bgm PRO Sport Sitzbank Vespa Sportsitzbank

bgm PRO “Sport” sportstoel gemaakt door Nisa Italië

Op basis van de zeer populaire Nisa ‘Sport 20’ stoel, hebben we een sportzadel ontworpen voor de klassieke Vespa’s in het bgm ontwerp en liet de stoel vervaardigd door de Italiaanse zetel fabrikant NISA als een bgm-versie. De nieuwe bgm PRO sportzitting is beschikbaar voor Vespa Largeframe en Vespa Smallframe en is verkrijgbaar in twee versies:

Sportstoel in authentieke look

De BGM Pro Sport-stoel heeft een mooie Alfatex bekleding (wafelmotief in reliëf) aan de zijkanten en de achterkant en is ook verkrijgbaar met grijze bies. De zitting heeft ook een gladde bekleding met evenwijdige lengtenaden. Voor een waterdicht oppervlak zijn deze in reliëf gemaakt, niet genaaid. Zo doet de BGM Pro Sport qua uiterlijk sterk denken aan de klassieke zadelknobbels uit de jaren 70 en straalt hij zelfs staand een coole raceflair uit.

Vespa Sport Sitzbank bgm PRO Made in ITALY by NISA Vespa Sitzbank

Vespa zetel configurator

U kunt de stoel ook vinden in de Scooter Midden Zetel Configurator kijk eens naar de zitting van uw Vespa model:

Sportstoel geschikt voor dagelijks gebruik

In praktisch dagelijks gebruik is hij, ondanks het sportieve uiterlijk, zeer goed te berijden. De bank heeft een aangenaam grote schuimvulling waarop zelfs lange tochten leuk zijn. Een leuk kenmerk is de volledig gewatteerde bult. Deze biedt goede ondersteuning wanneer u alleen rijdt, maar kan ook worden gebruikt als duozadel in geval van nood.

Moderne magnetische sluiting

Een ander intelligent kenmerk is de magnetische sluiting van de bank door een uiterst krachtige neodymium magneet. Hierdoor kan de bank gemakkelijk met één hand worden geopend, maar houdt hij toch beter dan menige klassieke haaksluiting. Het grootste voordeel van de magnetische technologie is dat de bank rammelvrij rust op de bijgeleverde montageplaat, die stevig op het frame is geschroefd. De magnetische kracht is zo groot dat onwetende mensen die de stoel proberen te openen, ervan uitgaan dat de stoel vergrendeld is.

Topkwaliteit – handgemaakt in Italië

Het frame van de bank is gemaakt van slagvaste en duurzame ABS-kunststof. De omslag is rondom geniet en dus zeer stevig en permanent bevestigd (in tegenstelling tot louter gelijmd zoals gewoonlijk het geval is). Het frame is voorzien van zes rubberen stootkussens. Dit verdeelt de belasting zeer goed over het gehele frame en geeft de bank een zeer solide en vol zitgevoel. Het bankscharnier is typisch Nisa zeer massief en solide en daardoor zeer veerkrachtig. Bovendien is hij geschroefd en kan hij worden vervangen (in het zeer onwaarschijnlijke geval van een defect). Beschikbaar voor Vespa Smallframe en Largeframe (Largeframe modellen met hoge tank (GS160, SS180, Rally180/200 hebben de platte tank nodig van de Sprint/PX modellen zonder olietank)

CONCLUSIE: Mooie vlakke zitting met geweldige race-uitstraling maar touring-kwaliteiten!

Opmerking voor de Largeframe versie en Vespa PX Voor PX modellen alleen geschikt voor tankversies met scharnierend deksel. Niet geschikt voor Lusso modellen / voertuigen met olietank. Bestel stoel:

Piaggio Ciao Monoantrieb oder Varioantrieb?

Verschillen Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono aandrijving en vario aandrijving

Attentie ! Het belangrijkste vooraf – De componenten van de mono-aandrijving en de variatoraandrijving zijn niet compatibel of mengbaar met elkaar! De krukas is voor beide typen aandrijving gelijk.

Van buitenaf is deze overbrengingsverhouding het gemakkelijkst te herkennen aan de zijdelingse afdekkingen links in de rijrichting.
Als de zijafdekking ook een bolling aan de achterkant heeft, is het een variatormodel.

