance nominale de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonleitungen

AVANTAGES DES LIGNES DE SILICONE

  • Extrêmement résistant aux températures (-40°C à +250°C))
  • Reste toujours flexible
  • Très bonne protection mécanique par le tissu textile
  • Résistant aux graisses, huiles, alcools, oxygène, ozone
  • Des propriétés d’isolation très élevées

CONVERSION À L’ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

Pour passer d’un allumage par contact à cette plaque de base, l’utilisation d’une autre roue de ventilateur, d’un régulateur de tension et d’un CDI est nécessaire.
Un vieux régulateur de tension standard, comme la bobine d’allumage standard, n’est plus nécessaire.
Le régulateur de tension BGM BGM6690 permet de charger une batterie optionnelle (batterie 12Volt nécessaire) pendant la conduite. L’ancien faisceau de câbles peut encore être utilisé, mais les circuits individuels doivent être combinés ici, car le régulateur de tension ne fournit qu’une seule sortie pour l’ensemble de l’alimentation électrique. Il est plus facile de se convertir à l’un de nos faisceaux de câbles de conversion (par exemple 9077011).

Tout ce qui est nécessaire à cette fin est disponible individuellement ou sous forme d’ensemble.

Convient pour Vespa Oldie-Largeframe

La plaque de base d’allumage BGM s’adapte à tous les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d’admission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

acheter l’allumage maintenant ici

Ensemble de conversion

Outre l’allumage, vous avez également besoin d’autres pièces pour convertir le moteur de l’allumage par contact à l’allumage électronique. Nous vous avons préparé ici un ensemble pratique : BGM6661PRO

Toutes les pièces sont également disponibles séparément :

 

VEUILLEZ NOTER
L’alignement du vilebrequin dans le carter du moteur, et donc aussi la position de la roue polaire, est beaucoup plus variable dans les anciens moteurs à grand châssis (reconnaissable aux roulements de vilebrequin de même taille avec 25x62x12mm) que, par exemple, dans les moteurs PX plus récents.

Les roulements du vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un circlip, mais sont simplement logés dans le carter avec un léger ajustement par pression. En raison de diverses tolérances (par exemple, la largeur des bagues d’étanchéité d’arbre, l’usure des sièges de palier, l’orientation du cône sur le vilebrequin), il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l’arbre dans le carter. La condition préalable au bon fonctionnement de l’allumage est un alignement parfait de la roue polaire avec la plaque de base de l’allumage. Sinon, la surface de déclenchement de la roue polaire ne sera pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des ratés d’allumage. Si l’allumage ne produit pas d’étincelle, c’est généralement ici que le défaut se trouve. Pour faciliter la réparation, nous proposons des plaques d’écartement (BGM8000S05) pour la prise en charge sur la plaque de base de l’allumage. Grâce à ces plaques de distance, la distance correcte peut être rétablie de manière simple.

 

Le démarreur PRO Conversion de bgm est compatible avec les modèles suivants :

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