Nuovo utensile per la regolazione dell’accensione della Vespa
Con il calibro a corsoio CMD potrai regolare personalmente e in tutta semplicità l’accensione della tua Vespa.
Vista la nostra stretta collaborazione con CMD, per quest’edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era sempre necessario un “lavoro di avvitamento” supplementare.
Adesso potrai regolare questo magnifico utensile per praticamente tutte le combinazioni immaginabili di carter motore e volano.
Punte regolabili per tutti i motori della Vespa
Le punte regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro alle diverse condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell’accensione -CMD The Whale V-Duo- per Vespa Largeframe e Smallframe
La massiccia testa fusa si caratterizza essenzialmente per il lato inferiore interamente rielaborato. La camera di scoppio con candela centrale è abbassata di ca. 1 mm. La testa viene centrata sul cilindro sopra il profilo esterno della superficie di tenuta. Non è prevista una guarnizione della testa. La testa avvitata in 8 punti e la superficie di tenuta di dimensioni generose dovrebbero garantire una chiusura ermetica affidabile e duratura senza che siano necessari ulteriori elementi di tenuta. Per i prigionieri e anche per le viti supplementari M8x25, Pinasco consiglia una coppia di serraggio di 12 Nm.
La posizione centrale della candela fa sì che debba essere chiusa l’apertura originale nella cuffia di raffreddamento. Tenendo conto di questo piccolo dettaglio, Pinasco fornisce in dotazione un tappo di chiusura idoneo. La candela deve essere a passo lungo. Nel caso di candele NGK, monteremo una B9ES o una B10EG, se intendi portare il tuo Zuera 135 SS sulle piste da corsa.
Pistone
Il pistone in ghisa di soli 169 grammi proposto da Pinasco è dotato di un anello elastico rettangolare di 1 mm e di clip da 1 mm a forma di G.
Un tratto peculiare è l’accenno alla direzione del flusso del gas nelle piccole superfici inclinate sotto lo spinotto.
Questo stratagemma è stato applicato spesso e volentieri nei pistoni con mantello lungo prima che, nei cilindri moderni, si rinunciasse al profilo laterale aperto.
Come tanti cilindri moderni, anche il pistone dello Zuera SS 135 presenta un ulteriore rivestimento anti attrito.
Pinasco non fa esperimenti con lo spinotto che, grazie allo spessore ridotto delle pareti, ha un peso contenuto.
Cilindro
A prima vista la conformazione delle luci di travaso presenta una sorprendente analogia con il Polini Evolution. Ma a un’osservazione più attenta scoprirai le differenze. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente diversi.
Lo scarico, l’altezza delle luci di travaso e una distanza di 0 mm tra pistone al p.m.s. e la guarnizione del cilindro determinano angoli di controllo decisamente sportivi di 125°/185°.
Contrariamente agli altri cilindri, le aperture delle luci di travaso nel piede del cilindro sono già aperte.
Il piede del cilindro presenta un diametro di 61,3 mm e quindi non è necessario allargare il rispettivo foro nel carter.
Come per la quasi totalità dei cilindri ad alte prestazioni, le luci di travaso aperte nel piede del cilindro richiedono l’adeguamento del condotto di ventilazione sul carter statore.
Lo scarico in un solo pezzo con larghezza del 66% non ha nulla da aggiungere in termini di resistenza. Tuttavia, in virtù della geometria dello scarico marcatamente più sportiva, noi supponiamo che lo Zuera SS 135 fornisca prestazioni leggermente superiori a quelle del Polini Evolution I.
Gli angoli delle luci di travaso rivolte verso lo scarico fanno sì che lo Zuera SS 135 supporti in tutta sicurezza anche scappamenti che si avventurano volentieri in range di numeri di giri superiori.
Lo squish di 1,0 – 1,1 mm consigliato da Pinasco può essere regolato mediante le 3 guarnizioni del piede del cilindro da 0,1 mm fornite in dotazione. Pinasco non si esprime sulla guarnizione della testa né sulla guarnizione e sul collegamento allo scappamento. Non sono inclusi in dotazione una guarnizione per lo scappamento adatta allo Zuera SS 135 né i prigionieri per attacco scarico.
La combinazione di prigionieri per attacco scarico M8 e la loro distanza reciproca limitano la scelta delle possibili guarnizioni.
Purtroppo Pinasco non fornisce guarnizioni idonee.
