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Vespa GTS avec pièces de tuning de Malossi sur le banc d’essai

Vespa GTS trafiquée sur le banc d’essai

On a modifié la Vespa GTS de Bernd (un de nos clients) tant au niveau technique qu’esthétique :

Moteur : Vespa GTS équipée de pièces de tuning de Malossi

Au niveau du moteur on a monté un cylindre, une culasse, un embrayage, un variateur et une boîte de vitesse de Malossi. Cela nous permet d’obtenir une couple plus forte à bas régime, une puissance augmentée dans toute la plage de régime et grâce au Forcemaster2 de Malossi monté, sur ce véhicule un nombre de tours maximum de 10.500 tr/mn – donc 1.000 tr/mn plus que le limiteur de régime permet dans l’état d’origine du scooter.

Le boîtier Forcemaster2 a été programmé avec 4 programmes différents et selon la configuration du moteur, il est possible de régler la carburation : ±20% au min/medium/max.

  • Courbe 0 : cylindre d’origine, arbre à cames d’origine, culasse d’origine et pot d’échappement de Malossi avec DB Killer
  • Courbe 1 : cylindre d’origine, arbre à cames d’origine, culasse de Malossi et pot d’échappement de Malossi avec DB Killer
  • Courbe 2 : cylindre de Malossi, arbre à cames d’origine, culasse de Malossi et pot d’échappement d’origine
  • Courbe 3 : cylindre de Malossi, arbre à cames d’origine, culasse de Malossi et pot d’échappement de Malossi avec DB Killer

Pièces de Malossi montées sur la Vespa GTS

Les pièces suivantes, disponibles dans la boutique en ligne du Scooter Center, ont été montées sur la moto :

  • 7675562 Kit cylindre 282cc V4 de Malossi, Ø=75,5mm, culasse V4 de Malossi incl.
  • 7675672 Boîtier électronique „Forcemaster2“ de Malossi
  • M6714844 Transmission secondaire de Malossi, 22/45 dents (dents droites)
  • M5111885 Variateur Multivar de Malossi avec 3 galets de 14g + 3 de 15g
  • M6113027 Courroie Kevlar de Malossi
  • M5211821 + M2911326 Embrayage Delta de Malossi et ressorts d’embrayage rouges de Malossi
  • 7674943RG Pot d’échappement RSC de Remus en acier inox avec DB Killer grand

Performance +5ch & +31km/h

Leistungsdiagramm Vespa GTS

Données de la courbe

VESPA GTS DE SÉRIE VESPA GTS MALOSSI
PUISSANCE 18,9 ch 23,9 ch
VITESSE MAX. jusqu’à ce que le limitateur coupe 134,9 km/h 166 km/h
LIMITEUR DE TOURS 9.500 tr/mn 10.500 tr/mn

Non seulement l’accélération et la performance sont importantes, mais aussi un système de freinage puissant afin de rouler en toute sécurité. C’est pour cette raison qu’on va offrir bientôt un adaptateur afin que vous puissiez monter sur votre Vespa l’étrier de frein de 4 pistons de Brembo déja disponible :

Étrier de frein avant gauche -BREMBO, 4 pistons, Ø=30/34mm, (P4 30/34C)- style titane

Réf. 3332085

Étrier de frein avant gauche -BREMBO, 4 pistons, Ø=30/34mm, (P4 30/34C)- style titane
Réf. 3332085

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Cylindre 160cc V2 de Pinasco pour Vespa Wideframe sur le banc d’essai du Scooter Center

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Tuning de la Vespa Wideframe

Les modèles Wideframe jouissent d’un intérêt croissant. A part des répliques des pièces détachées d’origine, des pièces de tuning sont développées de plus en plus. Jusqu’à ce jour, les vespistes ont modifié des cylindres de fonte grise existants afin d’augmenter légèrement la puissance de cette moto.

Nouveau cylindre de Pinasco

Bientôt Pinasco lancera un nouveau cylindre en aluminium de 160cc pour les vieux moteurs de Vespa qui disposent de 3 goujons.

Andreas Nagy, fidèle client et amoureux de ce modèle particulier, cherche toujours à augmenter la puissance. Il coopère étroitement avec Pinasco et il nous a rendu visite avec sa Wideframe et un prototype du cylindre 160cc V2 installé afin de mesurer sa performance.

Caliper Bracket 007

Prototype secret du nouveau cylindre

Caliper Bracket 009

Nous aurions aimé examiner le nouveau cylindre de 160cc de Pinasco, mais malheureusement celui-ci est resté caché sous la coiffe du cylindre.

Caliper Bracket 006

Cylindre de compétition pour Vespa Wideframe

Sur notre banc d’essai P4 on a testé plusieurs pots d’échappement, entre autres le BGM PRO BigBox Touring pour la PX. Il fallait modifier la suspension afin de le rendre compatible avec la Wideframe d’Andreas.

Leistungsdiagramm Prüfstand Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagramme de puissance du prototype de Pinasco pour Vespa Wideframe

10ch et 100km/h

Un Malossi MHR sur une PX vous permet d’atteindre facilement plus de 35ch et les 10ch de ce cylindre de compétition paraissent peu spectactulaires. Ouais, c’est vrai. Il faut toutefois tenir compte des performances originales d’une Wideframe : 5ch et une vitesse maximale de 70km/h sur une route plane.

Avec le nouveau cylindre et une démultiplication primaire appropriée il est possible de doubler la puissance, à 10ch à la roue arrière de 8 pouces, et de conduire à plus de 100km/h, comme dans le cas d’une PX200 originale.

Dès qu’il y aura des nouvelles concernant le lancement, on vous tiendra au courant!

Acheter cylindre en aluminium PINASCO 160 pour Vespa Wideframe
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