Largeframe Archive - Page 5 of 5 - Scooter Center Scootershop Blog

Juego silentblock motor -BGM PRO- Vespa Smallframe y Largeframe

Silentblock para Vespa

A ver, sé sincero. ¿Alguna vez has cambiado los silentblocks de tu Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo considera necesario.

Después de haber recorrido miles de kilómetros, cuando miras el trasero más bonito del mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.

Si la rueda trasera está inclinada un poco, los silentblocks en la carcasa de motor están desgastados.

¿Qué función tienen los silentblocks?

Los silentblocks tienen una tarea bastante difícil. Tienen que eliminar cualquier vibración desagradable, y a la vez tienen que guiar de forma segura la rueda trasera. Ya que el silentblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motor, se somete a un mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.

Bueno, con un nuevo kit de silentblocks se soluciona el problema, ¿no? Tan fácil no es…

Cuidado con la “calidad del fabricante de equipos originales”

En las bolsas de Piaggio a veces encuentras productos fabricados por -vamos a llamarlos- “otros” proveedores.
Los silentblocks originales son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora imagínate cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks están desgastados o si son demasiado blandos, es posible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensiblemente.

La solución: silentblocks mejorados

Por este motivo hemos desarrollado los silentblocks BGM PRO que destacan por una goma más dura.

La goma del silentblock derecho es aún más dura tomando en cuenta la carga que supone el peso del motor.

Debido a la diferencia de dureza de los silentblocks BGM PRO, los hemos marcado con colores:

VERDE: la goma más dura para el lado derecho (visto desde atrás)
ROJO: silentblock para el lado izquierdo

Montaje simple de los silentblocks

A la hora de desarrollar los silentblocks, hemos optado por un producto de dos piezas, porque eso facilita el montaje.

Usa un poco de pasta de montaje para neumáticos para meter la goma. Por favor no uses grasa.

Ahora mismo ofrecemos los silentblocks para los siguientes modelos de Vespa:

BGM7955

Juego silentblock motor -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7951

Juego silentblock motor -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

BGM7952

Juego silentblock motor -BGM PRO- Vespa PX200

Silentblock soporte amortiguador para Vespa

Recomendación: Te ofrecemos también el silentblock para el soporte inferior del amortiguador trasero.

La ancha goma sostiene de forma segura el amortiguador y es mucho más resistente al desgaste comparado con los otros silentblocks que se venden en el mercado.
Se puede comprar la goma ya con el casquillo adecuado:

Silentblocks para Lambretta

Hace mucho ya ofrecemos los silentblocks para los amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado las experiencias positivas en cuanto al desarrollo de los silentblocks de diferente dureza para diseñar los juegos de silentblocks para la Vespa.

BGM7950G

Juego silentblock motor -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP – tornillo eje motor l=29cm

13/05/2016/0 Comments/by Jenny Haas

Sorteo Parmakit

Largeframe, News, Smallframe, Vespa

Premios por un valor total de 850 euros

A partir de hoy puedes participar en nuestro sorteo. Muchas gracias a nuestros amigos de Parmakit por poner a disposición estos buenísimos premios!

SORTEO PARMAKIT

03/05/2016/0 Comments/by Jenny Haas

Cilindro 177cc BGM PRO para Vespa PX, Sprint etc.

Largeframe, News, Vespa

BGM177 – el nuevo cilindro de BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo cilindro BGM177.

Primer video del BGM177 – el cilindro de 177cc para la Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva revista online SLUK le ha entrevistado a Philipp y ha grabado un video exclusivo:

Es compatible con todos los motores Largeframe Vespa 125 / 150 con tres lumbreras de transferencia, es decir con:

Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125 y
Cosa 125/150.

Cilindro de aluminio potente y fiable

El cilindro BGM177 que hemos diseñado para ti es potente y fiable y lo hemos concebido de tal manera que alcance un amplio régimen de potencia.

Como todos los cilindros modernos está fabricado de aluminio.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potencia. Dentro de la camisa del cilindro recubierta de un compuesto de níquel, carburo y silicio se encuentra un pistón de aluminio fundido con dos segmentos.

Pistón muy leve

Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene repercusiones positivas en el régimen de revoluciones y la estabilidad de marcha.

Los segmentos de pistón de 1mm fueron producidos de un fabricante italiano de gran renombre, que también produce segmentos para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de pistones. Disminuyen la fricción, permitiendo así una mayor potencia. Además es posible agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problemas.

