Comme dans la célèbre histoire de Mary Shelley (Frankenstein), Maryzabel réunit également des pièces d’origines différentes pour donner vie à une légende
Un élément central de Platónika est l’ensemble de cadres LML. Un ensemble composé de toutes les pièces en tôle de la Vespa PX et directement peint. Des ensembles qui ne sont malheureusement disponibles qu’en quantités limitées, puisque le LML n’est plus disponible depuis 2018.
Mais revenons à l’intrigue de Platónika : l’un de nos ensembles de cadres LML remplace le vieux cadre rouillé de la Vespa, dont il reprend l’âme en martelant le vieux numéro de cadre
Les valeurs intérieures de Platónika sont principalement déterminées par les parties PRO de bgm. Comme par exemple à partir du dernier stade d’évolution de la plaques de base d’allumage bgm PRO. Le stator entièrement retravaillé se réjouit de petits détails comme une échelle de degrés pour un réglage plus facile et plus rapide de la valeur de pré-allumage ou les câbles en silicone, plus durables, plus faciles à installer et beaucoup plus résistants à la température
Que la lumière soit !
Un des points forts du système électrique est en tout cas la puissante Phares à LED de Moto Nostra. Comparée à l’ampoule BA20d classique de 35 watts, elle convainc par une luminosité trois fois supérieure (1300 lumens au lieu de 400 lumens) pour une consommation de seulement 20 watts
Il a fallu un certain temps pour donner vie au système électrique à courant continu. Sept mois pour être exact, pendant lesquels M. Stroh et moi-même – son fidèle assistant – avons utilisé notre temps libre plutôt limité pour tout mettre en ordre
3 She's alive! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Une fois la construction brute terminée, nous nous sommes occupés des détails et avons apporté tous les caoutchoucs, accessoires et autres périphériques au départ
La musique :
Artiste : Kevin MacLeod Titre : Georges Bizet : Habanera Album : Classical Sampler Licence : CC-BY
J’ai la chance d’avoir un accès direct à l’équipe de développement de la BGM. Les gars qui ont fait passer le BGM 177 du premier prototype à un produit prêt à la production sont là pour m’aider en me donnant des conseils et du soutien. Un bon point de départ pour le cœur de Platónika.
Toute l’équipe du SC est animée par l’enthousiasme pour les scooters. Nombreux sont ceux qui conduisent eux-mêmes des scooters depuis des décennies et qui savent ce qui fonctionne le mieux, pourquoi, comment et dans quel but. En combinaison avec 27 ans d’expérience en tant que l’un des principaux volets pour scooters, une combinaison imbattable. Qui se retrouve directement dans les produits de la bgm.
Les pièces !
Comme le Cylindre BGM PRO 177qui donne vie au moteur. Les pinces, les pistons ou les segments cassés appartiennent au passé grâce à un design moderne et à un concept sophistiqué :
Ou le BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
grâce à son aspect classique, les performances de ce système sont totalement sous-estimées. Tant l’optique standard que le son modéré font presque oublier qu’il s’agit du système de référence pour les haut-parleurs.
Conscient que quelques degrés peuvent faire toute la différence, le Vilebrequin BGM Pro Touring avec des temps de contrôle appropriés. Cela permet de garantir un remplissage correct sur toute la plage de vitesse et d’éliminer le redoutable reflux du carburateur.
Et le mieux, c’est que les produits sont soumis à un développement constant et si possible amélioré. Si vous voulez être tenu au courant, ne manquez pas nos tutoriels sur les pièces.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-10-13 10:12:512016-10-13 10:41:00Cylindre BGM 177 / 187cc pour Vespa de nouveau disponible
Première vidéo du cylindre BGM177 – le cylindre de 177cc pour les guêpes
Lors du Scooterists Meltdown on a présenté ce cylindre pour la première fois. Le nouveau magazine scootériste en ligne SLUK a interviewé Philipp au sujet du cylindre et publié une vidéo exclusive :
Compatible avec tous les moteurs Vespa 125 / 150 Largeframe qui disposent de 3 transferts, entre autres :
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cylindre en aluminium puissant et fiable
Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d’idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une vaste plage de régime.
