Aquí podéis encontrar todas las piezas de recambio para Vespas y otros scooters
Unos dicen tacómetro, algunos velocímetro y otros dicen cuentakilómetros. Con la búsqueda en nuestra tienda online intentamos evitar estos problemillas de denominación. No importa como lo llaman los demás o si no sabes cómo se llama la pieza que estás buscando:
Busca las piezas de recambio con mayor facilidad gracias a los despieces
Más fácil aún es a través de nuestros despieces: gracias a los imágenes de las partes del scooter puedes encontrar las piezas que estás buscando.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/12/despieces-piezas-de-recambio.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-12-04 10:31:542015-12-04 10:31:54Encontrar piezas de recambio a través del despiece
La “ballena” es una herramienta que te facilita la puesta a punto del encendido de tu Vespa. El pie de rey „The Whale V-Duo“ es compatible tanto con Vespa Largeframe como con Smallframe y una herramienta adecuada para la Lambretta se está elaborando.
El calibre está compuesto de dos piezas, lleva puntas ajustables y un rango de medición efectivo de unos 40° respectivamente. Para poner a punto fácilmente los encendidos con avance estático y variable.
Montarlo en los puntos de fijación de la tapa cubre del ventilador
Aquí os presentamos el tutorial (en alemán) de Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres diferentes maneras de cómo poner a punto el encendido con la nueva herramienta “The Whale”.
Instrucciones en formato PDF
Adicionalmente podéis bajar las instrucciones elaboradas por Jörg Pien:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:21Puesta a punto del encendido de una Vespa con la “ballena”
Adaptadores para el caballete taller para Vespa Smallframe y Lambretta
A partir de ahora están disponibles unos adaptadores adicionales para el caballete taller para Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para que también sea compatible con Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) y Lambretta (S3).
Caballete taller para Vespa Largefame, Smallframe y Lambretta
Estabilidad y manejo flexible a la hora de trabajar en tu scooter. Para ello necesitáis:
Los soportes adicionales para el caballete taller no solamente se venden a un buen precio sino también se pueden montar de forma sencilla, rápida y segura.
Adaptador Vespa V50
Si teneís una Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. el caballete con el soporte adicional montado asegurará que vuestro scooter no se vuelque.
También es posible sujetar el soporte al chasis lo que se recomienda cuando se requiere algo más de fuerza a la hora de trabajar en el scooter.
Adaptador para Lambretta serie 3
El soporte para la Lambretta es tan poco llamativo que simplemente podéis dejarlo montado.
Es casi invisible bajo el chasis.
Debido a que el adaptador está atornillado seguramente a la Lambretta, ésta también se mantiene estable.
Puesto que el caballete levanta la parte trasera de la Lambretta, se facilitan los trabajos tanto en el reposapiés como en el escape.
Gracias a los adaptadores disponibles no es necesario modificar el caballete para el taller, por lo cual se puede usar para casi todo tipo de scooter clásico.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-11-17 10:26:572015-11-17 14:58:36Caballete taller ahora también compatible con Vespa V50 y Lambretta
Nueva herramienta para calar el encendido de una Vespa
Con el nuevo calibre de CMD podéis poner a punto con facilidad y rapidez el encendido de vuestras Vespas.
Debido a nuestra estrecha colaboración con CMD, les propusimos diseñar una nueva versión de la ballena con puntas ajustables, puesto que siempre ha sido un esfuerzo adicional cambiar las puntas fijas.
Ahora es posible utilisar esta buena herramienta para prácticamente todas las combinaciones imaginables de la carcasa del motor y del rotor volante.
Puntas ajustables para cualquier motor Vespa
Gracias a la posibilidad de ajustar las puntas, el pie de rey se adapta con facilidad a las diferentes circunstancias.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-11-03 10:21:462015-11-03 12:04:18Pie de rey para la puesta a punto del encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe
Pinasco ofrece ahora dos nuevos cilindros para los modelos Smallframe de 125cc.
Ambos fueron probados entre otros en las 24 horas de resistencia de Zuera, un circuito muy popular, por lo cual recibieron su nombre.
Cilindros con admisión directa por láminas y admisión directa al cárter
La versión con admisión directa por láminas se llama SRV 135 mientras que el cilindro con admisión directa al cárter recibió el nombre Zuera SS 135 y es este último el que vamos a examinar a profundidad a continuación.
