Posts

El cable perfecto tanto para la Vespa como para la Lambretta

Aceleración, freno, cambio de marchas y embrague – en caso de tu scooter clásico todo eso se maneja a través de cables, por lo cual es sumamente importante el mantenimiento y el material de estas piezas aparentemente simples.

Por consecuencia hemos decidido ofrecer juegos de cables de alta calidad de BGM PRO.

Después de haber sustituido tus cables por los nuevos cables de BGM, vas a darte cuenta de que tu moto funcione mejor.

Zugsatz BGM 012

Calidad incluso mejor que aquella del fabricante de equipos originales

Los juegos de cables de BGM corresponden a las medidas originales de los respectivos modelos de scooter. Es decir, la longitud exacta de los cables y los terminales sujetados de forma segura te facilitan el montaje y garantizan un funcionamiento duradero.

Zugsatz BGM 017

El cable de freno delantero y el cable de embrague disponen del terminal típico en forma de pera, el cual permite al cable interior moverse libremente según las necesidades. También es posible comprar los barriletes por separado en nuestra tienda online.

La calidad de Piaggio por desgracia no es la mejor. Mira la diferencia:

Zugsatz BGM_1

Debido a las irregularidades en cuanto al terminal de Piaggio, este no entra muy bien en el barrilete original.

Zugsatz BGM_1 (1)

Sin limar o fresar el terminal del cable no se puede montar fácilmente la pieza original de Piaggio, porque dicho terminal parece ser una úlcera y por eso no encaja en la leva de freno.

Zugsatz BGM_1 (3)

Perfecto y diseñado con amor por los detalles

A la hora de diseñar los juegos de cables de BGM hemos puesto mucha atención a detalles como estos. Como nosotros también tenemos scooters y los reparamos, obviamente también nos fastidian piezas “originales” caras, pero de mala calidad.

Si usas los barriletes de BGM, puedes montar los cables con gran facilidad, porque los terminales encajan perfectamente, incluso en el orificio tan pequeño de la leva de una Rally o V50.

Zugsatz BGM_1 (6)

Consejo: Usa un poco de grasa

Por favor ten en cuenta que pongas un poco de grasa en el terminal para que este pueda moverse libremente a la hora de apretar la leva.

Zugsatz bgm 005

Si no pones grasa y el terminal no puede moverse, el cable interior siempre se va a doblar.

Cuántas veces aprietas la leva de embrague cuando conduces? Cuéntalo y después vas a saber por qué es tan importante que el terminal se mueva. Porque sino, el cable va a romperse y eso seguro te va a pasar durante la noche y cuando estás solito…

Información: movimiento del terminal

Para ilustrarlo mejor, hemos cortado un tubo para el mando del cambio y pintado el curso del cable. En la imagen se puede constatar cuanto se mueve el terminal al apretar la maneta. Si este no puede girar libremente, cada vez que aprietas se doblará el cable interior.

Zugsatz bgm_4 Zugsatz bgm_4 (1)

Tienes que hacer algo si tus cables se ven así!

Los cables originales son muy simples. Con el tiempo se rompe la fina funda externa y agua y suciedad pueden penetrar, lo que resulta en una alta fricción del cable.

Zugsatz bgm_7 004

Debido al agua, el cable se oxida y es más que obvio que ya no durará mucho tiempo.

Hemos equipado el interior de las fundas de los cables BGM con PTFE para garantizar suavidad al apretar las manetas.

Y este tubito de PTFE tiene otra ventaja más: en caso de una funda dañada protege el cable interior y evita eficazmente la penetración de agua y suciedad.

Zugsatz BGM 001

Cables de BGM PRO con PTFE

Simplemente dicho, el PTFE es un material autolubricante. Debido a un contacto mecánico, en este caso el movimiento del cable interior, se desprenden partículas extremadamende finas, actuando a continuación como un rodamiento de bolas, por lo cual se disminuye la fricción del cable.

Hemos tomado un nuevo cable sin PTFE y otro con para comparar los dos. Después de haber enrollado un cable sin PTFE en el interior, una tracción del cable interior es imposible, lo que se debe a la alta fricción. Solo cuando el cable está todo recto, el cable interior se puede mover.

