Poteaux
Vespa Wideframe Réglage du vilebrequin
Le vilebrequin bgm PRO est basé optiquement sur la conception spécialement conçue des années 50 et offre tous les avantages des matériaux et des méthodes de fabrication modernes. avec 57 mm Hub et Bielle 110 mm il est parfaitement adapté pour convertir tous les moteurs 2 canaux de 54 à 57 mm et ainsi le Pour permettre l'assemblage d'un cylindre d'accord.
Nous avons développé un vilebrequin tuning extrêmement résistant pour les plus hautes exigences !
Les manivelles forgées sont adaptées au facteur d'équilibrage du cylindre et du piston utilisé pour le réglage au moyen d'alésages de compensation et offrent une douceur de fonctionnement particulièrement bonne même à un niveau de vitesse plus élevé des moteurs les plus puissants. La haute qualité de surface offre non seulement un aspect impressionnant, mais les surfaces rectifiées garantissent également une longue durée de vie des bagues d'étanchéité d'arbre et un ajustement fiable des roulements de vilebrequin.
Ebauches de forgeage fortement alliées devait servir ce noble Vilebrequin BGM PRO pour Vespa Wideframe Des modèles pourraient surgir. Cet arbre est idéal en association avec le BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cylindre de réglage.
Vous ne voulez même pas régler votre vieille Vespa ? Cette onde est bien sûr aussi appelée onde quasi indestructible pour moteurs d'origine une recommandation claire.
Le vilebrequin bgm PRO offre une bielle plus solide avec des roulements de haute qualité. Le palier de bielle inférieur est flanqué de rondelles de butée robustes et est donc suffisamment dimensionné pour des vitesses et des rendements plus élevés. De généreuses fentes et poches de lubrification assurent un approvisionnement optimal du palier inférieur avec le lubrifiant important. Avec l'utilisation d'un roulement à aiguilles au lieu d'une douille traditionnelle en bronze pour l'axe de piston, le vilebrequin bgm PRO offre un autre avantage décisif pour créer un moteur durablement puissant. Pour une meilleure alimentation en huile, il existe également des trous de lubrification dans l'œil de bielle supérieur, qui absorbent l'huile centrifuge et la transmettent au palier d'axe de piston.
Technologie moderne pour l'ancien moteur
Un gros avantage du vilebrequin BGM PRO par rapport à un vilebrequin d'origine est l'utilisation d'une bielle de haute qualité avec roulement à aiguilles (au lieu d'une bague de palier lisse) et un oeil de bielle inférieur fendu. Les besoins en huile sont ainsi considérablement réduits afin que les moteurs puissent utiliser les huiles de haute qualité d'aujourd'hui sans aucun problème 1:50 mélange peut être conduit.
Le facteur d'équilibrage a été amélioré, entre autres, par un maneton creux.
- Hub: 57mm
- Longueur de la bielle : 110 mm
- Axe de piston : Ø15mm
- Roulements de bielle : roulements à aiguilles (haut et bas)
Convient pour 125 et 150 Wideframe Moteurs Vespa
Le vilebrequin convient à tous les moteurs 125ccm et 150ccm. Les moteurs 125 cm54 n'ont qu'une course de 57 mm départ usine, il faut donc ici un cylindre conçu pour une course de XNUMX mm (BGM1550, Pinasco Cap Nord).
Le BGM PRO Vespa Wideframe vilebrequin s'adapte dans les véhicules suivants:
- Vespa : VM, VN
- ACMA : 125 (70191-295883), GL150
- Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
- Douglas GL2, 42L2, 92L2
Conseil :
Vous pouvez trouver des produits plus intéressants pour votre Vespa oldtimer dans notre Vespa Wideframe Catalogue TÉLÉCHARGER
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Vilebrequin bgm PRO Vespa
Le convoité Vilebrequins bgm PRO Vespa pour Vespa PX, Vespa PK et Vespa V50 sont à nouveau disponibles.
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Vilebrequin Vespa PX80
Beaucoup d'entre vous connaissent encore et ont peut-être découvert votre amour pour la Vespa sur ce scooter :
J'ai noté la Vespa PX80, qui a été construit par Piaggio uniquement pour le marché allemand.
80cc - à l'allemande
Avec la chute de l'ancienne réglementation valable en Allemagne jusqu'au 14.02.1996/80/80, 80ccm jusqu'à un maximum de 80km/h, la vente du PXXNUMX en Allemagne a également été interrompue. Malheureusement, l'approvisionnement en pièces détachées de Piaggio est devenu très rare. Pendant longtemps, il n'y avait pas d'alternative au vilebrequin coûteux, original et difficile à trouver Piaggio PXXNUMX.
Entre-temps, cependant, le PX80 s'est également démarqué de l'ombre derrière le PX200, qui est favorisé en Allemagne, et il existe une base de fans fidèles pour le plus petit moteur de la famille PX.
Réglage de la Vespa PX80
Avec les composants appropriés, cependant, la PX80 peut également connaître un deuxième ou un troisième ressort enchanteur et rattraper les performances de sa grande sœur.