1. Variatoraandrijving
2. Mono-aandrijving

Variatorantrieb Monoantrieb

Convertor / variator

Bij het variatormodel bevindt de omvormer met de geïntegreerde koppeling zich aan de achterzijde. Vooraan staat de variator. Het voordeel van de variatoraandrijving is dat deze u een traploze automaat biedt. Bij het starten kort vertaald, op snelheid lang vertaald. Het principe wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt in elke scootmobielautomaat.

3. Gecombineerde omvormer/koppelingseenheid
4. Variator

 

 

Mono-aandrijving

Klassiek hebben de Duitse bromfietsen de mono-aandrijving met 25 km/u, maar er zijn ook bromfietsversies met de mono-aandrijving, zonder variator.

5. Riemschijf
6. Koppeling

(5) Riemenscheibe (6) Kupplung

 

Koppelingsklok, katrol en V-riem

Aan de voorzijde zit de koppelingsklok, binnenin loopt de V-riem van de bromfiets op een groef met een diameter van 26mm binnenin. (6)

De achterste riemschijf is direct op de mono-transmissie gemonteerd. De monoversnellingsbak is te herkennen aan het feit dat de versnellingsbakas slechts ca. 13 mm uit de versnellingsbak steekt en alleen de vlakke riemschijf is gemonteerd (5). Deze heeft een diameter van 90mm bij 25km/h bromfietsen. De standaard transmissie van de Ciao heeft een verhouding van 10,5:1, de Bravo heeft een verhouding van 8,5:1

( zie ook Piaggio Ciao Mofa Tuning )

7. Variator versnellingsbak
8. Mono-transmissie voor riemschijf

 

(7) Variatorgetriebe (8) Monogetriebe für Riemenscheibe

Nuttige upgrades of tuning van de vertaling

Mono-transmissie:

De eenvoudigste manier om de topsnelheid te verhogen is door de overbrengingsverhouding te verlengen.

Daar hebben we precies drie mogelijkheden met de mono-transmissie:

  1. Verwisselen van de koppeling voorin, bromfietskoppeling uit en 30km/u koppeling in.
    De standaard koppeling heeft een binnendiameter van 26mm, de 30km/u koppeling van 41mm.
  2. Vervang de achterste katrol. De originele katrol van de Ciao heeft een diameter van 90mm.
    Maar alleen de katrollen met 70mm of 80mm zijn echt te rijden, omdat het pak hier nog acceptabel is bij het starten.
  3. Vervang de versnellingsbak. Om de overbrengingsverhouding te bepalen, kijkt u naar: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: De standaard bromfietsoverbrenging van de Ciao heeft een verhouding van 10,5:1, door het installeren van de 8,5:1 overbrenging van de Bravo wordt de totale overbrengingsverhouding met ongeveer 20% verhoogd.

TIP: Zeer onopvallend omdat de koppeling en de katrol origineel kunnen blijven.

Mofa / Brommer accessoires en tuning catalogus:

Ciao Mofa Moped Katalog Vespa
Vespa Mofa Moped Brochure 2020 / 2021

BROCHURE 2020/21 . Vespa
Bromfiets | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

Openen | Download | Verzenden

Mofa Tuning Shop

Kies hier uw bromfiets / motor model:

Gepäckträger CIao vorne

Bagagedrager Ciao front

Wat is dat? Zeer veel gevraagd, nergens om meer te krijgen en als, dan op de onderdelenmarkt te vaak astronomische prijzen.
Precies. Een voorbagagerek voor een Ciao Mofa!

We konden het niet zo laten. En voila: Het is een remake van het klassieke Faco-bagagerek, nu verkrijgbaar bij MOTO NOSTRA.

Gepäckträger vorne Ciao von MOTO NOSTRA

De bagagerekken passen op alle Ciao’s die de zijbevestiging voor het spatbord aan de binnenkant van de vork hebben.

Ciao bagagedrager hier kopen

Verkrijgbaar in mat zwart, mat wit en chroom:

 

 

Ciao onderdelen, tuning en accessoires winkel

U kunt hier meer onderdelen voor uw Ciao vinden, kies uw model:

 

Vespa PK XL 2 Motor

KR Automation motorbehuizing ‘PK XL2’ met moderne circuit technologie geschikt voor oude Vespa Smallframe met twee kabels!