Comme tous les cylindres modernes, celui-ci est aussi fabriqué en aluminium.
L’avantage est une conduction thermique améliorée, ce qui a un effet bénéfique sur la longévité, la consommation et la puissance. L’alésage a été recouvert de nickel carbure de silicium pour le rendre extrèmement résistant. Dedans vous trouverez un piston en aluminium fondé qui dispose de deux segments.
Un piston très léger
Grâce à son design et le matériau (une grande part de silicium), le piston ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mécanique accrue.
Tout cela a un impact positif sur la couple et la régularité de marche.
Les segments de 1mm sont fabriqués en Italie par un producteur renommé qui fournit également des segments à des fabricants principaux de pistons, comme Vertex ou Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c’est-à-dire à l’intérieur les extrèmes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.
Cylindre en aluminium recouvert de céramique technique et des grands transferts
Les grandes surfaces des canaux et le grand volume des transferts sont la base idéale pour une puissance variée.
Il est possible de combiner le BGM177 avec des produits d’origine, tels que le carburateur SI20 ou un pot d’échappement original. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consommation et en même temps une forte couple à bas régime.
Cylindre à fort potentiel en termes de tuning
Souhaitez-vous trafiquer votre scooter? Le cylindre BGM177 vous offre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance avec un minimum d’efforts. Mettez par exemple un carburateur plus grand ou un pot d’échappement, comme le BGM BigBox Touring.
Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l’aide d’une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà modifié ou bien adapter le carter du moteur aux canaux.
Culasse CNC
La culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d’une multitude d’ailettes et d’un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de combustion.
Vous y trouverez également un filetage afin de monter un capteur de température, le cas échéant. C’est là, où les mesures de la température sont les plus fiables, et pas au-dessous de la bougie ou à l’extérieur d’une ailette. C’est pour ça que nous nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la chambre de combustion.
Chambre de combustion pour permettre une puissance augmentée
La géometrie de la chambre de combustion est idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grâce à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d’une course de 57mm et un pot Touring ou Box. Si vous préférez monter un pot de compétition et si la course est de 60mm, on vous recommand un squish de 1,2mm ou plus.
Angles d’ouverture en cas d’une course de 57mm
Si la course est de 57mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes :
Compression 10,3:1
Transfert 118°
Échappement 171°
Angles d’ouverture en cas d’une course de 60mm
Si la course est de 60mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes :
Compression 10,8:1
Transfert 123°
Échappement 173°
BGM177 vs. PX 200 12 ch
Plug & Play avec beaucoup de puissance
Voici une comparaison entre le cylindre BGM177 et une Rally200 d’origine avec un cylindre de Piaggio de 12 ch (comparable à une Vespa PX200 GS).
Notre cylindre BGM177 n’a pas été modifié et on l’a mis dans le moteur d’une Sprint Veloce.
Rien n’a été modifié auparavant, ni le canal d’admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
On a monté seulement un carburateur SI24 des modèles de 200cc (sans adapter la baignoire ou le carter du moteur) et un pot BGM BigBox Touring.
Les gicleurs sont presque les mêmes que ceux dans un moteur d’origine de 200cc :
Gicleur d’air : 160
Diffuseur : BE3
Gicleur principal : 125
Gicleur ralenti : 55/160
Filtre à air : d’origine (pas d’orifices supplémentaires)
Le pré-allumage a été mis a 19° avant le PMH.
La graphique suivante indique la plage de puissance (ligne pleine) et la couple élevée (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.
[table id=11 /] La prochaine fois on vous montrera comment augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML avec clapets.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-177-bgm-cylindre.jpg5321060Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:40:34Cylindre 177cc de BGM PRO pour Vespa PX, Sprint etc.