El bulón es bicónico, es decir, los extremos son más finos que el centro, disminuyendo el peso.

Cilindro de aluminio con un recubrimiento de cerámica técnica y grandes lumbreras de transferencia

Las grandes superficies y el gran volumen de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio rango de potencia y un buen torque.

El cilindro BGM177 se puede combinar con las partes originales, tal como el carburador SI20 o el escape original, para aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro no consume mucha gasolina y consigue un alto torque a bajas revoluciones.

Cilindro con muchas posibilidades para el tuning

Quien prefiere tener más potencia, tiene muchas opciones de aumentarla aún más con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. el BGM BigBox Touring tienen efectos positivos en el cilindro.

Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones: o adaptar el cilindro a una carcasa de motor ya modificada o aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresada con máquinas CNC

La culata fresada con máquinas CNC dispone de una gran cantidad de aletas de refrigeración y gracias al hueco en el centro, el menor calor posible se queda por encima de la cámara de combustión.
En dicho hueco vas a encontrar una rosca, por si quieras montar un termostato. Es el lugar ideal para medir la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración. Por este motivo hemos optado por un lugar lo más cerca posible de la cámara de combustión.

Cámara de combustión ideal para un amplio régimen de potencia

La geometría de la cámara de combustión también resulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. La forma de la bóveda de culata permite montar un escape de cámara de expansión potente, a condición de que el squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm y un escape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Si llevas un escape de cámara de combustión y si la carrera es de 60mm, te recomendamos un squish de 1,2mm o más.

Tiempos de apertura (carrera 57mm)

Si tu cigüeñal tiene una carrera de 57mm y el squish es de 1mm, conseguirás los siguientes valores:

Compresión 10,3:1
Lumbreras de transferencia 118°
Lumbrera de escape 171°

Tiempos de apertura (carrera 60mm)

Si el cigüeñal que tienes montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, conseguirás los siguientes valores:

Compresión 10,8:1
Lumbreras de transferencia 123°
Lumbrera de escape 173°

BGM177 vs. PX 200 12CV

Un cilindro plug & play muy potente

Aquí queremos mostrarte la diferencia entre el cilindro BGM177 y una Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (comparable con una Vespa PX200 GS).

El cilindro BGM177 no ha sido modificado y está montado en un motor Sprint Veloce. Ni la admisión, ni el cigüeñal, ni las lumbreras en el motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburador SI24 de los modelos de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) y un escape BGM BigBox Touring.

Para la configuración de los chiclés hemos tomado como referencia la configuración original de los modelos de 200cc:
Calibre aire: 160
Mezclador: BE3
Chiclé de alta: 125
Chiclé de baja: 55/160
Filtro de aire: de serie (sin orificios adicionales)

El avance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.

El gráfico abajo muestra la potencia (línea contínua) y el torque (línea de puntos) del motor descrito antes.

[table id=9 /]

La próxima vez vamos a hablar sobre el aumento de potencia del cilindro, tomando como base un motor LML con válvula de láminas.

01/03/2016/0 Comments/by Jenny Haas

Encontrar piezas de recambio a través del despiece

Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Aquí podéis encontrar todas las piezas de recambio para Vespas y otros scooters

Unos dicen tacómetro, algunos velocímetro y otros dicen cuentakilómetros. Con la búsqueda en nuestra tienda online intentamos evitar estos problemillas de denominación. No importa como lo llaman los demás o si no sabes cómo se llama la pieza que estás buscando:

Busca las piezas de recambio con mayor facilidad gracias a los despieces

Más fácil aún es a través de nuestros despieces: gracias a los imágenes de las partes del scooter puedes encontrar las piezas que estás buscando.

¡Anda, inténtalo aquí! Escribe tu modelo de scooter aquí abajo o visita la página con todos los despieces.

04/12/2015/0 Comments/by Jenny Haas

Puesta a punto del encendido de una Vespa con la “ballena”

Largeframe, Smallframe, Taller de scooter, Vespa, Vespa - Videos, Videos

Calar el encendido de una Vespa con la “ballena”

La “ballena” es una herramienta que te facilita la puesta a punto del encendido de tu Vespa. El pie de rey „The Whale V-Duo“ es compatible tanto con Vespa Largeframe como con Smallframe y una herramienta adecuada para la Lambretta se está elaborando.