En cambio, el cable interior de un cable con PTFE se puede mover fácilmente incluso cuando lo enrollas y queda muy apretado.

El tubito de PTFE está rodeado de un cable bowden muy estable, fabricado de acero plano.

Algunas fundas baratas de otros productores tienden a actuar como un muelle o un acordéon, lo que se debe al alambre simple del cable Bowden.

En este caso, no puedes confiar en cambiar de marcha o embragar con precisión. Los cables baratos causan un recorrido excesivo de la maneta de freno y cuando tienes que frenar bruscamente, no te sientes al 100% seguro.

En cambio, las fundas de los cables BGM son muy estables y resistentes y en combinación con el cable interior torcido garantizan precisión al frenar, embragar o cambiar de marcha.

Los extremos del cable

Otro detalle muy importante durante el desarrollo de los cables han sido los extremos, puesto que estos deberían sujetar bien la funda y no desprenderse, tampoco después de mucho tiempo de uso.

Como ves en la imagen siguiente, los extremos de Piaggio solamente se aprietan. Nosotros los hemos repujado dos veces para impedir que se caigan.

Zugsatz BGM_1 (8)

Los extremos varían según el modelo de moto.

Tomemos por ejemplo el cable de embrague de la PX. A partir de 1984, es decir cuando la PX se convirtió en PX Lusso (Iris) aquí en Alemania, cambiaron entre otras cosas el tope del cable.

El terminal fue agrandado para poder garantizar una mejor guía en el tubo mando cambio. Obviamente también hacía falta modificar el taladro en dicho tubo. Los cables de los viejos y nuevos modelos entonces no son intercambiables.

Tampoco hemos olvidado el fuelle protector en un lado del cable de freno de la rueda trasera.

Zugsatz BGM (1)

Piaggio no entrega esta pieza vital.

En fin, los detalles aquí presentados son solamente algunos, los que tomamos en consideración para el desarrollo y la producción de los cables.

Disponible para Vespa y Lambretta:

Los juegos de cables de BGM PRO están disponibles para los siguientes modelos:

Todos los cables se pueden comprar también por separado. El juego de cables para la PK-XL2 no lleva incluido el cable de cambio. Si lo necesitas, por favor cómpralo aparte:

Aquí te proponemos algunas piezas útiles:

Recomendación: Mordaza para cables

Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO para la Vespa rápida

La serie de carburadores SI tiene un diseño que ya ha probado su eficacia un millón de veces y presenta además un gran potencial.

Especialmente en los últimos años, la popularidad de los carburadores ha aumentado incluso en motores muy potentes gracias al diseño compacto y a las bocas cortas de admisión.

A la hora de aumentar la potencia del motor, hay que adaptar los chiclés en el carburador. En los motores actuales se encuentran frecuentemente chiclés de alta con un tamaño superior a 140. Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:

 PRO FASTER FLOW SI Vergaser

Carburador SI FASTER FLOW Tuning para la Vespa

Os ofrecemos un carburador ya modificado si queréis aumentar la potencia de vuestro scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) y recibís un carburador trucado profesionalmente. Aquí encontráis nuestros carburadores BGM PRO FASTER FLOW SI

Conducir rápido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla

Con un carburador BGM PRO Faster Flow optimizado son posibles potencias significativamente superiores a 20 CV conduciendo continuamente a toda velocidad sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla u otras averías.

Carburadores ya modificados
Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:

Detalles con respecto a los carburadores 26mm SI optimizados

A la hora de trucar el carburador, modificamos profesionalmente la tapa de la cuba del flotador, el porta chiclés y los taladros.

Concretamente aumentamos el diámetro del taladro hacia la aguja del flotador a 2,8mm y taladramos dos agujeros adicionales en el guía de la aguja del flotador para una alimentación de combustible más rápida.

FasterFlow float hole

Importante: La superficie de obturación del asiento de la aguja del flotador se vuelve a crear mediante una herramienta especial después de haber taladrado.