Incluido
Cilindro y culata
Pistón con bulón, segmento de pistón y circlips
Material para fijar la culata
Juego de juntas para el pie del cilindro
Tapón para la tapa deflector del cilindro
Cilindro deportivo de Pinasco para Vespa Smallframe
La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bajaron la cámara de combustible con una bujía central aprox. 1mm. La culata se centra en el cilindro mediante el contorno exterior de la superficie de obturación. No está prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es enorme y la culata se conecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco recomienda un torque de 12Nm tanto para los pernos de sujeción del cilindro como para los tornillos M8x25 de la culata.
Debido a la posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflector del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, viene junto con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga – una B9ES si tenéis una bujía NGK o una B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 para poder competir en circuito.
Pistón
El pistón fundido de tan solo 169g está provisto de un segmento de pistón rectangular de 1mm y de un circlip tipo G también de 1mm.
Es curioso que parece tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Eso era muy común en el caso de los pistones con una larga falda antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
Al igual que muchos pistones modernos, el pistón del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
El bulón fue diseñado a propósito con un menor espesor del cuerpo para reducir el peso.
Cilindro
El diseño de las lumbreras de transferencia se parece mucho, a primera vista, al diseño del Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Los ángulos de las superficies de admisión se distinguen bastante.
Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del pistón de 0mm, se producen unos ángulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125°/185°, lo cual ya es bastante deportivo.
A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. El diámetro del pie del cilindro es de 61,3mm, por lo cual no es necesario agrandar el taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.
Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro requieren modificaciones del conducto de ventilación en la carcasa del motor en el lado del volante, como en el caso de la mayoría de los cilindros potentes.
La anchura de la lumbrera trapezoidal es de un 66% del diámetro del taladro del cilindro, que indica que a la hora de diseñarlo tomaron en consideración la resistencia. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también es compatible con escapes que llegan a un alto régimen de revoluciones.
El squish recomendado de Pinasco de 1,0 – 1,1mm se puede ajustar mediante las tres juntas del pie del cilindro adjuntas, cada una de 0,1mm. Pinasco no proporciona suficiente información en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No están incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, son los pernos de Piaggio.
Debido a los pernos de sujeción M8 y la distancia entre estos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La junta de escape para PK125 de Piaggio va con la brida, pero la lumbrera de escape del cilindro tiene una medida de 31mm x 27mm y la junta tiene un diámetro interior inferior por lo cual no cabe perfectamente.
Otra opción es la junta de escape de BGM, pero en este caso tendréis que agrandar la distancia entre los agujeros en la junta en pocos milímetros.
Ficha técnica del cilindro Zuera SS 135
Taladro 57,5mm
Carrera 51mm
Cilindrada 135cc
5 lumbreras de transferencia
Lumbrera de escape trapezoidal, cuerda 38,5mm ? 66%
Pernos de sujeción M8 (no incluidos, recomendamos Piaggio)
Distancia entre los agujeros en la brida de escape 52mm (recomendamos la junta de escape de BGM)
Tres juntas del pie del cilindro, cada una de 0,1mm
Pie del cilindro Ø=61,3mm (compatible con Piaggio)
Pistón de hierro fundido de 169g, un segmento de pistón de 1mm
Angulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125°/185° dados un squish de 1,0mm y una carrera de 51mm
Conclusión
Resumiendo, Pinasco elaboró un cilindro deportivo que da buenos resultados sin necesidad de modificarlo mucho.
Sea en combinación con un carburador SHB19 o Polini CP y un escape banana de Piaggio o Polini o en combinación con un carburador Keihin 28 y un escape Franz – la potencia del cilindro Pinasco SS 135 puede variar entre moderada y deportiva.
Cilindro deportivo de Pinasco para Vespa Smallframe
Nos fuimos al Lago de Garda con la Vespa más bonita del mundo
Nuestra Scooter Center Demonstrator, Generation XI es una Vespa Primavera ET3 al más alto nivel, tanto técnicamente hablando como teniendo en cuenta su aspecto elaborado por Pfeil-Design de Austria (gracias por el genial trabajo, Pfeili). Ya ganó varios premios en customshows internacionales.
Según Dean Orton es la Vespa más bonita del mundo y siél como lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean por el piropo.
Segunda misión en el viaje a Italia:
Los muchachos y muchachas de Kerresinhio son conocidos por sus cuartetos con scooters clásicos. La primera edición fue muy solicitada lo que no sorprende puesto que diseñan los juegos de cartas con mucho cariño. Nos fuimos al Lago de Garda para tomar fotos de nuestra Demonstrator Vespa „Generation XI“ para la nueva edición.
Segundo: la Generation XI es un scooter muy particular del Scooter Center y fue montada con mucha pasión, dedicación, esfuerzo y amor por el detalle. Merece un fondo más interesante y más extraordinario que nuestra tienda o la catedral de Colonia.