El calibre está compuesto de dos piezas, lleva puntas ajustables y un rango de medición efectivo de unos 40° respectivamente. Para poner a punto fácilmente los encendidos con avance estático y variable.

Montarlo en los puntos de fijación de la tapa cubre del ventilador
Posición fija en 0° para poder marcar el PMS
Acero inoxidable con un grabado duradero

COMPRAR LA BALLENA

Tutorial para calar el encendido de una Vespa

Aquí os presentamos el tutorial (en alemán) de Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres diferentes maneras de cómo poner a punto el encendido con la nueva herramienta “The Whale”.

Instrucciones en formato PDF

Adicionalmente podéis bajar las instrucciones elaboradas por Jörg Pien:

CMD_Anleitung_The_Whale_V-Duo_DE (en alemán)

COMPRAR LA BALLENA

Muchas gracias tanto a CMD como a Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

18/11/2015/0 Comments/by Jenny Haas

Caballete taller ahora también compatible con Vespa V50 y Lambretta

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Adaptadores para el caballete taller para Vespa Smallframe y Lambretta

A partir de ahora están disponibles unos adaptadores adicionales para el caballete taller para Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para que también sea compatible con Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) y Lambretta (S3).

Caballete taller para Vespa Largefame, Smallframe y Lambretta

Estabilidad y manejo flexible a la hora de trabajar en tu scooter. Para ello necesitáis:

en caso de una PX solamente el caballete taller
en caso de una Vespa Smallframe también el adaptador para la Vespa V50
en caso de una Lambretta serie 3 también el adaptador para Lambretta

Aquí podéis comprar el caballete súper útil para el taller

Montaje sencillo y rápido – garantiza estabilidad

Los soportes adicionales para el caballete taller no solamente se venden a un buen precio sino también se pueden montar de forma sencilla, rápida y segura.

Adaptador Vespa V50

Si teneís una Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. el caballete con el soporte adicional montado asegurará que vuestro scooter no se vuelque.

También es posible sujetar el soporte al chasis lo que se recomienda cuando se requiere algo más de fuerza a la hora de trabajar en el scooter.

Adaptador para Lambretta serie 3

El soporte para la Lambretta es tan poco llamativo que simplemente podéis dejarlo montado.

Es casi invisible bajo el chasis.

Debido a que el adaptador está atornillado seguramente a la Lambretta, ésta también se mantiene estable.

Puesto que el caballete levanta la parte trasera de la Lambretta, se facilitan los trabajos tanto en el reposapiés como en el escape.

Gracias a los adaptadores disponibles no es necesario modificar el caballete para el taller, por lo cual se puede usar para casi todo tipo de scooter clásico.

17/11/2015/0 Comments/by Jenny Haas

Pie de rey para la puesta a punto del encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe

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Nueva herramienta para calar el encendido de una Vespa

Con el nuevo calibre de CMD podéis poner a punto con facilidad y rapidez el encendido de vuestras Vespas.

Debido a nuestra estrecha colaboración con CMD, les propusimos diseñar una nueva versión de la ballena con puntas ajustables, puesto que siempre ha sido un esfuerzo adicional cambiar las puntas fijas.

Ahora es posible utilisar esta buena herramienta para prácticamente todas las combinaciones imaginables de la carcasa del motor y del rotor volante.

Puntas ajustables para cualquier motor Vespa

Gracias a la posibilidad de ajustar las puntas, el pie de rey se adapta con facilidad a las diferentes circunstancias.

COMPRAR AQUÍ

Compatible con Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) y Largeframe (PX, Rally, Sprint, VNB,…)

No importa si lo necesitáis para un rotor volante (estárter automático) de una PX

o para el otro extremo – un rotor volante modificado de una PK en una carcasa de motor con encendido automático –

las nuevas puntas se adaptan a prácticamente todo.

COMPRAR AQUÍ

03/11/2015/0 Comments/by Jenny Haas

Nuevo chasis LML en vez de nueva pintura

Largeframe, Vespa

¿Pintar el scooter o comprar directamente un nuevo chasis ya pintado?

Pintar de nuevo un scooter antiguo cuesta bastante dinero. Algunas personas subestiman cuánto trabajo es, ya que hay muchas piezas, las curvas del chasis de vez en cuando resultan difíciles de pintar y las preparaciones llevan varias horas. Si te pintan tu scooter por 500€, tienes suerte. ¿Estás pensando en pintar tu moto? A lo mejor eso te va a interesar: nuevos chasis ya pintados de LML.

