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Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nouveaux échappements Vespa PK50 & PK125 de course BigBox TOURING bgm PRO

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NOUVEAU : Echappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

En secret, un nouveau système d’échappement de course pour la Vespa PK s’est glissé dans notre magasin. Aujourd’hui, nous présentons le nouveau système d’échappement Vespa PK de bgm PRO.

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Nous avons deux versions :

  1. pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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L’histoire de ce système d’échappement réside dans le fait qu’il n’existait pas de système d’échappement Piaggio d’origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d’un nouvel échappement, nous avons reconnu le potentiel et avons pu développer un échappement sport avec une optique originale, un faible niveau de bruit et une augmentation significative des performances. Le système d’échappement de qualité PRO de bgm est désormais fabriqué à la main en Europe et est disponible immédiatement : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sur le dynamomètre, cela ressemble à ceci :

Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

bgm PRO BigBox for your Vespa PK

L’échappement Vespa PK : plus de puissance, un look discret et un faible niveau de bruit

L’échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l’aspect et l’acoustique discrets d’un échappement Vespa d’origine, en combinaison avec une caractéristique d’échappement sport avec un couple élevé et une large bande de puissance. Ce système a été conçu à l’origine pour remplacer les systèmes d’échappement Piaggio d’origine, qui ne sont plus disponibles. Entre-temps, nous l’avons développé pour en faire un système d’échappement sport moderne à part entière.

Nous avons attaché une grande importance à une bonne performance à un niveau de bruit discret et à une bonne adaptation.

  • Beaucoup plus de pouvoir
  • Un échappement de course silencieux
  • Bonne adéquation
  • Optique originale
  • Couple élevé et précoce
  • Large gamme de vitesses
  • Plus de vitesse finale
  • Très discret
  • S’adapte sans modifications
  • Fait main en Europe

La bgm PRO Sport TOURING s’harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu’avec les cylindres de réglage classiques comme le

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montage facile

Le collecteur divisé relativement loin vers le bas permet un démontage rapide du corps d’échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de tension de manière stable mais rapidement détachable.

Par rapport à un échappement standard, nous recommandons, pour des raisons de sécurité, d’augmenter la pulvérisation de 2 à 4 numéros au départ.

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

  • Corps d’échappement
  • Collecteur d’échappement
  • Ressorts d’échappement
  • Joint d’étanchéité de cylindre/ collecteur

Vespa PK Exhaust TIP :

  1. Ajustez la pulvérisation, voir ci-dessus.
  2. Un joint résistant à la chaleur (voir accessoires au niveau de l’échappement) entre le collecteur et le corps d’échappement permet de garder cet endroit propre en permanence.

Echappement PK 50 : la Vespa PK

L’échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK 50 et Vespa PK 80 :

Echappement PK 125 : Correspondance avec la Vespa PK

L’échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK 125 et Vespa PK 75 :

Commandez ici : échappement Vespa PK moderne
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BGM BigBox Touring pot d’échappement pour Vespa maintenant disponible

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Le BGM BigBox Touring – puissant pour des longues balades

Couple moteur déjà disponible en ralenti et aspect et son semblables à un pot de série Vesspa Bigbox Ttouring this is it

Maintenant disponible! Pour seulement 158,99 euros*

Pot d’échappement Vespa PX 200, Rally
Pot d’échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

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Vespa-Auspuff Touring

Puissance maximale

Le BGM BigBox Touring est idéal pour des longues voyages et il a été conçu pour développer beaucoup de puissance à des régimes moins élevés. Dû à cette caractéristique et au couple moteur sensiblement élevé, cette version touring convient particulièrement aux vespistes qui voyagent souvent avec un passager de derrière ou avec beaucoup de bagages. Pour ceux, qui ont un side-car, il y a aussi des bonnes nouvelles car grâce au couple moteur élevé disponible, il n’est plus obligatoire de réduire le rapport de transmission.

Vespa-Auspuff Touring

Monté sur une PX200 standard, ce pot d’échappement développe sa puissance 300 tours par minute plus tôt que le pot d’échappement de série, le roi actuel de tous les pots d’échappement touring. En plus, le BigBox Touring va bien avec des cylindres puissants comme p.ex. des cylindres sportifs de Polini ou Malossi.
Il est fabriqué à double paroi et dispose de laine pour le silencieux de même que le pot d’échappement original.