SI FasterFlow float valve

Perfeccionamiento: Se controla el nivel del flotador y se ajusta a 32mm. SI FasterFlow 029

La aguja del flotador con un diámetro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una función de muelle por lo cual aumenta su vida útil.

SI FasterFlow 042

Alimentación rápida y continua de combustible con chiclés de alta hasta 180

Debido tanto al mayor taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionales en el guía de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir un flujo rápido del combustible hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un chiclé de alta Dellorto 180 y por eso también es posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunque actualmente, según sepamos, no existen motores que lo requieran.

Setup touring con 25 CV y chiclé de alta hasta 160

En los motores touring actuales con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160. SI FasterFlow 040

Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de acelerar o de cambiar de carga.

Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero mejores

Si os fijáis bien, veréis que el carburador 26/26 en realidad tiene un taladro de 25mm. SI FasterFlow 041

Los carburadores SI para la Vespa con un taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse prematuramente en el guía de la válvula de gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensible, el carburador ya no sirve.

Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la válvula gas y el guía de la misma casi no se soplan, puede entrar más aire en el guía desgastado pasando por la válvula gas, influenciando así significativamente el funcionamiento del motor.

Concretamente se presentan las siguientes averías: un aumento indeseado del número de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento considerable a la hora de acelerar.

Por eso los carburadores BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.

Recomendación: grifo de gasolina BGM PRO Faster Flow

Junto con nuestros grifos de gasolina BGM PRO Faster Flow los carburadores ya modificados garantizan una alimentación eficaz de combustible.

grifo de gasolina Faster Flow

Carburador SI Tuning para Vespa
El modelo del carburador Faster Flow de 25mm aquí presentado es, resumiendo, muy discreto y un compañero fiel recorriendo muchos kilómetros. Se redujo al mínimo el desgaste del guía de la válvula gas gracias a un mayor solapo.

Escape BGM BigBox Touring – potente para viajes largos

Par de giro ya en ralentí – aspecto y sonido como en el caso del escape convencional Vesspa Bigbox Ttouring this is it

Ahora disponible! Por tan solo 158,99 euros*

Escape Vespa PX 200, Rally
Escape -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Escape Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. también 8″ & 10″
Escape -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*19% IVA incluido, más gastos de envío

COMPRAR VESPA TOURING

Vespa-Auspuff Touring

Máxima potencia

El BGM BigBox Touring es el escape adecuado para viajes largos y fue desarrollado para ser muy potente incluso a bajas revoluciones. Eso y un par de giro sumamente elevado convierten la versión touring en el escape ideal para todos aquellos vespistas que suelen viajar con acompañante o con mucho equipaje. Para las personas que llevan un sidecar también hay buenas noticias porque debido al par de giro elevado ya no es necesario disminuir la relación de transmisión.

Vespa-Auspuff Touring

Montado en una PX200 estándar, el escape BigBox desarrolla su potencia ya 300 revoluciones por minuto más temprano que el escape tipo original, el actual rey entre los escapes touring. También es ideal para cilindros potentes como los cilindros deportivos de Polini o Malossi.
Igual que el escape convencional, el BigBox tiene dos capas y lleva fibra para el silenciador.

Vespa-Auspuff Touring

El BigBox Touring

  • aspecto original
  • silencioso gracias a la doble capa y la fibra para el silenciador (como en el caso del escape convencional)
  • par de giro elevado
  • sin descensos de rendimiento
  • banda de revoluciones igual de ancha como la del escape tipo original
  • muy discreto
  • encaja también con Rally/Sprint sin tener que modificarlo
  • construcción masiva con abrazadera en el cilindro
  • hecho a mano en Europa

MONTAJE SIMPLE

El escape aquí presentado se monta de la misma manera que el escape convencional. Con una abrazadera se fija el codo de escape en el cilindro puesto que evita daños en la brida de escape y garantiza una mayor estabilidad en comparación con una fijación floja con juntas tóricas. El codo de escape dispone de dispositivos adicionales para enganchar los muelles de escape. Recomendamos no usar un distanciador demasiado corto en el amortiguador trasero para garantizar una altura libre al suelo ideal.