Piezas de LML

Cuando nos ofrecieron productos especiales de LML, al principio estuvimos escépticos. Nos dijeron que eran LML Star y NV 150 enteras, pero todavía no montadas porque tenían que haber sido montadas en el destino final.

Nos informamos y echamos un vistazo a los números de referencia, lo que era bastante interesante porque resultó que no solamente existían algunas piezas en el mismo color, sino kits enteros, compuestos de todas las piezas necesarias para montar una motocicleta, que fueron guardados en un cartón grande. Era como si hubiéramos ganado el gordo.

Aunque nos sorprendió un poco lo que venía junto con los chasis en los cartones, y lo que por consecuencia teníamos que comprar también si queríamos tener los chasis, finalmente nos pusimos de acuerdo con LML. Bueno, algunas de las piezas pequeñas probablemente nunca las vamos a vender…

Las piezas fueron producidas de LML y son de buena calidad. Existen para la “NV150”, también llamada “Select”, y para la “Star”. A veces la terminación parece un poco tosca pero los scooters fueron producidos para funcionar en las condiciones más extremas que uno puede imaginarse: en las calles de la India.

Kit de los chasis enteros ya pintados

¿Para qué pintar tu scooter si puedes comprar un set entero ya pintado? Podemos ofrecerte chasis nuevos ya pintados para la Star y la Select:

Chasis para LML Star

Para la Star tenemos dos versiones: una con la tapa inferior del manillar para freno de disco y la otra para freno de tambor. Los kits consisten en:

chasis (con palanca interior de sierre)
dos cófanos (sierre interior)
guardabarros
guantera con puerta
cubredirección
tapa inferior del manillar (o bien para freno de tambor o bien para freno de disco)
tapa superior del manillar
mando cambio

El chasis está equipado con taladros para los guías del suelo, pero ni los cófanos disponen de taladros para los anagramas ni la guantera para el portaobjetos. El manillar dispone de un taladro para el botón del estárter automático.

Colores:
Actualmente podemos ofrecerte los siguientes colores: blanco (albugíneo), de color marfil, de color grafito metálico, naranja, plateado y negro.

Chasis para LML Select

Los chasis para la Select disponen de un guardabarros de la Star y la tapa del manillar está provista de un orificio para el tornillo del manillar. Los kits consisten en:

chasis
dos cófanos
guardabarros (Star)
guantera con puerta
cubredirección
tapa inferior del manillar
tapa superior del manillar
marco tacómetro (no pintado)
manillar
mando cambio

Estos chasis tampoco están equipados con taladros en la guantera o en los cófanos, pero sí con las aperturas rectangulares en el escudo frontal para las alfombrillas.

Colores:
Para la Select podemos ofrecerte unos chasis rojos y negros.

Piezas nuevas con nueva pintura

Ninguno de los chasis lleva número de bastidor y tampoco prefijo. Contacta con el organismo de autorización competente para preguntar si se puede tomar el número de bastidor del vehículo averiado. Si ya no tienes el viejo chasis, deberías pensar en alternativas (en el German Scooter Forum www.germanscooterforum.de hay algunas ideas).

Cantidades limitadas

Hemos comprado muchas piezas, sí, pero sin embargo las cantidades son limitadas.

Calidad

En su mayor parte la pintura está bien, pero no perfecta. Cada kit tiene, en algún lugar, pequeños arañazos o abolladuras, pero el precio es imbatible y debería facilitarte la decisión si pintar de nuevo o si comprar un nuevo chasis.
El chasis para la LML Star sale en 999€ y aquel para la LML Select en 1.048,99€ (sin gastos de envío).

28/09/2015/1 Comment/by Jenny Haas

Cuarta marcha corta para Vespa PX y PX Iris

Largeframe, Vespa

Mejor cambio de velocidad con una cuarta marcha corta

¿Por qué debería montar una cuarta corta en mi Vespa?

Se monta una cuarta marcha corta de 36 dientes (un diente más que el piñón original de una Vespa PX200) para optimizar el paso de la tercera a la cuarta marcha. Esta marcha, prevista para los motores PX, se adapta de acuerdo a las necesidades – sea para conducir a diario, para hacer largos viajes o para competir.