De motorbehuizingen van de Indiase LML Sensation 125 zijn voor 99% identiek aan die van de Vespa PK125 XL2. Nieuwe Piaggio motorbehuizingen zijn al jaren niet meer verkrijgbaar uit Italië. De LML motorbehuizingen zijn daarom een zeer goed en kwalitatief alternatief.

Vespa Smallframe Motorbehuizing KR Automation voor Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (alle modellen met twee kabels).

Kan worden aangedreven met 50 – 112ccm cilinder en met 125-133ccm cilinder en met 125-133ccm.

Dit motorhuis kan met dezebgm Krukas ok met kleine cilinders (50-122ccm) aangedreven worden:

Kurbelwelle 50ccm bis 112ccm

FEATURES

  • Type behuizing: PK125 XL2
  • Type krukas: PK 125XL2/PK125 ETS (24/25mm conus)
  • Lagerzitting alternatorzijde: Ø: 38mm (PX-naaldlager)
  • Type schakeling: XL2
  • Type versnellingskabel: 2 flexibele kabels (zoals V50, PV, ET3 etc.)
  • Inlaat: lang roterend glijvlak (42mm)
  • Inlaatpoort: 3-gaten-opening
  • Te sterke intensiteitontwerp: origineel zoals V50, PK, PV origineel
  • Elestart mogelijk: Nee

Deze LML SF125 motorbehuizing komt technisch gezien overeen met de motorbehuizing van de Vespa PK 125 XL2. Hij heeft het nieuwste en modernste ontwerp van deze motorgeneratie. Het maakt gebruik van een nauwkeurige en moderne schakelingstechnologie en heeft een hoogontwikkelde schakelkabeladapter (in Duitsland geproduceerd door KR Automation) voor gebruik in voertuigen met twee ploegenkabels. Deze werkt spelingloos en maakt gebruik van een robuuste ketting voor de doorbuiging bij de schakelpoort.

ADVANTAGES

Topmotor met moderne XL2-technologie:

  • Spelingsvrije, naaldlager gemonteerde schuifdeur zonder speling
  • Verschuivende vork met uitwendig verwisselbare asafdichtingsring
  • Robuuste krukasnaaldlagers van PK ETS
  • Lang afdichtingsoppervlak van de draaiklep > Afstemming
  • Tuning cilinder mogelijk zonder spindels
PK XL-Motor voor Vespa Smallframe hier kopen

KR Automation

Vespa KR-Automation Tuning Produkte

Het bedrijf KR Automation door Felix Richter werd in maart 2010 opgericht en hield zich voornamelijk bezig met robotautomatisering, vandaar de naam.
Vesparraces en Vespa’s in het algemeen spelen sinds 2003 een belangrijke rol. Alle producten ondergaan lange tests voordat ze verkocht worden. Bij KR Automation rijpt geen enkel product bij de klant. Felix staat bekend om zijn Vespa “El Sidney” en zijn “Lambretta Barracuda”, die we hier al hebben geïntroduceerd.

Motorbehuizing incl. shift-kabeladapter (van KR Automation) -LML SF125- bruikbaar voor V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, PK XL, Motovespa PK75 (3-gats inlaat, twee kabels verschuiven).

 

 

Het motorhuis heeft het stabiele krukasnaaldlager van de PK ETS modellen. Dit maakt het gebruik van de ultrastabiele ”ETS”’ krukas mogelijk. De krukas heeft een diameter van Ø25mm.
Als de behuizing wordt gebruikt met 50-112ccm cilinders, bieden wij ook een overeenkomstige krukas met 43mm slag (125cc = 51mm slag).

Het inlaatspruitstuk is voorzien van de moderne 3-gats montagemethode. Hier bieden wij de bijbehorende inlaatspruitstukken met 3-gatsbevestiging en tegelijkertijd de juiste elleboogkoers voor de V50/PV/ET3-frames aan.

Afwijkende onderdelen van een conventionele motor met Smallframe en twee ploegenkabels (V50, PV, ET3):

  • XL2 Shiftvork XL2 Shift vork
  • Krukas met Ø25mm
  • alternator-zijde krukasstomp, type ”ETS”’
  • Zuigmondstuk met 3-gatsbevestiging

Vespa PK XL 2 Schaltung Umbaukit

PERFORMANCE

De SE125 behuizingen hebben een lang roterend afsluiterafdichtingsoppervlak (42mm). Hierdoor kan de inlaat sterk worden vergroot, waardoor ze ideaal zijn voor een krachtige draaischoepregeling.