La guarnizione per scappamento PK125 di Piaggio è compatibile con la flangia. Lo scarico del cilindro SS 135 misura 31 x 27 mm e pertanto la guarnizione per scappamento PK125 non è esattamente l’ideale per via del diametro interno ridotto. In alternativa, puoi utilizzare la guarnizione per scarico BGM. Con questa variante sarà comunque necessario ampliare di qualche millimetro il foro nella guarnizione.
Dettagli tecnici del cilindro Zuera SS 135
Alesaggio 57,5 mm
Corsa 51 mm
Cilindrata 135 cc
5 luci di travaso
Scarico in un pezzo solo, trapezoidale, larghezza 38,5 mm ? 66%
Prigionieri per attacco scarico M8 (non inclusi, consigliamo prigionieri Piaggio)
Foro flangia di scarico 52 mm (consigliamo guarnizione scappamento di BGM)
Guarnizioni piede cilindro, tre pezzi da 0,1 mm
Piede cilindro Ø=61,3 mm (idoneo per Piaggio)
Pistone in ghisa, 169 g, un anello elastico da 1 mm
Clip tipo G, 1 mm
Testa cilindro fissata in 8 punti ( prigionieri + 4 M8x25mm)
Candela 14 mm, passo lungo, consigliamo B9ES, B10ES
Posizione della candela centrale
Momento di accensione 17° (raccomandato da Pinasco)
Angolo di controllo 125°/185° con uno squish di 1,0 mm e corsa di 51 mm
Conclusioni sul nuovo cilindro per Vespa Smallframe di Pinasco
In pratica Pinasco ha realizzato un cilindro sportivo che offre ottime prestazioni con un dispendio ridotto.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/pinasco-vespa-zylinder.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-10-14 08:15:032015-10-19 08:27:49Cilindro PINASCO Zuera SS 135 cc per Vespa Smallframe
Sul lago di Garda con la Vespa più bella del mondo
Parliamo della nostra Scooter Center Demonstrator, Generation XI – una Vespa Primavera ET3 tecnicamente e, grazie a Pfeil-Design Austria, anche esteticamente ai massimi livelli. La Vespa ha già vinto numerosi premi a diversi custom show internazionali. Un lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.
La Vespa più bella del mondo – anche quest’affermazione è di Dean Orton, e se lo dice un lambrettista incallito come lui qualcosa di vero deve pur esserci. Accettiamo quindi il complimento e ringraziamo.
Seconda missione del nostro viaggio in Italia:
I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono famosi per aver creato giochi del quartetto raffiguranti motoscooter classici. La prima edizione è già un pezzo da collezione molto ambito.
Per il nuovo quartetto con gli scooter di Kerresinhio vogliamo trovare una location d’eccezione qui sul lago di Garda dove immortalare la nostra Vespa Demonstrator “Generation XI”.
Scooter Center e il lago di Garda
Perché proprio il lago di Garda? Il lago di Garda è molto importante nella storia di Scooter Center. Inoltre la Generation XI è una Vespa molto particolare di Scooter Center, costruita con tanto sangue, sudore, cervello e amore per i dettagli tecnici ed estetici.
Ci sembrava quindi troppo riduttivo e semplicistico fotografare questa versione custom della Primavera ET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo in zona per un’altra missione e non abbiamo potuto rinunciare a uno shooting sul lago di Garda, a 1.000 km da casa. Il risultato lo vedrete prossimamente nel nuovo quartetto di Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-14 13:29:012015-09-18 08:16:01La Vespa più bella del mondo
Con Vespa e Lambretta nella terra promessa degli scooterist
Amiamo l’Italia e siamo di nuovo in viaggio in questo bellissimo paese – che è anche la patria di Vespa e Lambretta.
Non avrebbe potuto essere altrimenti: proprio come si addice a un veronegozio di scooter, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa ebbe inizio la storia di Scooter Center.
A Malcesine, sulla riva orientale del lago di Garda, nel mezzo di oliveti meravigliosi, Oliver Kluger acquistò la primissima Vespa (una Vespa Rally TS 125) per Scooter Center, che avrebbe poi rivenduto a Volker, il mod di Colonia. Volker guida questa straordinaria Vespa ancora oggi, è stato il nostro primissimo cliente e ci è rimasto fedele nel tempo.