BGM PRO – piezas de tuning de alta calidad

Todas las piezas de la caja de cambios de la marca BGM PRO fueron producidas de materiales extremadamente sólidos, los piñónes de velocidad, en específico, de acero de cementación NiCrMo altamente aleado (20NiCrMo2-2/ AISI8620) para resistir a cargas máximas. Debido al valor de endurecimiento de superficie de 58-60HRC, los piñones son extremadamente resistentes al desgaste. Te garantizamos una alta calidad constante.

Cuarta marcha corta de BGM PRO

Ventajas de una cuarta corta:

se puede conducir de manera más relajada
se reduce el paso de la tercera a la cuarta
la desmultiplicación primaria se alarga y optimiza así la potencia

Compra la cuarta corta para tener un paso ideal de la tercera a la cuarta marcha

Piñón 4. velocidad -BGM PRO- Vespa PX Iris T5 125cc, PX200 Iris (corto) – 36 dientes

Cuarta marcha corta Vespa PX Iris Compatible con todas las cajas de cambio que tengan una cruceta de cambio plana, reconocible por el circlip en el eje de la rueda trasera que se encuentra delante de los piñones de velocidad.

Piñón 4. velocidad -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corto) – 36 dientes

Cuarta marcha corta Vespa PX (-1984) Compatible con todas las cajas de cambio que tengan una cruceta de cambio acodada, reconocible por los circlips en el eje de la rueda trasera que se encuentran delante y detrás de los piñones de velocidad.

El segmento central tiene las medidas siguientes:

PX antigua (hasta 1984, cruceta acodada): 5mm
Iris (a partir de 1984, cruceta plana): 6,5mm

Los segmentos centrales de los piñones de BGM son más grandes (aprox. 1/10mm), por lo cual la superficie de apoyo para la cruceta también es más grande.

Recomendación de los mecánicos del Scooter Center:

La cuarta corta se puede combinar perfectamente con el piñón elástico de BGM PRO de 64 dientes. Junto con un piñón de embrague de 24 dientes se puede alargar considerablemente la desmultiplicación y, a la vez, reducir el paso de la tercera a la cuarta marcha, de manera que se consiga una mayor velocidad máxima.

Cuarta marcha corta de BGM PRO

Ventajas de una cuarta corta:

se puede conducir de manera más relajada
se reduce el paso de la tercera a la cuarta
la desmultiplicación primaria se alarga y optimiza así la potencia

Compra la cuarta corta para tener un paso ideal de la tercera a la cuarta marcha

Si modificas algo en la caja de cambios, no deberías olvidar lo siguiente:

De interés particular

En los motores Malossi Sport y Polini 221 con un alto torque se suele optar por un piñón de embrague de 24 dientes junto con un piñón elástico de 64 dientes y una cuarta corta.

Gracias a la cuarta marcha corta, se optimiza el paso de la tercera a la cuarta marcha, para así garantizar que vuestro scooter tenga mayor fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el gráfico** podéis ver la diferencia. Lo que conseguís con una relación de transmisión más larga es: conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, ideal para trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta podéis conducir rápido a un número de revoluciones reducido y tenéis la posibilidad de alcanzar una mayor velocidad máxima.

**(Gracias a Motorhead, miembro del GSF, por haber elaborado y habernos puesto a disposición el Gear Calc.)

22/09/2015/0 Comments/by Jenny Haas

Desmultiplicación primaria BGM PRO Vespa Largeframe

Largeframe, News, Vespa

Desmultiplicación primaria más larga para aumentar la potencia de los motores Vespa

Actualmente los motores de las Vespas Largeframe tienen una mayor potencia y un torque elevado por lo cual una desmultiplicación primaria más larga es imprescindible. Permite que el empuje, a la hora de acelerar, tarde más tiempo y así se pueda aprovechar mejor del torque. Concretamente, significa que el número de revoluciones es menor aunque estéis conduciendo a la misma velocidad y que alcancéis una mayor velocidad máxima.

Piñones BGM PRO

Ventajas de una desmultiplicación primaria más larga

se puede conducir de manera más relajada
el engranaje es más silencioso
consume menos gasolina
aumenta la velocidad máxima
junto con la cuarta corta mejora también la aceleración a altas velocidades
dura más, debido a una mayor solapa en los flancos de los dientes
menor número de revoluciones

Optad por una desmultiplicación primaria más larga para conducir más rápido, con menos ruido y ahorrando dinero.