CYLINDER

De cilindervoetboring is 61,5mm, dus geschikt voor alle standaard en gangbare stemcilinders (niet Falc, Quattrini SP09 etc.). Het is niet nodig om de cilinder te draaien.

LEVERINGSOMVANG

De behuizing wordt geleverd zonder lagers, zonder moeren, zonder cilinderbouten maar met alle stille blokken/rubbers. Bovendien is de kabeladapter voor twee kabels al gemonteerd.

PK XL-motor voor Vespa Smallframe hier kopen

Geschikt voor de volgende modellen:

  • Vespa50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa50 L (V5A1T)
  • Vespa50 N (V5A1T)
  • Vespa PK 50 (V5X1T)
  • Vespa PK 50 N (V5X5T)
  • Vespa PK 50 S (V5X2T)
  • Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
  • Vespa PK 50 SS (V5S1T)
  • Vespa PK 50 XL (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL2 HP (V5N2T)
  • Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
  • Vespa50 S (V5A1T, 1964)
  • Vespa50 Special (V5A2T)
  • Vespa50 Special (V5B1T)
  • Vespa50 Special (V5B3T)
  • Vespa50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa50 Special Elestart (V5B2T)
  • Vespa50 Special Elestart (V5B4T)
  • Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • Vespa50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa PK 80 S (V8X5T)
  • Vespa90 (V9A1T)
  • Vespa90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
  • Vespa125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa PK 125 (VMX1T)
  • Vespa P 125 ETS (VMS1T)
  • Vespa PK 125 S (VMX5T)
  • Vespa125 Primavera (VMA2T)

 

Custom Lambretta BARRACUDA

Vespa Tuning Catalog Nederlands

SC Specials Katalog Vespa Moderne Smallframe Sprint / Primavera Nederlands

Vers van het press is onze nieuwe special voor Vespa Modern Smallframe Sprint / Primavera (hier kunt u onze SC Special für Vespa Klassik Smallframe vinden DE & EN). Hieronder kunt u nu al de accessoires speciaal voor Modern Sprint en Primavera online doorbladeren. Bekijk nu de voorbeeldvideo:

Vespa Modern Smallframe Specials Primavera & Sprint Katalog

Accessoires catalogus Vespa Primavera / Vespa Sprint Vespa Sprint bladeren online


Scooter Center Catalogi

Hier vindt u alle actuele catalogi van het Scooter Center: Scooter Center Catalogi

Vespa Tuning Scooter & Service

Scooter & Dienst Vespa Tuning

“Een vintage Vespa-ervaring”

Scooter & Service Vespa Tuning: Nieuws van onze partner Scooter & Service. Hier hebben we al een gedetailleerd verslag van ons bezoek aan hem: “Scooter & Service“. Nu heeft Wolle een mooie brochure gepubliceerd, die we u niet willen onthouden.

Scooter & Service is Vespa Tuning, Customizing en Engineering. In de werkplaats in Bispingen bij Hamburg ontwikkelen wij individuele motor- en chassisconcepten, carrosserieverbouwingen en kleine series van handgemaakte speciale onderdelen. De inmiddels internationaal bekende Custom Vespa modellen van de Scooter & Service Superlow Series combineren zelf ontwikkelde technische concepten uit 2 decennia in een vrij configureerbare vintage voertuigconfigurator.

Vespa PX van 6 tot 32 pk

Leuk om je in de flyer te zien. Laat uw Vespa PX 80 ombouwen van 6pk naar Superlow Series in VNB-stijl met 32pk en 260ccm cilinderinhoud.

Vespa PX Tuning 6PS -32PS“.

Scooter & Service Vespa Tuning Catalogus

U kunt de ombouw van het voertuig rechtstreeks bij “Scooter & Service” verkrijgen: www.scooter-and-service.de natuurlijk kunt u de edele speciale onderdelen bij ons krijgen. Scooter & Service Shop.


Scooter & Service hier kaufen

Scooter and Service Vespa Tuning Teile

Vespa PK S

We hebben het: Randbeschermers voor Vespa PK, PK-S, PK-S, PK-S Lusso, PK ETS

De Vespa PK S modellen en de grote zus Vespa PK ETS zijn cultmodellen geworden onder de Vespa Smallframe modellen. Deze scootermodellen hebben zich ontwikkeld tot gewilde voertuigen.