Des amis connus sont ici « le 139 » de Malossi ainsi que “le 135” de Diffusione Ricambi, court DR.
Alors que Pinasco a essayé d'ajouter une pelle avec le cylindre en aluminium 149, Polini n'a jamais essayé le PX80.
Vilebrequin Vespa PX80 - le point faible
Quel que soit le cylindre qui entraînait l'unité du PX80, le vilebrequin d'origine se déroulait de la manière habituelle: la perte des rondelles de butée et la mort du palier de bielle inférieur qui en résultait l'abandonnaient - un bon conseil coûtait cher.
La solution : notre vilebrequin Vespa PX80 de bgm PRO
Vous apprendrez de l'expérience, c'est pourquoi nous avons le PX80 facile à tourner avec notre bgm PRO Vilebrequin pour Vespa PX80 a fait don d'un ensemble de rondelles de butée robustes.
Avec le vilebrequin bgm, il existe enfin un remplacement approprié pour le moteur miniature PX.
Le vilebrequin standard bgm avec une course de 48 mm n'a qu'un temps d'admission légèrement plus long.
D'autres fabricants de vilebrequins conçoivent un angle d'ouverture beaucoup trop grand pour le PX80, le résultat est que les cylindres avec les petits angles de contrôle en relation avec la petite entrée fournie par les "alésages anti-tuning" ne fonctionnent plus de manière utilisable dans la vitesse inférieure intervalle. L'accordabilité de tels moteurs souffre également beaucoup en raison de l'angle d'ouverture trop important.
Également disponible en arbre à longue course Vespa PX80
Pour que visser le PX80 redevienne amusant, nous avons aussi un "Version course longue” du vilebrequin bgm.
Avec Course de 51 mm Sur le petit moteur, d'autres valeurs de performances peuvent être atteintes et les cylindres existants bénéficient des angles de contrôle accrus.
Commandez le vilebrequin pour Vespa PX80 ici
Comparaison de l'arbre à longue course et de l'arbre standard
Voici une comparaison rapide lors de l'utilisation des différents cylindres sur des courses de 48 mm et 51 mm.
Course série 48mm | Angle de sortie ° | Angle de surintensité ° | Avance ° |
DR135 | 155 | 115 | 20 |
Malossi 139 | 182 | 120 | 31 |
Cylindre de conversion SC 125ccm | 155 | 110 | 22,5 |
Course longue 51mm | Angle de sortie ° | Angle de surintensité ° | Avance ° |
DR135 + joint de culasse 1,5mm | 158 | 121 | 18,5 |
Joint de culasse DR135 1,5mm (+ hauteur sortie 2mm) | 168 | 121 | 23,5 |
Joint de culasse Malossi 139 1,5mm | 184 | 126 | 29 |
Joint de culasse Malossi 139 2,0mm (pied -0,5mm) | 182 | 124 | 29 |
Cylindre de conversion SC 125ccm joint de culasse 1,5mm | 158 | 117 | 20,5 |
Cylindre de conversion SC 125ccm joint de culasse 1,5mm (+ hauteur sortie 2mm) | 168 | 117 | 25,5 |
Astuce : faites attention à la bonne traduction
Si le PX80 est équipé d'un cylindre plus gros, le Réduction primaire être changé.
Le PX80 a la version la plus courte avec 20/68 dents. Pour l'embrayage d'origine avec 6 ressorts et un diamètre de 108mm Pignon d'embrayage disponible avec 21, 22 et 23 dents.
Un embrayage pour la vie :
Alternativement, tout l'embrayage peut être échangé. Également Musique de fond Superforte s'intègre dans le PX80 après quelques petits changements et peut être actionné avec la roue primaire des années 80. Ici aussi, il existe des variantes avec 20, 21 22 ainsi que 23 Les dents.
Nouveau vilebrequin bgm PRO pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200
Nous travaillons sur une nouvelle version des vilebrequins bgm PRO pour les moteurs PX. Nous avons déjà installé les premiers échantillons dans nos moteurs pour les tests.
Avec la nouvelle version de nos vilebrequins bgm PRO tant convoités pour Vespa, nous avons Maintenir les éprouvées et testées et peu mais distinct améliorations fait.
Liaison entre manetons optimisée
Vilebrequins Vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.PURE SCOOTERblog.scooter-center.comNous avons porté une attention particulière à la liaison entre le maneton et la bande de manivelle. La qualité de cette connexion détermine la durabilité et la fiabilité d'un vilebrequin.
En redessinant les deux partenaires dans l'ajustement à la presse, le maneton et les bandes de manivelle, nous avons fourni beaucoup plus de surface de presse et donc une connexion sécurisée.
Nous n'avons modifié que légèrement la conception de la bande de manivelle dans la zone d'admission.
Sur le Moteurs Vespa PX200 l'angle de montage éprouvé reste jusqu'à la fermeture de l'entrée environ 65° après PMH.
La bielle a également été changée. Un nouveau matériau et des dimensions modifiées font du composant très sollicité du moteur Vespa fiable et stable.