Hasta el día de hoy solo estaban disponibles desmultiplicaciones primarias con dientes rectos, pero existen varias desventajas en cuanto al uso diario de las mismas:

son ruidosas
tienen una menor solapa en los flancos de los dientes
requiere mucho trabajo modificar posteriormente la desmultiplicación.

NUEVO: Mayor suavidad de marcha y una transmisión de potencia más regular gracias a BGM PRO

Los piñones elásticos BGM PRO disponen de dientes helicoidales ya que estos permiten una mayor suavidad de marcha y una mejor transmisión de potencia comparando con los piñones con dientes rectos.

Calidad comprobada

Cada serie de piñones elásticos, al igual que los piñones de embrague y los piñones de las velocidades se somete a extensas pruebas para verificar la exactitud de dimensiones, la calidad de los materiales y la terminación.

Multitud de posibles combinaciones

Actualmente somos el único fabricante de piñones elásticos con dientes helicoidales, los cuales se pueden combinar con diferentes piñones de embrague.
Posibilidades:

		Piñón elástico BGM BGM6564	Piñón elástico BGM BGM6565*
	número de dientes	64	65
Piñón embrague BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Piñón embrague BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Piñón embrague BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* u originariamente de Piaggio

Piñones de embrague de BGM PRO con 22 dientes para Vespa

Los piñones de embrague de BGM PRO con 22 dientes son unos piñones especiales cuyos flancos de los dientes fueron optimizados para poder combinarlos con piñones elásticos de 64 y 65 dientes. Si combináis el piñón de embrague de BGM PRO de 22 dientes con un piñón elástico de 65 dientes, los flancos de los dientes encajan mucho mejor que en el caso de un piñón de embrague de Piaggio o Newfren.

Compatibilidad inmediata: el embrague BGM SUPERSTRONG

Nuestro embrague BGM Superstrong para Vespa ya está equipado con los piñones adecuados por lo cual es posible montarlo tal y como está junto con los piñones elásticos de BGM.

La tabla de arriba muestra cómo cambia la relación de transmisión dependiendo de las distintas combinaciones. Podéis adaptar el engranaje de acuerdo a vuestras necesidades y montar diferentes escapes. Incluso con un piñón elástico de 64 dientes —ideal para trayectos largos— combinado con un piñón de embrague de 22 dientes, es posible una desmultiplicación más corta que la de una PX200; o un alto número de revoluciones o un torque elevado – vosotros decidís.

Juego de planchas reforzadas del piñón elástico para Vespa

Para montar los piñones en el eje engranaje piñón múltiple, recomendamos nuestro juego de planchas reforzadas.

Los muelles reforzados resisten permanentemente a unos valores de torque sensiblemente elevados.

Cuarta corta para Vespa

En los motores Malossi Sport y Polini 221 con un alto torque se suele optar por un piñón de embrague de 24 dientes junto con un piñón elástico de 64 dientes y una cuarta corta.

Gracias a la cuarta marcha corta, se optimiza el paso de la tercera a la cuarta marcha, para así garantizar que vuestro scooter tenga mayor fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el gráfico** podéis ver la diferencia. Lo que conseguís con una relación de transmisión más larga es: conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, ideal para trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta podéis conducir rápido a un número de revoluciones reducido y tenéis la posibilidad de alcanzar una mayor velocidad máxima.

**(Gracias a Motorhead, miembro del GSF, por haber elaborado y habernos puesto a disposición el Gear Calc!)

Conclusión

Tomando todo lo dicho en cuenta, una desmultiplicación primaria más larga

os permite conducir de manera más relajada
aumenta la velocidad máxima y
junto con la cuarta corta mejora también la aceleración a altas velocidades.

22/09/2015/0 Comments/by Jenny Haas

Manual de cómo ajustar el engranaje de la Vespa

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

No es difícil de ajustar el engranaje de una Vespa

Para ajustar correctamente la holgura de los piñones de velocidad en el eje de la rueda trasera, necesitas las respectivas arandelas de la caja de cambios y unas galgas para el engranaje (¡Ojo! Necesitas dos).

Para que los piñones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo esté montado, deberías empezar por el piñón de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0mm (medida normal).

Si pones una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, es posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.

Por eso es recomendable meter primero una arandela detrás del piñón de la cuarta velocidad.