Y tercero: nuestra primera misión nos llevó a un lugar cerca y entonces queríamos aprovechar la oportunidad de tomar fotos de nuestra Vespa Primavera ET3 a 1.000km de casa delante del Lago de Garda. Pronto podréis ver el resultado en la nueva edición del cuarteto de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-17 13:14:592015-09-18 08:16:26La Vespa más bonita del mundo
Para que los piñones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo esté montado, deberías empezar por el piñón de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0mm (medida normal).
Si pones una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, es posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.
Por eso es recomendable meter primero una arandela detrás del piñón de la cuarta velocidad.
Verificar la holgura
Toma las galgas y mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05mm y 0,15mm. Si tu engranaje se compone únicamente de nuevas piezas, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van a rozar un poco unas con otras para “acostumbrarse”.
No deberías optar por demasiado poca holgura
Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final conseguirás el contrario puesto que en este caso las superficies endurecidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensiblemente por lo cual la holgura se aumenta considerablemente y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solamente algunos piñones de velocidad, te recomendamos comprar también un juego de arandelas para la caja de cambios con un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la cruceta de cambio. No pongas demasiado poco lubricante engranaje, mejor aún si es nuevo, y monta ya nuevas juntas. Además, si usas las herramientas apropriadas te facilitará el trabajo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-16 13:42:192015-09-17 08:30:21Manual de cómo ajustar el engranaje de la Vespa
Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO para la Vespa rápida
La serie de carburadores SI tiene un diseño que ya ha probado su eficacia un millón de veces y presenta además un gran potencial.
Especialmente en los últimos años, la popularidad de los carburadores ha aumentado incluso en motores muy potentes gracias al diseño compacto y a las bocas cortas de admisión.
A la hora de aumentar la potencia del motor, hay que adaptar los chiclés en el carburador. En los motores actuales se encuentran frecuentemente chiclés de alta con un tamaño superior a 140. Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Carburador SI FASTER FLOW Tuning para la Vespa
Os ofrecemos un carburador ya modificado si queréis aumentar la potencia de vuestro scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) y recibís un carburador trucado profesionalmente. Aquí encontráis nuestros carburadores BGM PRO FASTER FLOW SI
Conducir rápido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla
Con un carburador BGM PRO Faster Flow optimizado son posibles potencias significativamente superiores a 20 CV conduciendo continuamente a toda velocidad sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla u otras averías.
Carburadores ya modificados
Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Detalles con respecto a los carburadores 26mm SI optimizados
A la hora de trucar el carburador, modificamos profesionalmente la tapa de la cuba del flotador, el porta chiclés y los taladros.
Concretamente aumentamos el diámetro del taladro hacia la aguja del flotador a 2,8mm y taladramos dos agujeros adicionales en el guía de la aguja del flotador para una alimentación de combustible más rápida.
Importante: La superficie de obturación del asiento de la aguja del flotador se vuelve a crear mediante una herramienta especial después de haber taladrado.
Perfeccionamiento: Se controla el nivel del flotador y se ajusta a 32mm.
La aguja del flotador con un diámetro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una función de muelle por lo cual aumenta su vida útil.
Alimentación rápida y continua de combustible con chiclés de alta hasta 180
Debido tanto al mayor taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionales en el guía de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir un flujo rápido del combustible hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un chiclé de alta Dellorto 180 y por eso también es posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunque actualmente, según sepamos, no existen motores que lo requieran.
Setup touring con 25 CV y chiclé de alta hasta 160
En los motores touring actuales con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160.
Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de acelerar o de cambiar de carga.
Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero mejores
Si os fijáis bien, veréis que el carburador 26/26 en realidad tiene un taladro de 25mm.
Los carburadores SI para la Vespa con un taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse prematuramente en el guía de la válvula de gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensible, el carburador ya no sirve.
Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la válvula gas y el guía de la misma casi no se soplan, puede entrar más aire en el guía desgastado pasando por la válvula gas, influenciando así significativamente el funcionamiento del motor.
Concretamente se presentan las siguientes averías: un aumento indeseado del número de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento considerable a la hora de acelerar.
Por eso los carburadores BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.
Recomendación: grifo de gasolina BGM PRO Faster Flow
El modelo del carburador Faster Flow de 25mm aquí presentado es, resumiendo, muy discreto y un compañero fiel recorriendo muchos kilómetros. Se redujo al mínimo el desgaste del guía de la válvula gas gracias a un mayor solapo.