Van Piaggio wordt de lijst met originele onderdelen die nog beschikbaar zijn voor de eerste modellen van de PK-serie steeds korter.
Naast de eigenaardigheden zoals

  • Tacho,
  • Tank en de
  • barcoverkapping,

 

 

is zeker de randbescherming voor het beenschild een van de meest gewilde reserveonderdelen. Met de PK S is deze randbeschermer een ontwerp dat hij deelt met zijn latere opvolgers, wat dit deel nog zeldzamer maakt!

.

 

Het zeldzame reserveonderdeel was lange tijd niet beschikbaar

Nu, na bijna een jaar en het onderzoek van vele monsters, kunnen we de hoekbescherming van de PKS/ETS modellen weer in zeer goede kwaliteit en pasvorm aanbieden.
De beschikbare kleuren zijn: zilver (zoals in het origineel) en nieuw: ook in zwart.

De Vespa PKS is onafhankelijk bij de montage van de hoekbeschermers, omdat de hoekbeschermers op een eindstuk van de loopvlakstrook geklonken zijn.
Wij kunnen de benodigde eindstukken van de staplatten in verschillende sets aanbieden.
De volgende varianten zijn beschikbaar:

    • Randbladbescherming zilver, zonder bevestigingsmateriaal 3332778
    • Randenbescherming zwart, zonder bevestigingsmateriaal 3332779
    • Randbladbescherming zilver, incl. stap-eindstukken en klinknagels 3332778KTS1
    • Randenbescherming zwart, incl. stap-eindstukjes en klinknagels 3332779KTB1
    • Randbladbescherming zilver, incl. stapstroken, eindstukken en klinknagels van stapstroken 3332778KTS2
    • Randenbescherming zwart, incl. stapstroken, eindstukken en klinknagels van stapstroken 3332779KTB2

 

.

Eenvoudige installatie:

Je hebt een boor/boor nodig, en een blinde klinknageltang.

  1. De koppen van de blinde klinknagels van de voorste, buitenste tredestroken moeten door boren worden verwijderd. De eindstukken maken zo de oude randbescherming los. De resten van de blinde klinknagels blijven in de oude eindstukken, zodat de eindstukken, die meestal al beschadigd zijn, helaas niet meer gebruikt kunnen worden.
  2. De nieuwe hoekbeschermer wordt van bovenaf naar beneden geleid, gelijktijdig aan beide zijden in de hiel van het beenscherm.
  3. De nieuwe hoekbeschermer wordt aan beide zijden in de hiel van het beenscherm naar beneden geleid.
  4. De twee krommingen aan de bovenkant zijn vastgehaakt in de kraal.
  5. De twee krommingen aan de bovenkant zijn in de kraal gehaakt.
  6. De nieuwe randbescherming wordt met de nieuwe eindstukken van de loopvlakstrook aan de onderkant vastgehaakt en de eindstukken van de loopvlakstrook worden met blinde klinknagels vastgezet.
  7. De nieuwe randbeveiliging wordt met de nieuwe eindstukken van de loopvlakstrook aan de onderkant vastgehaakt en de eindstukken worden met blinde klinknagels bevestigd.
  8. Geëindigd :-)
Scooter Center Classic Day

Scooter Center Classic Day ’19 / 31. Augustus 2019

Na onze succesvolle start van het seizoen nodigen wij u nu uit voor onze legendarische Classic Day. We kijken uit naar weer een geweldige dag met veel vrienden!

De beste entertainment en catering wordt verzorgd en de Scooter Center testbank staat klaar voor uw scooter.

Scooter Center Anrollern zum Teilemarkt 18.Mai 2019

Onderdelenmarkt

Maak van de gelegenheid gebruik: koopjes, restanten, retouren, B-goederen en verkoop van restanten in de Scooter Center Store. Er is ook een grote particuliere onderdelenmarkt waar u ook zelf kunt verkopen. Maak nu uw werkplaats, kelder en garage leeg en verkoop uw beste onderdelen op de scooter onderdelenmarkt. De onderdelenstand is natuurlijk weer gratis voor u!

Registratie voor de onderdelenmarkt

Scooter Center Teilemarkt Fotos und Video

Der Scooter Center Store von innen