Vespa-Auspuff Touring

NUESTRA RECOMENDACIÓN

Con una relación de transmisión más larga es posible ampliar enormemente la banda de revoluciones en cada marcha por lo cual el par de giro elevado se transforma eficazmente en una mayor velocidad. Lo ideal sería montar el embrague BGM Superstrong con piñón de 24 dientes (el piñón original tiene 23 dientes) porque no requiere modificaciones ningunas en el motor y aumenta la velocidad máxima aproximadamente en unos 5km/h.

Si llevas un motor con mucho par de giro también puedes montar el piñón primario BGM de 64 dientes y combinarlo con un embrague con piñón de 24 dientes (+8km/h).

CONCLUSIÓN
Máxima potencia a bajo régimen de revoluciones – ¡guay!

COMPRAR VESPA TOURING

Tuning de Vespa Tuning y Tuning de Lambretta de bgm en Scooter Center

Scooter Center es la fábrica de ideas y patria de los legendarios productos PRO de bgm para Vespa y Lambretta – “cuna de bgm”.

Vespa Tuning Lambretta Tuning this-is-it-home-of-bgm-tuning

TODO SCOTTER en Scooter Center

Scootering puro y auténtica pasión: ahí está nuestra esencia. Somos aficionados y mecánicos de scooters. Todas las ideas para los productos PRO de bgm surgen o nacen a partir de propuestas de los aficionados.

Con los productos PRO de bgm pretendemos proporcionar piezas para tuning de Vespa y Lambreta de calidad que

  • sean fáciles de montar sin necesidad de repasos
  • tengan un mayor uso diario práctico
  • se caractericen por una durabilidad extremadamente alta

Tuning de Lambretta Prueba de bgm en Lambretta

Sin biografía, pero HECHAS EN ALEMANIA

Para muchos productos recurrimos a proveedores locales de confianza. Su calidad suprema a precios competitivos nos da la razón.

Catálogo de bgm

Para realizar tu próximo pedido puedes solicitar el nuevo catálogo de bgm totalmente gratis. O si lo deseas puedes echarle un vistazo online:

Funda de asiento para Lambretta

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/

Funda de asiento (BGM PRO Alfatex) para Lambretta LI, LI S, SX, TV – negra (prototipo de dos cilindros)
Número de artículo BGM2700

Funda de asiento Alfatex para Lambretta

 

Funda de asiento bgm PRO Alfatex para asiento de serie de Lambretta.

Esta nueva funda para asiento con diseño Alfatex de los años 60 se empleó en los prototipos de Lambretta de 2 cilindros que no se fabricaron en serie.

 

EL DISEÑO NO ES RETRO, SINO ORIGINAL – SCOOTER CLÁSICA
Máxima calidad y ajuste. Nunca fue tan fácil renovar un asiento viejo con un nivel de calidad tan alto.
El montaje es realmente sencillo. El efecto te impresionará.

Esta funda de asiento se puede montar en las series 1, 2 y 3 de Lambretta LI, SX, TV.

COMPRAR AQUÍ

 

Aceite de 2 tiempos para tu Vespa

Aceite de 2 tiempos para Vespa bgm PRO

El aceite de alto rendimiento de bgm pone a tu alcance el mejor aceite sintético para tu Vespa.

Ten en cuenta la aplicación a la hora de elegir:

1. Uso normal o motor mínima o moderadamente modificado.

Aceite semisintético de 2 tiempos para tu Vespa: bgm PRO STREET

Aceite de 2 tiempos bgm PRO STREET

HACER PEDIDO

2. Uso en competición o motor moderada o considerablemente modificado

Aceite 100 % sintético de 2 tiempos para tu Vespa: bgm PRO RACE

Aceite de motor para Vespa de 2 tiempos

HACER PEDIDO

Aceite para Vespa a buen precio

Consigue el aceite para tu Vespa al mejor precio:

Lote de abastecimiento para toda la temporada o compra grupal de tu club motorista:

Llévate 12 al precio de 11:

lote-ahorro-aceite-vespa

HACER PEDIDO DE ACEITE PARA MI VESPA