Verificar la holgura

Toma las galgas y mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05mm y 0,15mm. Si tu engranaje se compone únicamente de nuevas piezas, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van a rozar un poco unas con otras para “acostumbrarse”.

No deberías optar por demasiado poca holgura

Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final conseguirás el contrario puesto que en este caso las superficies endurecidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensiblemente por lo cual la holgura se aumenta considerablemente y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solamente algunos piñones de velocidad, te recomendamos comprar también un juego de arandelas para la caja de cambios con un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la cruceta de cambio. No pongas demasiado poco lubricante engranaje, mejor aún si es nuevo, y monta ya nuevas juntas. Además, si usas las herramientas apropriadas te facilitará el trabajo.

Arandelas de ajuste BGM PRO para la Vespa

Arandelas caja cambios BGM PRO

endurecidas y lijadas paralelamente
tolerancia de solamente +0/-0.04mm
varios espesores disponibles
para que las marchas entren sin dificultad
para que el engranaje dure más

Con estas arandelas tus marchas entran sin dificultad

16/09/2015/0 Comments/by Jenny Haas

Carburador BGM PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto/Spaco SI 24-26

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Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO para la Vespa rápida

La serie de carburadores SI tiene un diseño que ya ha probado su eficacia un millón de veces y presenta además un gran potencial.

Especialmente en los últimos años, la popularidad de los carburadores ha aumentado incluso en motores muy potentes gracias al diseño compacto y a las bocas cortas de admisión.

A la hora de aumentar la potencia del motor, hay que adaptar los chiclés en el carburador. En los motores actuales se encuentran frecuentemente chiclés de alta con un tamaño superior a 140. Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:

Carburador SI FASTER FLOW Tuning para la Vespa

Os ofrecemos un carburador ya modificado si queréis aumentar la potencia de vuestro scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) y recibís un carburador trucado profesionalmente. Aquí encontráis nuestros carburadores BGM PRO FASTER FLOW SI

Conducir rápido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla

Con un carburador BGM PRO Faster Flow optimizado son posibles potencias significativamente superiores a 20 CV conduciendo continuamente a toda velocidad sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla u otras averías.

Carburadores ya modificados

Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:

Comprar carburador Faster Flow para Vespa

Detalles con respecto a los carburadores 26mm SI optimizados

A la hora de trucar el carburador, modificamos profesionalmente la tapa de la cuba del flotador, el porta chiclés y los taladros.

Concretamente aumentamos el diámetro del taladro hacia la aguja del flotador a 2,8mm y taladramos dos agujeros adicionales en el guía de la aguja del flotador para una alimentación de combustible más rápida.

Importante: La superficie de obturación del asiento de la aguja del flotador se vuelve a crear mediante una herramienta especial después de haber taladrado.

Perfeccionamiento: Se controla el nivel del flotador y se ajusta a 32mm.

La aguja del flotador con un diámetro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una función de muelle por lo cual aumenta su vida útil.

Alimentación rápida y continua de combustible con chiclés de alta hasta 180

Debido tanto al mayor taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionales en el guía de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir un flujo rápido del combustible hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un chiclé de alta Dellorto 180 y por eso también es posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunque actualmente, según sepamos, no existen motores que lo requieran.

Setup touring con 25 CV y chiclé de alta hasta 160

En los motores touring actuales con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160.

Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de acelerar o de cambiar de carga.

Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero mejores

Si os fijáis bien, veréis que el carburador 26/26 en realidad tiene un taladro de 25mm.

Los carburadores SI para la Vespa con un taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse prematuramente en el guía de la válvula de gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensible, el carburador ya no sirve.

Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la válvula gas y el guía de la misma casi no se soplan, puede entrar más aire en el guía desgastado pasando por la válvula gas, influenciando así significativamente el funcionamiento del motor.

Concretamente se presentan las siguientes averías: un aumento indeseado del número de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento considerable a la hora de acelerar.

Por eso los carburadores BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.

Recomendación: grifo de gasolina BGM PRO Faster Flow

Junto con nuestros grifos de gasolina BGM PRO Faster Flow los carburadores ya modificados garantizan una alimentación eficaz de combustible.

Carburador SI Tuning para Vespa

El modelo del carburador Faster Flow de 25mm aquí presentado es, resumiendo, muy discreto y un compañero fiel recorriendo muchos kilómetros. Se redujo al mínimo el desgaste del guía de la válvula gas gracias a un mayor solapo.