Vespa-Auspuff Touring

Le BigBox Touring

  • look original
  • bruit bas grâce à double paroi et laine pour le silencieux (tout comme l’original)
  • couple moteur élevé
  • pas de perte de performance
  • plage de régime tout comme l’original
  • très discret
  • compatible avec Rally/Sprint sans que vous soyez obligés de modifier le pot
  • construction massive avec un collier de serrage au cylindre
  • fait main en Europe

MONTAGE SIMPLE

Le montage du BigBox Touring ne diffère pas du montage du pot de série. Il est prévu de fixer le coude d’échappement au cylindre avec un collier de serrage parce que ça permet plus de stabilité en comparaison d’une fixation instable avec un joint torique et évite des dommages à la bride de sortie. En outre, le pot dispose des supports supplémentaires pour les ressorts d’échappement. Nous recommandons d’utiliser un dispositif pas trop court qui allonge l’amortisseur arrière pour atteindre une garde au sol parfaite.

Vespa-Auspuff Touring

NOTRE TUYAU

Un rapport long peut agrandir la plage de régime disponible à chaque vitesse et c’est pour cela que le couple moteur élevé est transformé en vitesse maximale.
L’idéal serait de monter l’embrayage BGM Superstrong avec pignon de 24 dents (l’original a 23 dents) car il ne faut rien modifier et cela augmente la vitesse maximale de 5km/h environ.

Pour les moteurs qui ont déjà assez de couple moteur, il est recommandable de monter le pignon élastique BGM de 64 dents en combinaison avec l’embrayage de 24 dents (+8km/h).

CONCLUSION
Puissance maximale à bas régime – super!

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Pot d’échappement BGM PRO BigBox Sport Vespa avec Malossi sur le banc d’essai

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Pot d’échappement BGM BigBox Sport pour Vespa sur le banc d’essai

Michael Holden, client fidèle d’Angleterre, nous a rendu visite pendant son voyage à l’évènement “Vacances dans le Sauerland” et il a profité de l’occasion pour tester le pot d’échappement BigBox Sport pour les guêpes sur notre banc d’essai.

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Vespa PX 200 avec Malossi 210 et carburateur PHBH 30

Son scooter est une Vespa PX200 allemande, qu’il avait acheté en Allemagne pendant qu’il était estationné là-bas avec les forces armées britanniques.

Le moteur est très simple et se compose d’un “vieux” cylindre Malossi 210, un carburateur DellOrto PHBH 30, un vilebrequin racing Mazzucchelli avec une course de 57mm et d’un pot d’échappement Taffspeed MK4.

Avant son voyage, sur un banc d’essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8bhp (puissance au frein), c’est la puissance prise juste sur l’arbre de sortie du moteur. Il est vraiment utile de connaître la puissance pour la comparer avec notre résultat et pour évaluer si le moteur a perdu de puissance.

Notre banc d’essai mesure presque la même puissance.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Les années 90: pot d’échappement Taffspeed MK4 pour Vespa

A l’époque, le MK4 (on avait vendu les premiers pots d’échappement avec l’expertise de TÜV -contrôle technique allemand- en Allemagne en 1996) était polyvalent et très potent. Généralement on peut dire qu’un moteur avec une puissance d’au moins 10ch à 5000 tours/minute et une augmentation de puissance et de moment d’une force en accroissant le nombre de tours, est considéré “agréable” sur la route. Mais à presque 6000 tours/minute et un peu moins de 18Nm, le MK4 est la raison pour laquelle le scootériste doit rétrograder parce qu’il faut plus d’accélération en quatrième vitesse à moins de 90km/h.

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Pot d’échappement racing moderne: BGM PRO BigBox Sport

A l’époque du MK4, celui-ci était l’échappement le plus moderne et on ne pouvait pas s’imaginer un pot d’échappement de série avec une puissance pareille.

On peut constater que depuis quelques temps des systèmes d’échappement performants avec l’aspect original sont développés de plus en plus. C’est pour cela que nous avons développé le BigBox:

Combiner la puissance d’un pot d’échappement de compétition avec l’aspect d’un échapppement de série.BGM Tuning

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BigBox Sport contre Taffspeed MK4

Voici la comparaison directe entre le BigBox Sport et le Taffspeed MK4. bbs mk4

Contrairement au MK4, le BigBox Sport atteind beaucoup plus de moment d’une force et de puissance à partir de 4500 tours/minute. Si on compare les deux pots d’échappement sur la route, on peut constater que c’est plus agréable avec le BigBox grâce au moment d’une force élevé qui permet une forte accélération. Surtout à partir de 5500 tours/min., p.ex. sur la voie rapide ou l’autoroute, le moment d’une force aide à dépasser les autres véhicules.

Michael a raffolé du BigBox Sport de sorte qu’il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a poursuivi son voyage au Sauerland.

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Testez maintenant le nouveau pot d’échappement pour les Vespas :

Si vous voulez tester le BigBox Sport sur votre scooter, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à :

pruefstand@scooter-center.com
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