de nieuwe BGM Pro Touringbox is een goed gecamoufleerde, hoogwaardige sportuitlaat die er absoluut onopvallend uitziet in het uiterlijk van de standaarduitlaat.
De constructie van BGM PRO Touring Box is ontworpen voor de grootst mogelijke compatibiliteit met de cilinderconcepten op de markt. Een platte kegelhoek en een gematigde resonantielengte zijn de belangrijkste kenmerken van de box. Hieronder laten we drie voorbeelden zien van totaal verschillende motoren waarop we de WF-box hebben getest.
Het is leuk om te zien hoe vroeg en lineair de prestaties van de motor zijn BGMdoos gaat in en komt omhoog. Het harmonieert heel goed met de tamme controlehoeken van de BGM150 cilinders. Ondanks het hoge en vroege koppel blijven de prestaties lang behouden. Hierdoor is de motor zeer prettig om mee te rijden aangezien hij direct begint te 'trekken' en indien nodig ook nog gedraaid kan worden. Een ideale eigenschap voor een krachtige motor voor dagelijks gebruik.
De CC Corsa 160 cilinder is een populaire ombouwcilinder voor iedereen die op basis van de originele behuizing een solide maar krachtige motor wil bouwen. De BGM De touringuitlaat harmonieert ook zeer goed met de membraangestuurde cilinder. Deze vergeleken met BGM150 reeds aanzienlijk hogere stuurhoeken (ca. ÜS125°/AS175°) verschuiven het topvermogen met ca. 1000 tpm. De harmonieuze, gatenvrije klim biedt absoluut stressvrij rijden, waarbij het koppel toeneemt tot aan de top, het sportieve 'trekken' van de motor dat typerend is voor tweetaktmotoren. Ook hier kan de motor na het bereiken van topprestaties nog verder worden opgevoerd, bijvoorbeeld om bij snel inhalen een versnellingswissel te besparen.
Een bijzondere motor op basis van een Vespa GS150 Wideframe Motorhuis omgebouwd met een membraangestuurde Quattrini cilinder voor een PX125/150 motor. Samen met een koningsas van 60 mm is het resultaat een cilinderinhoud van 181 cc. De motor zit in één Wideframe geïnstalleerd, daarom trok ook de BGM Pro Touring-uitlaat grote belangstelling. De cilinder is hier onbewerkt en draait met stuurhoeken van 124/176. Ook hier levert de BGM-box geweldige prestaties. 21PK en 22Nm zijn behoorlijk indrukwekkend voor een systeem dat puur als touringuitlaatsysteem is ontworpen en geen groot volume heeft. Indien nodig zou er zeker meer mogelijk zijn met een kleinere stuurhoek, maar voor dit vergelijkingsdoel is het ideaal om te zien dat het systeem zelfs op zeer sportieve motoren absoluut eenvoudig te besturen is en toch hoge prestaties mogelijk maakt. Ook hier is het rijgeluid zeer aangenaam, daarom heeft de voertuigeigenaar de uitlaat direct op het voertuig laten monteren.
ONTWIKKELING bgm Pro Touringbox
AFRORDERUNGEN
Doel bij het ontwikkelen van de BGM Wideframebox moest een robuuste, stille, koppelrijke en krachtige uitlaat ontwerpen die op zoveel mogelijk motorconcepten kan worden gebruikt.
DAS ORIGINEEL
Om aan deze soms nogal tegenstrijdige eisen te voldoen, was veel tijd en werk op de testbank nodig. Toen de eerste Vespa-motoren werden ontworpen, bestond er noch de effectieve omgekeerde spoeling van Schnürle, noch een dieper begrip van hoe de gasuitwisseling in de cilinder kon worden verbeterd met behulp van de uitlaat. De originele uitlaat Wideframe-modellen was dan ook in principe nooit veel meer dan een geluiddemper. Hij leverde slechts een marginale bijdrage aan de motorprestaties, of helemaal niet. Hieruit volgt dat, vanwege het lage motorvermogen per liter (~30 pk/l), slechts een klein volume was gepland voor geluidsisolatie (afgezien van het feit dat in de jaren vijftig het door een 1950cc-motor gegenereerde geluid geen ernstig probleem vormde toch in het dagelijks leven...).
MODERNE BOUW
Tegenwoordig is het volume van een uitlaat niet alleen relevant voor de geluidsisolatie, ook de prestaties en het verloop ervan worden er grotendeels door bepaald. De hedendaagse ontwerpen maken gebruik van een zuigdiffusor, de uitlaat zelf is dan de 'virtuele' tegenkegel. Een groter volume betekent dat hogere prestaties en een lager geluidsniveau kunnen worden bereikt.
RUIMTEOMSTANDIGHEDEN
Er is ruimte voor een grotere uitlaat Wideframemodellen worden begrensd door het omringende lichaam en daardoor niet zo variabel als bijvoorbeeld bij de PX-modellen. Wie eerder een krachtigere motor installeerde, nam meestal zijn toevlucht tot een aangepast PX-uitlaatsysteem. Hoewel deze meer volume hebben, bevinden ze zich dwars over het voertuig en verminderen ze de bodemvrijheid aanzienlijk. Optisch passen ze slechts in beperkte mate bij de prachtige lijn van de inmiddels zeer waardevolle exemplaren Wideframe-modellen. Daarom is de BGM ontwikkeld Wideframe Het uitlaatsysteem zorgde ervoor dat hij dicht bij serieproductie leek.
VOLUME VS. LAWAAI
Het beschikbare uitlaatvolume is nodig voor zowel de vermogensontwikkeling als de geluidsisolatie. Hoe meer volume er wordt gebruikt om vermogen te ontwikkelen, hoe meer vermogen/koppel doorgaans kan worden gegenereerd ten koste van geluid. Om niet gezien te worden als een potentieel verstorende factor in de huidige, soms wat hysterische, omgeving, was een laag geluidsniveau een belangrijke factor in de ontwikkelingsfase. Het is mogelijk gebleken om hoge prestaties te combineren met een aangenaam geluid dat ook bij oudere voertuigen past. Zelfs bij motoren met bijna vier keer het litervermogen van de originele motor is de uitlaat tijdens lange ritten zeer prettig om mee te rijden.
QUALITÄT
De BGM Pro Touring Box is mechanisch zeer solide gebouwd en wordt in Europa (Spanje) op een zeer hoog kwaliteitsniveau geproduceerd.
CONCLUSIE: De ontwikkelingsdoelen zijn allemaal doorgevoerd en resulteren in een uitlaat die uitstekend geschikt is voor dagelijks gebruik. Het biedt een superieure vermogensafgifte met een aangenaam rijgeluid, gecombineerd met een hoge productiekwaliteit.