Nous avons conservé les caractéristiques précédentes des vilebrequins bgm PRO.
Avec la surface de vanne rotative plus large, une zone d'entrée plus grande dans le boîtier du moteur ou, en variante, une couverture plus large de la surface d'étanchéité de la vanne rotative peut être mise en œuvre.
Les sièges des bagues d'étanchéité de l'arbre sont conçus pour être faciles à assembler ; il est presque impossible de replier ou d'endommager les lèvres d'étanchéité sensibles. De plus, le siège de bague d'étanchéité d'arbre côté générateur est fabriqué de manière à ce que les bagues d'étanchéité d'arbre en FPM avec une lèvre anti-poussière en amont puissent être utilisées judicieusement.
Nous testons encore les vilebrequins
Malheureusement, nous ne pouvons pas vous dire quand exactement la nouvelle version du vilebrequin bgm Pro sera commercialisée. Nous avons encore quelques kilomètres d'essai à faire et sommes toujours à la recherche de quelques changements.
Mais nous sommes sûrs de pouvoir vous proposer à nouveau LE vilebrequin à valve rotative pour votre Vespa très bientôt.
Nouveau et bon en un coup d'œil
- large surface de vanne rotative
- angle d'entrée optimal pour les moteurs à palettes
- Zone d'entrée optimisée pour le flux de la bande de manivelle
- ajustement serré amélioré
- sièges de joint d'huile optimisés
- bielle stable avec fentes de graissage
- roulement de bielle inférieur avec cage argentée
- bandes de manivelle forgées
Nouveaux vilebrequins pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200
La nouvelle version des vilebrequins bgm PRO sera disponible en 57mm et 60mm de course pour les moteurs PX125 et PX200.
Vilebrequins actuels bgm PRO VespaLe vendredi 14.12 décembre était le premier jour de notre duel de Noël.
Malgré des températures négatives, certains amateurs de performances sont venus sur notre banc d'essai.
Pour se rafraichir, du café chaud avec un shot et des bretzels chauds étaient disponibles dans notre atelier
Pour commencer, nous aimerions vous présenter brièvement le moteur qui doit être battu - la classe duel, Vespa Smallframe, max.140ccm, sortie monobloc et aspiré via le boîtier du moteur.
L'état actuel des choses est de 28,4HP à 9800U/min, depuis le 16.12.2010 décembre XNUMX avec un 133 fonte grise Polini, vilebrequin bgm, Pot d'échappement magique ainsi que 35 Keihin PWK Carburateur avec Collecteur d'admission Strohspeed ainsi que Membrane Polini.
Entre autres choses, le collecteur d'admission Strohspeed a été développé et testé sur ce moteur, du premier prototype en acier, en passant par les échantillons moulés en aluminium jusqu'au collecteur d'admission fini.
L'échappement Feuerzauber d'aujourd'hui a apporté sa première puissance au rôle de ce moteur Polini - le premier Proto était encore un tuyau droit et s'appelait Astro1.
Nous aimerions vous montrer quelques runs significatifs dans la classe duel :
Mathias Scherer de Ludwig & Scherer, actuellement avec 28,2 CV, également avec un cylindre en fonte grise Polini. La vanne rotative (!) est actionnée par un 38 Keihin PWK nourris et actuellement pourvus de suffisamment de chevaux par un feu magique.
Jonas de Nettetal ne devrait bien sûr pas être absent de cette campagne. Dans le Germanscooterforum, vous pouvez progresser constamment "Projet été-hiver" admirer.
Il tire également un Polini 133 en fonte grise. Le moteur est également équipé d'une membrane Polini et est ventilé via un Keihin PWK de 35 mm. Avec les derniers changements apportés aux angles de contrôle, désormais 128/196, beaucoup de choses se sont passées ici aussi !
Lors de la première tentative avec le filtre à air, la limite de 28,4 CV n'a pas pu être dépassée….
Sans l'anneau de ventilateur de la Vespatronic, la puissance est passée à plus de 30 CV….
... mmhh, puis après presque exactement 2 ans, je dois sortir le moteur Polini du coin et le remettre en marche - ou peut-être simplement dévisser la bague du ventilateur ;-)
Il reste encore du temps jusqu'au 2e jour du duel - cependant, pour le 21.12 décembre. a également annoncé de nombreux compagnons d'armes dont les moteurs devraient également pouvoir dépasser la limite des 30CV...
Ce sera certainement passionnant.
À la fin de l'année, nous l'avons laissé déchirer à nouveau. Les deux derniers vendredis avant Noël, les 14 et 21 décembre 2012, nous vous invitons tous à nous rejoindre à nouveau à Glessen de 10h à 17h. Dans votre attente:
· Compétition sur banc d'essai dans différentes classes
· Café fumant avec un shot
· Bretzels chauds
· Moteurs solides
20 % des ventes en magasin (mot de code : Noël)
· QUI BAT L'ALEX sur notre P4 ? *
* Avec Smallframe jusqu'à 140ccm, échappement monobloc et aspiration du boîtier !