Scooter Center – ricambi, accessori e parti per il tuning per motoscooter
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-14 09:48:002015-09-14 15:56:33Verso l’Italia per una Vespa e una Lambretta superlative
Carburatori SI FASTER FLOW di BGM PRO per la Vespa veloce
La serie di carburatori SI è un progetto comprovato milioni di volte con un elevato potenziale.
Negli ultimi anni i carburatori, grazie alla struttura compatta e al condotto di aspirazione più corto, sono tornati in auge anche per i motori con prestazioni superiori.
Se aumentano le prestazioni del motore occorre anche adeguare gli getti nel carburatore. Negli attuali motori non è raro trovare getti massimi di dimensioni superiori a 140. Per garantire una mandata ininterrotta di carburante nel caso di getti massimi maggiorati, si deve ricorrere a carburatori con una elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produzione.
Carburatore per tuning Vespa SI FASTER FLOW
Per il progetto del tuo motore possiamo offrirti il carburatore elaborato in modo ottimale. Avrai il carburatore SI originale come backup e riceverai un carburatore elaborato in modo professionale. Qui trovi il nostro carburatore SI PRO FASTER FLOW
Con il carburatore ottimizzato Faster Flow di BGM PRO è possibile ottenere anche rendimenti nettamente superiori ai 20 CV a pieno regime continuo senza smagrimento o altri problemi.
Carburatori già elaborati
Per garantire una mandata di carburante ininterrotta nel caso di getti massimi di maggiori dimensioni, è necessario ricorrere a un carburatore con un’elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produzione:
Nel tuning dei carburatori, elaboriamo in modo professionale coperchio per camera del galleggiante, porta getto e fori.
Nello specifico, il foro per l’ago del galleggiante viene ingrandito a 2,8 mm e la guida dell’ago del galleggiante è dotata di due ulteriori fori per velocizzare l’apporto di carburante.
Importante: la superficie di tenuta della sede dell’ago del galleggiante viene rilavorata con un utensile approntato appositamente dopo aver praticato il foro.
Tuning di precisione: il livello del galleggiante viene controllato e impostato su 32 mm.
L’ago del galleggiante di 5,2 mm è caricato a molla per una maggiore durata – in un’ora deve interrompere e ripristinare il flusso di benzina diverse migliaia di volte.
Flusso di carburante rapido e constante con getto massimo fino a 180
Grazie al foro valvola maggiorato nella sede dell’ago del galleggiante e ai fori supplementari praticati nella guida per l’ago del galleggiante, il carburante scorre senza impedimenti. In tal modo il livello del carburante nella camera del galleggiante si mantiene costante.
Affinché il carburante possa fluire con velocità sufficiente anche fino al porta getto, il foro che conduce dalla camera del galleggiante al porta getto viene ampliato da 1,2 a 1,8 mm. Questo diametro deve essere paragonato a quello di un getto massimo Dell’Orto da 180 – se necessario, possiamo fornire anche getti di questo formato.
Attualmente, tuttavia, non siamo a conoscenza di motori che richiedono un getto massimo da 180. Il flusso più rapido in questo range pone ancora delle riserve.
Set up per il touring con 25 CV e getto massimo fino a 160
Negli attuali motori per il touring con ca. 20-25 CV spesso sono montati getti massimi da 135-160.
Con la giusta dotazione di getti, uno smagrimento in fase di accelerazione o uno “sbuffo” per mancanza di carburante al cambio di carico appartengono al passato.
I carburatori da 25 sono i migliori carburatori SI da 26
A un’osservazione più attenta constaterai che il carburatore indicato come 26/26 in realtà presenta un foro da 25 mm.
I carburatori SI per Vespa con foro di 26 mm effettivi tendono a usurarsi molto e prematuramente in corrispondenza delle alette di guida della valvola gas “piatta”. Se quest’area molto sensibile si usura, il carburatore sarà inutilizzabile.
La scarsa copertura di valvola gas “piatta” e alette di guida di foro da 26 mm, determina la penetrazione di ulteriore aria nelle aree usurate della corsia, influenzando negativamente il funzionamento del motore.
Si possono verificare un fuorigiri involontario e un evidente smagrimento in fase di accelerazione.
Per questo motivo i carburatori Si da 26 di bgm PRO presentano un foro ottimale di 25 mm.
Suggerimento: erogatore di carburante Faster Flow di BGM PRO
La versione attuale dei carburatori Faster Flow con foro da 25 mm ci accompagna con discrezione per molti chilometri. Una copertura maggiorata riduce al minimo l’usura delle alette di guida della valvola gas “piatta”.
